今日は、早朝よりお仕事・・・・・・お山の方へ、向かう事に成った・・・・
通勤の為に、急いでおられる人が多い・・・・・・山間部の道を、車が降りてきている・・・・コーナー毎に色んな、勉強が出来る・・・・・
コーナーの大小で、フロントタイヤの角度が違う・・・・その違いの差、等々を勉強できる・・・
逆に自分自身の操作で、ハンドルをどう操作しているか・・・・コーナーの大小で、大きく角度が違う事も少ない・・・・略９０度以内で、操作している・・・・・
何故、この角度で止めているのか、勿論、これ以上切る必要が無い為だが・・・・これ以上切れば如何なる？？？？・・・・・車が暴れだす危険性を知らず知らずに体が覚えている様だ・・・・
スピード・コーナーの大きさ、車の特性で、これ以上は危険という部分を、認知している事に成る・・・・・
何故ＲＣの様に、自分はこの角度まで切る癖が有る・・・この角度で走る事が出来ない車が悪いと、改造する人が居ないのかも不思議・・・・・
実車のドリフターが昔、私に言われた言葉を未だに覚えているが・・・・実車の世界は、車を選んだら、プロ以外は・・・・殆どが、その車で努力・練習の方向に向かう・・・・しかし、ＲＣは直に触る事が出来るし、気に入らないと自分の思う通りの方向へ、簡単に出来る・・・・実車は選んだ車と心中する覚悟が要るといわれた事・・・・私は格好よい、男気が有るな～～と、思った・・・
舵角の角度の意味を・・・・・車の運転をしながら、すれ違う車等々の勉強をしている・・・・
実車の世界では、この角度以上は、何故、車が暴れると解るのか？？？？路面からのキックバックも影響していると思うが、フロントを止める方向になる舵角が、五感で解っている為だと私は考えています。
フロントが止まるからリアが暴れだす・・・この部分を経験的に、体が覚えている為に、スピード・ステアの角度・路面状況・等々の環境の違いでの操作の変更を、無意識にしていると私は考えています。
単純なグリップ走行も・・・・勿論、スピードを競う限界部分で無い走りでも、凄い操作をされていると私は考える・・・・
之が、ＲＣで出来れば、同じ様な事が出来る事に成る・・・・・
勿論ジャイロの必要性も無くなるし、現実にＲＣドリフトの世界では、セルフステアの為等々の理由付けがされている為に・・・・・勿論、必要性は無いと思うが・・・・・
私は何回も書いているが、真直ぐさえ難しい、グリップ走行も大変・・・この理由で、ジャイロを安定方向で使うことで、搭載した・・・勿論、その様に表現し続けた・・・結果は、グリップも出来ないと鼻で笑われるし、ジャイロに頼ると馬鹿にされていた・・・・
ジャイロの使い方が間違っていた事に成るし、現実にジャイロに頼る様なら、絶対に２駆はしないと言う人が多々居られた・・・・勿論、昔の話だが・・・
この経緯が有るから、ジャイロの搭載を、拒む・・・方向に私は成っている・・・・２駆を普及させたいならジャイロ無しで走ってみろ、この言葉が、頭に残っている・・・・
その他の条件が、軽量化・食わせ難いタイヤ等々の宿題になっている・・・・
基本に戻る・・・・之に成らざるおえない・・・・・単純な走行さえ出来ない・・・・先ずこの部分を真剣に勉強して、如何すればグリップ走行は簡単に・子供達でも出来るから始めた・・・・
長い年数を必要としたが・・・・グリップ走行部分は解りかけて来た・・・・・・次がドリフト、その為に定常円・八の字走行等々に挑戦して、その都度、矛盾を見つけて対処を今続けている・・・・
物事には、確りした順序が大事・・・之を再認識している・・・・
結果に繋がる大事な部分だと私は考えている、車の場合、私は挙動に最終的に成る・・・車は動く・走る・この事は確りと挙動を出していることに成る・・・・・走るだけで終る之も有るし、挙動まで考えるも有ると思う・・・・・挙動は車の個性になるし、個性はシャーシを見れば解る・・・・・
結局は、桜梅通り・・・何を目指すか・・・目指す物が有れば、桜なら桜の種が要る、梅なら梅の種が要る・・・・・見て綺麗が欲しいなら、お店でバラを買って来ても叶えられる・・・
種は直には、花は咲かない・・・・愚直に育てるしかない・・・・・・・咲いても、小枝くらいの太さ、綺麗とは言えない・・・・長い年月が必要に成る・・・・・
２駆は、自然の摂理に即していると考えている・・・・・愚直さが大事だと考えている・・・其れ位、難しい・・・・可能な事に挑戦とは言い難い・・・・・しかし、昔は２駆のドリフトは、不可能と言われていた・・・・一流のＲＣの熟練者が言ってあった言葉・・・・その不可能に挑戦する簡単に出来る訳がない・・・・歩幅は少ないが、一歩・一歩の前進を続ける事に成る・・・・
救われる点は、不可能に挑戦は、不可能で終っても良いという事・・・・挑戦に意味が有る・・・・
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