ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３・・・２駆走行の問題点のネガを修正・・・・

回りも暗くなったが、飽きずにコソレン場でテスト・・・練習・・・小さなネガを修正・・・・

グリップ走行が上手くいかない問題が気に成り、又、色んな知恵を頂き、ＨＩギアに変更・・・・この状態でケツカキの走行も問題ない・・・・
フロントのアライメントを色々テスト・・・・基本的に前回のアッカマン調整ターンバックルを１／４回転しめた、純正の長さからだと、３／４回転開いた状態に成る。
トウと調整、センターでのＯＵＴ・ＩＮ色々テストしたが、少しのＯＵＴがいい感じ、ＩＮ側に調整すると、勝手に舵角が深くなる方向に動き、又フロントを溝に落とした様な感じのドリフトに成り過ぎる為、却下・・・・車の特性でこの車は少しのＯＵＴが良いみたい。
グリップ走行でもフル舵角を切っていると、リアのトラクションが直ぐ抜けその場で滑り出す、事が多々有ったが、ＨＩギアになり、トルクも減少・・・アクセル操作も少し慣れてきていると思うが、いい感じになって来た。
タイヤがジャム･ポリカの為、速度域が遅く、操作が楽・・・・私ぐらいのレベルはこの位の速度がよいみたい。しかし、ケツカキ･４駆との混走を考えると、同じタイヤの場合、遅い・・・・この問題はＴ先輩からも聴いているが、２駆と４駆どうにも成らない速度差が出るとの事・・・・しかし、確り路面を捉えたアクセル操作を身に付ける事が出来れば、差は縮まると考えます。

基本ケツカキの車のフロントユニバを外しただけで、２駆用のセットは殆どしていない・・・之ぐらい走る事が出来ればケツカキのユニバ外しも面白いと考えるし、他に出費も要らないため、簡単に楽しめる。
勿論、完全に２駆に固定すれば、２駆のセットも有ると思うが、私の周りの環境で、２駆を走らせている人は殆ど居ない、その為に２駆専用の車・・・と考え難い・・・・・私の拘りケツカキで２駆走り之を続けていれば環境が変わり２駆が増え出した時でも対応できると考えます。

しかし、２駆面白い・・・・之は、人の迷惑に成らない場所等で練習すること事態が、面白く、勉強に成る。暫くこの状態で、楽しみたいと考えています。

ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３・・・・少し変更・・・・

色々情報を頂き・・・感謝・・・・
ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３・・・・ケツカキ･２駆の両方を楽しめ欲張りな考えで・・・・色々している。
動画を顕照をして、少し低回転域のトルクが大きい為にピックＵＰが早い様だ、勿論私の操作の為、各自で感覚は違うと思うが・・・・・
ピニオン１枚ＵＰして２７Ｔに変更・・・２駆の為、勿論リアのギア比に成るが、３．７３から３．５９にＵＰ・・・・トルクを抑える為に、方法は色々有る。ＨＩギア・バッテリーの低Ｃ化・アンプの周波数変更が出来るもの等・・・色々ある。

又モーターも一般的には低Ｔのモーターがトルクが少ないと成っている。

この多大なトルクをどの様に制御するかが、ドリフトの場合難しい・・・・低Ｔのモーターを使い低回転域のトルクの細さを利用する方法も有る。しかし、アクセルポイントが下の方になり、アクセルのＯＮ/ＯＦＦの微妙な操作が私の場合難しい、トルクが大きい場合、アクセルをＯＮした時点でトラクションが抜けすぎているし、その後のＯＦＦの時も回転落ちが速すぎて、操作がギコチ無く成る。

トルクの軽減を私の場合アンプはエントリークラスの為、出来難い・・・又アンペアも６０Ａこのアンペアも使用モーターとの兼ね合いで、今の２１．５Ｔだと、大き過ぎる・・・
バッテリーでも制御出来るが、今は大きいＣ数の物しかなく、この部分でも困る・・・
色んな考えが有ると思うが、トルクが大き過ぎるために回転落ち･上がりが機敏すぎる。この状態だと、車をダルク・面圧をＵＰする方法しか無い・・・非常に重くする方向に成る。無駄に回っているタイヤを押さえ込む方法で手っ取り早いのが重量のＵＰ・・・・・・

しかし今回のＳＡＫＵＲＡの場合、重量ＵＰは考えていない、アンプも設定項目が少ない、ギア比の方向に成る。
今回、このギア比でコソレン場と近所の駐車場でテスト・・・・良い方向に向っているようだ・・・・
しかし、問題が、ワンウェイ･カップを駐車場で無くした。探すはめに成る・・・・ユニバを外した時はカップも外すこの事を確り頭に入れたい。

後フロント周りのアライメント･アッカーマン等の変化のテストを考えています。

独断と偏見のＲＣモーターの特性・・・感覚

 ＲＣドリフトの異端児の私自身が考える、独断と偏見の考えを今回少し、掲載します。
ＲＣドリフトを取り組んである方は、リアル等の実車チックな、動き･操作を目標にされている人が多いと思います。
しかし、この目的を持って有る方が、よく私の操作や、ドリフトの仕方が違うと言われる方が、多い、私もその時はフロントユニバを外して一緒に走ろうと提案するが、其れを受け入れてくれる人も居ない、ＦＲ的な動きを追求してある方が、簡単にＦＲになる。車を操作していて、実際にＦＲで走行しようとしない・・・この部分も不思議・・・

又コース等では、モーターのＴ数が小さい６．５Ｔ等が良いようなイメージを受ける発言が多いし、何万回転回る等の言葉を良く耳にする。
パワーが有り、最高回転数が高い事がステータスなのか少し気に成る。
今回、２駆を少し走らせて・・・このパワー･回転の私の考えを掲載したい・・・・

勿論、異端児の私の偏見と独断の意見です。
間違いも有り、ＲＣドリフトの原理と違う可能性が有ります。その部分を良く熟知して、閲覧してください・・・・
パワーや高回転は、お金が有れば誰でも手に入れる事が出来る。４．５Ｔ～２１．５Ｔ迄のモーターの価格差は殆ど無い、もしパワーが全てなら簡単に手に入る。
しかし、アンプ･プロポを初期状態で、そのパワーを全部使い切って走っている人を見たことが無い・・・パワー･回転が全てだと、この部分の設定を変える事態おかしい・・・
又、アンプもモーターのパワーを使いきる為の物、その為高いアンプは、走行負荷を物ともしないトルクを出し続ける事が出来る。その為アンペアが高い方が、その能力も高い、
殆どのメカがツーリングの１００ｋｍ／ｈ近い速度での性能の為に、技術を注いでいる。その為に微低速０～５ｋｍ／ｈ等の部分の事は考えていない・・・・
現実にＲＣドリフトの一番使う速度域はコース等で違うと思うが、ツーリングの世界より非常に低い速度域だと私は考えます。
その中で、モーターに何を求めているかが各自の考え方。タイヤの回転域を確り考えている人・唯回転が高く、音を出す事だけを考えている人・その他色々な考えが有って良いと思いますが、

ＲＣドリフトの世界、確りタイヤの回転を考えている方が、異端児扱いされる。
速度が１０Ｋｍ／ｈ位のドリフト速度なら、リアの回転速度はと考える人が非常に少ない・・私は２０ｋｍ／ｈも回っていれば十分過ぎると考えます。
この考えの為、昔は非常に蔑視されていた。最近は少し変化しているが、人は素直に認めない・・・姑息にプロポを絞ったり・アンプ特性を走る部分･回す部分と使い分ける・・・この変化は良い事だが、何故一気に、特性を変えるモーターの変更が出来ないのか、色々考えが有ると思うが、パワーの毒牙に飲み込まれている為と私は考えます。ケツカキも４駆、前後を多大に滑らせるその時の安定感は、凄い・・・しかしおつりが出るが、この安定感を捨てきれない・・・その為にハイサイドギリギリのフラフラした車の操作が苦手に成る。結果、スピード･ギリギリの時の技量のＵＰに繋がらない・・・・・一番顕著に出るのは、使用しているケツカキのフロントユニバを外して２駆で走行など到底無理に成る。
その人の、実車チックな走りの目標が、逆の方向に向っている。
この部分が、私が考えるＲＣドリフトの変な部分・・・・
又、其れを認めていれば良いが、認め切れず、２駆は有りえない等、他を否定する言葉しか言わない人も多い・・・・・ＲＣドリフトの発展を考えると、押し付け等はダメだと考える。色んな考えがあり、初心者が選べる環境に・・・・・一極の方向の考えが余りにも充満している。

昔、ホームでケツカキの操作が上手に成りたいと言う人には、ケツカキ４駆、４駆の部分で走ると、非常に安定している為、楽だが、その部分に慣れてしまうとそれ以上の技量ＵＰには、其れが足掛けに成る。その為に回転･パワーに頼らない操作を身に付けるためにハイポジを一杯落として走れるギリギリの部分で練習・・・・その中で、時間と共にハイポジが落ち出し、最終的にモーターもその回転に合うモーターに変更した人も居る。過去のブログに回転･パワーは魔物と掲載した事が有るが、其れに頼ると、操作技量のＵＰが遅れる・・・・