タイヤ交換後の地味な調整・・・・

リアの、軸加重がタイヤ交換後、増えた・・・・

バッテリの搭載場所を、前にずらして、前後重量バランスを出来るだけ６対４に成るように調整・・・・・

その際、左右の重量バランスも、出来るだけ均等に成るように、調整・・・


デフの慣らしも、進めている最中・・・・

少し滑っているために、デフも調整・・・・・

リアの重さが大分、軽減できている・・・・

又左右での動きの違いも、デフの緩み・・・・滑りが問題だった様だ・・・・

しかし、又重量が８０５ｇに成ってしまった、夢の７００ｇ台から、遠のいた・・・・又、地味な努力を続けるだけ・・・・

まだ作業は残っているが、今日は疲れたこの辺で終りたい・・・・

メーカーが作っている、タイヤなら、精度も出てると思うが、手作りタイヤ・・・制度が、問題・・・・

しかし、制度が無い分、努力がいるが、之を楽しいと取るか、面倒くさいと取るかで、考え方も変る・・・・・・


少しの変化で、動きがガラリと変わる・・・・・リアが強いと、プッシュ・アンダー的な動きが出る・・・

その為に、フロントの舵角も大きくなり、フロントが動く・動かない二極的な挙動を示すし、動いたときはフロントが止まる方向で、一気にリアが破綻気味に出る・・・・ポルシェ等のＲＲ車の挙動を乱した時の操作が大変だと言われる事がよく解る・・・・しかし、加速の立ちは鋭い之は魅力である・・・・

私の場合、出来れば、小さな舵角操作でフロントを動かしたい・・・出きるだけフロントを止める方向の舵角を使いたくない・・・理由は、リアの破綻に繋がるから・・・・

仮に、ドリフトアングルが、角度で示して、０～４５度とすると、この間を自由にコントロールしたい・・・・その為に、破綻だしは、パンと出す為には良いが、この部分が少し難点が有る・・・・

リアを自由にコントロールが、ドリフトと言われている・・・・自由の意味が考え方でも違うが、私はこの様に考えている・・・・

之が出来れば、０カウンターの走りも出来る筈・・・・又意識して、内切り方向も出来ない事は無いと考えています。

２駆は、カウンターの深さを強く意識しないでも良いと私は考えています。

何回か書いているが、最小旋回半径、以下で走る事はドリフトをしていることに成る・・・・内切りで有れ、０カウンターで有れ、カウンターを出しているとしても、ドリフトだと私は考えています。

リアを出るから、ステア操作が有る・・・・逆にステア操作が有るからリアが出る・・・同じようだが、私は全然違うと考えています。

この部分をもう少し、探求したい・・・・・・ドリフトとは・・・・・之を考えたい・・・・

テスト・・・・一言、重い・・・アンダー・・・・

コソレン場で、テスト・・・・・・

一言、重い・・・・アンダー・・・大袈裟な操作・・・・
マッタリトした動き、機敏性が無い・・・・

タイヤだけで、重量が今までの二倍・・・・

単純に、２４ｇの面厚が上がって、牽引力もＵＰしているし、外径が大きくなると、その分、グリップ力もＵＰする・・・・

予想していた感じに成った・・・・

一瞬の立ちは速くなる、加速が良いと思うが、結果として、全体の速度は落ちている・・・・

ドリフト、リアを出す操作が大袈裟という事はその分、車がアンダーと言う事に成る・・・・大袈裟はタイムロスを起こす・・・・

出難いリアを出す、結局トルクを多く使い、滑り出せば、食うポイントを外しているし、それに合わせる為に、緩める操作が、一工程増える・・・無駄が増えだす・・・・・車は待ったりとした動きに成るし、一瞬、リアの食いで真っ直ぐの押しが早いだけ・・・・

ステア操作も同じ方向になる、プッシュアンダー等々のアンダーが多く出る・・・・・


この部分は、実車系の先輩からのアドバイスで知っていたが、之ほどとは思わなかった・・・・

人間が古いので、昔の話になるが、ローレル・・・バイアスタイヤから、ラジアルに移行して直の時代・・・・１７５位が、標準のタイヤに、２４５クラスのタイヤを履いても、二倍の重さには成らなかったが、同じ様な感覚が有った・・・・安定している感じ・・・・・ドシリとした感じ・・・之が動き難いことに成るが・・・・
勿論、パワーに比べオーバークオリティーのタイヤの為だが・・・・

少し、軽量化・・・・・特に回転系は大事だと私は、考えている・・・・・


昔、幅の狭いタイヤとホイールを作ったが、その時は、２駆の有名なブログに掲載して頂いた・・・・

２４ｍｍでもオーバークオリティーと私は考えている・・・・・２２ｍｍになれば、今以上軽くなる・・・・

昔は、面加重のＵＰとフロントを転がす事を考えて、この方法を用いたが、今は、軽さが魅力に感じる

タイヤとホイール・・・・メーカーが真剣に考えてくれれば、悩む事も少ない・・・・・・

Ｒ２タイヤの様に、軽い材質構造で、タイヤの基本部分を作り・・・・その上にカラーを被せるように、丁度、Ｒ２タイヤの様なものを作ってくれればと願っている、そのカラーリングの材質が色々有る・・・・厚みは１．５ｍｍ程有れば、理想と考えている・・・・・・

硬質タイヤを、直接、ホイールに取り付ける・・・・路面からの衝撃が直接足回りに・・・・壊す可能性が高い・・・・・特に逃げ等々の発想の無い、足回りなら１ヒットで何処かに、ズレや曲がりが出る・・・

セットの方向性も、フロントはＡアーム、構造的に弱い・・・・・シャーシ重量は何故か重い、壊す方向に向かっている・・・・

勿論、壊れるから、商品が売れる・・・・之も事実だが・・・・少しはシャーシに優しい商品も開発して欲しい・・・・全てがガッチリ固める・・・取り付けて重くなる方向・・・・・

色んな考え方も有ると思うが、低価格・・・少ない予算で長く楽しめる・・・之も大事だと思うが、ドンドン高価格に何故か向かっている、ユーザーが増えていれば、この方向には成らないと思うが・・・・

軽量な幅の狭いホイール・・・・・其れに合う、軽量なタイヤ・・・・・・・

無ければ、作るしかないことに成る・・・・・

ＲＣドリフトを取り巻く環境・・・・・之がどの方向に進むか・・・・・ユーザーの意思になるが・・・・・

特殊な世界にするか・・・・初心者の人が入り易い世界にするか・・・・・今後が楽しみ・・・・

タイヤの新調・・・・

午後からタイヤの新調を考えて、製作開始・・・・

塩ビ管を、タイヤの幅位に切断・・・・

後は旋盤で加工しているが、今回は新調に芯だし・・・・

外径を基準に出して、サイドを削り・・・２４ｍｍ幅で作った・・・・此処までは今までと一緒・・・・

之からが大変・・・・・

先ず、インナー・・・・・タミヤのホイールは、リム側に溝が、奥と手前と有る、その溝に、今までは、ゴムスポンジを付けて、インナーにしていた・・・・

今回は、タイヤ側に糊面を向けて、貼り付けようと考えたが、結局、難しさに断念・・・・

写真に有る穴が沢山、有る部分に、幅９ｍｍのボムスポンジで、対処、外側のゴムスポンジは撤去・・・・・

ホイールにタイヤを取り付けた状態で、真円化・・・・・以前は旋盤で削っていたが・・・インナーでタイヤが浮いている為に、切削が難しく・・・・・・・ボール盤にホイールタイヤを取り付け、テーブルを直角に向けて、タイヤとの隙間を紙やすり程度空けて、固定・・・・・・後は、ボール盤でタイヤを回して、紙やすりで削った、厚みの調整はコピー用紙・・・・・・・

ローテクの作業で、時間がかかるが・・・・之で真円化も略、完了・・・・

次は、ホイールバランスを確り、調整して終了した・・・・・

念の為に、重量を測定、２４ｇ・・・・・古くなったタイヤは１２ｇ・・・・二倍の差が有る・・・・

リア側の面圧が一気に、両方で２４ｇＵＰしたことに成る・・・・・

想像では、リアが重い、動き難い車に成っていると思う・・・・・・・・・・グリップ方向に強く成っていると思うが、前後重量バランスは、調整無しに、テストしたいと考えています。

勿論車高は、７ｍｍに合わせて・・・・

値段は安いが、作る努力は大変・・・・・しかし、スピード域の好きなタイヤが、これ以外、今の所無い・・・・・下手はタイヤの食いが怖い・・・・何処に飛んで行くか解らない為・・・・

外光で再度、タイヤの回転速度・・・・計測

前回、タイヤの回転数を計測したが、夜の為に、蛍光灯等のパルス、振動が有る光源のために、正確さが欠いた・・・

今回、昼間に外光での、計測を試みる事にする・・・・

本来、モーター等を変更した時には、自分のシャーシがどれ程度かという、部分は勘で見ているが・・・・正確さに乏しいし、

モーターの表記、通りとも限らない・・・・

エンルートのＥＺ-１０００・・・表記は、ＫＶ値１０００と成っている、計算では、バッテリー電圧６．６Ｖ基本に考えれば、６６００ｒｐｍで、ギア比を計算すれば約２６３０ｒｐｍのタイヤの回転に成る・・・・

先ず、最初に、プロポで抑えているパワー規制を解いて・・・・計測２７１０ｒｐｍを示した・・・バッテリー電圧も関係するが、マズマズの数値・・・・・タイヤの係数をかけると、３３ｋｍ／ｈに成る・・・・
スケール比の計算も簡単に、１０倍とすれば、３３０ｋｍ／ｈも出る事に成り、私が目指している大衆車のパワーとは到底思えない数値・・・・・

トルクと走行抵抗の関係で、現実の速度は落ちると思うが・・・・・グリップの加速を見ていると、凄いトルクだと私は感じているが・・・・

計算値の６６００ｒｐｍより少し高い値・・・６８００ｒｐｍを示しているが・・・・・５・６万回る事がＲＣドリフトの世界ではリアルと言う事なので・・・・１／１０回転の為に、有りえ無いと成ると思う・・・・


又、今のハイポジでの計測をしてみた、前回の値に近いが、２１３０ｒｐｍを示した、モーターの回転は５３４６ｒｐｍに成る・・・・・・タイヤの回転速度は約２６ｋｍ／ｈに成る・・・・

無負荷での値の為に、現実はモット低いと思うし、バッテリー電圧も低下して行く・・・・


コソレン場での走行・・・・甘く見ても、１０ｋｍ／ｈ以上のスピードは？？？？？と私は考えています。一番大事な回転域は、０～１０ｋｍ／ｈ迄のタイヤの回転速度、それを回すトルクの演出だと思います。

現実に、走行中に、意識しないと、全開にアクセルを入れる事は無い・・・・・半分も握れば十分必要なトルクが出ている・・・・一旦滑り出せば、慣性力や、タイヤのトラクション能力も落ちる為に、アクセルポイントは下がって行く・・・・・

同じポイントにしていれば、低パワーと言われる私のモーターでも回転はドンドン・上昇して行く・・・・・

自分が使うシャーシ・・・・どれ程度のパワーか等々も確り、確認が要ると思う・・・・・他の車との比較でなく、現実をよく知る事だと思います。


ドリフトは、滑らせる競技だが、滑らせる量も、ＲＣの場合、凄い数値に成る・・・・適正部分が有ると思うし、その部分も下・上と有ると思う・・・・

下手で無知な為に、基本と言われる部分の模索を続けている・・・
年期は長いが、中々、無知と下手の脱却が出来ないでいる、駄目な同じです・・・練習に尽きる・・・

早切りの癖の克服・・・・難題・・・・

今朝から、地域の納骨堂の掃除・・・・彼岸前の大事なお仕事・・・・・
一汗流して帰ってきた・・・・



Ｋ君からの宿題・・・・早切り・・・・この宿題の克服が、今問題に成っている・・・・

ケツカキ時からの宿題で・・・・・問題はその前の、等速四駆時代の癖が色濃く残っている部分・・・・

ステア操作が早過ぎる・・・・切るポイントが早いのと、角度が大きい事・・・・・・

この宿題の、回答の為にも２駆は役に立つと考えていたが・・・・未だに治っていない・・・・

元々が等速四駆の時代を長く経験している・・・・その為に、一気に目的の角度に持って行くと言うより、飛ばす感じで操作する、この流れでケツカキに参入して、カウンターを意識する、モット深い角度で、飛ばす、その為に、意識としては直にカウンター其れも深く、出来ればフル舵角というイメージが強く・・・・其れが長年の続ける事で癖に成ってしまっている・・・・


指摘は自分自身解っている部分での為に、対処したいが出来ない、状態がケツカキ時から続いている・・・・

ケツカキは深いドリフトアングルに一気にもって言っても・・・四駆・・・・カウンターも深く出せば、フロントの引きを利用して、距離が稼げる・・・・・

２駆はこの特徴が無い・・・・初期の２駆の挑戦の時に、この部分が欠点と思い・・・・フロントのタイヤの回転慣性の持続等々、色々考えた・・・・最終的にはプッシュアンダー走りの　かに走りの大きな利用に成って行く・・・・・勿論、この走りも２駆の特徴、この部分も大事だが、バランスの問題・・・・・・

２駆を再開して、２年が過ぎた・・・・・・・角度付け方が大事な事が解ってきている・・・・以前も書いているがカウンターには走る角度と、止める角度がある・・・・

ケツカキの癖で、直に止める角度まで、ドリフトアングルと作ってしまっている・・・其れも凄いスピードで・・・・・・直進状態を、０度と仮定すると、仮にドリフトアングルを２０度つけたとすると、一気に瞬間的に２０度には成っていない・・・０～２０度と変化している、その変化に合わせたステア操作が出来れば問題ないが、ジャイロが無い分、難しい部分・・・・


関係ない感じがするが、内切りでの定常円、その練習が切れ角でのフロントの動きの勉強が出来る・・・・今は、３０度程しか、フル舵角で切れない・・・・しかしこの角度での内切り定常円、非常に難しい、プッシュアンダー的な動きをする、フロントが走っていないことに成る・・・・舵角を減らして行くと有るポイントでフロントが走り出す・転がりだすポイントが出て来る・・・

この練習で、ステアの角度でこの角度は走る・止まるという、部分の勉強に成る、走行中のスピード・ドリフトアングルでも変わるが、イメージが出来てくる・・・・

結局は、リアの出し方が問題に成るし、その出すイメージが大事に成る・・・・・

今、挑戦している部分は、進入直後の安定したと思った瞬間に、ドリフトアングルを深くする方向は楽だが、逆に浅くする練習をしている・・・・・その為にもフラフラする状態を、求めている、ガッチリ安定している事は、変化が出来難く成っている・・・・

ケツカキ時に有った、多大な抜き操作での飛ばし技と同じ、飛ばした瞬間に前で変化が有ったら対応が出来ない状態に成る・・・・非常に危険な操作に成るし、絡む相手を選ぶ方向に成る・・・・
前走に、フラフラして走っている初心者が居れば、走れないと成る可能性も出て来るし、最悪、懸命に走行を頑張っている初心者にぶつける事になる・・・・

一般公道を走る、色んな価値観・個性が有る・・・其れを確り考えてないと、一極に進み其れが正しいと成る危険性が有る・・・・・

ＲＣのジャンルでは、敷居が低い、之がドリフトの魅力・・・・色んな個性・考え方の人が入り易いジャンルは他に無い・・・・・

２駆、進入・出来れば浅い角度で、勿論０カウンター付近で入って行き、徐々にカウンターが深く成るこの走りの練習を今している・・・・・
しかし、長年のステア操作の癖で、一気に有る角度としてしまう癖が色濃く残っている・・・・

シャーシの方も、この部分がデフの効きで操作の楽さが変る感じがする・・・・