溜め出し、加重移動・・・遅れたステア操作・・・凄い

昨晩、多くの車の試乗が出来、感謝している。

私は、走っている最中に、独り言を言う・・・・・歳なのか、車の特性や自分の操作感の癖・悪い部分、人間性も含みで、口から、独断の独り言を言っている。

アンダーが強い、フロントが弱いから、操作の起点が作り難い・・・結果、時間的タイムラグが出るが、安定を求めて、回す、ジャイロ効果がＲＣカーの場合、回すと実車と違い、大きく出る特性が有る。
この部分を、使う、都度に、勇気が無い、又、車の特性として、挙動を掴みにくいし、微操作を受け入れられない、等々が口から出て来る。

特に二駆の場合、以前は舵角の深さが気に成っていたが、ほとんどセンター付近で走る車が増えている事に驚く・・・勿論、アンダーが強いので、フロントの引っかかりを利用した加重移動、等々が必要な車も有るし、強い回転力の上下で、ばね上をピッチング方向に暴れらせての加重移動が必要な車も有るが、以前より、この傾向が少なくなっている。

有る車は、溜め出しが出来る。何度も書いているが、ドリフトの切っ掛けは、加重移動とＲＣドリフト界では当然の様に言われていた時期が有るが・・・・破綻出し、プリンと出す、すっぽ抜け出し之が私が好きになれない部分・・・

右にドリフト中、当然、カウンターが右に出ている、その角度もリアが出て、フロントが確りしていれば、当然と言う舵角有る・・・この角度でフロントの使い方、操作の考え方が有る。価値観が見える部分に成る。

ドリフトなら、フロントも滑らせる、フロントから煙が出る、其れも舵角以上に、横に走らせる、之が私の価値観だと恰好よいと考えている、四輪ドリフトに成るが・・・・

この方向性の車の場合、先に書いた、溜め出しが出来る、舵角固定で振り返す、加重の載せて減速方向で、増す・・・すると振り子の原理で、逆方向に動くポイントが有る、この部分を使って、逆方向に振る、之が出来る車が有ったので、面白いと楽しませてもらった。

スピードを意識し過ぎると、減速方向で溜める、この部分に価値を求められなくなる。

溜めれば、と全、右方向のドリフトなら、右にグググと加重が乗り出す。しかし、足が弱いと、戻ってこないし、すっぽ抜け感が出る・・・この部分で、ダンパー等のセットに成る。
グググと乗って、振り子の原理に逆方向に動く、この時にアクセルの入れで、逆方向のリアの押しを演出、すると、グググ・グググとドリフトで左右に振り返しが出来る。

このグググが、ロール感に成る。

尋ねたら、老いるが４００番との事、ピストンの穴数が多いので、現状では弱過ぎる、その為に溜めるこの操作に時間が掛るし、一気に乗せると、腰砕け感に成る。

凝り過ぎて、戻ってこない、この状態が出やすい、しかし、瞬時に舵角表現が出来る、ＲＣカーはステア操作で誤魔化しが出来るので、私のプロポのハンドル操作と車の動き、ずれが有ると感じると思うと、話ならら操作を楽しんだ・・・・

ジャイロが有るので、アンダー方向に安定方向には、ジャイロが行ってくれる、之を理解しているなら・・・・当然、車の挙動、右から左とドリフトが変化しても、車の動きより、遅く、ユックリ小さなステア操作で車を走らせる事が可能になる、当然、ドリフターが言っている、加重移動をさせる為に、車の書減速をアクセルでどう表現するか？？？？私は、アクセルを緩めると、減速・入れると加速、この挙動を占める車が好きだが、ＲＣカーの場合、この様な車が少ない、入れてアンダー、緩めて加速、この様な挙動そ占める車が多いのも、ＲＣカー独特の部分に成る。

勿論、ＲＣドリフトカーと考えていれば良い・・・しかし実車と成れば、違うと私は考えている。


今日は、少し、転がし、引き操作・入れ捜査の違いを書きたい・・・

昨晩・・・リハビリ・・・感謝・・・・

昨晩・・・佐賀の遊道楽さんへ・・・・・・

先週・・・私のテック・コンバ教習車・・グリップ走行もままならない状態で、操作の感が戻らない・・・
結果、走行を断念して・・・先ずは体を慣らす為に、ご一緒した車の試乗を行っていたが・・・

今回も、略全ての車を試乗出来、リハビリを頑張った。

色んな、個性を楽しむ事も出来るし、現状のＲＣドリフト界も解る感じがする。

何度も書くが・・・走れる場所が有る・・之が一番大事だし・・・・之が有るから色んな個性の人達から学べる部分が多々ある。

コースが学べる場で無く成れば・・・窺う理由は、一瞬の快楽を求める為に成るし、之が手に入らなければ、行かなくなる。

結果、コースの運営が出来なくなるし・・・走る場所が無くなる。

しかし、コースも、地域社会の中に有る・・・このコース外との繋がり、絡みも大事に成る。

学ぶ場が、競い合う場、その為に、お金を払っていると、自分の慾・・・特に、地域社会との繋がりを切る、方向の、趣旨に向かえば、当然、地域社会から疎外さる。

操作を楽しむ・・・走らせて楽しむ・・・・この楽しむを求めている・・・しかし、楽しさの価値観も本来、人の数だけ有る筈。

勿論、社会的に受け入れて貰えない方向の楽しさも有るが、其れを放任するか、教えるかが、コースの将来に繋がる。

四男が、ＸＪＲ４００を我家に持ち込んで、修理を続けているが、その都度、テスト走行と出歩いている。本人は、良い音と言っているが、直管に近い状態で、走るので、私は指摘を続けているが、聞く耳を持たない・・・・四男には良い音・・・私は煩い、轟音・・・・
バイクが好きで、走らせる事が楽しいと思っているなら、当然、社会に受け入れてもらえる最低限のモラルが有るが・・・・気付いているが、求めきれない本人が居る事に成る。
その為に、私は、四男は子供、幼いな～～～と思っている。

私は、世間からバカにされる。之は除外されているとは考えていない・・・受け入れようと社会がしているから、問題点を総合して、バカにされると言う事だと考えている。

このバカにされない為に、バカの価値観の逆が正しいと思い、尖り過ぎた、目立った方向が、結果的に、排除される、之が社会だと私は考えている。

先に書いた、車の個性も千差万別・・・・・之を楽しめる、技量を持つ、之が本来、走る楽しさだと私は考えている。

オーナーの価値観まで解るし、現状のその人の考え方まで見え出す。

何処に趣旨を置いているか、之も車で違う・・・・ドリフトカーなのでドリフトに趣旨を置いている、之も普通だと思う・・・・実車に趣旨を置いていれば、グリップ走行の挙動・操作感が大事に成る。
この部分も、何処に趣旨を置いているか？？？？之が、試乗をすると見え出す。

普通の、ドリフトカー・・・しかし、一台一台、小さな個性の違いが当然有る。