今日は、マジマジとシャーシを眺めている・・・

今日は、体調も良くないし・・・

月末の伝票整理・請求書発行も終っている為に・・・・・

ボ～～ト・・・休息中・・・・・

週末は父や妹が泊まっていたし、気が張っていたのか、急に疲れが・・・・・


私の場合、ＲＣという趣味がその部分で気を休めてくれる・・・・
ＳＡＫＵＲＡ　２駆・・・・・ボ～～と眺めている・・・・

気付く都度に、修正を続けて来た・・・・・この気付く作業が、このボ～～と眺める時にも発見が有った・・・・・

今までの修正で、シャーシから尖っている部分は、可也、無く成っていると思う・・・・・

私が考える、シャーシの尖っている部分は、結局、シャーシの癖に成る・・・・癖を解り、利用できる走りが出来れば良いが、私の場合、利用と言うより、頼った操作になり、操作の部分で癖が付く方向になる・・・・癖が付けば、その後の方向修正に時間が必要・・・・この流れは、ケツカキの時に経験している為に、今回は、この尖っている部分を、極力無くしている・・・

この部分も考え方・・・・・シャーシを見ればシャーシの個性が解る・・・・個性が解って、経験が有れば走らせ方も予想できる・・・・・

元々が、四駆の車の経験が多い、前後を喧嘩させる走り方は、慣れている・・・・

この四駆の走らせ方が体に私の場合、染み付いている・・・・・・ツーリングのＭシャーシ・・・２駆が多いが、殆どがＦＦ・・・・タミヤＭ－０６のリア駆動の２駆のユーザーは希に居られるが、非常に操作が難しい・・・・

感じとしては、リア駆動のＭシャーシ、丁寧で慎重な操作をしないと、一気に破綻方向に動く・・・確り駆動輪のトラクションを意識して操作しないと、走る事も困難に成る・・・・

ガンガンアクセルを握って、無理が出来るのが、ＦＦになるし、四駆の操作に近くなる・・・・

勿論、ツーリングの世界、ドリフトの世界と違うかもしれませんが、私は一緒だと考えています。

駆動方式でシャーシには癖が有る・・・・この癖を癖と感じないで、体が馴染んでしまうと・・癖が無いシャーシが逆に癖が有ると感じ出す・・・・
之が、私には有ったし、ＲＣの先輩方から指摘されていた部分・・・・

ドリフトと関係無いが、２駆のバギー等々での練習・・・・Ｍシャーシのリア駆動の２駆での練習をしていたが・・・操作でき難い、癖の強い車と考えた時期から、素直なシャーシと感じるまでに時間を要した・・・・

この経験を通して、操作が全て大き過ぎるし、早過ぎる・・・之に気付く・・・結局、ﾄﾞの付く、アンダーな、動き難い車の操作に体が馴染んでいた事になる・・・・

シャーシを見れば個性が解ると言う部分に繋がる・・・・・

経験が増えれば、解る部分・・・・・

今の私は、操作の幅を広げたいと考えている、当初からの目的・・・・・

昔は、そうのポイントも二極・・・ＯＮ/ＯＦＦの操作・・・・この操作のポイントを沢山作る、簡単に書けば、２段しかないギアを、１００段以上にしたいと考えている・・・

勿論シャーシも大事、形が決まり易い車の場合、この多段化の操作を受け付け難い・・・・そのポイント意外は全く車が走らない等々の車も有る・・・・

考え方で、形を決める競技なら、その様なポイントを広げたセットも有るが・・・・私は、その方向の興味は無い・・・・

先ずは、自分自身の下手さの克服・・・・その為には癖の少ないシャーシ之が基本だと考えています。

　

運動エネルギー・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　２駆で・・・・・練習を重ね・・・・

初期の取組みの際に感じていた部分と今回取組みの時に決めた、自分の下手さを目だ立たせる方向で・・・感じ方が変わった・・・・

初期の時は、路面を掴まえる操作が出来ず・・・・面圧のＵＰ方向に向った、結果、重量のＵＰ・・
又、タイヤ自体のトラクション能力の高い物を選ぶ方向だった・・・

この方向性で進めて、結果、その当時のＲＣドリフト・ユーザーに否定されてしまった・・・

結局、物理的法則を無視した、考え方・・・・動きに矛盾が出てくる・・・之が否定の根底に有ったと思う・・・・

ドリフトの考え方で、滑らせる・・・・この滑るを如何考えるかで、違う・・・・水面を滑るように慣性力を高める・・・・・之も行き過ぎると、流れている感じがする・・・・この部分は、少しの勾配等々が有れば直に解る点・・・・勿論、目を鍛えれば済む事だが・・・・路面をタイヤが掴む状態でのドリフト之が、大事だと、私は、色んなＲＣドリフトユーザーの話から解った・・・

之解ったのも、ケツカキの挑戦時の時・・・・・しかし、２駆に取り組んだ当初を、この部分を忘れて、如何すれば、路面を掴まえる事が出来るか・・この時に物に頼ってしまった・・・・本来は技量部分・・・・ドリフト以前の、車を発進させる此部分で悩んでいた・・・・

ＳＡＫＵＲＡで、軽量化方向に進めていて・・・・ＲＣ以外の諸先輩が言ってあった事が、良く解るように成って来た・・・・


先ず、タイヤを考えれば、グリップ能力が高いと言えない・・・・・滑り易いタイヤ・・・

先ず考える事は、パワー源のトルク・・・・・トルクが多大過ぎれば、ハイドロプレーニング現象の様な動きを示す・・・・この対策に初期は、面圧ＵＰ・・・・今回はトルクの削減・・・・

この状態で、グリップ走行を試みる・・・・・この時に、慣性の法則・運動エネルギーの法則の、質量×速度の二乗が大きく関係するとが解る・・・・

グリップ走行で、真っ直ぐ走り続ける事は、出来ない、曲がる操作をする・・・初期の時は、リアの面圧を上げている、結果、プッシュアンダーが出る・・・・・対処として、フロントの面圧のＵＰ・・・フロントのタイヤをハイグリップ方向にする・・・・・全体的な面圧のＵＰ・・・前後でグリップ能力の違うタイヤ・・・・慣性力が強くシャーシに加わる方向・・・瞬間的挙動が、操作出来る、レベルでなく、機敏すぎる、結果、ジャイロを、初期の時には搭載に成った・・・・

簡単に書けば、ドリフト以前のグリップ走行もママなら無い為に、ジャイロを搭載する方向だった・・・・

私は、実車のドリフトカー等々は良く知らない・・・・その為に、間違っている、考えかもしれない・・・・・
タイヤの能力が低いなら、低トルクで十分だし、タイヤの横に対しての能力も低いので、軽量化に成ると、今回のＳＡＫＵＲＡでの２駆の取組みの際に決めた・・・

結果、グリップ走行は、素人の子供でも出来る状態に成った・・・・・

フロントの切れ角も、ケツカキと殆ど一緒で良いし、０カウンター付近の操作が非常に楽に成っている・・・
勿論、直に凄い走り等々出来ない・・・・・練習を重ねないと上手くは成らない・・・・・

パワー的にも、飛距離が足らない等々無いし、現実には大き過ぎて、リアを破綻気味の為に、飛距離が伸びていないことも良く解る・・・原因は技量と私は考えている・・・・

動画を観て、検証すると、素人が大パワーに振り回されて、一気に破綻方向に操作している、車の挙動に見える・・・・・操作も、私の場合、握り癖が有る・・・・その為に素人さんが慌てて、アクセルを床まで踏む、この動作に似ている・・・・今良くある事故、高齢者のアクセルとブレーキの踏み間違いで突っ込む、この感じに近い・・・・・自分自身恥かしいと思うし、実車だと３００ｋｍ／ｈの回転はしない・・・・しかし、私のＲＣの場合、簡単に、そのスケールスピードの回転はする・・・・
結局、操作する車の特性も、良く理解していない事に成る・・・・

結局、操作が下手だと言う事になる・・・・・・この部分の鍛錬が、２駆の面白み・・・・

何回か書いているが、走る醍醐味はケツカキで十分と私は考えています。
２駆は、操作の醍醐味、之を求めている・・・・又その為には、変な妥協部分は出来るだけ排除したい、私の長い、ＲＣ経験で、これほど操作が難しいのは、初めて・・・勿論、元々が下手の為に感じていると思うが、昔の２駆の動画を観ると、迫力やスピードは早い、見方では、その方が良いと成るが、私は、自分が難しいと思う方向に、シャーシを進めてきている・・・・・

出来る事を練習しても意味が少ない・・・・練習等々の地味な事はしなくなるし、派手な方向に目が向く・・・・・私は、派手な部分は興味が少ない・・・この性格の場合、出来れば飽きる方向に成る・・・・・

色々面白い・・・・・ドリフトの考え方が色々あり、私は、路面を掴む操作を気にする為に、地味なシャーシバランス・プリロード等々のシャーシの基本部分が気に成る・・・・・

路面の上を飛ぶ様な、走りが好みの場合、この部分は余り関係ない・・・・・慣性力を高める方向に向う・・・・・

昔から、言っている様に、シャーシは嘘を付かない・・・・・・