引掛け・・・・

今、冬季オリンピックが行なわれている・・・スピード競技等で解説者が・・・・・いかに止めないか、曲る為には、止める力は発生しているが、其れを最小限に留めて前へ・前へと進める力を、最大限に出した方が、早い等々の、解説を聞いていると・・・・無知な、私でも少しは理解できる。

特に、滑走競技の大回転等々は、見ている側は、大きく雪煙を上げた方が格好良いと思うが、其れがタイムに繋がらないなら、意味が無いという事も判った。

又、スキーの動きを見ていると・・・エッジを引掛けて、横への流れを止めて、その瞬間に前に進む様な動きを示す。

雪の質の問題なのか、今回の場所では、角ッとした、ラインを描いているように見える・・・

私の趣味に当てはめると・・・２駆ドリフトの初期の動きに似ている・・・横の動きを止め、車が真直ぐ進むが、迂回舵角が其れを止める・・・リアの押しと、フロントの止めの、喧嘩で、リアが勝つ動きに似ている感じがする。

奇麗なＲを描く・・・・この場合、引っ掛かりが問題だと、スキーを見ていると再度、気付かせてくれる。

勿論、この部分も各自の好みに成る・・・・前に急ぐ思いが強ければ、挙動もその様に成るし・・・

大きなＲを求めていれば、進む方向から離れる場合も出て来る。

この部分は、以前書いているが・・・走っているラインを見れば、ツーリングの最速ラインをなぞっている車も過去は多かった。

勿論、そのライン上を、ドリフトして走っていると信じたいが・・・・・実車の様にタイヤの滑り後が残っていれば、滑らせて走ったという証は残すが・・・・・ＲＣの場合、其れが無いので、描くラインを考える事に成る。

横にリアが出る、又、出し続ける操作が有るから、カウンターが当たる・・・・之がリアが出ないから、舵角を深くして、リアを出す操作の延長だと、ドリフターが言われている、ドリフトの表現と違う事に成る。

簡単に書けば、リアが出難い、車で、リアのグリップ力を無くす操作・・・・回す・フロントの舵角を大きく使い、フロントを止めて、リアの面圧を無くし、グリップ力を０に近づけると、ステアを切る動作、この場合は、内切りからカウンターが出る方向への、フロントタイヤの強さがシャーシを動かす、横に出す、動きを創る、ステアの反トルクの利用になる。

ステアのスピードが振るスピードに比例しているより、路面との滑りが有るので早くなる。その後は一瞬の抜きの回転上がりが下がり出し、面圧が高まり、一気に横への動きが止まろうとする。

これが引掛け操作のパン出しと私は言っている・・・・しかしパ・・・ン・・・このンの凄いし、本来その力は、スキーと同じで車を真直ぐ進める方向に成るが、この時点で、フロントは直角に近い舵角、負論と尾は舵角方向に向う、其れを追いかける様に、リアを破綻させる操作、回す操作で進めている、動きに私は見えるし、実際操作して見ると、ドリフトの危険性・ヨー等も感じないで、簡単に走らせる事が可能な車が２駆では良い車と言われている。

全く挙動変化等を意識しないで、アクセルを入れたり抜いたり、この様な単純な操作で走る。

これなら、初心者さんでもこの操作の癖に慣れるには、一日でも有れば、走らせる事が可能だと私は考えている。

車の挙動も、気にする事も無いし、これなら、見え難い大きなコースでも簡単な車に成る。

ただ、私の感覚だと、グリップ走行に近い感覚、ドリフトと言う、危険性や挙動を感じる等々、要らないし・・・・面白みは感じない・・・・以前、言っていたが、溝走り、溝に填って、走っている感じがするし、その溝が、ドリフト走行をしている様な溝だと言う事に成る。

結果的に動きが重いし・・前後を喧嘩させている為に・・・色んな部分への負担も高くなる・・・

この様な車は、一言、ジャイロを外してグリップ走行、アタフヤした走行に成るの・・・・

勿論、この方向性もＲＣだから出来る部分だし・・・老舗のメーカーがこの様な特性、求めるユーザーが多いのか、販売している為に、大きな流れが有るもの判るが・・・・
このメーカは、以前は、Ｄ-ＭＡＸと言うシャーシで、センタースリッパークラッチを搭載して、２駆のような挙動を示す事が出来たし、その時のプロモーションビデオの動きは今のＹＤ－０２より実車ポイ・・・・しかし、ユーザーの好みでなければ、売れない・・・・ヨコモも売る為、この方向に成っているのかも知れない。

以前は走らせる喜び、これが有るのは、走らせる事が難しかった之が基本に有ったが・・・最近はこの部分も無く成って来ている。

ハイパワーの操作・・・・

車では、ハイパワーと言う車の経験も無い為に・・・アクセルの入れ方と言われてもよく判らない・・・

しかし、バイクだと、自分でも怖いと思う・パワーが有るバイクの操作は経験が有るが・・・

アクセルを開くと成るが・・・この開き方も、トルクの出方を、セイブする操作を、大パワーのバイクの場合、無意識でしている感じがする。

１速で、一気に全開に開ける・・・怖くて出来ないし・・・キャブ仕様しか経験が無いので、全開開けなくても、レブに入ってしまう。

この部分は、愛車の小さなモンキーの方が、開け易いが・・・それでもエンジンを少しパワーＵＰしているので、無意識に全開等、怖い・・・・・

自分の好みのトルクをアクセルで制御している事が、アクセルを開けていると言う事だと考えている。

特にバイクの場合、大き過ぎるトルク・加速力は、乗車姿勢も関係するが・・・・フロントを上げる力に成るし、駆動輪の接地感が無ければ、今度は滑りと成る。

この様に成らない為に、アクセル操作をして入るし、全開に開ける等を意識して操作をした記憶も無い・・・・勿論、大パワーのバイクの場合に成るし・・・

モンキーの場合、４速に入っていれば、全開状態を維持して、姿勢を低くしたりすると、回転も上がり出すし、スピードも増す方向に成るが・・・・このバイクの速度域での最高速、怖さも少ないから出来る事に成る。

車の方も、大パワーなら同じ方向性になると思うが・・・・実車に詳しく大パワーの車にも馴れている人が多い世界のＲＣドリフトの世界で言われる、言葉が、何故か、低パワーの、タイヤが勝ち、シャーシが勝っている車の操作の様な表現が多いのも不思議・・・

今、使っているテック・コンバ、周りの車に比べると、回転もトルクも少ない・・・しかし、全開にアクセルを入れる等、意識しなければ、走行中に無い・・・・

又、その回転２０ｋｍ／ｈ等のスピード域で走ることも無いし・・・・走行部分での必要性も感じていない・・・しかし、ＲＣカー独特の操作の癖が色濃く残っている私の場合、回転が欲しい・トルクが欲しいと、体が勝手に求めるので、意識で押さえる・・・この部分も私の一つの難儀部分に成っている。

ＲＣドリフターが言われる、パワーと使い切る・・・・私の車の場合、この部分が少ない分、使い切って、走行も出来る人が多いと思うが・・・・

私が伺っている、出来て間が無い、コースの人達も私と同じで、使い切れず、ドリフトに成ると、フラフラ・何処にハイサイドで飛ぶか判らない常態か、逆に一瞬に破綻、此に種類の動きしか再現が出来兄で居られる。

まだまだ　ＲＣドリフターが当然の様に言われている操作等が、出来ないエントリークラスが多いコースと言う事になる。

今後のレベルＵＰが当然必要と言う事になるし、伸び代が無限大に有ると言うことになる。

私の車を、自分なりに、何が欲しいか？？？・・・・・之を考えると、何時も、体はパワー・回転が欲しいと言っている・・・・・しかし、頭は、駄目・駄目・・現状でも大パワー・・・パワーを減らさないと・・・

この相反する、方向を一人の中で、体と頭が、何時も戦っている。

トラクションを意識すると、トラクションの怖さが判りだす・・・本来、実車だと、直ぐに判る部分、タイヤの能力を高めて、ハイグリップ方向にすると、挙動が唐突に出る・・・・

この唐突な部分を上手に使い続けて、走るから面白いし、ランプタイムも速くなる。

しかし、この唐突な部分を脱する事が出来ないトルクだと・・・パワーが無いと言う感じで、タイヤが怖いと感じ出す。
逆にパワーが有っても、この唐突な部分を、回避する、アンダーをパワーで創ってしまえば、怖さは減るが、ラップタイムは上がらなくなる。
タイヤを使いきる、この言葉を出す事は、この様なギリギリで怖い挙動と戦い続ける操作が出来るかの勇気と、操作技量が求めれるという事に成る。

勿論、私は、下手で、無知の為に、出来ない、その為に、ＲＣドリフトの世界で、一番、速度域が遅いタイヤを選んでいる。

何故かは、簡単、ドリフトはそのギリギリ部分を使わないと、ドリフト中のトラクションの確保等が出来ない・・・この部分で、車の挙動が、タイヤの食いで、唐突に変化すれば、外部操作のＲＣ操作不能に成るし、スピード域が早ければ、何が問題で失敗したかも判らない方向に成る。

何度も書いている部分だが、下手なら、下手が扱える車を作る、若し実車思考なら、実車の場合を考える・・・・・私は、タイヤもプアな方向性を選ぶし、車も軽くて癖が少ない、ＦＲのバランスが良い車を選ぶ・・・パワーもそれなりで良いと思うし・・・・出来れば路面も直ぐに滑らせ易い路面を選ぶと思う・・・

この様な車で、練習を重ねて、次のステップと考えている。

しかし、電動ＲＣカーの場合、パワーが大き過ぎる・・・結果、スッポ抜け感を感じる・・・このパワーを減らす方向を、私は長年、進めている。

このスッポ抜け感を、パワーで無い方向で、模索するから、シャーシがドンドン、ドラックレーサーの様に成って行く・・・・

勿論、走行環境が有る・・・・その走行環境に即した部分も要求される・・・・その為に一気に変える事が難しい・・・・徐々に私も変化させて来た。

之が可能なのも環境が変って来ているからに成る。

車は、何度も書くが、総合力・バランスに成る、オーバーが有ればそれを消すアンダーが必要に成る。
一般的には、オーバー部分を減らす之が私は普通だと考えているが・・・パワー神話が、パワー源を固定してしまえば・・・シャーシをアンダー方向に成るのは必然・・・シャーシの個性が大きく違えば、車の挙動も大きく変る・・・之が形に成る為に、違う個性と大きく違えば、コース環境に馴染めないと成るのは当然・・・・

馴染む為に、結局は、拘りや思いは二の次にして・・・車作りを合わせる方向に成る。

この部分が、一極化と私が言っている部分・・・・

若し、車の基準が有るなら、各自有ると思う・・・・この基準が何処かに成る・・・・・

勿論、実車思考が強い人が多い世界なので、基準は実車の方向の筈だが・・・・之が、余りに離れた状態のシャーシ特性等々が基準に成れば、それに合わせる為には、大きな壁が出来る。

仮に、実車思考なら、好みの実車が有るし、其れを口で言えると思う・・・好きなら実車のスペックも理解していると思う。

走りどうこう以前に・・・そのスペックにＲＣカーが成っているか？？？？・・・之を見れば、多々見えて来る部分がある。

重量が１．２ｔクラス・・・ＲＣなら、体積比で１２００グラム・クラス・・・・前後重量、配分は勿論、同じになる。
最低でもこの程度は合わせないと・・・・

後は、好みでタイヤが決まる・・・私は実車の０～１００ｋｍ／ｈを考えると、今使っているタイヤでも早過ぎると考えているが、これより以下のタイヤを知らない・・・

この部分は、ＲＣだからと言う制約が出て来る。

勿論、減速方向にも強いタイヤに成る。

走る前から、判断出来るし、シャーシを見せる人も多いので、見せる競技が若し、この時点から始まっていれば、論理的に、実車チックの理論を持つ必要が出て来る。

先ず、この部分が有って、シャーシ周り、特に足の取り付け位置等を、拘る等々が光り出す。

実車チックやリアル等を、言われている人に、シャーシに対しての質問をすると、策に対して実車と言う単語が無くなる・・・・・飛ばした後に止める為に等々の、走りの部分に成るし、その走りもそのシャーシの特性で、その様な挙動を出すから、其れが嫌で、止める策を言われる人が多い事にも驚く・・・・

その様な動き・挙動を示す車を作っていて・・・・其れが嫌だから、キャンバーを深く入れる等々が出て来る。
全てが対処両方・・・そこに拘りや思い入れ等が全く感じない・・・・

しかし、口ではリアルや実車は・・・と言われている。

勿論、最近は、この単語が死語に成ったのか・・・私の耳には入らなくなったが・・・

走る競技・・・又、走らせて楽しむ・・・之がＲＣカーの本文・・・・走らせる為の策は当然、する事に間違いは無いし、人なら当り前の事・・・・

よく、先ずは走らせないと意味が無いと言われる人も多い・・・・私もその通りだと思う・・・・

与えられた車を走らせたい・・当然の事、触れるなら、触る事も当然と成る。

しかし、ＲＣカーは、車の基本に成る部分も触る事が出来る・・・実車と大きく違うのが、この部分・・・・車を作れる・・・・・・この車作りが、車の方向性を決める・・・・

出来上がった車を走らせるには、その車の特徴に合わせた操作が要るだけ・・・操作の引き出しを多々持っていれば、勿論、走行が可能に成る。
青とは好みで触る程度に成る。

先ずは、車が必要と言う事、この車が何かで、後は操作が決まるという事に成る。

この車が、仮にドラックレーサーの特性を持っていれば、その様な操作で、ドリフトを演出する事に成る。

車は正直で有ると私は、書き続けている・・・・その人が何を求めているか等々も走りを見る以前にシャーシを見れば判る。

全て間違いで無い・・・・ただ口での表現と違う場合が、何故と私は成る。

最終的に、車の走らせ方、挙動等々も、全てが車作りが握っている・・・この車の特性以上の事は、基本、操作側、表現できない・・・・・

その表現が、周りから感嘆される事は、難しさが潜んでいるか・・・・この部分がなければ練習の意味も無くなる。

フェースブック？？？

使い方が、判らないが・・・フェースブックを・・・少し設定していたら・・・・懐かしい、友の顔と色々と出て来る。

友達という、部分をクリックするのも勇気が要るし、迷惑になるならと・・躊躇している。

長男の仕事で、お手伝いが出来ないかと・・・・考え、自分の同窓生を探していたら・・・フェースブックが有り・・・其れを見る為には、登録が要るようで・・・結局、画面の指示で、ドンドン進んだが、未だに意味が判らない・・・

又、ビックリした事に、四男が、中学校の頃に作っていた、フェースブックが出て来る。

凄い・・・・・


しかし、個人情報が・・・際限なく、広がっている感じもする。

当面は、ブログに集中したい。

リハビリ・・・・

今日は、リハビリの日・・・

朝一からになる。

私も我欲が有るのか・・事故前の状態に戻したいと言う思いが有るが・・・・

之が逆に、苦痛に成っているのかも知れない・・・・・ＲＣを触り・整備するのにも難儀した。

趣味の部分なので、気持ちは前向きの筈だが・・・・操作も同じで、難儀している。

色んな部分が劣って、来ているし、機能不全の部分も多々有る・・・・・・しかし、この流れは、当然のこと・・・・・母が言っていたように、楽しむ、心の余裕が必要の様だ・・・・

悔やんでも意味が無いし・・・・事故前に戻す・・・之も考え様では、２０代の体に戻すといっている事と同じなのかも知れない・・・・

不可能に近い事を、高望みしているのかも？？？？

欠けて行く・・・・之も、私の年代だと当然なのかも知れない・・・・

五十にして天命を知る・・・と・・・言われる・・・・私は、未だ解っていないのかも知れない・・・・

負とカバー出来る・・・この部分を創っていたかが、問題に成る・・・・・

集団の中で、生きる人として・・・・どう人を接し・・・私の歳なら育てて来たかが、問われる年代にも近付いている。

今は幸せだと思うし・・・・趣味等出来ない時期も多々有った・・・・守るべきものが自分のレベルを超えると、自分の事は後回しに成る・・・・・・しかし、この様な時が後に成れば、何故か幸せだったと思える。体は死に掛けていたが、絶対に生きるという思いが、逆に強く、其れが輝いていたと思うから、幸せと感じて居ると思う

同年代の人や友は、馬鹿・損すると思っていたと思うし、現実に言われていた・・・・しかし、一旦、背負ったものを捨てる訳には行かない・・・・高齢な人達は「お天道様が見ている」と励ましてくれる。

この様な時が一番、幸せだったと、今は考えている。

私も欲が強いと、今回の怪我で思う・・・・・負よる冨を求めている事が良くわかる・・・この心の作用を、情けない、男だと考えるから・・・今回の怪我も私には、勉強に成っている。

人様に迷惑を架けない・・・・この思いも、年齢と共に、考えを変える・・・・何の為に人を育てたか、其れを問われる、歳に成りつつある。

何時かは、堂々と、人様の手を必要に成る時が有る・・・その時点に一気に成る、徐々に成る、色々有ると思う・・・しかし、人に手を貸せる人を、育てていたかが、その人の生き方の証に成る。