又、妄想中・・・・

テック・コンバの、ダンパー・メンテと少し好みに変更・・・・

目の前に車を置いて、机の上で、押したり引いたり・・・・子供の様な、事をして楽しんでいる・・・

時間の使いかたとして、どうかとも思うが・・・・・

私は、この時間を大事に考えている。

ダンパーメンテすれば、自ずと、足が良く動く・・・・之が走りに影響するか？？？？等々も妄想の面白みが有る・・・・・

タイヤの能力に応じた、重量やダンパー・等々が有るし、色んな部分に影響する、勿論、操作にも影響する・・・・

人は無意識に、危険回避を行う、部分がある・・・以前も２ｔトラックに４ｔの荷物を載せて、運転した場合、無理なステア操作は、無意識にしない方向に成る・・・・

勿論、スピードも止めれる速度を、選ぶ努力をする・・・・

勿論、経験から来る部分かもしれないが、危険をイメージして車は走らせていることに成る・・・・

この無意識な操作も、結果的に、車からのインフォメーションを得て、経験値から判断して操作している・・・・


この事は、車からのインフォメーションを得る事が出切る、之が大事に成って来る・・・・

車の操作は追い込みながら、限界を探す・・・・之が基本だと私は考えている・・・

自分の操作に、車を合わせる、之もセットの方向性では有る・・・・勿論、その前に操作自体が正しいかが問題になる・・・・

先ず、基本の操作が出来ているか？？？？？之も大事に成る・・・・

私は下手だし、自分の操作に対して、疑問が一杯有る・・・・その疑問が有る操作を基本に車を作れば、出来たシャーシは、見て素直か・棘が沢山有るか、等々が出てくる・・・・

結局・棘と思われる部分、考えようでは戦闘力になるが、この部分を無くして行けば、結果的に楽に簡単に操作が出来る筈・・・・

しかし、現実のＲＣドリフトは、この方向性が逆に難しい・・・・操作が悪いのか？？？・・・
私は操作に疑問を持っている・・・

バイクの世界も、大パワーの大排気量のバイクより、原付が操作が楽だと私は、勝手に考えている・・・・勿論、派手な操作でなく、単純に家の周りを走る等々になるが・・・・・

之を、ＲＣドリフトに当てはめると・・・・・現実に楽に感じるかに成る・・・・

若し、楽に感じないなら、私は操作技量を疑う方向が正しいと考えている・・・・・

昨晩もコースで２駆・ケツカキ・・・色んな車の試乗が出来た・・・・・良い車だと私は感じている・・・

勿論、私の車に比べ、棘も有り、戦闘力も高い・・・確り食わせれば凄いスピードも出る・・・スペック的には優れている車になるが・・・絡む相手を素人さんと限定すると私の場合、怖いと言う気持ちが出てくる・・・・

この部分は、何回も昔から、掲載しているように、凍結路面の峠越えの車・・・・・何を選ぶかに成る・・・・私はデフロックが付く、４ＷＤの軽トラを選ぶと思う・・・

峠越えが目的、軽トラが一番と考える・・・・・勿論、格好や見かけは、良いとは言えないが、其れも価値感・・・・・・若し、この様なシュチエーションで、若しフェラーリーが多大に滑らせ、登坂を挑んでいる姿を見て、格好良いと思うか、唯、馬鹿と思うかの違いになる・・・・・

ドリフトも、各自で目的が色々有る・・・・走行この部分に強く拘る人も居ても良いと思う・・・・全てが見せる、結果、第三者へのアピール大会がドリフトと言う考えも有ると思うし・・

色んな、考え方が有ると思う・・・・その価値感で、見え方も変る事に成る・・・・

目的が何かで変る部分だと、私は考えている・・・・・

その目的に、向っての手段に成る・・・・その手段の結果がシャーシに成る・・・

棘・戦闘力が見えない・車作りを私は目指している・・・・この事は、弱い車に成る方向・・・・しかし、操作して、どう変化するか、之が面白いと思う・・・・

ダンパーを少し、好みに・・・・・

私の下手のレベルでは、ダンパー等々・・・拘るレベルでもないが・・・

今回、テック・コンバに使っている、タミヤのＴＲＦエアレッションダンパーを私好みに、組み換えを考えている・・・・

先ず、エアレッションダンパーは、エアーとオイルを混合して使う、その為に、ダイヤフラム室は無い・・・

その為に、ＯＩＬ量を正確に合わせる作業が有る・・・
バギー等で好まれているダンパー構造に成る、小さな凸凹の入力に優れていると一般的には言われている・・・その為に、トラクションの確保には長けるダンパート成っている・・・

勿論、私のレベルなら感じ取れる、部分でない・・・・・

こんなレベルでも、メンテ無しで、長期間使用しているので、渋さが最近、気に成っている・・・

今日は、メーカーの説明書通りで組んでいた、ダンパーを私好みに、変えたいと思います、

先ずは、分解・・・・掃除・・・

次に、今回の目的・・・・Ｏリングを、二個から一個への変更・・・・・

少し価格が高いが、４０度のＯリングを、奮発した・・・一個に成るとＯＩＬ漏れも気になる部分・・・精度等が優れている物を、選んだ・・・

又、一個にする場合、ダンパーシャフトガイドが必要に成る・・・・組み方としては、Ｏリング・ガイド・キャップの順に・・・・ガイドには、ＯＩＬ溜りが有るのでＯリング側に向けて取り付けた・・・

勿論、今好みのグリスをタップリで・・・・・・・

其れにピストンロッドを差し込む事になるが、キャップを少し緩めて、ＯＩＬを塗布し、差し込む事になる・・・・

唯、私の変な拘りの部分が、ロッドとピストンのガタ・・・之が多くなると、ピストンが、真直ぐ上下しなくなる・・・・・・その為に、ガタ解消で、３ｍｍシムを使って、私の好みのガタに修正している・・・・

ドリフトの世界は、ダンパーに拘っている人が多い・・・・その為に、常識的部分と思うが、ピストンとロットに仮に０．１ｍｍのガタが有れば、その範囲はロッドには、ダンパー効果が無い事になる・・・・・レバー比の関係で、０．１ｍｍが二倍にタイヤ側の影響に繋がる・・・・

スタビを搭載する私・・・大きく足を動かそうとは考えていない・・・しかし、１ｍ位の稼動範囲が気になる・・・・この部分の考えも、異端児の私だからと考えています。

次に、ロットがスムーズに稼動するかを、調べる事になる・・・・しかし、私はこの部分が、解り難いので、ロッドを縮めて、ダンパー本体を大きく上から下に振って、慣性力で出てくるロッドの長さを左右合わせる方法を、用いている・・・・

若し、左右で違う場合、キャップの締め込みの力加減で調整している・・・・

後は、好みのＯＩＬを入れ、空気を抜き・・・・・説明書通りの組み方になる・・・・

今回、前後タイヤの＃５００番のＯＩＬを使用した・・・・

今までは、フロント＃６００番・・・リア＃３００番・・・・・

このダンパー・・・ダイヤフラム方式だと、使用し続けると、車高が低くなり、又動きが渋くなる・・・エアレッションの方は、車高が高くなり、渋さが少ない感じがする・・・

勿論、下手で無知な私の感覚・・・・・間違っている可能性も有る・・・

現実に好みの組み方で組んだが・・・・変化が解るほど、私は優れていない・・・・しかし、テストも大事・・・・・

予想では、新車の感覚等々、意味が解らない感じ方に成ると思う・・・・

車が走るという部分で、ダンパーが受け持っている部分は、少ないと私は考えている・・・前後の車高を保つ位の部分が一番、走りには影響している・・・・後は足の動きに成る、この部分は好みの世界だと考えています。

勿論、私は、足を動かしたいと考えている・・・・その為に、バネ下の軽量化も、進めてる・・・・ユーザーの考え方、思いが、結果としてシャーシに現れる・・・・

ダンパーレスの車も、現実的に走るし・・・・ロールしている様にも見える場合も有る・・・・・

ダンパーは、私の下手なレベルだと、触っても余り意味が無いと思うが・・・・

もう少し、止まり側に、強くなればとの思いで、行った処置・・・・

又、放置状態に成る可能性が高いと考えています。

結局・・・３時・・・プロポ勉強会・・・・

昨晩１０時過ぎに佐賀の遊道楽さんに入店・・・・

Ｙさんが、今日は一人で走行中・・・何時もの師匠は沖縄との事・・・・・

私は、テック・コンバのテスト・・・・・１０ｇの軽量化と・・・不意なフロントの引きの削減を確めた・・・

イメージ通りの感じがする・・・之が又、面白みを減らす・・・・

結局、淡々と、走り続ける・・・・・・最後の最後に、巻き巻きで走っている車との絡みをテスト・・・一気に寄り、その後が問題だったが、確り真横で止まってくれる・・・ベタベタだが接触させないが、止まり過ぎて、その後、車の動きが完全に止まる事も無い・・・・

仮想、絡む相手の素人さんの、動きに対応させる・・・この部分を強くしないと・・・結果的に走り過ぎて、絡む相手を選らぶ車に成る・・・・勿論、個性が限定すれば之でも良いと思うが、色んな車が存在する、早い車に激突は現実的に考える必要がない・・・車間が空く方向性

しかし、一気に車間が縮まる、相手もいる・・・・この場合が激突を注意しなければ成らない・・・どう変化するか解らない車に対して、どう止める事が出来るかが一番の、問題だし、この部分を強くする方向が、一般のコースでは良いと考えている・・・

二時間の走行が終了・・・

その後の時間が長い・・・・・

此処の、コースも高級品の見本市の状態・・・・ドリフト・コースに多い環境に成る・・・・

しかし、その高性能な機能を知らないし、結果、使い方も解らない・・・・之も現実に多い・・・

昨晩は、プロポの勉強会になった・・・・・フタバはスロット系の設定が、三和・ＫＯに比べ少ないと私は認識していた・・・

しかし、新発売され４ＰＸには、レスポンスと言う項目が増えている・・・このレスポンス、ＫＯの場合は、受信機とポロポの動作のレスポンスを意味していて、Ｈｉレスポンス等有るが・・・・・・

４ＰＸの場合、ステアとスロットルをマイルドにする・・・設定に成っている・・・・

ＲＣドリフトの場合、スピード域も遅い・・・結果的に全ての操作がマイルドの方が良いと私は、考えている・・・・

タイヤも多大なトルク変動を、受け付けない・・・・操作側が言葉を悪く書けば、激しいと、結果的にタイヤが抜ける・・・・

試しに、この部分を最大５０ポイントまでマイルド化すると、車の速度ど、厳密に言えば加速が、感覚的に２～３割増した感じを受ける・・・・

アクセルを入れる方向で車を走らせる、之を試みると、多大過ぎるトルクで、一瞬にタイヤが抜ける・・勿論、押し操作の為に、多大にタイヤ回転していない、結果、抜けたと感じて、アクセルを緩めると、タイヤの回転慣性も少なく、今度は止まり側のトルクが大きくて、同じ様に抜ける・・・

入れても抜いても、タイヤが抜ける、状態に成る・・・・・・勿論、多大に回して、抜く、回転慣性が有るので、その慣性力で走らせる走法も有るが、之は、抜き操作に成る・・・

多大過ぎる、トルクが、アクセルの入れ・抜き、両方で、タイヤを滑らせ過ぎる・・・・

このトルク特性を、マイルドにする、機能のように感じた・・・・・


よく、ドリフトの世界では抜けるという単語が耳に入る・・・・この抜けると言う、状態は、誰が起しているかに成る・・・・・確り、転がる車を作っていれば・・・・手で押しても確り転がり続けると思う・・・この車が抜ける場合は、操作側の多大過ぎる大袈裟な操作が、抜ける操作の原因を作っていると私は、考えている・・・・・

しかし、操作側にも限界が有る・・・多大過ぎるトルクを、消す操作が出来るか・・・私は、何年も練習を続けたが、出来なかった・・・・

その為に、先ずは色んな、手段を行う・・・・その一つが、駆動軸の軸加重を増やす方向・・・

次に操作方法、多めに滑らせて、アクセルを抜く方向で、トルクが減る回転慣性の部分で車を走らせる走法・・・・

シャーシは徹底的に、食いに拘ったシャーシつくりに成る・・・・操作は回転慣性の時間を多く作るために、多大に回す方向に向う・・・・

勿論、異端な私が、昔選んだ方法・・・・・

結果、シャーシに頼った走行に成る、その証拠が、同じ環境なのに、日が違うと走らない車になって、常時車を触り続ける方向に成った・・・・他のコースの環境なら、又、一から車を見直す方向になった、コースに２時間ほどの走行で伺っても、凄い道具を持参・・・・走行時間より、触っている方が長い、この様な状態に成った・・・・

しかし、よくよく考え・経験から・・・モーターのトルク・パワーに疑問を持つ・・・・

しかし、５４０規格の、色んなモーターを試すが、回転初期の多大過ぎるトルクを、抑える方法が、難しい・・・・勿論、ギア比もＨｉ側に、進めるが、初期の回転が高く成るし、バランスさせる事が難しくなる・・・・

結果、プロポの機能・・・私としては使いたくなかったが、結局使う事に成る・・・・

ハイエンド・プロポには、パワーを押える、操作が楽に成る、設定項目が多々有る・・・・・

最近は、メカの方が、高性能過ぎて・・・・小さな入力さえ大きく反応する・・・・

この部分を押さえる。之がハイエンドプロポには有る・・・・・

しかし、それでも限度が有るが・・・・・元々のパワー源を確り選ぶ事が大事に成る・・・・