ボンド・・・

ボディの補修・・・・
ファイバーテープで補修したが、はがれる・・・・・・

シューグーが一般的だし、フロント回りはネットとシューグーで補強固めているが・・・・

問題は重いこと・・・其れと不必要な部分まで大量に出てしまい、塗ってしまう事・・・・

今回、試しに、ゴム系のボンドを使ってみた・・・

少量で伸ばせるし、部分的に、適量を塗る事が出来・・・・・良い感じで修復できたが・・・・

問題は、強度・・・・・

之で修復できれば、値段も安いし、何処でも手に入る・・・・

ボディは大事に使いたい・・・・このボディもホームコースで走っていた事が有る為に、ブロックの壁等々への激突も多々有ったと、思う・・・・・その為に、傷も凄いが、思い出と考えています。

昔は、重さが利点と考えていた時は・・・・補修・補強も何も考えずに頑丈さを求めていた・・・・

一旦、軽くと方向性を変えると、補修の仕方も、色々考え出す・・・・・之の変化も面白いと思います。

操作もよく似ている部分が有る・・・・・・・昔は如何すれば、リアが落ち着くかを考えていたし、操作もリアが出る事を、恐々な操作に成るし・・・この気持を減らす為に益々リアが出難い車していた・・・・・

車が確り、路面を捉えていれば、今度は出す事を、考えだす、如何すれば出るか・・・・リアが出易いセットとを模索しだす・・・・

基本と成る、基点が違うからだと思う・・・・

私が経験した、実車は大衆車クラスだが・・・一般的、環境でリアを出す、之を意識して操作しても、簡単にはリアは出ない・・・・・・

之が普通のパワーだと考えている・・・・

ＲＣのパワーの基準も各自で違う・・・・私は、経験が有る実車を基準に考えると、凄いパワーが有る車がＲＣカーと考えている・・・・

経験が有る、実車のパワーを探し続けたが、中々、見つけ出す事が出来ないでいる・・・

基準・基点と成る部分が、何処かで、考え方も変わってしまう・・・


タイヤの食いも、現実的に、真直ぐの加速をさせると、凄い加速力が有る・・・・ツーリング等のＲＣカーと比べれば、遅いが、動画撮影して、スケール比を、イメージして見ると凄い加速力・スピードと思える・・・・

このタイヤの食いの考え方も、基準・基点が有ると思う・・・・・


この基準・基点を何処に置いているかが、その人の目標に成っている場合が多い・・・・

勿論、この部分も各自で違う部分・・・・・


何を目標にしているかで、基点・基準も変るという事に成る・・・・

アッカーマンの見直し

少し、軽量化から頭を切り替え・・・・・

車をマジマジと、眺めている・・・・

久しぶりに・・・フロントのアッカーマンが少し気に成り・・・

好みの近辺へ、修正した・・・・

走れれば、十分的に、軽量化を進めて来たが・・・・

少し、他にも目が向き出している・・・

ステアリング・システムもＴＢ－０３の純正ＯＰパーツ・・・・勿論、ツーリング用・・・・・ドリフトに適したアッカーマンには、成らない・・・・無い部分が、作る事で対処している・・・

少しは、フロントが進む方向になると思います・・・・

勿論、テストしないと解らないが・・・・イメージと違う場合は、結局、操作技量が無いという事に成る・・・・


車が前に進むから、ステリング操作してフロントが動く・・・・この単純な事を、忘れてしまう場合が有る・・・・・

アクセル操作も同じ、動いている前提が必要に成る・・・・イメージと違えば操作が、アタフヤに成る・・・・

アクセルを緩められるから、加速出来る場合も有る・・・・・よく有る事だが、一速等でギアのハイパワー車・・・・安定装置等が無い常態だと、少し減速したいとアクセルを緩めた瞬間に凄い減速を始める、慌てて今度はアクセルを入れるが、今度が凄い加速側の挙動で驚き、又アクセルを緩める・・・・こんな状態に成る場合がある・・・・ハイパワー車に馴れていない事と、ギアポジションの間違いがこの様な挙動を起して、アタフヤした操作に成る・・・

庶民感覚の私がこの状態に成り易い・・・・・イメージした減速感が有るから、冷静にアクセルを入れれる之も、有ると思う・・・・・

若し、上記のような挙動や操作をＲＣドリフトカーでした場合、凄いトルクで入れ側・抜き側、両方で破綻状態になって、グリップ走行と考えられないと成る場合も有る・・・

仮に加速を考えた場合、ストレート進入時でタイヤが滑って空回りをしている・・・・この状態から、加速したいとアクセルを入れたら、益々滑って、失速方向に車が動く・・・・

若し、進入後にアクセルを緩め、一旦路面をタイヤが掴まえた状態を作れれば、グリップ状態での加速が可能になる・・・・しかし、アクセルを緩める事が、逆にブレーキに成り、リアタイヤが止まる側で滑っていれば、滑った状態からのアクセルＯＮ・・・・滑りが助長された加速になると私は考えています。

ＲＣの場合、外部操作、その為に、タイヤが滑っている状態を、体で感じることが出来難い・・・・その為に、一旦、グリップ状態に瞬時に戻せる之も大事だと私は考えています。

勿論、ドリフト中、グリップに近い回転を演出しても慣性力で滑っている場合が有る・・・この部分は、経験を増やす事で、対処と考えています。

私の経験では、凍結路面等で、一旦滑り出したタイヤをグリップに戻す事が非常に難しい、その為に、一旦止めて、静止状態から、再トライする方法を用いる・・・・乗車して運転している実車さえ難しい操作の部分、外部操作のＲＣならと考えることになる・・・・

結局、タイヤと路面の関係性を断たない、駆動抵抗にも成る・・・・・この部分は、私は転がり感と言っている・・・・この場合はアクセルを緩める方向・・・・勿論、減速方向の挙動を望んでいる・・・
この減速感が次に入れるアクセル操作の量の判断材料に成る・・・・

その為に、減速感を、実車の３速位のイメージで車の駆動系を考えている・・・・・

路面等の違いでは、プロポのＴＨスピードのリターン側を、落とす方法等を用いている・・・

異端で下手の私の感覚・・・・・・一般論とは違うと思う・・・・・之も独特な拘りになると考えています。

ボディ、補修・補強を見直し・・・

ボディを搭載して１２５６ｇを・・・・少し、気になり・・・

ボディ・補修／補強の見直しを行った・・・

アルミテープで大きく補強していた部分が、グラステープに交換、局部に小さく補修に、変更・・・・・

Ｔ先輩も、ツーリング用の、軽量なボディを搭載される時が有る・・・ドリフトに不似合いに見えるが、現実的に、フロントの入り等が、良くなるのは、見ていて解る・・・・


ボディの重さも重要に思う様に成って来た・・・・・マダマダ、空力等々のレベルでは無いが、軽いボディの良さが、解ってきた感じがする・・・・

今までも、スポイラー等々も撤去していたが・・・・

素の車の動き等を、考えないで、作っていた時期も長い・・・・・・

レベル的に、この素の部分も知らない、私が居る事に成る・・・・

変な癖で、重くした方が良いという、感覚が私には色濃く残っている・・・・・目的は重くしたいが体裁を気にして、電飾の為の、別電源と言って、電池を搭載したりしていた時期も有る・・・・

バレバレの姑息の手段と、周りは思っていたと思うが・・・・

操作技量の引き出しの少なさを、何かでカバーしたいという・・・気持が出ていたと考えている・・・

勿論、下手で異端児の私だから、でる気持ちだと思う・・・恥かしい・・・

本来の目的を隠して、表の表題は耳さわりの良い言葉・・・・駄目なオヤジだと思います。


今は、初心に帰り、素の部分を再度、勉強したいと続けている・・・・・・モーターパワーは？？？等々、疑問を投げかけている・・・勿論、自分に、確りした答えが出るか・出ないか・・・之を自分の宿題にしている・・・・・

何故、之を選んだのか？？？？？・・・・・何が目的なのか？？？？・・・・・自分自身に体裁をつけても意味が無い・・・結局、本音が有る筈・・・・


この本音が見えて、その後、その本音が正しいかを、自問自答する・・・・・・

駄目なオヤジだがら、続ける事だと考えています。

結果的に、ボディが４ｇ軽くなった・・・一寸した事だが、見落としが有る事に成る・・・


本来、新品ボディを使えば、良いことと思うが・・・・・ボディを長く使えば、補修等々の部分も出て来て重くなる・・・・この部分は、経済力が有る・無しが大きな問題に成る・・・

ボディ搭載位置を下げる・・・・・

昼食後・・・・

ボディ搭載位置を、一段下げた・・・

ボディ・ポストも短くして、微細だが、軽量化に成る・・・・

軽量化も、一息ついている・・・・・この間に・・・車に慣れる為の、練習に成る・・・・・

経験が無い、事は、私には難しく感じるが、馴れれば、又経験値が増える事には繋がる・・・・

下手な、私は、経験値を増やすこの方向性が良いと考えている・・・・・下手な分、一つの事を続けても上限が自ずと出て来る・・・・上限のレベルも、低い事になる・・・

経験出来ない、事を求めていく方法も下手は有ると思う・・・・・

コースで色んな車の試乗も出来る・・・・・・之も勉強に成るし・・・今の状況が解る場合も有る・・・・

等速四駆も走っているし、ケツカキ・２駆と色んなジャンルが居る、又各々の個性が詰ったシャーシに成る・・・・・其れを、試乗出来る事は、感謝になる部分・・・・


このボディにも少し慣れてきたし・・・・出きるだけ、長く使用したいと考えている問題が重さ・・・・


之も今後の課題だと考えています。

妄想・・・・・

軽量化を進めているが、この辺が一先ずの限度の感じがする・・・

勿論、ボディ搭載無しの状態で、１１００ｇを目標にしているが・・・現状で後１０ｇ強で目標達成成る・・・・

そろそろ、足回り等の妄想も始めて良い時期に成ったと考えています。


ボディ搭載での現状での重さは、１２５６ｇを計測した・・・・
ボディ重量が約１５０ｇ・・・このボディも今後、軽量な物を模索している・・・・

ボディ無しでの走行と、有りとの走行を試すと・・・・・慣性力で車が流れている事が良く解る・・・その端的な操作の違いが、ＯＵＴクリップを目指す場合、ボディ無しは思い切った操作・・・走らせる方向を強く意識して操作出来るが、ボディを搭載すると、車が重い上に、何故か止める、流れを止める操作を無意識にしている・・・・

私の場合、重いと操作に躊躇が有る部分が増える・・・・こんな感じがする・・・・

コース上で一番速度が乗る部分が、出来ればアクセルポイントは全開部分を使いたいが・・・止める操作をしだすと、アクセルポイントが下がって行く・・・・・

私が求めている、操作感に近い方は、ボディ無しの方向という事が解るが、其処までの軽量化が無理に感じている・・・・

勿論、オーバーパワーが原因の一端が有る、感じもするが・・・・この部分は、お金が大きく必要の為に、今の私の経済力では無理・・・・

現状の状態で・・・お金を掛けないで、対処・・・・・この妄想を始めたいと考えています。

ＲＣドリフト界では、異端的な方法を用いていると思う・・・・しかし、経験が無い状態で、決める訳にはいかないし、人夫々感じ方も違うと思う・・・・・私がどう感じるかが、一番大事だと考えています。

キャンバー０度基準・・・トー０度基準・・・昔はこれも異端的考えだった・・・・・

フロントがステア操作でポジル・・・・これも昔は有りえ無い異端的動きだった・・・・

スキット角を触る・・・・・昔は想像も無かった部分・・・・・

車を転がす感覚・・・・馬鹿にされていた操作・・・・・・

サーボ・スピードを落とす、有りえ無い方法・・・・等々、一杯、否定され続けてきている・・・・

軽量化・・・・・・・・・

駄目だし等々は、私は馴れている・・・・・無知だから知らない、知るためには試すしか方法が無い、試した後に、自分なりに評価して、良い部分は取り入れて行く・・・・

結局、何回も書いているが、自分自信が、感動し・楽しいと思えれば良いと私は考えている・・・・

後は、配慮の部分の、無事故・・・之を、どう考えて実行出来るかに成る・・・