テックコンバ・・・・略セット終了・・・・

テックコンバ・・・今の私の感覚でのセットが略終了・・・・・
最後にボディを搭載・・・タイヤを変更してテストしたが・・・・・ラジ天熊本さんで購入したジャム・ポリカ・・・前と雰囲気が違う・・・少し変更してあるようだ・・・・
装着し新品状態での動きをテスト後・・・・
フロントタイヤのラウンド加工を行い・・・終了・・・・・

タイヤ重量で回転の慣性の残り方が違い・・・車の動きに変化がでる。
ゼロワンＲのゴム部分を削り落としているタイヤに比べジャムポリカ少し重い・・・その分回転落ちが遅い・・・・この様な事が路面とタイヤの関係で起きる・・・・私の場合、アクセルを入れる方向は意識した操作が出来るが、アクセルの抜き側が中々難しく・・・・プロポのＴＨスピードの抜き側の調整で、自分好みに合わせている。

コソレン場の狭い場所でもハイポジを６０％で全開まで握ってもおつりが少なく、後ろ側に下がる癖も少ない・・・・・狭い所で、回すケツカキの場合非常に勇気がいる、又コソレン場はコンクリートが壁の為、ミスのリスクが高い・・・・この位でテックのセットは終わりにしたい・・・・
リアモーターのリアが重い特徴を残して、回しても癖の少ないように食いに繋がる部分を可也削減した。ＲＣドリフトの世界は回転が高い事が良い事の様に成っている感じがする。
コソレン場の速度域は１０ｋｍ／ｈ以下・・・・しかしタイヤの回転は今の状態で４０ｋｍ／ｈ以上・・・・私は矛盾を感じるが、之が良い事なら暫く、この状態で走りたい・・・・・・

之でケツカキは終了・・・・やっと・・・今大好きな２駆の走行が出来る・・・地域の話し合いが終わり次第・・・・今晩は２駆三昧で楽しみたいと考えています。

テックコンバ・・・・今からセット・・・・

時間が出来た・・・・
昨日、アンプを交換して、コソレン場でテスト・・・・新しいアンプに変更して・・・特性等が変わっている・・・

今日は、私の好みに変更を考えています。

その前に、リアハブのベアリングをシールドベアリングに交換・・・・・・ケツカキでリアの回転が高い上に、私としては高回転で回るモーター・・・・
グリス切れ・ＯＩＬ切れで、一瞬でベアリングが痛む、又ハブのベアリングは走行抵抗を受け汚れも付き易い・・・・ベアリングの環境としてはいい環境とは言えない・・・・転がりは私の感覚だと少し重いように思うが、今回は回転の高さとの兼ね合いで寿命を優先・・・・・・

私の車のセットは、基本的なセットを今までの経験上で決めています。そのセットの状態で、回転系の特にアクセルを抜いた時の、回転落ちを一番、大事に考えてセットをしています。
アンプ・モーター・バッテリーが決まれば・・・その後はギア比・・・・最後に回転制御に関係する、アンプ・プロポのセットをしています。

私のＲＣドリフトの考えは、特にケツカキの場合、アクセルを抜いた時の転がりを考えてその前のアクセルの入れが有ると考えています。
無駄だと判るアクセルの入れも、その後の抜きの転がりを重視している為の操作・・・
昔はこの事を無意識の操作でしていた、その為に少しの環境の変化で走れたり、走れなかったりを頻繁に繰り返し、その都度、車を触る状態だったし、路面が悪い・タイヤが悪い・ライン取りが悪いと他に原因を押し付ける考えに成ったりしていた。

低回転でのドリフトを意識して、一番最初に気づいたのが、アクセルを抜けない・・・・・滑るギリギリの部分でもアクセルを少し入れたり、抜いたりをしている。しかしアクセルを少し抜いただけで、滑りが一気に止まったり、サイドブレーキを使ったみたいな動きになる。その為に回転落ちでグリップ状態に成るまでのタイムラグが大事に成る。この部分を作る為にその前に高い回転域までタイヤを回す方法をとる事に成る。
しかし、この事を無意識で操作していると、環境の変化での対応が難しくなる。

私の、今の考えで、少し高回転のモーターで回せるセットの場合、無駄で高回転まで回しても車の動きに変な癖を付けない、その為に食わないセットを強くする。結果その後のアクセルの抜きでも癖が出難い・・・・・走るポイントでは、速度に合うギリギリの回転域で走る、しかしアクセルの抜きで路面速度との回転差が少ない分一気にグリップに戻る、この部分のタイムラグを増やして、次のアクセルの入れの操作を簡単にしたい・・・・・と考えて、今日は頑張りたい・・・・


此方のブログには詳しく・・・

セット完了・・・・チョチョチョイで終了・・・プロポを触り、回転の落ちを回転域・高・中・低で調整・・・
コソレン場でのセットは終了・・・・

上の文を少し例をいれて、説明します。
ケツカキと言えども四駆です・・・四駆の特性として直進性が非常に高い・・・・
その特性をリアがフロントに対して回り過ぎる状態を作り出す為にケツカキを搭載していると考えます。この特性を強く出す為には先ずシャーシの直進性に関係する部分を減らす事になると私は考えています。先ずアライメントでキャンバー・トーを減らす・・・・この部分が基本だと考えています。
次には、タイヤに成りますが、ドリフトの場合トラクション能力が低いタイヤの使用が多い、その為自分が不得意にしている、タイヤを選びます。私の場合ホームが食うタイヤ・路面での経験が長いので食わせ難いタイヤを選んでいます。

次にケツカキを入れている目的・・・私の場合カウンターを出し続けたいが目的・・・
ケツカキでこの事を目的にすると、基本四駆の為、直進性は優れている・・・しかしその直進性がカウンターを出す難くする。顕著に出る走行が、小さな定常円の走行でのカウンターを出し続ける事・・・
フロントワンウェイを搭載している車で例えると、カウンターを出す為にはフロントが確り路面を捉えた回転域で、増速しているリアが外に出ている状態・・・その為周回速度も速くは無い為それに合う回転域になる。勿論それ以上回せばカウンターも戻る・・・・・
しかし、一定なアクセルの入れでの走行は不可能・・・煽り操作を必然的に使う、しかしアクセルの入れ・抜きの幅が問題になる。理想はその幅が少ない事が良いと判るはず。勿論、幅が少く走行できる事は、アピール等で大きくも出来る。

しかし、操作幅を大きくしないと定常円が出来ない車が非常に多いと思います。
何故か、リアが出難いセットにしている為に低回転ではリアが出ない、しかし回転域が高い為にカウンターが戻ろーとする。其れを避ける為に一気にアクセルを抜く、抜くと車が真っ直ぐ走りＲを描く事が出来ないの悪循環になっている

シャー側を食わないセットにした場合でも回転落ちのタイムラグが少な過ぎると、少しの煽りで操作しているが、入れ側でカウンターを出ているが、抜く側では一気にグリップに戻りＲを描き難くなる。その為に無駄だと判る回転域までアクセルを入れて回転落ちの時間を作る操作になる。
結果・・・・浅いカウンターを出し続ける定常円は出来ても、半径が小さい場合等・・難しくなる。

此処まで書くと判る人は判ると、思いますが、ケツカキ比のＵＰの理由が、アクセルを入れる側でも回転に余裕が出る。抜く側はタイムラグが延びる事になる。しかし、ケツカキ比の大きさも全て回転の幅の広さを広げているだけ・・・・最終的に回せば四駆の特性になり、抜き過ぎると又四駆の特性になる・・・・
定常円が私は一番ドリフトで大事だと考えています。この特性がコースでの走りになる。カウンターも出ないケツカキは、真っ直ぐな四駆の部分が非常に強い事になる。コースでの走行が予想できると思います。何が良いかは各自の問題・・・・しかし色んな考え方の車が同じコースで周回している。

どの部分い拘りを持つか・・・・私はケツカキは最初に書いたカウンターを出し続けたいが目的・・・・

秋祭りの・・・・・準備・・・

今日の午後７時から行う、秋祭りの話し合い・・・・・・三つの隣組の住民が公民館に来られる・・・・・・
夏祭りでも、色々な事が有った・・・話し合いの運営側の対応が鍵を握っている。前回はこの点がまずく・・・良い話し合いとは言えない流れに成ってしまった。

今回は前回の経験を踏まえ・・・・確りした流れを作って開催しないと・・私より歳の多い重鎮の方が沢山来られる、その言葉一つで流れが一瞬で変わってしまう・・・・怖いし・難しいが、私が地域の行事ごとに無頓着な生き方をしていた事のツケと考え、頑張りたいと考えています。

田舎の為・・・面々殿様や親分の人が多い、話を合わせるとよいが・・・ある方向に話を持って行こうとする事が非常に難しい、確りした趣旨と理論も大事だが、地域住民の協力が無いと事が進まない・・・・このバランス感覚が今日の課題・・・ナーナーで事を済ませる事が一番良いかもしれないが、将来が心配になる。

地域の人が言ってあったが、一所懸命すれば、来年以降も私がする事に成ると言ってあった。この様な環境の為、人が責任を持ってしたがらない・・・その為の持ち回り・・・・出来ない事が当たり前で、次回の人に回す・・・之が田舎の常識みたいに言われる人も居られる・・・
先細りの考えだと私は思っています。今年は私が担当・・・・責任が有る為に確り行う・・・行動を起こすと問題も一杯発生する。
何が、良い行動かは、今は判らないが、将来に希望が持てる、流れにする事が大事だと考えます。

午前中は、話し合いの資料つくり・・・・頑張りたい・・・・・

昨晩・・・・アンプ変更後のテックコンバでコソレン場を使いテスト走行・・・・
以前のままのセットでアクセル操作に余裕が出た、以前より積極的に操作できる・・・
癖に慣れていないが、動画を又撮りました。