ＶＤＳ 足回りのドレスＵＰ／キャスター８度

仕事の帰りが遅くなった。

就寝前に足回りをドレスＵＰしたいと思います。

スクエア

ＳＴＶ－４４ＭＳ

アルミリヤハブ

ＳＴＶ－３５ＭＳ

アルミナックル

ＳＴＶ－１３６Ｒ

ドリフト用フロントハブキャリア

キャスター角８度　キャンバー角３度

この商品を取り付けてから寝ようと考えている。

この組合せで、トレット幅がフロントとリアが変わる。

フロント側が、広がると思います。

ＶＤＳ アッパーアーム・キャンバー

足回りのセットで、アッパーアームの調整セットをしたいと思います。ターンバックルの短いのが有れば、もう少し短くしたいが・・・・・短めのロッドエンドをリア側に使いました。

スクエア

ＴＧＥ－２０５Ｓ　ストロングロッドエンド　Ｓ

フロント側は、デフケース側のピロボール下のスペーサー２㎜を取りました。取り付け場所も1つ外側に取り付・・・・足が良く動くように感じます。アッパーアームを短くして、キャンバー変化をつけています。

基本キャンバーは、５°から２．５°に変えました。

近頃私は、フロントキャンバーを少なくする事に興味を持っています。今までは、５°位が一番シックリ来てましたが、興味が変わりました。

以後キャスター角も変えたいと思います。

リア側は、デフケース側のピロボール下のスペーサ１㎜を取り　此方も１つ外側に取り付・・・・そのスペーサ１㎜をハブピロボール下に入れました。

目的は、フロントと一緒です。キャンバーは、３°から０°に変更・・・・・

唯問題が発生します。ダンバーステーの下の方がアッパーアームと干渉します。ダンバーステーを後ろに下げる方法も有りますが、今回は、干渉部分を削り対処しました。

ＶＤＳ サーボセイバー交換!!

ドレスＵＰの為　スクエアの商品と交換します。

ＴＧＥ－２４ＴＢ　ロングサーボセイバー

ＴＧＥ－２２ＣＴＢ　アルミサーボセイバーキャップ

上記と交換、後々、舵角ＵＰ時に役立つ。

シャシ側のステアリングアーム〔Ｌ〕側のピロボール下に４㎜位のスペーサーを入れないとステアリングロッドの角度がキツクなる。

組立時に本来するべき事だが、急いで組み立てた為、今回丁寧に、セイバーのリングばね関係にグリスＵＰします。地味な事だが、衝撃の逃げが確実に出来る。大事な車長く使うためにも必要!!・・・・
勿論、セイバーのアルミの部分も接触する所は、確実にした方が良い・・・・・ＭＭＭ爺

私のセットを良く質問を受けるので、簡単に説明します。ケツカキドリフトの場合特にフロントワンウェイを使っている車の時のセットです。ドリフトアングルを維持して走っていく事がドリフトだと理解しています。簡単に言うと、私の車は、アクセルを抜けるようにセットしています。動画を幾つかＵＰしていますので、観られた方は、音などを聞くと解ると思いますが、一つのＲで何ヶ所もアクセルを抜いています。長い距離をドリフトアングルを保ち走行する為にこの様な操作をしています。アクセルを抜く時間で、ケツを出したり、ドリフトアングルを維持したまま又握れるようにと状況で変えています。勿論ケツを戻す操作も出来ますが、文書で説明しにくい・・・・御免なさい!!

アクセルを入れてもケツを出す部分、ドリフトアングルを維持して走る部分をと有りますが、特にドリフトアングルを維持して加速できるようにセットしています。

上記の内容が簡単な説明です。私が知っている。一般的なドリフトのセットは真直ぐの初速で、スピードを上げドリフト中は、車の特性に任せて、流している感じがします。その為減速して走っています。グリップのコース等ストレートが長い所では、その方が早いし、操作も楽・・・しかしドリフトコースの殆どが、流している時間が長いし距離もある。私は、ドリフト中に色んな操作が出来る車の方が、戦闘力が有ると考えこの様なセット走らせ方をしています。ホームコースでは、カウンターを当って走る。グリップカーと表現しています。その為、空走〔車が勝手に動いている操作者の手を離れている〕時間が少ない車操作を心がけています。追走動画を観られビックリされている人も居られるかと思いますが、接触も前もって近づくのが解るので、当たっても飛ばない操作をしています・・・・

この様な考えに成ったのも長い距離をドリフトする為。色々考えた結果です。

私の近くのコースでストレートが長い佐賀のオーシャンでも過去、ＴＢ０３Ｄ教習車・ブラシモーター４８Ｔで走っていました。０１Ｒタイヤでもトラクションが乗り可也のスピードコースです。

ＶＤＳ サスアーム交換終了・アライメント変更!!

写真のＵＰが出来た。ホ・・・・・

昨晩サスアームを交換後、コソレン場でテスト・・・

同じアライメントだと、殆ど走りに変化は、無い。

注意が必要なのが、フロント側をアルミサスマウントに交換した場合、サスシャフトのスペーサーを厚みの薄い物に交換が必要!!・・・約１㎜幅が狭くなる。　私は、前を３㎜・後を１㎜+０．５㎜を取り付けた。ホイルベースが変わるので、良く考えて、又フロントのこの部分で、アッカマンの変化も付けられる・・・・・

素組みケツカキ仕様での一般的な走りは、殆ど問題ないが、Ｔチャンとの追走のテストの時、問題が幾つも有る事に気付いた。動画を観ると解ると思いますが、奇麗な走りは、しています。唯トラクション能力、タイヤの食いも高く、モーターを回し気味に走っています。この状態だと、競技会等の場合は、問題ないし利点に成ると思いますが、私は、競技会には、興味が無い。追走を楽しむ為の車が好きです。どの様な車かと言うと、その時その時に瞬時に動かされる車。その為追走相手の車のミスをかわす事も出来、攻める事も出来ると思っています。安定している車は、変化に付いていき難いと思っています。その為モーターの低い回転で、操作できるように、少しセットを変えました。色々触るところは、有ると思いますが、今回は、リアアルミサスマウントを1ＸＤに交換トウ０°・・・・３～０°までテストしましたが、私は、０°にしました。勿論これからのセットで、変わると思います。この状態でテスト・・・・タイヤが食っている・・アルミサスマウントスペーサーでフロント・リアを全体的に２㎜上げる・・・・モーターの回転が下がったがその結果、この車のフロントが弱い癖が出やすくなった・・スキット角で対応フロント側前のスペーサーを１㎜減らし前下がり、リア側後のスペーサーを１㎜減らし後下がり・・・・少し改善した。

ただこのセットは、タイヤが殆ど回さないセットです。ケツカキでもフロントタイヤを路面速度以上に回して走る人には、向きません。その方は、この車の場合。素組みが一番と思います。注意・・・・・ＭＭＭ爺

以上のセットの状態の動画を掲載します。ロアーサスアーム周りのセットの変更での走り、この後アッパーアーム・キャンバー・ダンバーのセットをしていきます。動画上に有ると思いますが、小さな振りの連続を試みますが、出来難いセットが甘い証拠だと思います。動画「C-flat八女　コソレン場でのＴＢ03Ｄ練習」に写っている様に連続の小さい振りが出来る様にセットＵＰしていこうと考えています。　

小さな連続振りは、私が考えるの２駆の走りと、４駆の走りが、奇麗にバランスされている時に出来ると思っています。基本は２駆の走りで、バランスが壊れた時にフロントが引く様なセットの様な気がします。

その点から考えると、この車もタイヤが回りすぎている可能性が、高い、勿論ハイエンドシャーシなので、軽く出来ている。タイヤ面圧も低く、この状態で、トラクションを掛けるためには、タイヤを食わせる方法、私は嫌い。タイヤの回転を落す方法、此方が好きです。このセットは、上手い人のコース上での走りには、意味が無いが、下手な私は、何かあった時の危険回避に役立つ。

パソコン壊れた!!

ブログＵＰ中にパソコンの画面が青くなり、英文が出てきた。犬がパソコン本体の横に座ったと同時におかしくなった。熱暴走の可能性が、かなり高い。本体のカバーを開けたら、ほこりが山の様に詰まっている。コンプレッサーでお掃除・・・・・・パソコンは、問題なく動く様になったが、ブログＵＰの又写真の掲載が出来なくなった。前の写真掲載が出来ない時は、１～２日後出来るように成ったので、待つことにする・・・・・ＭＭＭ爺　パソコンの掃除もこまめにした方が良いと改めて反省・・・・・