来訪・・・・

義理の叔父の葬儀後・・・・リアダンパーの後一つも作った・・・・

ＯＩＬは初期の＃４００・・・・
スプリングは、ＧＢ－０１のスプリングを短くして使用・・・・

慣性と同時に・・・Ｓさん来訪・・・・

タイヤの幅を狭める事と、トレット面の加工・カッティングシートの作製、依頼で来訪された・・・・

少し、時間はかかったが、無事終了・・・・

トレット面は、Ｓさんに努力してもらい、地味に削る・・・・

その間、リアダンパーでのテスト走行を、コソレン場で行った・・・・・勿論、天と地の違いを感じる事が出来なた・・・ダンパーが有るだけで、トラクションの維持が楽・・・・

ダンパーの有り難さが、ハッキリと解る・・・・・

ダンパーレスで、走っていた為に、性能的には良いとは思われないダンパーだが・・・凄いと感じる・・・・

私の場合、慣れで、感覚が変るようだ・・・・・・この癖の為に・・・色んな事を試して、体に癖として残しておく・・・・そうなれば色んなことに対応が出来ると考えています。

Ｓさんを、長く引き止めてしまい・・・ゴメンなさい・・・

無事に帰宅される事を、祈ってます。

取り付けてみた・・・・・

取り付けてみた・・・・・・

付ける事は、可能の様だ・・・・勿論スプリング等々の硬さは無視して・・・車高長で調整・・・・

今まで、スプリングエンド等々の干渉が、ロアーサスアームで起きていたが、外径が小さい利点で、干渉は無い・・・・

リア側に取り付けたが・・・・小径ダンパーを活かしたい、フロント側が問題・・・・
サスアームのレバー比・・・タイヤ側に近い方が、ダンパーの能力がＵＰすると私は考えているが・・・・タイヤとの干渉の為に、内側方向に今まで取り付けていた・・・・

この部分の改善も今回のダンパーを選んだ理由・・・・・・・足の動きに対して、ダンパーが小さく動くこの事は、高性能のダンパーが必要に成る・・・・足の動きと、ダンパーの動きの割合で、ダンパーが大きく動く方が、ダンパーの能力は低くても良い感じが私はします。

一番の目的の軽量化も１本約１２ｇから６ｇに半減している・・・・

無知の為に、色々試している・・・・今回は、購入後直に、取り付け不能等々の問題は無かった・・・

又、新たなダンパー構造の勉強も出来た・・・・

下手で無知の為に、メカの構造・考え方さえ知らないレベル・・・・この基本部分を確り、学ぶ・・・・この部分を、増やさないと・・・・・

新たなダンパーが来た・・・・・

注文していた、ダンパーが来た・・・・

早速・組立て・・・・・確認する所を色々・・・

このダンパー・・・良く考えられている・・・

一般的ダンパーの構造で無い・・・・・ピストンロッドが、ダンパー内に入って行くために、ダンパー容積が変化する、その解消の為のダイヤフラム等々が無い・・・

バイクのステアリングダンパーの様な構造のようだ・・・・
ダンパー内をピストンロッドが貫通している・・・・上部ダンパーキャップ内にシャフトが入っている形で・・・Ｏリングが上下についている

この構造の場合、ダンパー内に圧力が常時かかっていない為に、ＯＩＬ漏れ等々は減ると思う・・・


写真には、ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３　２駆で使っていた、リアダンパーを比較で乗せているが・・・・このダンパー一般的ダンパーより、4ｍｍほど長く作っている・・・・

比較として、少し問題が有るが・・・・私は少し長めのダンパーが好みの為に、ダンパー長を比べると、良い感じ・・・・・今回、インナースペーサーを本来、２．５ｍｍにする部分をそのまま使っている為に、全長が２ｍｍ程短く成っていると思う・・・

懸案のピストンロッドの強度・・・２ｍｍ径のロッドだが、ダンパーの上下で支え、間にピストンが有る為に、ダンパー内の強度は大丈夫だと思う・・・

後は、スプリングの硬さ・・・・・この部分は完全に駄目・・・硬すぎる・・・・軽量化しているＳＡＫＵＲＡの場合、ドリフトスプリングでも軟らかい物を探して使っているが・・・・スプリングの硬さは今後考える部分・・・・

ただ・・・・・以前ＭＡＸサーキットのオーナーのＭ君と話していた、フロントストラットを妄想すれば、ダンパー径が１２．５ｍｍこの大きさが魅力になるのは、事実のようだ・・・・

今後、スプリングを探す・・・・難しいが、之が面白い・・・・