ＤＲＩＦＴ ＭＡＸさん・・・感激・・・

５時・・・・・ＤＲＩＦＴ　ＭＡＸさんへ・・・・
ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３で走行開始・・・・
出来るだけ説明書通りのセットから変更しないと考えていたが、結局リアトーを０度に変更・・・・アッカマンの変更の為、フロントロアーアームを後ろに少し下げたり少しずつ変更している。
今回Ｍチャンの提案で、リアダンパーを２段階寝せ・・・フロント車高を多めにＵＰ・・・リア下がりの車高に成った。今まで以上に走り易い・・・癖が少なくなった・・・感激・・・・感謝・・・・
又プロポもＴＨ設定を封印していたが、今回は１０．５Ｔ音を出す為にフルにブースト・ターボーを使っている。その為に回転の制御操作が難しく設定を変更した。私の場合下の下の微回転から・・・速度で言えば３０ｋｍ／ｈ位の速度まで、考えている回転が直ぐに操作できる感じが好き・・・勿論フロントの周速度・・・その為ギア比等の問題が有り、シャフト車の場合１３．５Ｔ～２．１５Ｔ位が良い感じがしていた。勿論速度域の遅い早いで違うが走行する部分でのパワーは、十分だと考えていた。しかしモーターの音に成ると、５万前後回転しないと良い音が出ない、この部分の融合も必要だとＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３では考えています。
プロポの性能もＵＰしているので、スロットルカーブは、安いクラスでも利用できるし、ハイエンドクラスだとスピード等の設定も自由に出来る。アクセルの低・中・高の幅その中でのスピード・パンチその他色々設定できる。アンプ本体での設定も凄くきめ細かく出来るタイプも有る。今回一番簡単なカーブを-２０％に設定した。
走り等でも、カウンターを出してフロントを確りグリップして走る場合とフロントがアンダーに成り、真横に動く等の操作も走行中必要この真横に出す操作は、少し多く回転させる事で良いがグリップを逃さず転がし加速させる此処のアクセル操作が非常に難しく、又最高回転数の高いモーターの場合この部分がアクセル操作で微細な操作に成り・・・難しい事に成る・・・・余りプロポに頼りたくなかったが、今回は、私の技量不足の為、少し利用を考えています・・・・・ＭＭＭ爺

ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３ ＣＳ駆動系・・・強化

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３今後ＯＰパーツが発売に成れば写真の様に出来る・・・しかし何時になるか？？？？？
フロントワンウェイも発売に成ると即完売状態・・・・・
ＴＡ０５用を代用して使用しているが、少し不安が過ぎるが・・・・無いのを探す楽しみも有る・・・
何事も楽しさに結び付ける事が大事だと思います。
今後回転系・・・・・プーリーにベルトの変更を考えています。純正スチールプーリーも発売に成るようだが、取り付け方法がスプリングピンだと取替えに時間を必要とする為、イモネジで取り付けられると良いと考えています、３ＲＡＣＩＮＧに問い合わせしているが、連絡が未だ無い・・・・
又ベルトも昨日の走行で、センターベルトが裏にねじれてしまう・・・ベルト強度・制度の問題と考えるし、一番の原因は、１０．５Ｔモーターにフルブースト・ターボを使用している為、多大な回転をベルトに与えているのが原因だが、パワーに似合うベルト・・・日本製で考えています。しかし問題がフロントベルト１３８の長さのベルトが一般的に流通していない・・・３ｍｍ長いベルトを使用したいと考えフロントプーリーを３８Ｔから３９Ｔに交換・・・リアプーリーを３０Ｔから３１Ｔに変更するとケツカキ比は殆ど変わらない・・・・ベルトの長さは計算方法が有るが現物に合わせて注文した方が正確・・・・・
今後、先ずプーリーを購入してその後ベルトを注文したいと考えています。
その為にもメーカーからの連絡を待っています。