コソレン場で・・・一杯練習・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　２駆・・・・発展を続けている・・・・その都度、操作方法が少し変わるので、練習・・・・
又、体調的に、色んなコースにいける状況でもない・・・地味に練習を頑張ってます。

前回動画をＵＰした時から、ギア比・フロントの足回り・アライメント・色んな部分を変更している・・・今回も動画で、確かめたい事が多々有るので、ＵＰしました。
車のフラフラ感は、アクセル操作のムラが多いためと、自信の有る操作が出来ない為だと考えています。
動画を良く検証して今後に役に立てたい・・・・

ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３・・・ピニオン変更

練習を重ねています。プロポでＴＨスピードを標準に戻して、指の操作でゆっくりとを意識して大分・・・良くなってきている。

私の低パワーの車もハイポジ３５％で２０ｋｍ／ｈ以上は出ると思います。その為、私には大パワー・・・・又実車と違うギアが固定、アクセルだけで０～最高速度まで瞬時に回すパワーが有る・・・
実車のドリフトカーを経験した事が無いので一概に言えないが・・・四速全開の速度域をアクセルを握るだけで瞬時に表現できるスケールスピードが有る・・・・
一速全開のドリフト等の表現が耳にした事が有るが、まさかスケールスピード２００ｋｍ／ｈの回転はしていないと思うが、現実にはそれ以上の回転をしている車を良く観る・・・勿論ケツカキの４駆の為出来る事だが、２駆で実車のスケール重量で走行を考えた場合・・・・実車の操作の表現を耳にした事が役立っています。
ドリフトを考えた場合、ＲＣの為、実車以上のスケールスピードで簡単にドリフト出来ると考えていますが、０～２０ｋｍ／ｈの間でのドリフトを私の場合意識して操作・セットを考えています。
その間に、１速・２速・３速とアクセルポイントの最高の部分を決めて走る練習を行ってきました。しかし、仮に１速の守備範囲を８ｋｍ／ｈと考えた場合、アクセル操作でその間を自由にコントロールできないし、ユックリ操作しても回転の上下幅が大き過ぎるその為にプロポに頼っていたが、今回は標準に戻して、練習に頑張っています。

その中でＴＨスピードが標準になり、ブレーキ側もタイムラグ無く操作出来る様になった。その為、今までのドリフトのキッカケは、慣性・フェイント・パワーでキッカケを作っていたが、サイドブレーキの利用が出来る様になった。アクセルＯＮ側は、指で頑張って操作して、ブレーキ側を強くしたくピニオンを２７Ｔから２５Ｔに変更・・・・サイドブレーキを、随所に使うことが簡単になった。

又、フロントの止まりを少し意識して、トーを少しＯＵＴ側に変更・・・・フロントブレーキが無い分、アライメントで対処を考えています。