思い出深い・・・ＭＡＸサーキットさんでの絡み

何時も迷惑・・お世話になった・・・思いで深いＭＡＸサーキットさんでの走り・・・
ホームが同じなＴ先輩・Ｔチャン・私の絡み・・・・他・・・・
楽しい絡みが何時も出来ていたが・・・・・・



Ｍチャン・・・彼も元々ホームが一緒・・・・・彼との絡み・・・・非常に面白いし・・・又上手い・・・

ＭＡＸサーキットさんで、絡んだ全ての人に感謝・・・・色々得るものも一杯有った・・・

各自のＲＣドリフトに対しての思い・・・凄いと思います。

一番の功労者は、オーナーのＭ君・・・・並大抵の思いでは、コースの運営は出来ない、その思いに応える事が、出来なかった事が・・・私の悔い・・・・・

しかし、此処で得た経験を、良い方向に役立てたいと考えています。

基本、何年もこの分野で楽しんでいる。この恩返しはＲＣドリフト人口の拡大が一番・・・・その為に自分自身の役目が有ると考えます。その事を使命と思える自分に成りたいが、中々難しい・・・・逃げようとする、弱い命が私には有る。

其れを忘れない為にも、時々動画を見て・・思い出そうと考えています。

又、オーナーには多大なお世話になり、感謝しています。唯・唯・・・ご苦労様・・・有難う・・・

スライド走法・・・・

今回、私の元々の趣味、バイクのお話・・・・
実車の今言われるドリフト等の経験は殆ど無い・・・少しスライドさせて、コーナーを立ち上がる位・・・・
怪我した理由もバイクの為・・・自分の歳を思い知った。
モンキーＺ５０で普段何気に２速でフロントを上げて走っていたが、ツイツイ調子に乗って、其のまま維持してウィーリー走行が出来ると勘違いをしてしまい、体重移動を大袈裟にしてしまい、バイクが空に舞・・・私の体に落ちて足を強打・・・考えれば解る事だが、リアタイヤの真上に座る状態、フロントが上がった後に体をシートより後ろに動かせば理屈通りの状態に成った。嫁からは自分の体もマトモニ動かす事が出来ないのに、何時までも若い気でいる自体が馬鹿と罵られている。
４０歳近くまで、ＴＳ２００を改造して、今で言うモタードの感じで、バイクで遊んでいた。本来４ストが好きだが、バイクの師匠の店が、スズキ・・・又・・２スト大好きの師匠から強制的に買わされた、師匠は、ＴＳ２００のシリンダーがＲＧＶ２５０ガンマーに使えないかとの目的が有り、新車の時からシリンダーを外して、色々・・・・・そのバイクを最後のバイクと長く乗り続けた・・・
パワーは、その後発売に成った、ＲＭＸ２５０より、有るが、師匠がグリップのチュナーの為、非常にピーキーなバイクに成ってしまった・・・・
私は、スライド走法や、ウィーリー走行等の見せる・・簡単に言えば芸が好きな為・・・・扱い易い４ストが良かったが、結果、ピーキー過ぎるこのバイクで遊んでいた。

今は、ＲＣドリフトに挑戦中・・・その際の考え方が、私の場合バイクの時の操作や、体重異動等が脳裏から離れない、スライド走行をする場合、進入時のスピード調整で、減速・・・この場合はリアの面圧のＵＰとリアブレーキの能力をフルに使う為にリアーフェンダーの上まで体を持って行く感じでブレーキ・・その後、リアの面圧を一気に軽減させる為にタンクの上にお尻を思って行く感じで、外足加重を意識して、ニーグリップ・・・どちらかと言えば外足の踝で車体を傾ける意識で倒して、リアが出をアクセル・ステアリングで操作・・・・決まれば格好よいが失敗すれば転倒・・その場から一瞬で逃げる・・・・下手の為にタイヤはグリップしない方が楽だった・・・・

ドリフト走行部分を考えると、フロント加重のリアは加重の低減が、私は良いと考えています。
しかし、振り返し、左右にドリフトをさせたい場合、フロントが戻ってこない時がある。バイクの場合は、体で加重を移動できる利点が有るが、車の場合難しい、その際にフロントブレーキが有ればとも考えるが・・・・・その為、実車以上に重量バランスが重要だし、リアの引っ掛かりが少ない方が良いと考えています。

勿論、実車のドリフトカーと考え方は違う可能性があります。車をいじり回すまでの、資金力が無かった為、触った後の変化が解らないし、経験が無い・・・・・

バッテリー

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３　２駆の軽量化の為・・・一気に減量を考えて本来は、Ａ１２３ＬｉＦｅ・・・ＨＰ－ＬＡ２３００－Ｌ単セルを二つ組立てて使用を考えていたが、通販等に在庫が無い・・・約１００ｇの軽量化に成るが、今回はイーグルのＬｉＦｅ２２００　３５Ｃを注文した。今使っている３２００より、約５０ｇの軽量化に成るみたい・・・・

バッテリー・・・電流と電圧が基本でその後、容量となる。前回、掲載したが、私の使用しているＬｉＦｅで今回も少し、説明・・・・・
購入を考えているバッテリー・・・規格で数字を出すと６．６Ｖ　２．２×３５＝７７Ａ　で２．２Ａを一時間、放出できる容量になります。
少し、解り易く、水車と水で例えます。
①　水車は勿論モーター・Ｔ数が水車のパワー、水を受ける羽等の枚数／面積／体積・ローター径が水車の直径

②　水車に水を落とす、水門・・・アンプになります。しかし、昔は水門の幅を調整していましたその為、溢れた水を捨てる事になるが、現代は、水門の開け締めを高速で制御して、水車の回転を制御している。

③　水車に供給する、水・・・流れが必要の為・・・高さと流量、貯水量がバッテリーに成ります。
今回は、高さを電圧/Ｖと流量/Ａと仮定します。貯水量が容量・・・

水車を回す為には、高い所から水を落とした方が、パワーが出ます。その点、電圧が高い方がパワーが出る・・・・流量も大きい方がパワーが出ます。
しかし、水車が求めている水圧・流量が供給できるかがバッテリーの仕事になります。足らない時の為に水門の開け閉めで余った水を一時的に溜める事ができる予備の貯水池がキャパシターになります。

水車が有っても水が無ければ、何も意味を成さない、又水門になるアンプも水車に対して余裕が必要に成ります。又水車の回転を制御する為に水門の開け閉めを正確に出来る事が良いアンプになります。

しかし、全てがバランスよく選んでいれば問題ないが、一つが能力が違う場合、問題に成る時が有ります。

一般的にはパワーが有る方向で考えますが、私の場合、先ず水車の回転・トルク・・・私が必要と思う物かを先ず選びます。仮に米の精米を考えた場合、高速で杵を突けば、早く精米が出来ますがその分、熱が発生して品質が落ちる。その為に適正な速度が有ると思います。大きい杵で突けば大量に精米できるが、米粒が壊れる可能性がある為、適正な杵に成ります。
之を前提で考えると、水車の回る速度・トルク等も適正な物になる。
しかし、水門が多大に流量を流せば、トルクが予定以上に出る場合がある。流量がアンペアとするとアンプのアンペアの記載が大事に成る。よく大は小を兼ねると言われるが、アンプの場合難しい、１００Ａを１秒間に１００Ｌの水出せる水門で、１秒間に１０Ｌ必要な場合、制御が難しくなる。　水門の制御が、開け閉め其れも１００％全開と完全な閉めこの開け閉めのスピードを制御しているのがアンプ・・アナログ的な物でなくＯＮ／ＯＦＦの制御・・・・・
その為に、水門に流れ込む水を最初から管理した方が、楽な場合が有る。

バランス感覚が大事だが、無視すると色んな部分に負担が出だしすし、要らない出費が嵩む事に成る。

水車を例にして、掲載したが・・・多大な水、水車は目的を限定した場合、問題が一杯発生する事が解ると思います。

言葉を悪く言えば、ＲＣドリフトの世界、この事を隠す目的なのか迫力や音等の判断が難しい演出と言っている様に思ってしまう時も私には有る。
コースを走行している全ての車がこの様な状態だと、操作に集中する為のタイヤの音等、聴覚で得る情報が減るし、車が飛んで突っ込んでくる様な状態になる可能性も有る・・・昔はこの様な状態だったが今は改善方向に向っているが、依然この感覚が強い人が多い・・・・
昔、音の再現を考え、色々試みたが、殆どの人が自分の出している音に近い音が良いと考えてる、その為にその音以外は雑音に成っている様だし、結局それに負けない大きい音と成って行く・・・
昔、ヨシムラの手まげが良い音等言って、機械曲げやモリワキ・ノーブランドの音を否定していたが、結局一緒に走れば、爆音・・・結果、マフラーに穴を開け、バリバリがいい音に成っていた昔と一緒・・・・

何を目的・表現しているかで、考えも変わる。私は、何回も掲載しているが、走りの部分、走行の部分に趣旨を置いている。
ドリフトの場合は、ドリフト走行に成る。今は２駆に私の場合成る。
走行部分で必要な回転・トルクを考える・・・この事がパワーだと私は思います。
又、シャーシもツリーングカー　クラスの１／１０を使い、タイヤはヨコモのＲ２タイヤ・・・この車が必要とするパワー・・・・最高速度も２０ｋｍ／ｈ前後有れば十分なパワー・・・・
又、少し拘り、リアル＝実車と考えると、重量等も実車の１／１０００位となる。
結果、挙動も実車に近づくし、操作も近づく・・・・
この基本的、パワーをモーター・アンプ・バッテリーで表現している。その各々を真剣に考え、選ぶ・・・・
結果、音は出難くなる・・・・それで十分だと私は考えています。
走行が確り出来る様になり、その後拘りの挙動等の部分を演出できるように成ってから、音の方は最後の拘りと私は考えています。
音を否定もしません、音は魅力です。しかし、一般的コースでのドリフト走行を考えると、優先順位が有ると思います。
下手の為、この様に思ってしまうのかもしれません・・・しかし、ストレートエンドまで長い飛距離を必死に操作を続けて２駆で走行している時に、ストレートの侵入付近で、多大な音を立てて立ち上がってくる車が来た場合、非常に怖い、その後前後のトラクションを抜いた飛ばし操作でクリップポイントまで飛ばし技で走らせる人も多々居られる。・・・・・時には壊れたと思うほど凄い音で激突・・・怖い・・追突をされた私が謝る事になる。正直、気分が悪い・・・・中には何回も同じ事をされる人も居られる。ラインを空けて抜かせた後に、又ストレートで・・・・考えれば解ると思うが・・・一度は壊れた事も有る。又その様な車に限り、食いを高める為に、車重が装甲車の様に重いし、タイヤもコースの希望タイヤ以外の食うタイヤを履き、セットもキャンバー・トーを深く入れて飛んでいる様な走行をされている。又その様な人にはとり巻きも多いし、りダー的立場の人が多い・・・仲間も持ち上げる為に凄い飛距離ですね～と必死に持ち上げている。
ドリフト走行の大事な部分を見失っている。止める・抜かない・事故らないが最優先・・・・
優先順位を守る為に、グリップ走行に戻った・内切りした等は私は理に適っている思います。
逆に、ドリフトだからブツケタ・・・・内切りするのが嫌でブツケタ・・・この事が自慢に成る環境が少し変だと感じます。

今日はバタバタ・・・・

何時もの通院・・・点滴・・・帰宅後、バタバタが始まった・・・・
今度の日曜日、豊作祈願の神事が有るとの事、幟を上げる為に人手がいるが・・・私の隣組が担当の為、連絡を今日の内に終わらせないと・・・・
確認の為、村の重鎮の人にお聞きに行くと、当たり前・常識の様に言われるが、私は農家でも無いし、豊作等、一切感心が無かったし、若い頃はサラリーマンで、地域の事に関わっていなかった・・・・・私には、急な事だが、昔から住んでる農家の人には常識に成っているようだ・・・

知らない・・・知る努力をしていない・・・この事が今回のバタバタの原因・・・・積極的、それ以上な貪欲さで、知識を吸収しないと、私の隣組の住民に迷惑をかける事に成る。

知る事は、苦労も増える・・・・知る事を拒否すれば苦労も減る場合も有る。

苦労を自分にとって、善悪・損得で如何判断するかで、価値観が１８０度変化する。

ワハハで笑って暮らせる・・・私の理想だが馬鹿の高笑いには成りたくない・・・

母が、聴くは一場の恥・・・聞かぬは一生の恥・・・と・・子供の私に何時も言っていた。
知らない事が一番の恥、知る為には恥をかいても必死に求めると言う事だと私は考えています。

今から、隣組を回って、連絡を頑張ります。　足の怪我で恥をかくと思いますが・・私の馬鹿な部分も又面白いと思います。