コソレン場から中村模型さんへ・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３・・・・・コソレン場でテストと言うより、成れる為に練習を重ねていて・・・・
動画を撮影・・・・・グリップ状態でのフル舵角の時のフロントの抜け、プッシュアンダーが弱くなった。
掲載します。


練習中に、Ｔチャンから電話・・・・・・中村模型さんに行くとの事・・・・お誘いを受けた・・・・私もＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３の動きを確かめたく、追走をしないと解り難い・・・・・又、率直に言ってくれる人が居ないと私の場合解らない・・・・・
筑後方面のお仕事を済ませ・・・・・３時に中村模型さんに到着・・・・Ｔチャン以外に３人の若いグループが来てある。その中の一人がＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３を使用してあり、着いた早々に私のＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３を見たいとの事・・・・その後、色々質問をしそうなので、私のＳＡＫＵＲＡを３人に試乗してもらい何かつかむ事が出来れば良いと思います。私は絡む中で疑問を持ちその疑問を持った時が成長出来るチャンスだと考えています。その応援はするがそれ以上はしたくない・・・・

本題のＴチャンとの絡み・・・・・彼からの指摘で、リアが強い・・・・真っ直ぐに成り易いとの事、この問題、以前から感じていたが、今回フロントが今まで以上に仕事をしてくれる。この事は舵角側に車を走らせる部分が強くなっている事になる。しかしその分リアが出続けないと、ドリフトアングルが浅くなる・・・・その浅い事が戦闘力・速度に繋がるが、私のキャラに合わない・・・・・今回ダンパーを更に倒した・・・・・少し改善したが・・・・今後ダンパーオイルを柔らかくしたいと考えています。
今日の絡みでＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３の問題点も幾つか解り・・・・今後の対策の方向性が解り良い時間を過ごす事が出来ました。

ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３フロント周り変更後・・・

 以前掲載していたが、ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３純正状態でフロント周りの変更は、ロアアームを１ｍｍ後ろに下げ、フロントナックルを切れ角ＵＰの為少し削り、ステアリングワイパーがフロントバルクに当たる状態での写真が上の状態・・・
フル舵角の時にポジ側に５度・逆側はネガ側に４度位、キャンバーがはいっていたと思います。
変化量の９度に成ると思います。

今回エンルートのＪＸＲのキングピンアングルが出来る商品を取り付け後・・・・・
フル舵角時にポジ側９度・逆側がネガ側に３度位、キャンバーがはいります。変化量は１２度・・・以前との３度の差がキングピンアングルの５ｍｍの差の可能性が有ると思います。
又副産物で、舵角が少しＵＰ・・・・
又走行中にフロントの仕事が以前よりする様になり、その分カウンター量は減るが、ステアリングに余裕が出来、今までフルにきっている為、右手が非常に疲れていたしステアリングでの操作が出来難く、パワーに頼り、回し気味のアンダーな走行に成っていた。この車を好きに成れなかったのが、この部分、シャーシ自体がベルト車・・・スムーズな走りが得意・・・又モーターも大パワーの１０．５Ｔ・フルブースト・ターボでの走行・・・・結果アメンボウの様なスーと流れる様な動きをしてしまう。このアンダー・抜けた様な走行が私の場合、好きになれなかった。この部分を減らす為に、アライメントを引っ掛かる様にすると、凶暴に成り過ぎる・・・・その為・プロポ側でモーターの回転特性を色々変更して、車の引っ掛かりの部分を減らし走行していたが、其れでも操作感が乏しく、その改善に今回、フロント周りの変更を考えたが、よい方向に成った様な気がする。
私の場合、ドリフト中のゴリゴリ感が好きです。その最中にアクセルを握り側で車を押せる感覚を大事にしています。又その握りのポイントもアクセルの真ん中以上が理想です。