ＤＲＩＦＴ ＭＡＸさんへ・・・・

午前中・・・子供達と嫁は、朝早くからドッチボールの試合で佐賀方面に向う・・・
私は、長男が大分から帰ってきて子供の写真が欲しいとの事で、デジカメのデーターを探し、プリント出来る様に、準備・・・・・・
しかし、嫁が居ないと何も解らない・・・お腹も減りだしたので、コンビニで軽食を買いに行くが、そのままＤＲＩＦＴ　ＭＡＸさんへ・・・・・
３時前に伺う・・・・・
何時ものメンバーが走行？？？・・・・工房状態で色々してある。
私は、テックコンバで２パック走行をのぼる君・他と楽しむ・・・・・有難う・・・・・
最後にＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３で走行・・・・・全然走れない・・・・昨日と全く感覚が違う・・・・オーナーのＭ君の話だと、路面の食いが湿度でかなり変わるとの事、その路面の食いに対応できていない・・・・テックコンバだと問題なく走るが、ＳＡＫＵＲＡ少しの環境の変化でバランスがまるで違う・・・・一番の問題は、リアが非常に軽く成っている為、微妙な回転の操作が必要だが、モーターが怒響１０．５Ｔ・・・音を出す為に３０００ｒｐｍから、フルブースト・フルターボのアンプ設定をしている為、微妙なアクセル操作が難しい・・・・勿論・全然特性の違うテックコンバを走行した後の為、上の回転を上手に使い飛ばし等の操作をしないと走行できないが、非常に難しい・・・・・・
ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３の最初に変更する部分が、ロールセンター以前に前後の重量バランスが縦置きバッテリーに成り、非常に変化している。リアのスプリングを軟く・フロントを硬くしたいと考えています。

転がし２・・・・・

転がしの閲覧が多い・・・・少し簡単に説明したいと考えます。
先ず・・・・ケツカキ・フロントワンウェーイ搭載車での説明に成ります。
前後のタイヤだけに絞って説明します。
①・・・タイヤのグリップレベルを考えます。
　　　　路面速度と一致したタイヤの周速度の場合、完全に滑らないグリップ走行に成ると考えます。しかしタイヤのグリップ・・・前に押す力と横に流れる力のバランスがタイヤの種類で違います。その為、少し多くタイヤを回転しても真っ直ぐ走ります。その上限もタイヤで違うと考えますが、少しの差だと思います。
この部分がよく理解する・・・・・

②・・・リアタイヤを考えた場合
　　　　　路面速度の何％上で横に流れ出す部分が有るかが一番の問題に成ると考えます。勿論その流れる量も関係します・・その部分は各自の好みだと考えますが、仮に路面速度の２倍強回してもリアタイヤが真っ直ぐ前に押す力が横に流れる力より強い場合、真っ直ぐの走り等は、アクセル操作も路面速度を考えないで大雑把に出来ます。しかし・・・・・

③・・・・フロントタイヤを考えた場合
　　　　　　上記の様に路面速度の２倍強で回した場合・・・・フロントタイヤは、ケツカキ比が１．５倍の場合、滑り出しています。滑っているタイヤの場合・・・舵角を入れても車が思うように動きません・・・・仮に３倍リアタイヤが路面速度より回っている場合・・・・前後がグリップしてなく本来ＦＲなら前にも進まないと考えますが、ケツカキは、４駆の為・・真っ直ぐ進もうとします。

④・・・・ケツカキ比を考えた場合
　　　　　上記の様な操作をした場合・・・・ケツカキ比で前後で進む距離が違い、リアが押して車が巻こうとします。その為・・・ケツカキ比の微妙な差やダンパーの少しの変化でも動きが違い、又路面の温度・湿度等でもバランスが変わり、走行が出来ない状況に成り、セットの泥沼状態に陥り易い・・・・・

⑤・・・・・・フロントワンウェーイを搭載した車
　　　　　　　　上記の様な車操作の場合・・・真っ直ぐ走りその後、色んな操作は有ると思いますが、ドリフトアングルを付けた後、アクセルを抜いて、フロントワンウェーイの滑りを利用してカウンターを出す方法に成ると考えます。その為パワーが路面に伝わっていなく車のコントロールで一番、してはいけない部分が一番の見せ場に成っている状況がＲＣドリフトです。
実車の免許を取る時、今は知らないが、昔は、クラッチを切ったり・ニュートラルで車を走らせる行為は非常に危険な行為と習っているはず・・・・・理由は、車が流され・・・操作者の意思が反映出来ない操作方法のためだと私は、考えます。勿論瞬間的に利用する事は出来るが・・・・・
この操作の場合、横にドリフトアングルをつけている状態が、アクセルの抜きの為車が加速しない減速方向に成る。しかしアクセルを抜いた瞬間に加速する場合が有る、その時は多大にタイヤが回転していて、グリップしてない状態から、アクセルを抜く事で、フロントが一気にグリップして回転の惰性で、舵角側に加速する事が有る・・・・・
又真横に走っている場合は、良いがその後、巻き込んで行くクリップに向うにつれて、走行が厳しくなり、最終的にカウンターが戻り・最悪内切り状態に成ります。



上記を踏まえ・・・今までの私の経験だと・・・実車・リアル等色々耳にしてきて、２駆的操作が一番良いと考えました。ケツカキは、４駆・２駆やＦＦ特徴も併せ持っています。その２駆的部分を強くする・・・・結論は、フロントワンウェーイに極力、パワーを伝えない・・・ＲＣ２駆のドリフトを経験した人は、解ると思いますが、フロントが転がらない押せない・・・その為その場でクルッと巻く・・・・・
其れを避ける為、最小限のパワーをフロントに伝える・・・この走法にたどり着いた。
しかし、一般的ドリフトコースの、最高速度が問題に成る。フロントに少しのパワーが必要な為、フロントタイヤの周速度が何ｋｍ/ｈこの部分が大事に成り、色々なコースに伺い試してきた。
結論は、速度の載る・・・大きなコースでも３０ｋｍ／ｈのスピードが有れば大丈夫だと結論が出ました。その為ギア比・モーターを考え・・・今のセットに成っています。
この考えだと・・・・ケツカキ比１．５倍の場合、路面速度の１．５倍迄はフロントがグリップ走行していることに成ります。勿論少し滑ってもタイヤの許容範囲が有りもう少し回せると思いますが・・・それ以下の回転でリアが素直に出る車作りに成ります。

しかし車のセットで多大に回さないとリアが出ない当有ります。私は、以前も掲載したが手放し定常円が出来る車が素直にリアが出る車だと考えます。リアが食い過ぎている車の場合、少しのアクセルの抜きでドリフトが止まってしまい、手放し定常円が出来ない・・・・結果、一瞬のステアリング操作が必要に成り、最悪、内切りする車に成る。

ランエボＸ・・・ボディ略完成・・・しかし・・・・

 ゆっくり作っていたボディ・・・略完成・・・・
後は、ＬＥＤ・ボディ補強で完成になる・・・・

今回は、失敗しないと目標に頑張りましたが、やはり、周りの人の期待を裏切らず・・・・
幾つも失敗・・・一番の失敗は、本来グリル等の黒の塗装は、ボディ全体を塗った後にするのだが、今回は、最初にしてしまいマスキングから流れたり・隙間に塗装が付いたり散々な状態・・・・・
又前回・・・白の塗装が薄く、ムラに成っていたので、厚く塗りすぎて、マスキングは、取る時に塗装まで着いて来る・・・・・

一番最悪は、天候・・・・・塗装後、乾燥のため家族がシンナー臭いと言うので、屋外で乾燥させていたら、雨が降り出し・・・又其れを気付かずバスタブ状態に成ってしまう。

散々な失敗を繰り返したが、我慢が出来るギリギリの状態・・・大事に使おうと考えています。