ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３・・・ギア比見直し・・・

モーターの変更前に、試す事が沢山有った。
直ぐに物に頼る、悪い癖が出ている・・・

前回、ブレーキが弱すぎる為、リアをロックさせる事が難しく成っていると掲載したが・・・
ギア比を、ピニオン３２Ｔから２８Ｔに変更・・・リアタイヤのロックが出来る状態に成る。
コソレン場でテスト、いい部分も有るが又、操作を見直さないとダメ・ダメの様だ・・・・・
最近、走りがパワーに頼り過ぎている、簡単にリアを出す事が出来為に、ブレーキ等も余り必要としていない走りに成っていた。
少し、初心に戻り、パワーを絞って、アクセルを無造作に握ってもリアが出ない・・・滑らない状態まで絞り、練習を頑張っています。この状態でもリアを出そうとフェイント・リアブレーキ色んな方法でリアを出す事も出来る。しかしドリフトアングルを付けた後は、アクセルを少しでも緩め過ぎると、グリップ方向に成る・・・その為アクセルを握り続ける中での微妙な操作に成る。この部分をツイツイ忘れてしまう・・・・・タイヤが滑りだした状態を維持する為には考えている様なパワーは要らない、其れを少し超えると、車の速度が遅くなる、その一番走っている状態を維持・・・出来れば・・・４駆との速度の差は縮まると考えています。

非常に面白い練習、しかしＲＣのモーターパワーを体が覚えている為にストレスは感じるが、リア面圧が非常に低いＳＡＫＵＲＡがリアが食い過ぎる感じがして、全体的に非常に重く感じるが、この状態で暫く練習・・・・

ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３ ２駆・・・パワー源変更を考えている・・・

ＳＡＫＵＲＡ　２駆・・・・・中村模型さん以外では、殆ど問題ない様にグリップ走行が出来る・・・
しかし、Ｋスタの路面とゼロワンＲタイヤの組み合わせでグリップ走行が可也難しい・・・・
本来、アクセル操作の微細さがない為だが、少し滑り出すと一気にタイヤが回上がり、トラクションを路面に使えきれていない・・・・
一般的には、ハイグリップ路面・ハイグリップタイヤの場合、２駆と４駆の差は少ないし、２駆の方が早い場合がある。
しかし、路面・タイヤがトラクション能力が低くなるにつれて、２駆と４駆の差は開く方向に成る。
極端な話、凍結路面の坂の上りを仮定した場合、停止状態から、上手にクラッチ・アクセル操作をしても、リア駆動２駆の場合、リアが滑りだしたとたんフロントは重力に従い、坂を下り出すし車全体が坂の下へ向う事になる。４駆の場合無造作にクラッチを繋いでも、一瞬下がってもその後、丁寧にアクセル操作をすると、少しずつでも上り出す。

ＲＣドリフトの場合、路面・タイヤがトラクション能力の低い物を使用している。その為、４駆がトラクションを必要とするスピード・加速は優位この部分は否定出来ない・・・・

以前も掲載したが、同じ条件なら、４駆が戦闘力が有ると掲載しているが・・・何を目的に２駆を取り組むかで２駆のセットも色々有ると思います。

私の場合、二年前は面圧のＵＰで２駆を取り組んだ・・・・今回は、シャーシの基本部分を変えずに２駆で走行できないかが目標・・・・ケツカキのユーザーが簡単にフロントユニバを外しただけで、２駆で走行できる事を証明したいし、２駆ユーザーを増やしたい思いも有る。

今回、Ｋスタの環境での走行の場合、今のパワーでも私の場合、パワーが大き過ぎる・・アクセル操作をモット微細に出来れば可能だと考えますが、少しでも多く握ると一瞬で抜ける・・・この状態が私には許せないし、練習が大事だと考えますが、手持ちに２４．５Ｔと２７．５Ｔのモーターが有る・・・其れを試そうと考え、探したが２４．５Ｔが行方不明・・・・・２７．５Ｔを試しに搭載を考えています。