今日は、お仕事後にＶＤＦを少し戦闘力をＵＰいたいと思います。現状は、バランスが取れている車だと思うが、ホームの皆の切れの有る走りとは違い。奇麗過ぎる。少しバランスを壊し、フロント側を強くしたいと思います。何時もは、リアを弱くするが、今回は、素直にフロントを触って調整したいと思います・・・・・ＭＭＭ爺
皆凄いと思います。私の普段使いのＴＢ０３Ｄ教習車は、ドリパケの装備重量に合わせ１７５０ｇハイエンドシャーシのリポ等の軽いバッテリー搭載車は、１５００ｇを切る車も有る。約３００ｇ重量が重くタイヤ面圧も必然的に高くなっている。その食いを逃がすパワーが、１７．５Ｔの安いモーター・アンプで制御しているし電圧も６．６Ｖリフェこの状態で走っています。軽いシャシの場合面圧も低いので、パワーは、少なくて済むと私は、考えていますこの事を気付かれたみたい。・・・・・ＭＭＭ爺
８月最後の日です、私が考えるケツカキドリフトの理論を少し解説します。殆どの人は、解っていると思いますが、路面速度とタイヤの周回速度が一緒の場合が、一番トラクションが掛かっている状態です。先ず此処を確り理解してください。フロントタイヤがこの状態で、転がっている状態が理想だと思います。ケツカキギアで、リアを１．５倍回転を高くしている場合。縦・横に走っている速度が１０ｋｍ/ｈとすると、フロントタイヤの周回速度も１０ｋｍ／ｈが理想です。その１．５倍までの周回速度まで、リアを回す事が出来ます。１５ｋｍ／ｈです。ケツカキ比２倍だと２０ｋｍ／ｈになります。その周回速度で、リアが出るようなセットをしているほうが楽だと思います。仮に上記の条件で、ケツカキ比１．５倍の速度が１０ｋｍ／ｈの時リアを２０ｋｍ／ｈで回すとフロントにもトルクが伝わりスリップしています。その為舵角が戻りだします。理想の部分を探りながら走らせ続ける事を押し転がしと私は、表現しています。
此れが理解できないと、回した後のアクセルの抜きで、転がって舵角が付く走りに成ります。この走りの車は、リアの食いが高い為に回してリアを出しその後、舵角維持の為に抜く操作を暫くしないといけない。基本は、リアが食っているので、後半がキツクなってしまいます・・・・この辺で次回ＭＭＭ爺
タイヤが路面を少しでも捉えトラクションが掛かっている事がドリフトだと思っています。カウンタードリフトの場合フロントは、グリップしている状態が理想だと思います。スリップさせる事では、無いと思います。其れはスピーンだと思います。あくまでのドリフト走行です。走行が大事だと思います・・・ＭＭＭ爺
今回フロントスプリングを少し硬いのに交換を考えています。
色んな個性と追走しないと解りませんが、色んなタイプの車と絡みたい為の一番走りやすい部分を探す事にします。本当は、車より腕を磨いた方が、正解だが、年の為物に頼ります・・・・情けないＭＭＭ爺