独断と偏見の能書きを又書きます・・・・・・・
先ず・・・２駆とケツカキの特性は、殆どの方が解っていると思いますが、再度確認の為に書きます。
先ず定常円の特性の違い・・・・２駆は小さな円が得意・・・・その為コースを小さく周回したがる特性が有ります。４駆は逆に小さな円が不得意・・・・その為大きく周回するの特性が有ります。
ケツカキは４駆の特性と２駆特性を合わせ持っています。
この部分はその後の練習で大事に成る。２駆の場合小さなラインが得意の為、大きなラインが腕の見せ所・・・・・４駆は逆に成ります。私の経験からだとＩＮ側の壁ギリギリをトレースする走行は、ケツカキでも４駆の為難しいし勉強に成る。
実車の２駆の再現をＲＣで取り組む流れの中で、実車の大きく走るライン勿論、初速をＵＰしてその後のフェイント等でドリフトアングルを作るが初速が速い為フロントも滑り横に飛ばす操作、実車の２駆動の場合凄い勇気と技量を必要とする。又その後の前後が抜けている飛距離も初速で略決まりる、しかし直ぐにフロントがグリップを回復するので、４駆のＲＣに比べると飛距離は短い・・・・・
等速４駆ドリフトＲＣを取り組んだ方は、解ると思いますが、飛ばしの技を使わないとドリフトが出来難い車を操作していた事を、その為ＲＣは飛ばしが楽の為、実車で難しい部分を、強調して良いと評価していた風潮が有る。
この事を理解すると、ケツカキドリフトで何を目的にしているかで評価が変わる、４駆的操作を重んじて有る人が未だに多い・・・・・・
飛ばしの技はケツカキでも４駆の為、実車と違い簡単に使える。よく考えると・・・・私は気にしてないが、実車の走りを目指して有る方が多いと思うが、初速を上げ、飛ばしの技で前後のタイヤを抜き横に飛ばす飛距離・・・実車でどの程度か・・・・私は興味が無いので、予想ぐらいしか出来ないが、１０ｍ～２０ｍも飛ばす事が出来れば凄いと思います。安全マージンを取れば１０ｍ以下だと思います。
ＲＣに当てはめると１ｍ位になります。それもストレートのスピードが乗る部分・・・・その後はフロントタイヤを進行方向にリアのトラクションを横縦のバランスで押し続ける、アクセルを全開だと思いませんが入れ側で走らせていると思います。
ケツカキも等速４駆からの流れで操作されている人が多いと思います。その為飛ばしの飛距離は、リアの食いを高め一気にリアを破綻させてその勢いでフロントも引っ張って横に飛ぶ感覚の操作に成っていると思います。その操作がフロントも抜けていて、唯空中を飛んでいる感覚、この部分で舵角を出すカウンターを出す操作をされている人が多い・・・・・
基本的練習を殆どされていなくコースだけで走って有る人がこの操作が多い・・・・又実車で評価が高い飛ばし・大きなラインで走る為・・・気分も良いと思います。
基本の練習・・勿論・・・・・定常円・８の字・・・・・この練習中にカウンターの維持が出来ない場合・・・・飛ばしの技の部分でしかカウンターを出す事が出来なくなる。
逆転の発想が大事だが、この流れでストレート後のクリップに向けて又クリップ巻くようにカウンターを出して走行等をしたいとセットした場合・・・・
多いのがフロントのスキット角を前上がりにしてリアの押しに対してフロントが止まるセットに成ると思います。理由はクリップ近づく時にアクセルを抜いているから・・・・実車は入れていますが・・・・アクセルの抜きでリアの食いを高めている為、一気に車を真っ直ぐ押そうとします。その押しをフロントの止まりでカウンターを出すセットに成ります。しかし止まる方向でのセット・・・・ストレートの３発等が厳しくなり、飛距離が落ちる・・・・・・その後のセットの方向性も解りますが長くなるので、此処まで・・・・・・
カウンターの維持を考えた場合、殆どの方は解ると思います。リアが出続ければカウンターを維持できることが、逆転の発想です・・・・何回も掲載していますが、路面速度・車速が１０ｋｍ/ｈの場合、どの程度多くタイヤを回転させればリアが出だすかをよく考えた方が良いと思います。
ドリフトタイヤを滑らせる・・・勿論正しい・・・・しかし限度が有ると思います。実車でも多大に回せばリアは凄いスモークを出して、車は前に走りません・・・
特にケツカキ・・・前後の回転差の比が１．５倍の時は、路面速度の１．５倍以上回転させるとフロントも滑りだします。厳密に言えばリアは外のライン・フロントは内のラインを走行するため、１．５倍以下でもフロントや滑っています。
しかし、ＲＣドリフト等速時代の流れで、非常にリアを出し難いセットに成っている・・・多大に回して出す、勿論フロントも抜けているがその後の飛ばしの部分の評価が高く、飛ばしている間だけカウンターを出す操作に都合の良いセットに成っている、その為リアの食いをそのままにカウンターの維持をセットで考えた場合フロントが止まるセットの方に成り易い・・・・之は操作・・・アクセル操作の等速時代からの癖がそうさせる・・・・・・私は、殆どアクセルをニュウトラルに入れない必ず握っている・・・・・・・・その為クリップ通過の部分でもアクセルの入れ側で操作が出来る、飛ばしの技に重きを置いている人は、この部分の操作がアクセルの抜きで、車の動きを見ながら受身の操作に成っている。理由は車が食いすぎている為・・・・・・・
よく私の車を第三者が操作されると、リアが出ない・食い過ぎている・出す操作をすると一気に巻く・飛距離が出ない等の意見を言われる・・・理由は簡単、タイヤが回らないから・・・・グリップ走行も簡単・・その少し上の回転を使えばリアが出だしてカウンターが当たる。勿論フロント側にトルクが伝わっていないので、その場で巻く・・・之をフロントにトルクを伝え、フロントをカウンター側に走らせる・・・・・結果常時カウンターが当たっている。
カウンターの維持にはベストだと考えますしアクセルの入れ側での操作が多く、積極的に車のコントロールが出来る。しかし問題は、以前から掲載しているスピード・浅い角度でのドリフト・・・・・・・・・
この部分は、練習で克服できると考えています。又この部分は、前走が逃げている時・・・・日頃は深い角度で走るので、後ろに色んな車が付いてくるので、絡みの勉強にも成る。
色んな人の車を操作する機会が有るが、殆どの車がアクセルの引き側で走らせる車が多い・勿論アクセルは握っているが・・・・又アクセルの入れ側で操作出来る車もアクセルのポイントが１ｍｍ位しかなく、その部分の微妙な操作に成る・・・・・この部分は好みです。私は低パワーの車のギリギリのドリフトが好き・・・・その為アクセルを半分以上の部分で操作したいし、捜査範囲が広い分楽・・・・
