走行終了後・・・色々試す・・・

走行終了と一緒に、遠征から帰ってこられたご一行様・・・・

数人は、このコースでも走行開始・・・・

暫し眺めて・・・・二時間の走行で、七転八倒の走行の為に、右腕も痛むは、体も疲れていたが・・・気持ちと体のクールダウンと思い、その人達の車を二台ほど、試乗させてもらった。

楽でよく走る車・・・この様な車をよい車と言うなら、良い車に成る。

当然、私も好みが有る、舵角を浅く、出きれば、０カウンターの表現が出来る、車と解る物を試乗している。

当然、この走行の場合、駆動輪、今回は２駆の為に、リアのトラクションを強く意識して無駄に滑らせない之が求められる・・・・特にスピードが遅く成るポイントは、スピードが０ｋｍ／ｈに近付く、この事が意味している事は、このスピードレンジの回転が表現できるか、出きれば、アクセルを入れる側でになる。

スピードを落とす為に、舵角を深い方向に向かう、この様な操作も有るが、現実は次の部分に向けて舵角は戻る方向に成るのが一般的だと私は考えている。何故するか、リアが押し過ぎる為に、舵角でスピードを殺すこの操作に成っている。リアが減速方向でも出る設定にしていれば良いと思うし、現実には、サイドブレーキで出す等々も言われる世界、駆動輪の減速方向でも出るはずだが、で無い車が多いのも現実・・・

要は、このスピード域でトラクションのコントロールが出来ないと言う事を、舵角の深さで表現している事に成る。


同じ、Ｓの字ラインに成るが、スピードが中速に成ると、自然に舵角を戻しながら次に向かう事が出来ているのに、何故、スピードが低くなると出来ないのかとなる。

新しいコースの為に、ツイツイ、スピードの乗る、部分に意識が行くことは、人なので仕方が無いと思うが・・・・現実は、この様な切り替えし、特にフロントがしっかりＳの字のラインを作る事が出来るか当等を、見ると、車の特性が見え出す。

フロントが斜めに走ってもラインが真直ぐなら、Ｒを描いているとは言い難い・・・

簡単に書けば、直線で結ぶ、多角形に成る・・・

この様な車が、ストレートで振り替えし、フロントが走るラインは？？？？何故か真直ぐに成る・・当然、リア軸でフロントが動くので一瞬真直ぐのラインにズレが出るが・・・この場合は、リアの走るラインが真っ直ぐと言う事になる。

直線を描く、之がドリフトだとは、中々耳にしない・・・リアもフロントも、出きれば、Ｒを描かせたいと私は考えている。

この一番の見せ場が振り返し等々の、切り替えしポイントと私は考えている、八の字走行の練習の見せ場と考えている。

しかし、現状の環境では、この位が一番良いと私は考えている。

コースを走る、当然、環境と言う部分が大事になる。私の様に、自分の拘りを強くすれば、浮く存在に成る。

良い感じで、クールダウンが出来た・・・感謝に成る。

又、私がステアスピードを１で今日は走っていたと、当然、七転八倒でと話したら、

挑戦される人が出てきた。

２駆、当然ジャイロも付いている、カウンターが遅れる事も無い・・・ただ、操作の介入が減る・・

セルフステアのジャイロは確り生きているが、何故か出せば、巻く・・・・舵角表現が出来難いので、フロントを止めてリアが出る、この操作は難しくなる、結果的に、リアのトラクションで蹴り出す、リアをパワーで出す、このイメージでの操作が必要に成る・・・当然、スピード域は非常に低いので、回転も当然低く成るし、その低いポイントに幅が有るかになる。

２駆のユーザーが言われている様に、リアをパワーで出せて、その後リアの出をアクセル操作でコントロールできるなら、ジャイロが有るので、カウンターは勝手に出る・・・・しかし、このカウンターは、リアの出を止める方向で働いている・・・之に負けない、リアの蹴り山車をアクセル操作で続ける事が出来るか・・・難しいと思う・・・・

何故なら、フロントを止める操作を無意識にプロポでしている、リアが出ない舵角表現を大げさにしてリアの押しと、フロントの止まりでリアを出す、この操作が出来ない、結果、アクセル操作に集中するが、出来ないと成る。

この部分が、普通と言われるＲＣドリフターの凄さに成る・・・勿論、言葉の表現を聞く限りに成るが・・・・

基本は、走らせる為の舵角操作・・・しかし、ＲＣの場合、止める為の舵角操作が知らず知らずに身についている。この部分を私は外部操作の宿命と考えている。

しかし、この宿命さえも、克復した様な、表現が何故か多いのもＲＣドリフトの世界・・・

試された、オーナーがこの様な状態を、感じられて、出た言葉が、ジャイロが無い方が良いと、感じられた点・・・凄いと思う・・・リアを止める為に介入する、ジャイロが邪魔だと言う事に成る。

様な、知らず知らずに安定方向の、かに走りをしてしまう・・・前後の喧嘩走法になる。

勿論、喧嘩率を落し続けておられるが・・・厳然と喧嘩している、事が、この様な試しで解る。

この安定したポイントで走るから、観る側にハラナラ感が無く成るし、単に走っている程度に見え出す。
又、操作側もハラハラ感が無くなり、結果として面白みが無くなる。

面白い現象だが、操作技量が上がると、何故かハラハラ感が無くなる。之が、一つの壁である。

この部分で、人は、ドリフトと鼻でフ～～ン程度で、去って行く方向になる。


簡単に書けば、昔から書いているが形を決め、この形が良いと成れば、それに到達すれば、当然、走る事に魅力を感じなくなりだす。

人夫々、操作技量の差も有る・・・・ある人は必死に練習を続けている、この時期が一番楽しいはず・・・周には格好悪い姿を見せているから、何時かは格好よい走りを見せたいと考えている。
しかし、このレベルに到達すると、何故か面白みが減る。

人の可能性は無限だと私は信じている。

今のレベルからどの程度、変る事が出来るか？？？？・・・・この部分に挑戦している時が一番楽しいときと私は考えている。

舵角の意味・・・若しかすると、パワーコントロールが思う様に成らないから、舵角が動いている可能性が有ると言う事・・・・

回りと比べる、事も有ると思うが、今の自分の操作の問題点を、気付かせる環境が大事だと私は考えているし、その方向に意識を向けている人が、私はアスリートだと考えている。

ステアの操作の意味・・・パワーの意味・・・・

昨晩ステア操作の意味も含め、又、検証が出来る、環境だったので、色々試していた。

当然、三人のお客さんには迷惑と思われたと思う・・・・一周もマトモに走る事が出来ない・・・当然グリップ走行も、難しくなる・・・・

このグリップ走行での最低スピードが私の車と私の技量だと３ポイントが限界・・・之が１ポイントでも落すと、曲らないこのイメージが強く成る・・・当然、ＲＣドリフターが言われているように、実車の加重移動を使った操作、無意識に実車の場合行っているが、之が出きれば良いが・・・

長年の、ＲＣ独特の癖、曲らないと、舵角を増やす、リアの押しを高める為に、アクセルを入れる方工で曲げる癖が有る・・・・当然、ヨーが発生していれば、アクセルを入れる方向で、リアを巻く方向への操作も可能だが、ヨーが出ていない常態で、アクセルを入れれば、当然、プッシュアンダーが強くなる。

本来、今伺っているコースの、スピードレンジでの旋回・・・勿論グリップ走行に成るが・・・ステアスピードも５ポイントを割るくらいでも早過ぎると考えている。又、この部分が結果としてフロントを引掛けてリアの破綻この特性を作り出すと考えている。

その検証に、ステア操作が１ポイントのスピードになると・・・フロントの引っ掛かりが殆ど無くなる。
その為に、ＲＣドリフターが言われている加重移動や、リアのトラクションを意識した操作を行えば、当然、旋回も出来るし・・・定常円も出来る・・・・又、加減速のアクションを確りすれば、この状態でも八の字走行も可能に成る・・・・

加重が戻る等々の利用に成るが・・・この部分は、ＲＣドリフターは当然の様にされている様な表現が多いので・・・私も、練習の為に、プロポで最小スピードの１ポイントを試してみた・・・・

ステア操作の大事さも解るし・・・意味も無知な私でも解り出す。

又、パワー・・・この部分も前回３５ポイントの回転等々を動画で掲載したので、解る人は解ると思うが・・・このポイントから４ポイント落として、走行を試して見た。

正直、回転が足らない・トルクが足らないと感じるし、特にドリフト中にスピードが乗る区間に成ると、一気にハイサイドか、又はグリップに戻り出しているのが解る・・・この部分で、ＲＣドリフターが言われるクラッチを蹴る様な操作を、イメージするが出来ない・・・・

アクセル全開ポイントでの小さな煽り操作が私には出来難い・・・・問題は人差し指が曲りすぎている為と思うが・・・之も、今後の課題だと考えている。

又、この状態に成ると、リアの重さが気に成るし、特にフロントが弱い、軽いと感じ出す、理由は、フロントに加重を乗せる為に、フロントブレーキが無いし、出来る操作が減速方向の駆動輪の操作だけに成る・・・加重がフロントに乗り切れないと言う、問題が一気に表面化する。

操作部分の能力が大きいと、色んな誤魔化しが出来る、簡単に書けば、車の特性を有る程度無視しても操作が可能に成る。

しかし、操作部分の能力が減る方向に成ると、車の個性が一気に表面化しだす。

今回はステア操作が以前より出来ない、この事は、フロントを止める方向の舵角表現が出来難い事に繋がる

当然、ＲＣドリフターは、リアを飛ばす等々、其れもアクセル操作でと強調されるので、この様な操作、フロントの舵角表現で、リアを出す等々の操作はして居られないと思うが・・・私の場合、この部分が操作に必要と言う事に、又気付いた。

マダマダ、練習が足らないと言う事に成る。

操作技量の未熟さを知る、これもコースで走るとよく解る・・・以前はコースで走る目的が違っていたので、楽で簡単に私の操作でも走る車を求めていた・・・しかし、今回のコース環境で、数人しか居ない・・・淡々とこの様な車を二時間、走らせる事が出来たか？？？？・・・・直ぐに飽きたと思うし、車の絡みより、人の絡み方向に成っていたと思う。

純粋に走りを楽しむ・・・この意味を考えると少し違う気が私はするので、走らせて難しい車が、この様な環境の時は良いと考えています。

しかし、コースでは、色々学べる・・・・又少し、私も知識が増えたと考えています。

二時間・・・・ミッチリと・・・

昨晩・・・佐賀の遊道楽さんへ・・・・

お客さんが少なく・・・コースでは三台の車が走行中・・・・

この様なチャンスは無いと・・・プロポでハイポイントを落とし、３１に又ステアスピードも最低の１まで落として・・・・二時間の走行を楽しんだ・・・

当然、一周もマトモに走る事が出来なかったが・・・出来ないから、又挑戦、走り続ける事が二時間出来たと思う。

又二時間が終了後・・・常連さん達が一気に来訪・・・・遠征から帰って、この場所に来られたとの事・・・

凄い、熱意である。

数人が残られ、走行を楽しまれていた。

詳しくは、次のブログで・・・