追走でバトルしたい・・・・シャフト車？？？

最近、伺うコースでは、レイアウトの関係で多数のバトルが、難しく成っている・・・・前走のＩＮに飛び込む・前走がＩＮを閉める為に後追いの前で壁を作るようにドリフトアングルを深くする・後追いが減速した時に一気に角度を浅くして加速・・等々・・・この様なバトルがホームコースでの走りだった。綺麗な追走も大事だし、必要すると思う・・・しかし人間の本能の闘争心、この部分も大事だと考えます。
競技会等は、勝ちを意識すると危険な事が出来難く成ると私は考えます。
しかし、普通の時のコースでの一つの楽しみ方がバトル追走・・・・・
前回・・・オーシャンでリョウちゃん・Ｔチャン・裕クンと楽しいバトル追走が出来た・・・・快感・・・
その時、思った事がシャーシ・・・・私はＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３ベルト・・・他はシャフト・・・私も本来シャフト車が好き・・・・・テックコンバを真剣に仕上げたいと考えています。
前回のバトル・・・・・・・・・・・私が撮影の為、絡んでいないが雰囲気は解ると思います。
バトル・・・万歳

ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３・・・ピニオン・スパーギア見直し・・・

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３・・・本格的に転がりを考え、ギア比を、色々テスト・・・最近、怒響１０．５Ｔを使用していて、音を楽しむも含みでギア比をＨＩ側に出来ないでいた為、アンプ等に頼る事になるが、エントリークラスの為、細かい設定が出来ず・・・・プロポに頼っていた。

モーターを変更しても基本に戻る事が出来ず、プロポ等に頼っていた為、路面やタイヤの変化で、苦労する事に成っていた。

基本の車の転がり方、私の場合非常に大事・・・・以前ドラッグブレーキの件をブログに掲載したが、ドリフト中の回転が高い場合、回転落ちもタイムラグがある為、ドラックブレーキを必要とする場合も有る・・・私の走法は、滑るギリギリ付近で走行している為に、少しアクセルを抜いてもドリフトが持続してくれないと操作が難しくなるが滑るギリギリの回転の為、少しの回転落ちで車がグリップしてしまう欠点がある。利点は確り路面を捉えている部分に成ると思うが・・・その為に転がり、回転落ち側のが非常に大事になる。

今現在がスパー７６Ｔ・ピニオン２６Ｔで良い感じに成ったが、今後の事も考え、ＴＢ０３系で使うスパー７２Ｔで色々テストを考えている。今のスパー７６Ｔの場合これ以上ＨＩ側に出来ない事も有るが・・・・
今までの経験で１７．５Ｔ位のモーターの場合、駆動抵抗も関係するが、ギア比４前後が私の場合良い感じがしていた。ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３の今までのリアのギア比は３．９３９で今回スパー７２Ｔ・ピニオン２５Ｔで３．８８１でテスト、少しパンチが足らない気がする・・・手持ちのピニオンが無いので今後２４Ｔで４．０４３でテストを考えています。車側で転がりを出来るだけセットして、後はパワーの部分はアンプ等でＵＰ出来るので、この部分を使いたいと考えています。

今朝・・・交換パーツが着く

今朝・・・・エンルートさんに依頼していた、交換パーツが着いた・・・・何時も迅速な対応をして頂き・・・感謝・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３の為にテックコンバから剥ぎ取った為・・・テックに搭載を考えているが・・・・
古いシャーシだが、一番のお気に入り・・裕クンも今回、走らせてと言っていたが、願いを叶える事が出来なかった。
テックは少し真剣に搭載時に考えている。