フロントダンパー・・・・仮付け・・・

ダンパーを模索・・・・・

結局・・・取り付けないと、解らない為に・・・

仮付け・・・・・

先ずは、体重測定・・・・・フロントスタビ無しで、８２５ｇ・・・・・・ボディ無しで８５０ｇの目標は達成している・・・


テスト走行は、操作が楽・・・車高等、気にしないで、感覚での調整で・・・・

ダンパーが有ると、全てがユックリと感じる・・・挙動全てに、タイムラグが有る為に、焦って操作する感じが減る・・・・ダンパーレスは、操作に対してのダイレクト感は有るし、良い表現で言えば機敏だし、操作している感じは強く受ける・・・・

ダンパーが付くと、矢張り、悪い言葉で言えば、ダルク感じる・・・・しかし、このダルサが、操作に余裕が出る為に、楽と感じる部分も有る・・・・

私は、何が良いか解らないが・・・・・感じとしては、ダンパーレスの方が、操作の面白みが大きい感じがする・・・

しかし、目標の大衆車・・・・勿論ダンパーは有る・・・・之に準じれば、ダンパーも必要に成る・・・・


又、ダンパー取付位置・・・・・今の切れ角だと・・・・・ロアサスアームの一番外側を使ってもタイヤとの干渉が無い・・・・しかし、その部分を削って、１ｍｍ程の厚みしか無い為に断念・・・・

プロポでの切れ角制限を解いた時の最大切れ角での干渉の無い、外から三番目の取り付けに今回はしている・・・・

フロントスタビは、今回、取り付け位置の関係で取り付けていない・・・・・・ダンパーレスに慣れている為に、少しロールが気に成るが、之も良いかな・・・・・位で考えています。

もう少し、スプリングの軟らかい物が有ればベストと考えています。勿論スタビ搭載で・・・・

操作が楽に成ると、私の場合、面白くないと直に思ってしまう癖が有る・・・・・・

一気に飽きる可能性が出てきた・・・・・・・

何か、考えないと・・・・・・・・

走り続ける・・・・簡単だが私には難しい・・・・出来ない・難しいから面白いと思う価値観の私の場合・・・・この部分のバランスが、大事だと何時も考えている・・・・・

ない頭をフル回転・・・

今日は、五男の小学校最後の、合唱発表会・・・・

嫁が、カメラを持参で、会場へ向かった・・・


私は、ＳＡＫＵＲＡ　２駆の・・・フロントダンパーを無い頭をフル回転で・・・・模索中・・・

２駆の場合、ダンパー取付位置が一般的車と違う・・・・

その為に、ダンパーの有効可動範囲も変って来る・・・・・・

特に内側方向に取り付ける場合・・・・結果としてタイヤの上下動に対して、レバー比の関係で、小さい動きを、大きな力で制御する方向に成る・・・

考え方で言えば、ダンパーが１ｍｍ動くと、タイヤは２ｍｍ等大きく動く事に成る・・・・

之を基準に考えれば、ダンパーの精度等が上がる方向に成る・・・・勿論、組み立て技量が有れば良いが、私には無い為に、出来るだけ、ダンパーの可動域を大きく使いたい・・・・その分、ダンパーの精度も少しは悪くても、対処できると考えています。

基本、自分の作製技量をどう認識しているかで変わる部分・・・・・・・この考えで進めれば、出来るだけ、ダンパーは、外側に取り付けたいと成る・・・・しかし、ダンパーとタイヤの干渉が問題に成る・・・・・この部分で、小径のダンパーが少しは、役に立つと考えている・・・・

勿論、２駆のフロントタイヤの切れかた・・・之も問題に成る・・・・私の車の場合、一般的な２駆と言われる車に比べると非常に少ない切れ角・・・・殆どケツカキと一緒・・違いはアッカーマン位・・・・・
この部分も、今は実車の最小旋回半径にあわせている為に・・・現実はプロポで抑えている状態・・・・勿論、ドリフトを理解していない為に、之が正しいとも考えていないが・・・・

今日は、今回、購入したダンパーで、どう対応させるか・・・・之を考えて、先ずは、有効可動範囲を、シャーシ側で測って・・・其れをダンパーの全長に取り入れるために、単純に、ピストンシャフトを短く・・・修正・・・・・

縮み側を大きくする為に、シャフトの頭側を、１ｍｍ短くした・・・・・ネジ側もダンパー全長を短くする為に、１ｍｍ短くした・・・・・・

私の場合、縮み側のストロークは１ｍｍ・２ｍｍ有れば十分と考えている・・・・ダンパーの問題は伸び側・・・・・この考えも、昔は異端的考えだった・・・縮み側を気にする人が殆どだった・・・・

元々が変わり者なので、今回も有りえ無いダンパーを搭載を考えている・・・・・之も経験・・・・

何が良いか、各自で違うはず・・・・先ずは自分に合う物を探す・・・・
探せば、色んな商品が今は手に入る時代・・・・・・・良い時代と私は考えています。