８６ボディ・・・・

古いタミヤの８６ボディを、搭載してみました・・・
ボディ重量・・・電飾無しの状態で、補強を確りして１５０ｇヨコモよりかなり軽い・・・・
しかし、問題がフロントモーターの為、フロントのオーバーハングがバンパー等で前に出ている為、ボディが干渉・・・・タミヤボディの場合・・・シャーシのバンパー部分を改良しないと搭載が無理・・・・
ボディとの兼ね合いもある為・・・今後検討・・・・
私はタミヤのボディを好んで使用しているが、ボディバランスが良く、一番は軽いこの部分が魅力で使っています。

ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３、２駆のネガ低減・・・・パートⅢ

 ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３　２駆で使用しているボディ・・・・
リアウェイングとドアミラーが破損・紛失している・・・リアウィングは瞬間接着剤で修理したが、紛失しているドアミラー・・・・社外品のドアミラーユニットセットを使い、左右を取り替えた・・・

しかし問題が重量とバランス・・・・・
ヨコモのＳ１３・・・ライトユニットや電飾を搭載して今現状２３０ｇ・・・非常に重い・・・ボディの補強も重量が嵩む原因・・・・・
又、重量バランスがリアが非常に重い・・・タイヤハウスの中心付近に重量バランスを持って行く為にフロントボンネット下に３０ｇの重りを搭載・・・・・
益々、重くなる。ボディ全重量で２６０ｇ・・・・・

今回、２駆は面圧低減を課題に取り組んでいる。その課題に背反するディの重さ・・・・

又、練習はボディを搭載しない状態で行っている為、ボディを乗せただけで、非常に重く感じる・・・・
今後、タミヤの軽量ボディへの変更を考えたいと思います。

ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３、２駆のネガ低減・・・・パートⅡ

ネガ・・・対策
パートⅡ
ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３の右フロントハブ・・・
タイヤの回転が重い・・・バイブレーションコントロールベアリングを使用しているが、左右での転がりが異常に違う・・・・・・
問題はエンルートのハブ・・・・内側のベアリングを入れるのに硬く、叩いて入れ込む状態・・・・その為、内外のベアリングのセンターが少しずれている可能性が有る。
ハンドルーターを使用して、ベアリングがスムーズに入る様に対策・・・・・

転がりは改善したが、今まで無理して使っていたベアリングが少し痛んでいる様だ、次回、購入後、交換を考えています。

ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３、２駆のネガ低減・・・・パートⅠ

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３・・・暫くは２駆のまま使用を考えています。
出来るだけ、ケツカキのセットの維持を目標にしていましたが、２駆を真剣に考えた場合、ネガの部分が沢山あります。

パートⅠ・・・・
最初に、リアデフプーリーの交換・・・決行

スクエアーの３１ＴプーリーをＳＡＫＵＲＡのソリッドアスクルに無理やり取り付けていた為、デフボールの穴を加工して取り付けていた。その後２駆にしてＴＡ－０５のパーツでボールデフに変更したが、三ヶ所のボールがガタガタの為、今回３０Ｔの新品のデフプーリーに変更・・・・・
デフの作動が今まで以上にスムーズになった。