ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３ コソレン場でのテスト変更点

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３・・・コソレン場でテスト、セット変更をお仕事の合間に行った。私は、コース等でのセット変更は、前後車高位しか触らない・・・・コースだと落ち着いて微妙なセットが私には出来ない、頭が舞上り、走る事に夢中に成る悪い癖がある。
昨日までのコース等での走行で悪い部分は、少しは解った、シャーシもグラファイトで確りしたし・・・後は、ステアリングワイパーをアルミ等に交換すればステアリング周りも確りすると考えます。
しかし、中国製の３レーシング・・・改めて感心している。バスタブの標準シャーシ、お世辞にも確りした作りでない、しかし足回りの標準セット、開発に長い時間かけて、又ケツカキ比２倍強で発売・・・・ケツカキドリフト走らせるのも難しい車なのに、あえて発売した勇気、凄いし・・・・自信が有ったから出来た事だと思います。
コソレン場でのテスト・・・セットの変更も・・・フロント側は、少しの切れ角ＵＰ・・・・後は、リア側で対処しました。ダンパーの角度は、外から４番目・・・・今まで５番目・・・・ロールセンターの変更もアッパーアームハブ取り付け部に１ｍｍのシムで足が少しよく動く方向に変更・・・・

今回のセットは、今までの状態だと、バッテリーが縦に積む都合上、リアのタイヤ面圧が低下していて、ドリフト中にリアが巻き込もうとする其れを避ける為、ブレーキ等のリアの出を止める操作を頻繁にする事になる。見た目には格好良いかもしれないが、アクセルを握っている時間が減る、この事は、速度を落としている事になり、特に真っ直ぐの走りが得意でない、キャンバー・トー０度の車はこの部分をロス無く走る事が大事だと考えています。
その為、先ず２ｍｍＵＰしたが、リアがドリフト中に重く感じアクセルを必要以上に入れる形に成り、フロントタイヤも失速状態に成り易い為、1ｍｍ～０．５ｍｍの間と良い感じ・・・・・
初期に付いているディフューザーを取り付ければ問題ない状態だが、今は軽い車に拘っていてるため却下・・・・ボディもリアウイングも取り外している。勿論付いていた方が、リア面圧も少しだがＵＰする。その分アクセルも握れる、之も一つの方法だと思うし、過去私もこのセットをしていた。しかし回せる分、フロントタイヤもグリップを無くし舵が効かない状態にも成りこの部分が今の私は、怖い・・・・・
ドリフトの走行も始めは自分自身の走りに集中して周りが見えない、その為第三者の目で人の走りを見る事になる。しかし走行にも慣れだすと、一緒に走っている相手の車が見える様になる。その時アンダーな動きをしている車、格好良いと思わなくなる人が多い、之は、グリップのツーリングの世界でも同じだし、実車でも同じだと思う、車がアンダーに成り、操作者の思いと違う動きをしているこの事は、見え出すと思います。ＲＣドリフトも一緒だと思います、絡むとよく解る、車の特性・操作者の技量/癖・タイヤの食い等、見える部分が一杯有る。
以前先輩から、解る人は、みんな見えている、その人から馬鹿にされない様に努力した方が良いと言われたことが有る。物はお金が有れば手に入れる事が出来る。しかし技量は、経験値と練習量だと私は、考えます。何時練習するか私は、下手な物好き為、時間が有ればコソレン場（車の駐車場）で微妙なアクセル操作の練習を続けています。

ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３ グラフィックシャーシ テスト

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３・・・・コースでのテストの結果・・・・気になる点が幾つか有るので、今日は、年賀状作成の合間・・・・コソレン場でテスト・・・

車の挙動の確認の為には、Ｒ２タイヤが私は、好きな為、ヨコモのＲ２タイヤに履き替え・・・
走行開始・・・・やはり舵角が足らない・・・・八の字走行の振り替えしが瞬時に出来難い、舵角に余裕が少し有れば、ステアリングの切り足しでフロントを止め加重を加えて振り替えしが出来易いが定常円中にフル舵角になっていて切り足しが出来ない。少し舵角ＵＰをして、改善方向に向うが未だ足らない・・・・リアダンパーを一段立てる事で、ドリフトアングルのハーフスロットル付近の角度を浅い方向に変更・・・・ギリギリで大丈夫な感じ、後は、練習に尽きると考えます。２倍強のケツカキ・ダンパーは初期状態・アライメントはキャンバー・トー略０度状態・・・・・・上手なスロットル操作の練習には、面白い・・・特に１０．５Ｔフルブースト・ターボパワーを制御できる腕を磨かないと・・・・・しかし全開に握ることが殆ど無い・・・ストレスが貯まる。低パワーの車ばかり扱っていたので、全開付近の握りが出来ない事は、性格的に向かないが、之も練習と考え頑張ります。

嫁がコソレン場でのテスト風景を動画撮影してくれた・・・・・掲載します。