２駆・・・難しいが、色んな意見を踏襲した・・・・

良い感じに成って来た・・・勿論、私の技量だとドリフトはかなり難しい・・・

しかし、下手な私に色々指摘して頂いた事を、先ず　つぶす・・・この方向から、二回目の再開の２駆は、進めてきた・・・

念願だった、ボディ込みの装備重量も1ｋｇを割る事が出来た・・・・

後は、操作技量のUPに、邁進する事に成る・・・


何回か、書いているが、２駆に対しての、思い・指摘を、昔色々言われていた為に、其れに対しての答え・・・・又、操作技量が無い為に、用いた初期の２駆とは、真逆の方向に進む形に成った・・・

私の場合、率直に技量が無いし、トラクションを操作で演出できないその為の方法を模索していた時代が、初期の２駆・・・・・・結果は、全て否定された事に成る・・・

先ず一番多かった意見、ジャイロは邪道・・・・・・その為に、ジャイロを使わない方法を模索した

次に、食いにこだわりすぎる、セットやタイヤ・・・・・・結果、軽量化・食わせ難いタイヤで対応

カニの様に走る、切れ角の指摘・・・・・結果、実車の最小旋回半径の１／１０に合わせた・・・

車の挙動・動きに対する意見・・・・実車のＦＲ方式を基本に、重量配分を６／４を中心に考えている


この中で、数値は見える部分では、勿論ジャイロが無い・・・総重量・・・ＦＲの駆動方式・・・最大切れ角で、車の個性も解ると思う・・・・

後は、初期の２駆の考え方と違い・・・走らせる事が出来る、操作技量が有るかに成る・・・・

下手か、上手かを簡単に確認できる・・・・勿論、自己評価で未だに私の場合、下手・・・・

難攻不落の２駆だと考えている・・・・

難しいから、挑戦するだけの価値が、私には有るし・・・之を、求めて、色んな人が指摘して有ったと思うし、其れが、私には、飽きない方法に成っている為に、感謝に成る・・・・

しかし、長い間、ケツカキの操作をしていない・・・・・この操作がすんなり出来るかが、技量の方向性が正邪の基準に私は置いている・・・・・操作に大きな意外感が有れば、どちらかの操作に嘘が隠されている・・・・其れを、客観的に判断できれば、嘘も容認して操作が出来る筈・・・・

嘘の部分が、正しいと体に染み付けば・・・ケツカキが有りえ無い車として、判断する方向に成る・・・

この危険性が、等速四駆とケツカキでの意外感に成るし・・・この流れが進めば、ケツカキと２駆の意外感が出て、その垣根が高くなる方向に成る・・・・

この部分の検証も、ケツカキを操作して判断したいと考えています。

ダンパーＯＩＬ漏れチェック・・・・

月初め・・・伝票整理をしながら・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　２駆を眺めている

今回、ダンパーを搭載した・・・そのダンパーのチェックに成るが、気に成る部分が、ＯＩＬ漏れ・・・・・

私の場合、下手なのか、ダンパーを組んだ後のＯＩＬ漏れが必ずある・・・・Ｏリングの数や、種類を色々変えて、勿論、締め付け等々、シム等で調整するが、好みの渋さにすると、漏れる・・・渋くすれば漏れも減るが、このバランスが非常に難しい為に、基本漏れる事を承知で、ニ・三日後に良い感じになるように組んでいるが、結果、一週間もすれば、変化を続けて、抜けた感じに成る為に・・・・結局ダンパーメンテをしない私の場合、基本、ダンパーがクチュ・クチュ音を立てる状態で、走っているのが当然に成っている・・・・

今回、ダンパーレスで、長い期間、練習を続けて来た為なのか・・・・・・衝撃・吸収装置のダンパーが付くだけで、凄い変化だし、その性能に驚いている・・・・

メンテを億劫と考えるタイプの為に・・・ダンパーも基本、抜けない構造が良い・・・・・ＯＩＬに加圧が常時加わるダンパー・・・・・ダイヤフラム方式は、抜けやすい・・・・又大気開放型は、ＯＩＬをとどめとく能力が無い為に、漏れる事が有る・・・・


今回のダンパーは構造的に漏れ難い構造・・・・・・今回、チェックして漏れが無い事を確認できた・・・・・


このダンパーも、改造等々すれば、ダイヤフラム方式の反発も出せる感じがする・・・・

ピストンロッドが、上側も有り、其れが、プラケースの中を上下に動いている・・・その為に、加圧される、空気を逃す為に、１ｍｍの穴を開けることに成っているが・・・・その部分に、ホースを繋いで、別タンクに接続、そのタンクに加圧した空気を入れる事で、反発を自由に調整が出来る・・・一種のエアーサスに成る・・・・

発展性は有ると思うが・・・・・今の私の、下手な技量だと、何をしても変化が解らないと思うので、現状で、練習を重ねたいと考えています。