ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３・・・正常な動きのダンパーに・・・

 ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３・・・・ダイヤフラムの問題でＯＨしてもダンパーが渋く、まともに動いていなかった。
今回、完全タミヤのＴＲＦに変更・・・・
ピロボールも６ｍｍから５ｍｍに成る為・・・・
今まで使用していた。キャップ等をＴＲＦ用ダンパーカラーチェンジキット（パープル）ＫＮ企画の商品で動くダンパーに対策・・・・・

オイルは、今までと同じＦ＃５００/Ｒ＃６００番で組み直した。
良い感じに動くように成る。今まで、手で車を押す都度、戻りが一定しなく、車高がその都度違う為、固めのスプリングをフロントに投入していたが、今回・・・ＫＮ企画のスプリングを使う事が出来た。もう少し硬いほうが良いかもしれない、
ちなみにＦはミディアムソフト３６を使っている

スプリング面白い・・・ダンパーとの兼ね合いで色々考えられる。
しかし、ダンパー時間が経つにつれて変化する、この部分が私のサボり症の性格の為、今後が不安・・・・・

テスト・・・・・ボディを付けるとバランスが・・・・ボディを付けての車高を計る・・・この車リアが軽い為に軟らかいスプリングを使っている、前後で車高の落ち方が違い、リアは２ｍｍ以上下がる・・・
ボディが軽い方が好きな為、タミヤを普段使うが、トレット幅の関係で今回ヨコモＳ１３、電飾も軽いのを選んでいるが、車高の変化にビックリしている。
少しの変化で極端に変わる・・・・良い部分かもしれないが、難しい部分でも有ると考えます。
ゼロワンＲ２のコンクリート路面で凄い挙動変化をする・・・・今後ダンパーの泥沼状態に成りそうだ・・・・・・

通販より・・・・・

通販より・・・
今回、予備サーボ・・・今お気に入りのＳＡＶＯＸ今はメジャーに成り・・・色んな通販サイトに有るが、以前は、輸入業者セキドに有るだけ・・・今は問屋のパワーズが扱いだしたので、色んな処で手に入れる事が可能になった。
良い商品は・・・メジャーに成る・・・ＨＯＢＢＹ　ＷＩＮＧのアンプも今やメジャー

ＴＲＦ用のキャップ・・・・ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３に使用しようと考えていますが、色が微妙・・・・

今現在ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３は、シリンダー・ピストン・シャフト・ＯリングがＴＲＦの為、ＳＡＫＵＲＡ純正のキャップと相性が悪いのかダイヤフラムが問題を起している。シリンダーの密閉性が悪く、オイル漏れが酷いし、動きが渋過ぎる・・・改善方向に向う事を期待している。

質問・・・カウンターを当てたい？？？？

土・日曜日と伺ったコースで質問を受けた。
カウンターを当てたい・・・クリップ通過中も当て続けたいと質問を受けた。
ケツカキを搭載している理由も各自・・・違う・・・ファッション・アンダーの低減・等・・・色々有ると思う・・
仮にカウンターを当てたいとの事だが、この部分は走らせ方や、色んな状況でも違うが、基本は、リア駆動の２駆の様に、リアをブレーク滑らせ続け、フロントは確りグリップしていれば必然的に出来ると私は考えています。
しかし、質問をされた方もこの事は理解しておられるし　その努力をされているとの事だが、私の目には４駆の状態で走っているように見える。
前後を滑らせている状態では、ケツカキと言えども４駆の特性が強くなる。
問題は、速度に応じた回転がどの程度かと言う事だと　私は考えます。ストレートの部分は、飛距離を出す為に、前後タイヤのトラクションを抜いて飛ばす感覚で走った方が、車が真横に走りやすい為に、飛距離も出る・・・この部分はコースの走行スタイルで距離も違うと考えますが４駆の特性を強く出した方が楽・・・・
この部分もカウンターとの兼ね合いで各自の拘りも有り、４駆・２駆のバランス感覚だと考えます。
その為、走行だけを考えると、車のセット・大きく言えば等速や、色々考える事が要らないと考えます４駆の特性を強い方が楽の為、余り重視していない。
アクセルを握る範囲が広い事は、操作できる部分が広い事に繋がり、車の特性以上に操作者の技量で車を自由に動かせる部分が強いと考えています。

しかし、速度の落ちるクリップポイントは、アクセルを握れる範囲が狭くなる。その為、車の特性が非常に大事に成ります。
この部分も考え方です。等速４駆でもライン取り等でカウンターを出し続ける事が可能な場合が有ります。飛ばしの技・・簡単に言えば慣性ドリフトを使い、小さな飛ばしを多用して走行する。形的には、多角形のラインに成り易く、大きくＯＵＴクリップ方向に車が走ることに成る。
以前も掲載しましたが、大きいラインは、ケツカキ４駆が得意なライン・・・実車の２駆だと難しい為評価が高いが、現実にケツカキでカウンターを出しながら定常円を走行すると解ると思いますが、実車が難しい大きいＲが楽で、実車が楽な小さなＲが不得意のはずです。

私は、ストレートや飛距離が楽な車のセットより、元々が４駆の為、逆に小さなクリップの走行を重視したセットをしています。
４駆でカウンターを出したいとケツカキを搭載している為、２駆の特性を強く意識してセットしています。技術レベルの変化につれて２駆の特性を強くしています。その為一般のコースのライン取り大きいライン等が難しくなりますが、又其れも操作レベルＵＰの練習と考えています。

その為、ストレートや迫力・速度等を捨てたセットに成っています。よく考えるとアクセルを入れる側、操作できる部分、車に任せるで無く、操作者が積極的に努力できる部分で対処できると考えています。しかしアクセルを握る事が出来ない速度域が低い部分は操作する範囲が狭いこの部分の動きを車の特性でカバーしてます。