ＥＺ１０００モーター慣らし・・・・・

モーターアナライザーでテスト・・・・
しかし、問題発生・・・センサ無し・・・１２極は正確にＫＶ値や回転数が計測できない・・・・
一般的な３極ローターの４分の１とすると、約ＫＶ値は１１００位になる。

制御的には、３極の４回転で１回転する構造だと理解しているが、間違っている可能性も有る。

トルクに関係する、アンペアは非常に少ない・・・・ＨＯＢＹＹＷＩＮＧの２５Ａアンプでも十分回す事が出来ると思う・・・・

しかし、本来センサー付が、微低速回転域での制御が長けている。昔はパワーだけならセンサー無しの方が無理が利くし、実際、最高速を狙う場合、センサー無しの高電圧使用が多かった。

この流れに乗って、大パワー大好きの私は、センサー無しの高電圧ドリフトを目指した事も有るが・・・・今は１８０度違う方向に成った。
今後、ＳＡＫＵＲＡ　２駆に搭載を模索している。トルク削減でギア比をＨＩ側にした場合、センサー無しの欠点、ノッキングみたいな現象を起こす可能性がある。その微低速回転が大事な部分にこの特性が出ると、困る・・・・・

搭載しないと最終的には解らないが、一定の回転維持はアウターローターの特徴でよい方向に成る、ＲＣヘリが好んで使用する、アウターローターのモーター・・・・車で又ドリフト２駆でどんな感じになるか楽しみ・・・・・

今のモーターは、この一定の回転維持が不得意・・・その為にトルクとタイヤの関係で、直ぐにトラクションを喪失してしまう回転域に達してしまい、逆にトルクフルと感じなく、車は抜けて走っていない方向に成る。
この部分の削減の方法は、二つ、タイヤの食いを高める為に面圧のＵＰかモーターのトルク・パワーを考える事になる。ＴＡ－０５の２駆では、タイヤの食いで対処を考えた・・・・今回はパワーで考えようと思っています。

しかし、操作感で・・・大パワーを慎重なアクセル操作で走らせる事も楽しい・・・・適正パワーでラフなアクセル操作で走らせる事も楽しい・・・・どちらが私に合うかは、今後の楽しみ・・・・

暫くは、今の状態で２駆の特性・挙動を確り練習して、今後の発展の為のパーツとして暫くは保管・・・・・・

通販より・・・入荷・・・・

 エンルートから、注文していた商品が着いた・・・
ホイル、ミクニのオフセット３ｍｍ・・・基本、白・・
デザイン等は拘りは無いが、軽量でスポークが五本か六本の回転が解り易い物を練習の為、好んで使用している。
ピニオン・・・私の場合非常に大事なセットのパーツ・・・・今のブラシレス、アンプで色々セットが出来るが、全ての項目で、パワーは最低方向・・・・アクセルを抜く側では、転がる方向にセットしている・・・・それ以上の事を望むとピニオンの変更になる。
特に、アクセルを抜く転がり側は非常に関係する。

今回、一番の目的・・・・モーター
ＥＺＭ００１・・・・ＫＶ値１０００・・・センサー無しのアウターローターの１２極の様だ・・・
昔、ブラシレスが非常に高価だった頃、エンルートのアウターローターのモーターを何個か使用した事が有るが、その時の印象は、非常にスムーズでよく転がる感じがした・・・
その当時は、ＫＶ値３０００前後の物を使用していたので、今回のＫＶ値１０００は、初めて・・・・

懸案の、モーター・コギングは手で回すと、全体的に、今使っているモーターが非常に軽く回るので、重く感じる・・構造的に、一般的、モーターは、３曲・・・・モーターシャフトを一回転する毎に、三回、強い、抵抗がかかる・・・・１２極の場合は１２回に成り、その為にスムーズに感じるし、常時、磁力がかかっている為、全体的に重く感じるのかも・・・・・・

モーターの特徴としては、アナライザー等で調べないと解らないが、一般的には軽量なＭシャーシ等の２駆を走らせた場合、無駄な滑りが少なく、加速性能がＵＰする、その為にアクセル操作で車が機敏に動く感じがする為にトルクフルと表記する場合があります。元々の５４０規格のモーター・・・・モンスタートラック等の５ｋｇ以上有る車を３０ｋｍ／ｈ位の速度まで加速させる力が有る。
実車に当てはめると、中型トラックを３００ｋｍ／ｈの速度まで加速させるパワーが有る。

２駆のドリフトの場合、タイヤのトラクション能力も低い、又駆動が伝わる、タイヤは二本に成る。
このタイヤの滑りをコントロールする為には、パワーを考える事になると私は考えています。
バランスが大事な、ドリフトで２駆は特に大事だと考えています。

以前は、パワー源が少なく、車のセットで解消しようと考えた・・・・リアの食いを高めて、滑り過ぎていても、車を前に押すようにする。しかし、問題がプッシュアンダーが強くなり真っ直ぐも走り難い、その為に先ずは、フロントを重くして、バランスを取る、だが今度は、一方向にはドリフトは楽だが振り返しで、フロントが戻ってこない・・・・結果、フロントのタイヤに拘る、幅を狭くしたり、材質を変えたりの方向に成る。
以前、この方向のセットはしていたが、伺うコースでタイヤの種類・幅が違う事をいい感じに受け止めてもらえず、走行を断念する事があった。
基本、同じタイヤとの考えが多い、しかし２駆は駆動力が落ちる、ケツカキと同じ土俵で走る・・・矛盾を感じて・・・・・今回の再開になった・・・今回は２駆は２駆と考える事にした。又普通ならコースで走行している人も解ると考えた、駆動力が落ちる２駆、早くは無いと、しかし、遅い事が問題に成る・・・・速度の問題難しい・・・・・早い事は遅く走る事は容易いと私は考えているがそうでも無いようだし、早く２駆を走らせる為に真っ直ぐなラインを使っても合わせ難いと成る。
本来、戦闘力が有るなら、戦闘力が落ちる側に合わせる事が基本と考えるが・・・・難しい世界・・・

K君・・・・いい絡みを楽しんでいるみたい

久しぶりに　Ｋ君が動画をＵＰしていた。
オーシャンでの絡みの動画・・・・いい絡みを楽しんでいるみたい・・・・
自閉症の私には・・・刺激になる。

ホームの仲間が頑張っているのを見ると懐かしい、Ｔ先輩も長く絡んでいない、勿論Ｋ君も・・・・Ｔチャンはバイクに夢中だし・・・裕くんやその他の人も何をしているやら・・・・

心の通う、絡み私は理想にしています。勿論、時には競い合う絡みも大事ですが・・・普段は歳なのか・・・キツイ・・・

もう少し、２駆を練習して、ケツカキ四駆に・・・・とも考えていますが・・・・・未だ２駆の挙動をマスターしていない・・・・
しかし、Ｋ君が動画をＵＰした理由が有るはず・・・・絡んでいる人達の、思いも少し・・・・

現象には必然的、理由が有る、其れをどの様に判断すかが、難しい・・・・