春場所・・・ＩＮラジ天 熊本・・・・・・

 お昼・・・・立て続けにＴチャンとＫ君から電話・・・・ラジ天　熊本で待つと・・・・・・
私はお仕事・・・・・お昼から八女方面に・・・・
しかし、ブツカリ稽古をしたい・・・・・
我慢が出来なく・・・・高速にて・・・・向う事にする・・・・・・






３時に到着・・・・・
Ｔ先輩も来店されている。
今日の面子だと確り苛めていただく事が出来る。嬉しい期待・・・・・
私は、前回のリベンジで使い古しのゼロワンＲ２タイヤを使用・・・・新品がこのコースの場合良い感じに走るが、Ｔチャンも古いＲ２タイヤでの走行・・・・車速が遅いのは、技術レベルの差と考え、この状態で、走る事にした。
しかし、皆、早い・・・完全に凹凹状態・・・・その為、前走の走りに徹したが、押し相撲状態でコースを周回・・・この感覚を求めて今日は伺った、４台がブツカリながら又押し相撲の状態でコースを周回する・・・・普段は経験し難い事が今日は出来た。
昨日の２駆の練習が役立ったのか、速度も徐々に着いていけるようになる。２駆で練習していた速度に合った回転を確り保ち微妙に回転を上げて行く加速が役に立ったようだ・・・・
４時にＴチャンが帰路に着き・・・・私はお仕事の為・・・６時前に帰路に着きました。
帰る間際に、Ｔ先輩がドリパケ２駆を出され私が試乗・・・凄くイージーに走る事に驚いた。私の２駆の場合、殆どアクセルを握る事が出来ない、全く逆の感じがした。その後Ｋ君とＴ先輩がケツカキ・２駆での追走を続けているのをツイツイ盗撮してしまった。
掲載します。Ｔ先輩・Ｋ君・・・・・御免なさい・・・・ＭＭＭ爺

２駆・・・勉強に成った・・・・

昨日・・・ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３のフロントユニバを取り去り・・・２駆の練習を楽しんだ・・・
ケツカキと違い・・・フロントにパワーが伝わらない・・・その為フロントタイヤを回転させる為には、車の進行方向に確りフロントの舵角を合わせる事が大事に成る。しかしリアの押しだけ今回はデフ機能が無い為、車を真っ直ぐ走らせる力が強い為、ドリフトアングルを浅い方向に持っていく感覚が必要に成る。
このフロントタイヤの回転が非常に大事だと今回も確認できた。タイヤが回転していないとフロントの舵角の操作の意味が成さない、確り路面を捉えてフロントを走らせるこの部分が２駆の車の操作の基本だと感じました。
又、フロントのアライメントで今回プッシュアンダーが減っている。舵角を入れても舵角側に車が動く、以前の真っ直ぐ押していた感じが減った、しかし、ドリフトの感覚でなく蟹みたいに横に走っている感じがする。感じとしては舵角を入れて、アクセルを一杯握り、リアの押しでフロントの舵角側に動くような感じ、私の考えるドリフトの場合、リアの横への流をフロントの舵角で調整・走らせる感覚と少し違う・・・その為、初速がない止まっている状態からその動作が出来る。

以前も掲載したが、フロントの転がりが非常に大事・・・その点ケツカキをフロントの転がり以上に引きを利用できるし、又フロントユニバの抵抗を利用して、巻かせる操作も出来る。
カウンタードリフトを考えた場合、私はケツカキが最強だと考えています。

又、副産物として、ケツカキでのＫ君の宿題・・・ユックリ振るが少し解りだした・・・
２駆の場合一気に振る事が凄く難しい、振った後に問題が一杯発生するが、ケツカキ４駆の場合、４駆の特性で楽・・・・コソレン場でケツカキに戻して走って解った。４駆の安定した部分を排除して、確り２駆の部分を生かすと出来る事が、少し理解できた。

コソレン場で確り身に着け、今後の為に・・・・・・・