ＥＺ１０００モーター慣らし・・・・・

モーターアナライザーでテスト・・・・
しかし、問題発生・・・センサ無し・・・１２極は正確にＫＶ値や回転数が計測できない・・・・
一般的な３極ローターの４分の１とすると、約ＫＶ値は１１００位になる。

制御的には、３極の４回転で１回転する構造だと理解しているが、間違っている可能性も有る。

トルクに関係する、アンペアは非常に少ない・・・・ＨＯＢＹＹＷＩＮＧの２５Ａアンプでも十分回す事が出来ると思う・・・・

しかし、本来センサー付が、微低速回転域での制御が長けている。昔はパワーだけならセンサー無しの方が無理が利くし、実際、最高速を狙う場合、センサー無しの高電圧使用が多かった。

この流れに乗って、大パワー大好きの私は、センサー無しの高電圧ドリフトを目指した事も有るが・・・・今は１８０度違う方向に成った。
今後、ＳＡＫＵＲＡ　２駆に搭載を模索している。トルク削減でギア比をＨＩ側にした場合、センサー無しの欠点、ノッキングみたいな現象を起こす可能性がある。その微低速回転が大事な部分にこの特性が出ると、困る・・・・・

搭載しないと最終的には解らないが、一定の回転維持はアウターローターの特徴でよい方向に成る、ＲＣヘリが好んで使用する、アウターローターのモーター・・・・車で又ドリフト２駆でどんな感じになるか楽しみ・・・・・

今のモーターは、この一定の回転維持が不得意・・・その為にトルクとタイヤの関係で、直ぐにトラクションを喪失してしまう回転域に達してしまい、逆にトルクフルと感じなく、車は抜けて走っていない方向に成る。
この部分の削減の方法は、二つ、タイヤの食いを高める為に面圧のＵＰかモーターのトルク・パワーを考える事になる。ＴＡ－０５の２駆では、タイヤの食いで対処を考えた・・・・今回はパワーで考えようと思っています。

しかし、操作感で・・・大パワーを慎重なアクセル操作で走らせる事も楽しい・・・・適正パワーでラフなアクセル操作で走らせる事も楽しい・・・・どちらが私に合うかは、今後の楽しみ・・・・

暫くは、今の状態で２駆の特性・挙動を確り練習して、今後の発展の為のパーツとして暫くは保管・・・・・・