バッテリの搭載場所を、前にずらして、前後重量バランスを出来るだけ６対４に成るように調整・・・・・
その際、左右の重量バランスも、出来るだけ均等に成るように、調整・・・
デフの慣らしも、進めている最中・・・・
少し滑っているために、デフも調整・・・・・
リアの重さが大分、軽減できている・・・・
又左右での動きの違いも、デフの緩み・・・・滑りが問題だった様だ・・・・
しかし、又重量が８０５ｇに成ってしまった、夢の７００ｇ台から、遠のいた・・・・又、地味な努力を続けるだけ・・・・
まだ作業は残っているが、今日は疲れたこの辺で終りたい・・・・
メーカーが作っている、タイヤなら、精度も出てると思うが、手作りタイヤ・・・制度が、問題・・・・
しかし、制度が無い分、努力がいるが、之を楽しいと取るか、面倒くさいと取るかで、考え方も変る・・・・・・
少しの変化で、動きがガラリと変わる・・・・・リアが強いと、プッシュ・アンダー的な動きが出る・・・
その為に、フロントの舵角も大きくなり、フロントが動く・動かない二極的な挙動を示すし、動いたときはフロントが止まる方向で、一気にリアが破綻気味に出る・・・・ポルシェ等のＲＲ車の挙動を乱した時の操作が大変だと言われる事がよく解る・・・・しかし、加速の立ちは鋭い之は魅力である・・・・
私の場合、出来れば、小さな舵角操作でフロントを動かしたい・・・出きるだけフロントを止める方向の舵角を使いたくない・・・理由は、リアの破綻に繋がるから・・・・
仮に、ドリフトアングルが、角度で示して、０～４５度とすると、この間を自由にコントロールしたい・・・・その為に、破綻だしは、パンと出す為には良いが、この部分が少し難点が有る・・・・
リアを自由にコントロールが、ドリフトと言われている・・・・自由の意味が考え方でも違うが、私はこの様に考えている・・・・
之が出来れば、０カウンターの走りも出来る筈・・・・又意識して、内切り方向も出来ない事は無いと考えています。
２駆は、カウンターの深さを強く意識しないでも良いと私は考えています。
何回か書いているが、最小旋回半径、以下で走る事はドリフトをしていることに成る・・・・内切りで有れ、０カウンターで有れ、カウンターを出しているとしても、ドリフトだと私は考えています。
リアを出るから、ステア操作が有る・・・・逆にステア操作が有るからリアが出る・・・同じようだが、私は全然違うと考えています。
この部分をもう少し、探求したい・・・・・・ドリフトとは・・・・・之を考えたい・・・・
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