外光で再度、タイヤの回転速度・・・・計測

前回、タイヤの回転数を計測したが、夜の為に、蛍光灯等のパルス、振動が有る光源のために、正確さが欠いた・・・

今回、昼間に外光での、計測を試みる事にする・・・・

本来、モーター等を変更した時には、自分のシャーシがどれ程度かという、部分は勘で見ているが・・・・正確さに乏しいし、

モーターの表記、通りとも限らない・・・・

エンルートのＥＺ-１０００・・・表記は、ＫＶ値１０００と成っている、計算では、バッテリー電圧６．６Ｖ基本に考えれば、６６００ｒｐｍで、ギア比を計算すれば約２６３０ｒｐｍのタイヤの回転に成る・・・・

先ず、最初に、プロポで抑えているパワー規制を解いて・・・・計測２７１０ｒｐｍを示した・・・バッテリー電圧も関係するが、マズマズの数値・・・・・タイヤの係数をかけると、３３ｋｍ／ｈに成る・・・・
スケール比の計算も簡単に、１０倍とすれば、３３０ｋｍ／ｈも出る事に成り、私が目指している大衆車のパワーとは到底思えない数値・・・・・

トルクと走行抵抗の関係で、現実の速度は落ちると思うが・・・・・グリップの加速を見ていると、凄いトルクだと私は感じているが・・・・

計算値の６６００ｒｐｍより少し高い値・・・６８００ｒｐｍを示しているが・・・・・５・６万回る事がＲＣドリフトの世界ではリアルと言う事なので・・・・１／１０回転の為に、有りえ無いと成ると思う・・・・


又、今のハイポジでの計測をしてみた、前回の値に近いが、２１３０ｒｐｍを示した、モーターの回転は５３４６ｒｐｍに成る・・・・・・タイヤの回転速度は約２６ｋｍ／ｈに成る・・・・

無負荷での値の為に、現実はモット低いと思うし、バッテリー電圧も低下して行く・・・・


コソレン場での走行・・・・甘く見ても、１０ｋｍ／ｈ以上のスピードは？？？？？と私は考えています。一番大事な回転域は、０～１０ｋｍ／ｈ迄のタイヤの回転速度、それを回すトルクの演出だと思います。

現実に、走行中に、意識しないと、全開にアクセルを入れる事は無い・・・・・半分も握れば十分必要なトルクが出ている・・・・一旦滑り出せば、慣性力や、タイヤのトラクション能力も落ちる為に、アクセルポイントは下がって行く・・・・・

同じポイントにしていれば、低パワーと言われる私のモーターでも回転はドンドン・上昇して行く・・・・・

自分が使うシャーシ・・・・どれ程度のパワーか等々も確り、確認が要ると思う・・・・・他の車との比較でなく、現実をよく知る事だと思います。


ドリフトは、滑らせる競技だが、滑らせる量も、ＲＣの場合、凄い数値に成る・・・・適正部分が有ると思うし、その部分も下・上と有ると思う・・・・

下手で無知な為に、基本と言われる部分の模索を続けている・・・
年期は長いが、中々、無知と下手の脱却が出来ないでいる、駄目な同じです・・・練習に尽きる・・・