ＬｉＦｅ・・・カット・・・・

ジャイロを搭載してから・・・ＬｉＦｅカットが働く前に・・・・ステアリングが右全開切れた状態に成る症状が有る・・・・

バッテリー電圧を測ると３．７Ｖに落ちている・・・・・
モーター進角をメカ側で落としている為に成っているのか？？？・・・・原因が解らない・・・

基本ＬｉＦｅカットが働いても、ステアリング・サーボーは動いていたが・・・・

ジャイロを搭載して、益々、低回転域のフラフラする部分が面白く成っているし、全開にアクセルを握ってもタイヤが滑らない状態に近づいた時の、車の挙動・・・操作が面白く感じれるように成って来ている・・・

その為に、バッテリーが弱っている状態を、体が求めているのかも知れません・・・

初心者クラスで、下手の私の場合、気を緩めると、グリップ走行・・・ドリフト出来ない方向が体に有っている様だ・・・・・

元々が、アクセル操作が大きいタイプ・・・・微細な数ミリの調整等苦手な私の場合・・・リアが出ない・出ないと操作した方が、分に有っている感じがする・・・・・走っていて気分が良い・・・

ＬｉＦｅカットの部分は今後、調べたいが・・・・・１セル・アンプの魅力が益々、高まる・・・・・


私が、一番不思議に考える点がこの点・・・・私も色々、経験している・・・・大パワーと言われる車の経験も少しなら有るし、バイクだと色々ある・・・・・・単純にアクセルを入れる位で、タイヤが滑ると言うより、空回りする車やバイクの経験は無い・・・しかしＲＣドリフトの世界では、この状態でもパワーが無い等々の意見が有る・・・・勿論、私が経験していない大パワーも有ると思うが・・・・想像を絶するパワー・・・・

タイヤも同じ事・・・・食うタイヤは速度域が上がる・・・・ドリフトの練習の場合、挙動が穏やかでスピード域が遅い方が良いと私は考えている・・・・

私の実車の経験不足がこの感覚を出しているのか？？？？

勿論、広い世間を私は知らない・・・・大パワーと言う事は、グリップ走行もまま成らない状態を言う可能性が有る・・・・

その為に、私の車は軽のパワー・原付パワーとドリフトの世界では言われている可能性がある・・・
このパワーを使え切れない、自分が居る事に成るし、このパワーを私は大パワーと思っていて、バッテリーが弱った状態が扱い易いと考えている・・・・・

ＲＣドリフトの世界では、パワーは何を求めて言っているのか、それが良く理解出来ない・・・

特に２駆、無負荷に近い状態でモーターを回せば、モーターにもアンプにもいい影響は及ぼさないと私は考えています。
又、駆動系に凄い回転差を瞬時に与える操作、駆動形の負担も凄いし、デフカップ等々一瞬にして割れたりする・・・・ベルトが飛ぶ等々の問題も出る・・・・

勿論、壊れる事を、惜しまない人なら良いが・・・・車に与えるストレスも凄いと思います・・・・

この事で、得すると思う人も要る可能性が有るが・・・・・・

挙式・・・・お祝い・・・・

上２人の息子達の・・・友達の挙式が行われる・・・・

参加に対しての準備で・・・・バタバタ・・・・嫁もしている・・・・

若い、羨ましい・・・・・先に繋がる希望がある・・・・・


少し、少し・・・・・親の関わりが減りだす・・・・我家はこの流れが遅すぎるのかもしれないが・・・・子供との関わりが無くなるのも寂しい、気持ちがします。

上の子供達の世代が、現役世代になる・・・・一番、油が乗っている時代・・・・この時代を楽しんで欲しいと願っている・・・・

彼達が、喜ぶ姿は何物にも変えがたい、喜びが有る・・・・・・兄弟５人が、仲良く、各々の個性を大事に過ごす・・・大事だと考えています。


子供の友達が集まりだした・・・・・皆、良い青年に成っている・・・


挙式を無事に済ませて・・・・無事故で帰ってきて欲しいと願う・・・・

ジャイロの勉強をしている・・・・

此処何日間か、ジャイロを色々試し、勉強している・・・・

初期の２駆の挑戦の際は、ジャイロ搭載で劇的変化・・・・操作が楽・・・この単純な気持ちで搭載していた為、ジャイロの事を色々考える事が無かった・・・・

勿論、ジャイロの利用度を強く意識して搭載場所等々は考えていたが・・・・

その当時、購入していたこのジャイロを、ＳＡＫＵＲＡに搭載・・・・・今回は、前回の搭載と少し意味が違うし、考え方が変わっている・・・

普段は、アジャストを最小に絞り、ジャイロの介入が無い状態にしている・・・・この状態で練習をして、何か動きがおかしい、思うように成らないと思った時に、ジャイロのアジャスターを触って走行・・・・・若し出来れば・・・・操作側に問題が有る事に成る・・・と・・・考えている

ジャイロがドリフトの先生の立場に成っている・・・・・

私がＲＣドリフトで一番拘っている部分は、破綻した状態で走らない・・・常時コントロール化に拘っている・・・・・之が、無事故に繋がるし・・・安全運転にも繋がると信じています。

破綻した状態でもジャイロが有る場合、走行が可能・・・・この部分が初期の２駆の取り組みの際に気付き、少し違うと、２駆を封印状態・・・・・しかし、技量不足の為に、ジャイロ無しでの走行に自信が無い・・・・・

結局、技量のＵＰの為に、ケツカキでも２駆走りと意識して、リアを破綻させない走法の練習を続けて・・・・・このＳＡＫＵＲＡで・・・フロントユニバを外しての２駆の挑戦に成った・・・・

しかし、ドリフトの基礎と言われる定常円でも、リアの破綻を利用した振りを何回か続けて円を描く走行の癖が抜けない・・・・定常円の旋回がギクシャクするし、振って止まる振って止まるを繰り返す定常円に成っていた・・・・勿論、この動作は大事だが、大袈裟すぎる部分に問題を感じていた・・・・

定常円も音に例えると、色々有る　　　ブン～・ブン～・ブン～と回る　　キ・キ・キ・キ・キと回る・・・等々有ると思うが、勿論全て正しいが、全て出来る之が大事だと考えて、練習を続けています。

車の操作で、破綻している状態では・・・・車の動きの予想が出来ない・・特に外部操作のＲＣはこの傾向が強い・・・・予想出来なければ、操作不能になる・・・・・
この予想の部分も、経験値が高くなれば、解る部分も出て来るが・・・・・それにも限界が有る・・・勿論、この部分を無くす方向にも限界が存在するが、無事故・安全運転に繋がるなら、目指す意味が有ると私は考えています。

各自、走る車には思い入れが有るし、大事な車・・・・・壊さず・長く使用できる方向が良いと私は考えています。勿論ＲＣオモチャ的に、壊れても笑う事が出来る人も居ると思うが・・・・

第三者が居る、コースでは大事な部分と私は考えています。

しかし、事故を起こしたくない等々、思っていても・・・初心者は車を思う通りに操作出来ない場合が有る・・・・最悪、ブツケられても、よい操作・ボディを考える方向も有ると思います。


ジャイロ・・・面白いと今、考えています。

車・シャーシを見れば、操作の予想は出来るし、動きも予想が出来る・・・・・この、部分にジャイロが介入している・・・・ジャイロの使い方の考え方で、この後の部分も予想が付く・・・・

しかし、２駆の方向性も変化している事が解る・・・・・重戦車が減りつつある・・・・・

昔のケツカキ早々の時の、サスアームにオモリを乗せたり、トニカク・・・・タイヤの面圧のＵＰ方向ばかりに、意識が向う・・・・又之が正しい、慣性力も強く成っている為にこの動きが正しい等の発言までが出だす・・・・・
歴史は繰り返される・・・・・面白いと考えています。

車の動きは、シャーシとタイヤが握っている・・・・それに適正なパワーを与えれば車は走るし、シャーシとタイヤの個性が出る・・・・私が基本と考えている部分・・・・理屈としては単純な事です・・・・・・

今日も練習に頑張りたい・・・・

法事・・・・・

叔父の４９日の法要・・・・・・結局、嫁は五男の看病で行けない・・・

私は、お仕事の関係で・・・・１日時間を作る事が出来ず・・・・断念・・・・

お寺さんで法事との事・・・・・朝早く・・・叔父宅に伺い・・・手を合わせて来た・・・・・

私個人としては甥の立場・・・・・・しかし、父が今の状態なら・・・・甥の立場だけを考える訳には行かない・・・・・・

家の代表者の名代としての立場も有る・・・・

個人主義を否定する気は無いが・・・・・個人主義なら色んな個性を認める・考えを認める之が根底に無ければ個人主義とは言わないと私は考えています・・・・・・・自分勝手・我侭が通す・・・之が個人主義とは考えない・・・

親族等と話して、一番丸く収まる方法を模索する・・・・・之が家の代表者の行動だと考えています。

一家を守る・・・その為に家族各々の立場や行動が有る・・・・

一家の長が嫌いでも・・・一家の中の立場なら一家を徹底して守る事は当然だと考えているが・・・

今の時代、個人的、好嫌で物事の決定をしている。其れを肯定させる方法を後付で沢山見つけている・・・・・・又、助長させる手段を取る・・・・

男として、何を守るか・・・・家族だし・一家だし・一族・親族だし・・・・・・・地域に成り・・・・社会に成り・・・・と続いていると思う・・・

之が、基盤に有る為に・・・・・最終的に国から守られるに成ると私は考えている・・・・・
この流れが、崩壊しているために・・・自由・気侭に勝手に生きてきた人が、国の保護政策を利用している方向に成る・・・・

人の生き方として・・・徳・得どちらを求めているか・・・之を、我子に話しても・・・理解出来ないでいる・・・・・結局、損、得の考え、損はしたくない・得は獲たいこの方向に息子たちも成っている・・・・・

一家という単位で、物事を考える・・・・・過去の遺物に成って来ている・・・・・・本当にこの方向性で良いのか・・・若者が選ぶ事・・・・その若者が我々の老後の環境に繋がる。

法事・・・一つを取っても色々、考えさせられる・・・・・

二十年前に無くなった、私の先輩の息子さんその当時０歳が、今年の箱根駅伝で走っていた・・・・先輩と同じ、陸上競技・・・・足の怪我で陸上競技を断念・・・・教員に成られたが・・・その意思を息子さんが背負って走ってあった・・・・・思い・心・・・・・之に私は感銘している・・・・

先人の思いに答える・・・之も後世の人の義務だと考えている・・・・・身近な先人は親・叔父・叔母・祖父母・・・等々だと私は考えている・・・・先ずその部分に答える・・・・その答え方が後世の人の考え方になる・・・・・

この部分が薄れる・・・・生きる部分で余裕が無い為か？？？・・・・・・・昔は皆余裕が有ったのか？？？？？・・・・・・・・・

モット大きい力が影響しているのか・・・利・得を貪る・・・人で無いマシーンがこの様な流れを作っているのか？？？？・・・・・

嫁は忙しい・・・・

今晩も、嫁は地域の子供会の代表として、市のひな祭りの・・・グッズ作りに・・・私と同級生の主婦と一緒に、出掛けていった・・・・

中々、お世話出来る、人が減ってきている・・・・・色んな事で忙しく・・・参加出来ない人も多くなっている・・・・

色んな事柄には、地域で何人と枠が決まっているし、その人数を出す事が大事だが・・・・少子化や現役世代の減少で・・・・その役に成る人は、必然的に決まっている感じがする・・・・

嫁は何時も、夜に成ると忙しくしている・・・・世話役の仕事が最優先で頑張っている・・・・

最近、我家の近くにスパーが出来・・・・・弁当等が時間で半額等々ある為に・・・・殆ど食事は弁当が多いが・・・・・之も、役柄・・・仕方が無い部分かもしれません・・・・

又、子沢山の為に・・・・色々と役を経験している・・・経験者と見られている可能性も有るが・・・・

私たち、家族が地域に、少しでも貢献できる事は、体を使い・時間を使う事しか出来ない・・・・・

地域の一人として、社会の一人として・・・・・・色々する事も有る・・・・・出きる範囲で頑張って欲しい・・・・・・

私は、インフルエンザの五男と・・・・お留守番・・・・・・

８時には四男の塾にお迎え・・・・・・・

この様な一日が・・・過ぎて行く・・・・・・幸せだと感じます・・・・・

時間の合間には、ＲＣが私には有る・・・・・感謝・・・・・

インフルエンザ・・・・

五男・・・・小５が・・・・インフルエンザとの事・・・・それもＡ型・Ｂ型・・・両方を併発している疑いが有る・・・・

受験生が居る我家では・・・・五男を隔離方向にする事に成る・・・・・


私と、四男は今日から、母家で寝泊り・・・・・

嫁は、四男と、事務所の二階で・・・部屋を解れて寝るとの事・・・・

処方して頂いた、薬に、精神的に変化が有る、物が有り・・・・目が放されない状況・・・・

以前、タミフル？？？・・・・等いう薬の服用で、事故等のニュースも有っていたので、注意が大事だと考えています。

早く、回復してくれる事を祈るしか出来ないのが辛い・・・・・・・

大家族の良い部分が、この様な時に、誰かがカバーしてくれる事・・・・

家族全員が、我家を守るという方向に強くなれば、三人の息子達も、社会人として立派に働いている・・・・・父も厚生年金・企業年金も貰っている・・・・
私は、力が無いが、其れなりに収入が有る・・・・・・

側から見れば、良い環境の様だが、現実は個人主義が蔓延している為に、私が考える理想の方向には向わない・・・・・

生活費を入れない息子達の、所得を全部、貯金していたら・・・・・凄い金額に成ると思うが・・・・

結局、考え方の違いで、追われる生活の方向に進んで行く・・・・・

我子でも・・・この方向・・・・・・将来が不安だ・・・・・・・・

月末・・・・

月末・・・・お仕事も色々、忙しい・・・・

五男も昨日から、熱があり・・・・・嫁が病院に付き添って伺っている・・・

お昼、帰ってきたが・・・・・食事が無く・・・・暫し待つことに成る・・・


ＲＣの方も・・・・・・・・・・少し飽き気味・・・・

ジャイロを搭載してみたが、面白みも減るし・・・・・一番は老舗の社長が言って有った様に、醍醐味の減少・・・・

勿論、慣れているコソレン場での話しになるが・・・・・路面変化等が富・・・読めない場合はジャイロは非常に有り難く感じる・・・・


２駆の先駆者の人達が、安全の為、アシストの為のジャイロ搭載と言ってあった事が少し理解できる・・・・


結局、ツーリングのジャイロの使用と同じで、車が破綻状態に成るのを抑える目的がジャイロの感じがする・・・・・・ジャイロ無しだと破綻している操作をしても、ジャイロが機能すると何事も無いように走る・・・・・

ドリフトの考えで、確り路面を捉える駆動軸のパワー制御・・・・・ＲＣの場合之が大事だと私は考えている・・・理由は簡単、タイヤは破綻させる位のパワーは瞬時に出せる為・・・・又フロントを止める様な早いステア操作が可能・・・・・・

駆動軸が履いているタイヤでも変わるし、駆動軸重でも変わる・・・・トルクの制御・・・・パワー制御・・・・・之が大事だし、車の個性に成る・・・・・

今後、ケツカキでもそうだが・・・・真っ直ぐの立ちが早い・・・・横を向いてから早い・・・等々の問題が出だすと思う・・・・・２駆の場合、ジャイロも付いている場合が多いし、その特性を強く使えば真っ直ぐは簡単に加速出来るし、ジャイロを大きく利用すれば深く走る方向に成る・・・

結局、形が決まり易いし、誰かが之と決める可能性が出て来る・・・・・型走りに成る・・・

何が良いかは、私には解らないが・・・・・ジャイロ無しの走りが基本と考えて、努力する方向に進もうと考えています。
今の練習が、ケツカキの操作・等速四駆の操作にも、役に立っている・・・この部分を信じて邁進・・・・・

今も昔も異端児・・・・・

異端児・・・・・普通と違うという事・・・・・・・

ホームコースに伺っていた時も、周りのコースからは異端児と思われていたと思う・・・・

仲間同士で、何でも試す・・・・限定して之がと成らない、各自が個性が確りある・・・・異端のコースに又、異端な人が多く集まっていた事になる・・・・

食う路面・ツーリングとの併設・・・必然的にスピードに拘る方向に成るし・・・その為の手段を一杯試してきた・・・・
結局、速度も操作できる状態に落ち着く・・・・・又走行スタイルも自由・・・・時にはコースをショットカットも当然・・・・・・・・・・・・これに付いて行く為には、瞬時に変化できる体制を維持する方向に成る・・・・・

他のコースでは有りえ無い、事ばかりをしていた・・・・・勿論、異端になり、異端児の行動かもしれない・・・・しかし、車を確りコントロールする為には、飛ばし技は変改に弱い・・・・転がし続ける走行が良いと解ってくる・・・・その方向に進む・・・
しかし、この考えもその当時は異端・色々他のコースで言われた・・・・・・

色んな事を、拒まず試す・・・・・その為に、色んなコースを回っておられる人から、進んでいるねと言われる事が、少し慰めに成っていた・・・・


２駆に取組み・・・ジャイロを搭載・・・・又異端の為に、ジャイロは邪道とまで言われていたが・・・・・
今は、ジャイロ無しで練習している・・・・・この事が今では邪道に成る・・・・

何時も不思議に考えている、アライメント等も否定される事が多く、肯定等してくれる人は希・・・・・
しかし、時が変わると、この部分も考える人が増える・・・・・

フロントがポジル事も良い評価は昔は無かった・・・・・しかし、と成る・・・・

酷い時にはドリフトで無いとまで言われた事もある・・・・

勿論、異端児の私の場合、他と違う之も当然と思っていたので、気にする事は無かったが・・・

個人の各々考え、否定は出来ないが私のスタンス・・・・・個人的に好きでない・嫌いは当然あると思う・・・この考えでいるが・・・・・中には、自分は良いが、回りや店が困っていると私が来店する事で思われている等々、言われると・・・・鈍感な私も考える・・・・色々、耳に入る事も小心者の私も動揺する

色んな、アプローチが有る・・・・この部分は個人の自由だし、考え方だと思う・・・・
しかし、何かその部分まで基準が有る感じがする・・・・・

不思議な事に、昔のシャーシの写真を見ると、基本のアライメント等が殆ど私の車、変っていない・・・・・昔のドリフトカーと言われる写真が雑誌等に有るが、凄く食う・引っ掛かるアライメントが多い・・・・・・

私のアライメントの考えは、引っ掛からない方向・・・・基本シャーシの素直な特性を生かしたいと考えている・・・・下手な分、変な癖を車に付けると、その後の技量ＵＰに繋がらないと考えています。

癖が無い為に遅い・食わせ難い・・・・色んな問題は出て来る・・・・その部分は技量での対応が基本だと考えている・・・・・

最近、車は何でも走る・・・・この気持ちが強く成って来ている・・・・その車が必要にするパワーを与え、ステアリングで操作すれば、走る・・・・・後は好みと思うように成って来ている・・・

癖の強く車を作る方向で、大昔、スピードに拘っていた・・・・・之が大きく変化した・・・ホームコースでの仲間との切磋琢磨で・・・・・感謝・・・・

２駆に取組み、初期の時にジャイロの否定者が多い為に、必要性をブログに書いた事が有るが、今、その事を、言う人が増えている・・・・・・時代の変化の不思議さに驚く・・・・

何が正しいかは、解らない・・・・・模索になる・・・・

知らない・無知が成せる技かも知れませんが・・・・無知に感謝と考えています。

免許更新・・・・

嫁が免許更新・・・・午後から試験場に出発・・・

明後日は、叔父の４９日法要・・・・・・妹から、嫁に・・・・「私は行かないから父も行かない・・・・」と連絡が有り、嫁が香典の話をしたら、未だに妹は理解していないようだ・・・・

私が行くので私の名前で良いと言っている・・・・之が常識と言っている・・・・私の名前を書く訳にはいかない・・・・・・父の名代として、出席する立場に私は成る・・・・之が理解出来ないでいる・・法律の仕事をしていて、何故解らないのか・・・・全て書面や、文字として記載してある物だけが真実か？？？？・・・・私は、凡人なので解らないが・・・・

しかし、私の常識だと、家・・・一家に関係する事は父が主体者・・・その為に父の名前が出る事が必然と思っているが・・・之を、エリートの妹は否定する・・・・

他の親族に聞いても、私の意見が通る・・・・・親族全体が凡人なのか？？？？？

個人主義・・・・この台頭でこの様に成っているのか・・・・・

ある人が私に、守る・・・・この行動を、現実社会でも馬鹿だと罵る方向に成っている、その証拠に良いこと正しい事と思うなら、その様な人が増えていくが現実は逆・・・・・と・・・言ってあった・・・

人夫々、価値観が有り、その中で損得の考え方も変わる・・・・その基本に成る価値観の多様化が大事だと考えるが、一方向に向かい過ぎている・・・・・

益々、表面を着飾る人が増えるし、その人達を、容認して褒め称える人が増えるし、利用しようとする人も増える・・・・・心・蔑視に成るし、形本位主義に成る・・・・

人が人を忘れている・・・・・物・・・行く付く所、お金・・・金絶対主義の方向に進みすぎている・・・

人がお金を使う・利用する之が本来・・・・逆に、人がお金に振り回されている・・・モット言えばお金の為に人が利用されている・・・・・

もう少し、深く考えると、お金は物、意思は無い・・・・・現実は、お金を利用して人を動かす、人が要るし、其れを偉いと、人々が思っている・・・・

明後日の法事・・・・・・父の名前で行こうと考えている・・・・しかし、その事をして妹は喜ばないし、逆に悪く取る場合が有る・・・・

一家を丸く治める・・・・之も才覚と言われるが、私には無い・・・・一家の中でも個人主義が蔓延している・・・・この人達を治める・・・・・・私には難しいい・・・頭が痛い・・・・・

神経的に、追い込まれる・・・・・・・・家を継ぐ・・・勿論今は、出て行けと父からと妹から言われているし、私の責任では無いと思うが、しかし、家の不の部分は誰かが、継ぐ、大事だと考えている・・・・

人として、守るべきものが多々有る・・・・・守り切れないなら、後世の者に負担を押し付けることに成る・・・・・之だけは避けたい・・・・

操作・・・・・・

２駆も・・・挑戦して、時間も可也経過した・・・・

マダマダ、素人の域を超えていないが・・・操作の大事さ・・・・当然の事だがこの部分を再度認識している・・・・・

しかし、気付く時には私の場合、飽きている時・・・・・・再度、深く練習する方向に成らないとそのまま飽きる方向に向う・・・・

この繰り返しを何回も・・・経験する之が鍛錬だと私は、考えています。

今日は、熱も有り、体調が非常に悪い・・・・・微熱が続いていたが・・・・

一言で、鍛錬不足・・・苦労不足で・・・・今の状態に成っていると思う・・・・精神的にも非常にキツイ・・・・色々有り過ぎる之を楽しめない状況・・・・・同じ様に体調も・・・・


若い時に、確り鍛錬・苦労としていない為に、一寸した事で、壁を感じる・・・・・

人として生きる・・・・・この当然の事を求めているだけ・・・人としての責任・義務・使命を全うしたいと願っているだけでも・・・・出来ない現実が有る・・・・この部分を捨てて、自分だけ楽に生きる事を求めるこの方向に、必然的に向けている環境が存在する感じがする・・・・

人・社会は何処に向って、猛進しているのか・・・・・不安が過ぎる・・・・

楽から・・・一気に・・・

ジャイロを色々試していて・・・・

正直・・・良過ぎる・・・・楽・・・・・思うような事が簡単に出来る・・・浅い角度の０カウンター付近のフラフラ感も一気に無くなるし・・・

飛距離を伸ばす中での角度の変化等々も楽・・・・

コソレン場を走らせて・・・・・感想は楽・・・良い・・・・設定しだいで如何にでも成る・・・・

車が操作側から離れた場合の挙動の目視が難しい部分でも操作が楽・・・・・この部分はケツカキと殆ど一緒の感じ・・・・

しかし、ギリギリ感がコソレン場だと感じなくなった・・・・・程良い、ギリギリ感も私の場合欲しい・・・・・之が無いと、一人で走っていても面白みが無くなる・・・・


アジャストを最小に絞り・・・・・ジャイロの介入が無い状態にすると、以前は簡単に走行出来ていた部分が、出来なくなった・・・・・・・・・・・・・

慣れの速さに驚く・・・・・楽な方向には直に慣れてしまう・・・・・今度は元に戻せない状況を作る・・・・

私の、下手さ加減が解る・・・・・・・・

このジャイロの良い点は、アジャストを絞ると・・・・ジャイロの介入が殆ど無い事・・・・暫く搭載した状態で・・・・・基本、最低に絞っていて練習を重ねたい・・・・

先輩が言ってあった・・・２駆の場合も真面目に作った車は・・・ジャイロを付ければ何でも走ると言って有ったが・・・・その意味が少し解った気がする・・・・

マダ・マダ・・・・２駆の特性を確りと解っていない・・・・・この部分の鍛錬を続ける事に成る・・・

２駆のドリフト・・・・外部操作の為、車の挙動を直接、感じられない部分も、環境が狭いと出来る様に今は感じています。

この部分で、確り車を作り・練習すれば、ジャイロは宝物に感じる・・・・・

出来ないから、練習を続ける事が出来る・・・・・・・下手にも感謝・・・・

ジャイロを妄想している・・・・・

昨晩からジャイロを考えている・・・

ジャイロ何をする機会なのか？？？

私はよく熟知していない・・・・・

仕事柄・・・車の運転をよくする・・・・ＲＣが長けている部分・・・逆に不得意な部分を運転しながら考えている・・・

ジャイロはハンドル操作の部分になる・・・・

ＲＣが長けている部分は、フル舵角に瞬時に出来る・・・・ハンドルを動かすスピードは早い・・・・

ＲＣの部分が、動かす動作の大きさや速さは長けている・・・

実車の車を操作していて、修正舵を無意識にしている。この角度は拳一つ分も少ない場合が多い・・・・・直進の時・旋回の時・・・イメージしているハンドルの角度・・・それの修正部分・・・・・・フロントのタイヤは殆ど動いていないと考えられる・・・・

以前から、ＲＣの場合、微舵角の操作が難しいと私は、感じていた・・・その為に、練習も重ねハンドルの遊びの部分も作っている・・・・


ジャイロを考えた場合・・・・・アシスト的使い方を強く意識すると・・・・この微舵角部分をジャイロに任せる方法も出て来る・・・・・

ＫＯのＫＧ－１ジャイロの場合・・・アザストを最小に絞ると、ジャイロの介入が無いように感じる・・・

シャーシを左右に振って・・・・ステアの動きがハッキリと目視出来る状態だと、私の車の場合、ジャイロの介入が操作の邪魔になる・・・・

数度の変化をジャイロに任せる・・・・・この考えも有る様だ・・・・・

又、一つ解った・・・

色々、試している・・・・・ジャイロの良い部分・・・

ハイサイドが減った・・・・この事で、定常円等の回転域等もさらに下げる事が出来る・・・・

微舵角の操作が出来ず、ステアが大きく動き過ぎて・・・修正舵等々必要だったし、その都度アクセルで微調整が必要だった為に、少し滑り過ぎるくらいの回転域での定常円に成っていた、勿論、その部分は改善方向に努力しても、最終的に、塩ビ管タイヤでも少し怖い感じがしてくるポイントが有ったが、確り食うポイントの維持が楽に成った・・・・

ドリフトの場合、タイヤの滑らせる量が増えれば、トラクションを減る方向に成る・・・タイヤの種類でも違うし、温度を上げて溶ける様な感じでトラクションを出す方法も有るが・・・私はこの様な考え方・・・・

どの程度、滑らせたが一番、効率が良く、車を押せるかと言うポイントが有るが、そのポイントの挙動は変化が機敏すぎて操作が追いつかない場合が私には有ったが、その部分を気にしないで、操作が出来る・・・・ジャイロの軽い介入でこの状態・・・・

又、先のブログにも書いている様に、アクセルの抜き側の車の安定度が高い・・・その為に思い切って回せる方向にも対応できる・・・・しかし、私の車の場合はこの状態では完全にタイヤが破綻してお仕事をしていない為に、車が動く方向には成らないが・・・・・

ハイサイド、ギリギリの回転域での走行は非常に楽・・・・勿論、間違った操作をすれば結果はハイサイドに成るが・・・・

操作が楽な方向に成るし、タイヤの操作が楽な、塩ビ管タイヤを選んでいるが、前から気に成っていたスピード域が又問題に成る・・・・早くなる方向は私の技量では問題に成る・・・・

操作に考える余裕が無いと、私の癖での操作に成り、癖の部分なので勉強に成り難い・・・・

操作の勉強中の身・・・・勉強できるスピード域が有る・・・・・視力も自信が無い私の場合の速度が有る・・・・・

車のジャンルは、何の世界でも、遅い方向から取り組むのが当然・・・・勿論、スピードの魅力は有るが、順序が有ると私は考えています。

やっと、ジャイロに触手が向き出した・・・・・・・・・・・２駆も少し、慣れて・・・今後に成りつつある・・・・

下手で偏屈な私ですが、時間をかけると・・・少しは成長する・・・・・技量のＵＰも少しはしていると思う・・・・・二度と、ケツカキ草々の型走り・・・形を決め過ぎるこの方向には成りたくない・・・・
走れる方法・・・・之を求めて変な方向に向った・・・・結論は基本の練習・練習に成る・・・・

一つ解った・・・・

ジャイロを搭載して・・・一気に楽に感じた・・・どの部分が・・・と考え走行を続けていて・・・

一つ解った事がある・・・・２駆のジャイロ無しに拘って、今まで行ってきたが、その中で、押し出し・アクセルの入れ側の操作・・・この方向が非常に大事に思っていた理由も解った気がした・・・・・

ジャイロの介入が有ると、アクセルが抜ける・・・・抜いた瞬間の車の挙動の予想も正確にしないとジャイロ無しの場合・・一気に破綻に繋がる・・・・・・・・・・その予想での操作に成るが、路面等の関係で予想が出来難い、入れ側の方向では、挙動の変化が少なく、操作が楽と私が勝手に感じていたようだ・・・・その為に、抜き側が難しい、抜いた時の挙動を予想出来る範囲にとどめたいと言う気持ちが強く働いていた・・・

私は、アクセルを抜く方向の動きは、車の空走と考え、車が勝手に走る部分と考えていた・・・その為に予想した挙動を示してくれて、その予想に応じた操作をする・・・・之が操作と考えていたし、難しいと何時も考えていた部分が一気に解消する・・・・

勿論、私の技量不足の為に、抜き側の操作が出来ない・・・私の欠点だが・・・・・

アクセルを抜く・緩める方向の操作の難しさを、ジャイロがカバーしてくれている・・・・

初期の２駆の取組みの時と、ジャイロの考え方が非常に変わっている・・・・・

初期の時は、多大なトルクの削減・吸収の為に、重量を増す・・・タイヤを選ぶ・・

今考えると、ドリフトの練習には難しい方向にしていた・・・・慣性力が増す・・・アクセルを抜けば一気にタイヤが食い・挙動を乱す・・・・・この状態でのジャイロの使用・・・・・ジャイロの目的が違う・・・

暴れすぎる車を如何しても操作出来ない、その為のジャイロ・・・この考えだった・・・

今回は、先ず、車・・・暴れない素直な車・・・・この方向にする・・・・・２駆の先駆者が言っていた様に、ジャイロ無しでの走行の確認は取れている・・・・この部分に私の技量で操作できる２駆を作る・・・・・ギリギリ、操作できる状態でジャイロをアシスト的に使う・・・・

２駆の基本の、操作の勉強の流れを試みて・・・・解った・・・・

ＳＡＫＵＲＡで２駆に取組み・・・・色んな人に試乗してもらった・・・その都度、操作のどの部分がＲＣの場合難しいかを観察していた・・・・確りトラクションを意識してアクセルを押す方向で操作される人も非常に多い・・・・しかし、路面の変化や角度の変化でアクセルを抜く方向の操作が出る、その部分で破綻方向に成る場合が多い・・・・

その為に、回転落ちが大事に成り・・・模索する方向に成る・・・・・ドリフトでの回転落ち、滑らせているタイヤの回転域でも違う・・・・多く滑らせれば時間を作る事が出来る・・・しかし多く回しても進む為には、重さも必要に成り、タイヤも関係してくる・・・結局、抜き側の挙動の変化量も大きくなる・・・

初期の２駆の時に、この部分の悪循環が予想できた・・・

やはり、２駆の先駆者が言って有った様に・・・先ずはジャイロ無しで走行の確認が出来るか、この部分が非常に大事な気がします・・・

２駆は、巻くと言われるが、私は巻き難いと何回も書いている・・・・・勿論ケツカキと比べ・・・

単純に滑らせても、その場に止まるだけ・・・・アクセルの抜き側で挙動が一気に変化している・・・

ジャイロは面白い・・・・色々試せる・・・・しかし、ボリューム調整で、微細な調整で変わる部分が難しいが・・・・

新たなジャンルは、急がない・・・ケツカキで私は失敗している・・・・・ユックリと練習を重ねて、自分なりに理屈を確り作る・・・・・・・そうしないと、ケツカキの失敗した時もそうだが、等速四駆が走らせられない独特な癖を付けてしまう・・・私の様に、癖が抜け難いと変化がし難くなる・・・

２駆も車・・・ケツカキも車・・・・等速四駆も車・・・同じドリフトカー・・・・・・・全て、楽しいし・走らせて面白い・・・

今もコースに伺うと、色んな車の試乗をする機会が有るが、２駆・ケツカキ・等速四駆と試乗して、全て良い車と思うし、感謝している・・・・・

ジャイロの勉強・・・・

昨日・・・搭載テスト・・・その後、撤収していたが・・・・

ジャイロ・・・・之を確り、私が熟知しているかとなると？？？？？

やはり、勉強に成るし、色々試さないと解らない・・・・

以前はジャイロの有る・無しで全然別の車的・・・感覚が有ったが・・・最近はその感覚が無い・・・・

上手にジャイロのアシストを使う・・・之も面白いと考えているし、ジャイロがどの部分で役立っているかの部分も試そうと考えています。

私が使っているＫＯのジャイロの場合、搭載位置も関係すると思いますが・・・アジャストを最低にすると、ジャイロの介入が０に成るようだ・・・・

今は、目視で殆ど解らないくらいの介入だが、非常に楽になる・・・・車の角度・等の変化をさせる場合に役に立っているのは解るが、介入を止めると、難しくなる・・・その部分の操作の問題点を探しているが、目視でも介入が解らない位の為に、現実には解らない・・・・

微妙な部分みたいな気がする・・・・

少しジャイロの介入を増やして、サーボーからジッター音が出だすと・・・・ドリフト出来ない・・・リアが出ない、感じが強くなり・・・大袈裟なステアリング・アクセル操作を必要に成る・・・・又ドリフト中もグリップ方向に戻ろうとする為に、大きくカウンターを出してフロントと止め・・・リアの真っ直ぐの押しでのドリフトの維持の操作に成る・・・・

私が考えている、押し出す感じがしない・・・・・・

ドリフトの走行で左右に動く・・・・この部分は問題ないが、左右に動く間の動きが少し、変・・・・・

ドリフトアングルやカウンターが徐々に変化この流れが出来難く成る・・・徐々に深く・逆に徐々に浅く・・・・この部分が私は非常に気にしている部分・・・・・

ジャイロの使い方で、色々変化が出せる・・・・０カウンター方向にも楽に出来るし、逆に深いカウンター方向にも出来る・・・・ジャイロの介入の度合いで、その部分の変化も出来る事に成る・・・・


先のブログにも掲載しているが、今までギリギリ部分でハイサイド側に車が飛ぶ・・・この部分の低減には、少しのジャイロの介入で十分のようだ・・・ジャイロの介入が目で見えると勉強にも成り、練習も出来るが、見えない微細な部分のようだ・・・・この部分が残念・・・

微細な介入でも・・・・今回、バッテリーカットが働くまで走行が出来た・・・・ジャイロが無い場合、電圧低下で、ドリフト出来ない・出来てもハイサイド・この部分が非常に減っている・・・

ジャイロ・・・・凄い・・・・凄い武器と私は考えます。

今回の２駆では、ジャイロの搭載を先延ばしにしてきた・・・・ステアリング操作の微舵角の部分を操作で表現が出来ないかを考えていたが、私の技量では限界の部分に近づいている・・・・目視で見えない位の動き・・・・この部分が非常に大事だと考えていた、操作出来ない自分が居る・・・・・・

暫く、アジャストで、ＯＦＦ～の部分を色々勉強・・・・・

ジャイロのアシスト的、使い方・・・・之が少し理解してきた・・・・以前は、ジャイロの有る・無しで別の車と考えていたし、ジャイロに頼った走法・セットを重んじていた・・・・

ジャイロが操作側に気付かせない、お手伝いをする・・・・・この部分を確り、勉強したい・・・・
動きまで、ジャイロが介入しているのが、目視でも見えるのも？？？？

昔、ジャイロは邪道と言われていた理由が少し、解ってきた・・・・・

今日は商談・・・・

今日は親会社とメーカーが伴い・・・・先輩の会社に営業・・・・

地域では大きい会社に今は成っている・・・・・その為に、色んなメーカーが直接営業に言っていて・・・・その際、提出している見積りが、可也、易い値段に成っている・・・・

其れに、合わせる為にも・・・・メートーと伴い、伺って状況を見てもらい・・・・

最終的にどうなるかになる・・・・・

販売側にとっては・・・・先輩の会社の話を聞けば、美味しい話・・・・・目の色を変えて見積りを出すのも解るが・・・・私は現状を知っている為に、其処までする意味が見えない・・・・

先輩の会社が、大きく利益に成る事は大事だと考えるが、色んなことに対してのサービス等々の経費も考えないと・・・・・その部分が出来なくなるし、その事がサービスが悪いと成る可能性が有る・・・・

私は、利益に成らなくて良いという部分が有るので、商売としては失格者かも知れないが・・・・この生き方で、今まで商売が続けられてきた・・・・・この事は事実・・・・


ギスギス・目をギラギラさせて、生きる・・・・・之を求めていない・・・・

損して徳をとる・・・・之も大事だと考えています。

良い事・悪い事も取り方・・・・考え方が大事・・・・・・・

歳が増える毎に・・・・心配事も増える・・・

世の中は、全速力で流れている・・・・・・其れに、合わせて此方も動く事に成るが・・・・中々、難しくも成って来ている・・・・

競争が激化している職種は尚更・・・・・・

この様な時代だから・・・・・心が安らぐ・・・部分が無いと・・・・人としての人格が崩壊する可能性がある・・・・・

しかし、毎日の生活に追われ・・・必死に生きている之が現実かも知れません・・・・


人が、生きる事に必死という事が何か、悲しい気がします・・・・・・

生きるという当然の事も、必死・・・・・・・？？？？？？・・・・・・動物界の頂点の人間が？？？・・・・


何かを見落としている可能性が有る・・・・社会のシステムに組み入れられている為に気付き難いだけの様だ・・・・

しかし、このシステムから漏れると・・・・異常者扱いを受ける現実も有るし、非常に生き難い状況も出て来る・・

その為の、教育に成っているし・・・・学歴に成っている部分もある・・・・参加される基準を作っているし、参加したならシステムに溶け込む能力も要求される・・・・・システムからこぼれ落ちる人も出て来る・・・・このシステムは落ちた人に手を貸す方向でない・・・逆に拒む方向に動く・・・・

之を人が求めたので、現代の社会が出来ている・・・・・・・求めた人が誰かは解らない・・・・・全ての人かと成ると？？？？？に成る・・・・・・

何か大事な部分を見落としている気がする・・・・・

以前も書いているが、身形はブランド品で固めているが・・・その様な大勢の人がある一点を目指してもがき・争っている地獄絵に見える時が私には有る・・・・

自分だけはという・・・強い命・・・・・・・之が問題の根源かもしれません・・・・・個人主義の台頭でこの考えも否定出来ない・・・・・・

難しい・・・・・・

補正・修正舵・・・

ジャイロを撤去・・・・何時もの形で練習・・・

ジャイロを時々搭載する事は、色んな部分が発見でき・・・私には良い・・・

ジャイロの凄さは解っているつもり・・・

しかし、美人は３日で飽きると言われる・・・私の場合、この感覚が強い・・・・

ジャイロの介入が、アジャストの設定で、大きくリアを手で振っても・・・１～３度位・・・

この微舵角のアシストで、非常に楽に感じるし・・・・当然、車の動きも良い・・・・

この事は、微舵角の操作が出来ていない事になると、私は考えます。

狭い・慣れている、コソレン場で、この部分の操作が安定して出来ていない事になる・・・結局、技量不足・・・練習に成る・・・・

しかし、課題が解る事はジャイロに感謝する事に成る・・・・・・

慣れない・広い・路面の変化が富むコースと違い・・・・・・コソレン場・・・・・出来るだけ自分の力で走りたい・・・・・

しかし、良い方向に考えれば、大きい操作の部分は略有っている事に成る・・・・

あと数度のステアリング操作・・・・・この部分の鍛錬に成る・・・・

ジャイロの搭載の目的も、今は各自で違う・・・・・アシスト的に考える人も居られるし、ジャイロ搭載を前提に考えている人も居られる・・・・・

中には、ジャイロが有る無しで別の車と考える人も居られる・・・・・・

しかし、ジャイロ無しの私の車を、格好よく走行とは言い難いが、確りと操作される人は非常に多い・・・・事故等殆ど起さない・・・・・

前回、コースで２駆の試乗をさせてもらったが・・・ジャイロのアシストを一杯絞ってもらって、私には丁度良かった車も有る・・・・

ジャイロの特性の考え方や使い方が各自で違うようだ・・・・・

最近、２駆を始めると成ると、何故かジャイロも搭載してある車が多い・・・・ジャイロが必需品に成っている・・・・・この状態で、アシストと言う意味が解るかが疑問・・・・
操作の、欠点を補う・・・この補う量も限界が有る・・・・・しかし、操作を疑わず、ジャイロやシャーシを疑うと、変な方向に向うと昔のブログには書いていたが・・・・

私の場合、自分の操作が正しいとは考えていないし、基本、下手だと考えている・・・その為に操作の方を疑う・・・・

極端な話し、ジャイロに頼っているか、利用しているかの差だと私は考えています。

勿論、広さや色んな環境が有り、ジャイロに頼らないと走れない事も解るが・・・・・

グリップ走行・定常円・八の字位は、ジャイロをアシスト的に使うこの考えも、練習には良いと思います。

この考えが無くなれば、最終的に制御・機能が長けている物が良いに成る・・・自動運転に近付く・・・・・物が全てに成れば、物は売れるが・・・・操作の醍醐味が薄れると私は考えています。

ジャイロ搭載・・・試す・・・

浅い角度・・・０カウンター付近の操作が非常に難しい、慎重すぎる操作をすると、フラフラするし、思い切った操作をすると、その後の振り返しで一気に深くなる・・・・

少し、ジャイロのアシストを試そうと搭載

昔の２駆の挑戦の時に、Ｔ先輩からジャイロの事を色々聞き・・・・先輩はヘリも飛ばして有るので、ヘリ用を使用して、２駆ドリフトを挑戦して有った・・・
私は、車用としてＫＯから発売に成った物を速攻で購入・・・

今日、又搭載してみた、前回搭載して、良過ぎる動きに感嘆していた・・・・

今回、アジャストは最低に成っているので・・・・試しに逆に取り付け走行・・・・

面白い、リアが簡単に出るし、深い方向に向う・・・私の癖でステアリングを大袈裟に操作するこの操作をしても、大丈夫・・・・当然・・・ジャイロをその操作を止め様としているので、バランスが合えば面白い・・・・・ジャイロの使い方も色々有る・・・・・不安定方向にリアが出易い方向と、安定方向にリアの出を抑える方向と・・・・色々使い方が有る様だ・・・・

安定方向に搭載すると、一番驚くのが直進安定性・・・・之が影響しているのか、アクセルを入れて加速方向が楽・・・・・

不安定方向に搭載すると、常時当て舵をする事になるが、元来の私の操作が大げさの為に、良いバランスの時が有る・・・・操作している感じは強く感じる・・・・・簡単に書けば、暴れる車を押さえている感じがする・・・・ジャジャ馬を乗りこなす感じが好きな人には良いと思うが・・・・

勿論、ジャイロの設定が最低の為に出来る事だし、手で車を左右に振ってもよく見ないとステアが動いている事が解らないが・・・・・

しかし、ジャイロの数度の微舵角のアシストだが、非常に楽に感じる・・・・

一番、良い部分が、焦ったり・ヤバイと思った時に、私の癖で握る癖が有るが、其れを出しても何も問題ない感じで走る・・・・本来は破綻状態に成るのだか其れが無い・・・・

又、アクセルを抜ける部分が良い・・・・アクセルを緩め抜き側でも車が確り進んでいる・・・

良い部分が私には多すぎる・・・・・広いコース、慣れてない環境での使用は良いと考えるが・・・・

コソレン場で、確り車の挙動が監察できる場合は、ジャイロ無しで、練習した方が私の悪い癖の克服には良いような感じがする・・・・・

ジャイロを付けると、車が勝手に走っている感じを強く受けるし、その分、何を触って良いかも解り難い・・・・

昔、２駆の凄腕の人達が、ジャイロはアシストと言って有った様に、最後の部分と考えています。

先ずは、ジャイロ無しで確り、練習・・・・・之が私の場合正解の様だ・・・・・

ジャイロを搭載すると、走れない方向なら問題も有るが・・・・楽になる方向なので、今の状態で練習練習・・・・

モーター進角・・略、決める・・・・

モーター進角・・・・マイナス側で色々試していたが、略・・・この状態が私には良い感じがする・・・・

各自パワー感等・・・違いが有るし、何が良いかは、解らないが・・・

私の場合、アクセル操作に対して、遅れて回転が上がって来るのが好み・・・
タイヤが路面を掴んでいる状態もアクセル操作と回転の上がり方で予想が付く・・・・

私の場合、大衆車しか経験がないが、アクセルを床に一杯踏み込んでも、回転が後から付いてくる車しか操作したことがない・・・・勿論、早く上がって来る方が、加速は良い・・・・その為にギアを選んでいる・・・・

しかし、アクセルを少し踏んだ状態で一気に回転が上がる場合等は、タイヤが滑っていると感じてアクセルを緩めている・・・・勿論低パワーの大衆車、この状態に成るにはタイヤと路面の関係性に問題が発生している場合・・・・

私の場合、この感覚を大事にしている・・・・・外部操作のＲＣの場合、滑っている事が解り難い・・・その為に、予想以上に車が走らない場合、無意識にアクセルを入れる癖が私には有る・・・・滑っている状態でアクセルを入れる・・・・良い方向に向えば良いが・・・何か問題を孕む事になる・・・

低パワーだと、タイヤが滑らないその為に、クラッチ操作やフェイント等が必要に成るが・・・・ＲＣの場合、クラッチも無いが・・・・少し多めにアクセルを入れれば滑らせるくらいのパワーは十分に有る・・・・

今回、進角を調整したのは、アクセルを入れる側の問題点の対処というより・・・・抜く方向での回転落ちに対しての対処・・・・

ドリフトの場合、常時アクセルを入れ続けて操作は不可能・・・・緩める操作が必ず有る・・・・・その時の回転落ちで、挙動が一気に変る場合が出て来る・・・

タイヤの滑りも縦・横が有る・・・・縦は、路面速度とタイヤの回転周速度の違いで滑る・・・・横は慣性力が影響している・・・・このバランスが大事だし、回転落ちでも関係している・・・・

イメージして、タイヤが多めに滑っている状態でドリフト走行をしている・・・・アクセルを緩めると、回転は下がり、今度はトラクション能力が上がって来て、車を押す場合がある・・・・押し過ぎると、プッシュアンダーに成る・逆に巻く方向になる・・・・之を利用して走る事も可能だし、逆に、悪影響を及ぼす事も有る・・・・

その為に、私の場合は、アクセルを入れる方向より、緩める・抜く方向の回転落ちが気になる・・・・

今は、無駄に滑らせない走法の練習をしている・・・・アクセルを緩めるとグリップ方向に直に成るしその場に止まろうとする・・・・常時、アクセルを握り続けて、その強弱で操作する感じになる・・・・・・・しかし、緩めると直にグリップ・之は少し問題が出て来る・・・車が動き続ける時間が必要な感じがする・・・緩めた後のアクセルを入れるまでの時間・・・その間の車の動きを好みで調整している・・・・・ギア比でしているが、之にも限界が有る・・・・・今回は進角で調整・・・・

回転落ちに対しての、調整は色んな方法が有る・・・・以前は色々駆動系で試していたが・・・一長一短が有る・・・・・問題の本元を対処した方が、私の場合楽・・・・・

ＲＣドリフトの場合、率直に言って、タイヤの能力を考えると、大パワー過ぎると私は考えている・・・・・・このパワー・トルクを抑制する為に、色んな重くするパーツ等も多々有る・・・
又、パワーが有る故に、アクセルの抜き側での操作が多くなる・・・・結果、車に頼りすぎる方向になる・・・・・アクセルを入れる方向での操作が、車をコントロールする場合、良いと私は考えている・・・・・アクセルを抜き・緩める方向でコーナーを曲がる・・・私の大衆車レベルの操作でも怖くて出来難い・・・・・この感覚を大事に私は取り組んでいる・・・・・・・

リア周り・・・・・

前回・・・・・・フロント周りのネガを修整・・・・

コソレン場で・・・・練習を続けていると・・・・

色んな欲が出だす・・・・・

その欲が、技量ＵＰの方向の欲だと良いが・・・・
車を触る方向になる部分が悲しい・・・・

前、振り子の原理と書いた事が有るが、振り戻しの部分が気に成っている・・・・・

今の足の場合、粘って・粘って、逆の方向のポンと飛ぶ感じで振り戻しが有る・・・・

幅の狭い範囲で、浅く飛距離を出して、振り替えして逆の角度でこの状態を繰り返す場合・・・・コンのポンと言う動きで角度が一気に深く成っている感じがする・・・・簡単に書けば、リアが飛んでいる・・・・・

左右の振り返しを続ける中で、このポンの削減を、練習しているが・・・・・ブ～～～～・ブ～～～～で出来る筈と考えるが、その間の操作が大袈裟だし、その操作の癖が体に染み付いている・・・・

コソレン場で、練習を続けていると、何時も何故と疑問が湧く・・・・・殆どが操作の仕方・・・・何故この様な操作をしているかと、自分自身に問い掛けても・・・確りした答えが出てこない・・・・

ドリフトに無知な私の場合・・・・・操作に対しての正解も知らない・・・・しかし、走行している事は操作している、その操作に対しての説明が自分自身で出来ない部分が、多々あるし・・・・・

又、車の理屈と、合わせて考えると矛盾が多々有る・・・・・

この矛盾が有るから、練習も出来ると考えている・・・・・

答えは、練習にしかないと今は考えている・・・・・

タイヤを滑らせるだけのパワーは十分有る・・・・後はその制御を確り出来るかが問題・・・

少し前回、キャンバーを立てた・・・・タイヤが斜めに少し減っていたので、０～１度の間に成っていると思うが、今日計測・・・・タイヤの外・内の直径の差は無くなった・・・・

飲酒運転・・・・

長男達も、お出かけ・・・・

結局、私だけに成った・・・・・

嫁達が帰って来るまで・・・・練習の続き・・・

しかし、お腹が減ってきた・・・・・何かないかな～～～～～以前、法事で伺った際・・・・叔母から頂いていた、焼酎が有った・・・・

普段はお酒は飲まないが、叔母から、父や妹の事で、心配して頂いて・・・・お酒を頂いていた・・・・・・
飲酒をしながらの、練習・・・・・・本当に練習に成るのか疑問が有るが・・・・

ラッパ飲みで、少しずつ飲んでいる・・・・


ＲＣを走らせる・・・・単純な事だが、難しいし奥が深い・・・・・この部分が楽しいのでＲＣが止められない・・・・・特にコソレン場の場合、気が楽・・・・

私の様な、異端児の場合、お店が困られる場合も有る・・・・・色んな事を考え・配慮する事になる・・・・・ホームコースが有った時は、丸一日、居たし・・・・・本気モードでも走れた・・・・この環境で仲間同士が切磋琢磨されたと私は考えている・・・・・・・色んな事を取り入れ・試し・・・勉強も出来た・・・・

本当の意味のバトルが出来ていた・・・・・バトルドリフト・・・・懐かしい・・・

本気モードの押し相撲大会・・・・・之も、他のコースだと仲間同士で有っても少し遠慮が有る・・・・・

どうしても、田舎の山猿の気性が抜けない・・・・・我武者羅に喰らい付く・・・之が面白い・・・

しかし、ＲＣドリフトの世界の、実車感の思い・・・・この部分も解る・・・・その為の２駆だし、ケツカキもその方向にしてきた・・・・

何が良いかは、未だに私には解らない・・・・・・しかし、本性の部分は押さえる事が出来難い部分・・・・・

相手が居ない、コソレン場だと、この気性が出難い・・・・その為に他の楽しみが要る・・・之が今の２駆・・・・・・

お酒を飲むと・・・・本性が出だす・・・・・激しい走り・・・之を求める命が有る・・・・

ＲＣドリフトも、コースに行く機会も減っている為に、今はよく解らないし、一杯の新人さん達、等々で盛り上っていると思うし、願っている・・・・

私の様な、偏屈な異端児が要るから発展が阻害されているという事もある・・・・

その為に、遠ざかった部分に、スタンスを置いている・・・・・・

ホームで得た・知恵・方法も役に立つ事が少ないし・・・出す機会も無い・・・・・

色んな個性が、有る方が私は楽しいし・・・・・・・・・・・・・・・・面白いと考えている・・・

しかし・・・・・・・・

嫁達を待ちながら・・・・酔い潰れるかも知れません・・・・

送迎・・・・・

三男と四男で・・・・ドッチボール大会の送迎の為に、今家から福岡に向け、出発・・・・・

体調が悪い、私に変わり・・・・息子達がしてくれている・・・・・

昼食も、長男と彼女が作ってくれた・・・・・・犬の散歩も長男がしてくれている・・・・

私一人で、出来ない事も増え続けてきている・・・・・健康の維持、大事だと考えますが・・・・健康で元気良く、行き続けるこの事さえ、難しい・・・・・・・

私にも、先人が居るから、今の私が居る・・・・・・・・・・・近い人で両親・祖父・祖母・・・・・・記憶が有り、縁した人達は此処まで、之より先の先人も居られる・・・・・其れが有る為に、今の私が存在している・・・・・

先人達の知恵・・・・考え方・・・価値観・・・必要な時が有る・・・・・又、先人達の生きた意味がある筈だし、其れが今の私かも知れない・・・・

その人達の、夢・願いが今だと考えていると・・・・・本当にその様な事を願ってあったのか？？？？、疑問が出だす・・・・・


戦死した叔父も私には居る・・・・・・幸せだったか？？？と疑問も湧く・・・しかし、精一杯　生きられたと私は考えている・・・・・各自各々のレベルで生きる、之が幸せだと考えなければ、生きた意味が無い・・・・・・・時代の環境も違う・・・その環境を誰が作っているか・・・・・各々である・・・

環境が悪い事は、結局、自分自身の価値観の間違いから来ていると私は、考えています。

その価値観を元に、行動が有る・・・・・・

しかし、大きい流れを変える事は出来ない・・・・・・之も事実である・・・・

色々、考えていると・・・・・有る方向に進んでいる事に気付く・・・・・之が止められない自分自身が居る・・・・・之を悲しいと私は考えている・・・・

田舎の為に、高齢化が進んでいる・・・・地域の行事等も、現役世代の出席が少ない・・・・

又鯉幟が上がる事も、めっきり減っている・・・・・・地域に妊婦さんが居る事さえ無い・・・本当に之を先人が求めていたのか？？？？？・・・・私は違うと思うが・・・・

先人の思いに答える・・・・・之も後世の人間の責任だと考えているが、之が古い考えで今は通用しないのかもしれません・・・・・

色んな責任を果す事が、生きる事に成ると私は考えている・・・・責任・使命を果す之が幸せと考えているが・・・・・・

よく回りから、損する生き方と言われるが・・・損する事が本当に不幸なのか私は解らない・・・・・

生きている、之だけでも、奇跡と思うし・・・・・動物の頂点と言われる人として生まれた事さえ、奇跡・・・・之だけでも十分、幸せと思うが・・・・・

我家の飼い犬を見ていると、現代では　幸せの一番良い、環境と思う・・・・自由気ままに一日を過ごし、食べ物も、人よりお金がかかる物を食べている、お礼も言わない・・・・
好き勝手な事をしているが、之を可愛いと言う考えが有るし、可愛がられている・・・・・幸せか？？？犬が答えない為に、解らないが・・・・

人は、背負う物が有るから、生きられると私は考えています・・・・・・背負う物を降ろしてしまう事が楽という考えも有るが、結局、犬と同じ、事になる・・・・・

背負う物が多いほど、本来は尊敬される筈だが・・・・・今の時代、軽くスキップして格好よく動けるほうを望んでいるようだ・・・・

しかし、感謝・・・・・我家族に感謝・・・・・不甲斐ない私の居場所を作ってくれている・・・・

妄想の実現・・・・

妄想の実現・・・・・之も楽しみの一つ・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３　ＣＳを最初に見た瞬間に、２駆の妄想が試せると考えて購入した・・・

２駆の妄想・・・・之も白色有る・・・・
初期の２駆のときは、先ず走らせる事が目的に成っていた・・・・その後、飛距離やケツカキとの差を埋める方向に進む・・・・

その間、色々勉強も出来たが、私が抱いている本当の妄想と違う方向に進んでいることに気付き、封印・・・・・

私が妄想する・・・・２駆の姿・形が有る・・・・・今回は、その部分を強く意識した・・・・ＳＡＫＵＲＡのケツカキの時に、モーターを模索・・・・・今のモーターを探し出した・・・・

少し、妄想に近付いてきた時点で・・・フロントユニバを取り外して走行・動画もＵＰした・・・・

しかし、私の２駆に対しての妄想は、未だ違う・・・・・・動画を捕って・観ても・・・・動きが軽いし、飛んでいる動き・・・・之が気に入らない・・・・若し之が良いと成るならケツカキで十分に成る・・・・

２駆と四駆の違い・・・・・之を妄想する・・・・その答えが、今の車に成っている・・・・

勿論、私が妄想する、答え・・・・・・・しかし、この妄想の車で、走れる自信があったかと考えると、無理とその当時は考えていた・・・・・・

ケツカキも、私の場合、妥協の産物・・・・・・・・・・２駆もそれ以上の妥協の産物にはしたくなかったし、その様な意見が、その当時のドリフト環境には多かった・・・・


昔は、ジャイロ　一つをとっても・・・ドリフトには邪道と言う人が多かった、その当時、２駆に取り組んでジャイロの必要性の大事さは、私は感じていたし、勿論、無いと別の車的、感じがする為に搭載していたが・・・・・

最近は、ジャイロのオートステア等々の理由で搭載している事が当然に成っている・・・・・オートステア・・・・・・確りグリプ走行をすれば使う事は無い・・・・・しかし、色々ネットで調べるが、ジャイロ無しのグリップ走行の情報も殆ど無い・・・・・オートステアを必要としない、カウンター０付近の情報も無い・・・・・

又、ジャイロの特性・・・・等々を確り説明している部分も殆ど無い・・・・・ジャイロはアシストと私は考えていますが・・・・

本来ジャイロは何をするものか？？？？・・・・・・・之さえも良く解らない状態に成って来ている・・・・・・・

２駆、ドリフトを妄想する・・・・之は各自の自由だと考えている・・・どの様なシャーシがイメージで沸くか・・・・之が大事だと私は考えています。

そのイメージしたシャーシで走れたら、私は理想だと考える・・・・

目的も、各々有り・・・・・之が個性だと考えている・・・・・・

日曜日

昨日から、近所のドッチボール仲間が泊っている・・・・・

朝早くから・・・・・福岡の会場に・・・・三男の運転で送迎・・・・・・・

私は、四男とお留守番・・・・・・・

誰かが、守る・・・之をして行かないと環境は守られない・・・・

守る、勿論、お金も力も要る・・・・・しかし其れだけでは守る事にはならないと私は考えている・・・

自分を守る為に、家族を守る・・・・地域・親族・・・・色んな守が有る・・・・・

その為に、時間が必要だし、現代社会だと、無駄と思える事も大事に成る・・・・・

一人で全て出来る人は、私は居ないと考えている・・・・その為に、色んな個性が必要になる、お金を稼ぐ事に長けている人・・・・・・面倒みが長けている人・・・・・等々の個性が居る・・・・

其れが一つの集団に成り、家族と成るし、親族と成る・・・・・・・この様な集団の集合体が地域社会に成る・・・・・・

我が家には、犬も要る・・・・・誰かが世話をする当然である・・・・しかし、その世話に対して価値観が湧かない場合もある・・・・・無駄だと考える人も要るかもしれない・・・・・現実に、お金的には損する方向・・・・・この流れが加速すれば・・・・・

我が子を育てる・世話をする・・・・価値観を持てない人も出てくる・・・・・この様な人が、他人の世話等を考えるかが疑問が湧く・・・・・

現代社会の、教育でこの部分を教えないと・・・・・簡単な算数的、考えで・・・お金を得る・損しない生き方しか求めなくなる・・・・・之が常識と勘違いする方向に成る・・・・・

正邪を、決めやすいこの考えの場合・・・・・権力者には都合がよい・・・・一方向に向ける事が簡単な為に、最悪、戦争という流れに成る・・・・・・

最近、善悪の判断が、損得の方で考える人が増えている気が私はします。もっと詳しく書けば、善悪等関係無い、気持も関係ない・・・・・最終的に損得・・・・・得する方向が優れていると考える人が増えている感じがします。

誰かが、雑巾がけ・・・下働き・・・・守をしている・・・・・この部分が大事だと考えるし、凄い事だと考えているが、現実には、馬鹿にされている場合が多い・・・・・・

しかし、誰かがして行かないと、将来の展望が出来なくなる・・・益々、この考えに拍車がかかる・・・・・・・

人としての生き方が有ると私は考えています。

犬・畜生以下の生き方が、良いと思える時代かもしれませんが・・・・・・

今夜は・・・・又、封印・・・練習・・・

子供達も帰り・・・・静かに成った・・・

コソレン場で練習を続けている・・・・

母家が賑やかに盛り上っている・・・・四男と同級生の近所の女の子と、弟・妹が来て・・・・

焼肉大会と・・・・騒いでいる・・・・

我家が静になる事は、非常に少ない・・・・

明日は五男のドッチボールの試合で福岡・・・・・私はお留守番の可能性が高いが・・・・

昨日は、次男の２９歳の誕生日だった・・・・・母さんに育てた恩を返せと、電話をしたら・・・・有難うと返事が返ってきた・・・・

良い息子達が多いと、考えたいと思っています・・・・優秀かと問われると？？？？？だが・・・

何時も騒がしい・・・事件も色々有るし・・・飽きの来ない環境・・・・波乱万丈だが・・・何故か楽しい・・・・母が居た頃は、モット沢山の人が我家には来ていた・・・・それから比べると減っているが・・・母の縁した、歳の多い人たちとの語らいが、私には非常に役立っている・・・・

人様が私を作ってくれている・・・・・何時も感謝・・・・・・

私は、呼ばれない為に・・・・・・暫し、コソレン場での練習に成る・・・・・

アイドルアップ・・・・・私には非常に良い・・・・・・しかし、ハイサイド等の破綻状態が減る事が今度は面白みが欠ける・・・・ボタン一つにＯＮ/ＯＦＦが出来るので・・・・・又、暫し封印したいと考えています。

私には、分が大き過ぎる・・・モーターパワー・・・・・ギャーと滑らせる事は簡単だが、キ・キ・キ・キ～と滑らせる事が非常に難しく感じています。

大衆車の市販車・・・之を目標にしているし、先ずはこの部分からと考えていますが・・・・中々、その表現を演出する事が難しい・・・・・

４．５Ｔのモーターも使っていた時期が有るが、今はショート缶の２１．５Ｔ・・・・モーターの認識が私自身変わって来ている・・・・・今、使用しているモーターでも大パワーと感じる・・・・・

ツーリングの世界も、ドンドン高いＴ数に変わって来ている１７．５Ｔ等が普通に成って来ている・・・・・

私も、モット・モーターを知りたいと考えています。

母家から連絡・・・・・・食事の誘い・・・・嬉しい・・・・感謝・・・・

アイドルアップ・・・・

コソレン場での、練習で浅い角度で狭い幅での左右に振りながらの練習をしているが・・・・

一言、難しい、スピード域も遅い・・・・振る切っ掛けの時にアクセルを少し抜く、この操作で車が深くなる・・・・

リアを一定に滑らせて、左右に振る感じの操作の様に、感じているが、出来ない、フロントが動くバランスの部分が非常に解り難い・・・・

以前、２駆の再開、当初に・・・・アクセルを固定して、ステアリング操作のみの走行動画を上げているが・・・・この方法が練習に良い感じがしたので・・・・早速・・・プロポのアイドルアップ機能を使ってみた・・・・・

以前は走行が出来たが、今回は、走行不能に成る・・・・・・？？？？？

フロントのアッカーマン・・・又フロントタイヤの引っ掛かりが殆ど今の私の車には無い・・・・その為にステア操作をしても、プッシュアンダーを消す事が出来ず、走行不能に成っている感じがする・・・・・
一番の問題は、ステアリングスピード・・・・・早く気ってもユックリと動く・・・その為にグリップ方向に強くフロントが止まり難い・・・・・・


しかし、アイドルアップの数値を色々、テストしていて・・・・・・今まで悩んでいた部分の解決の糸口が少し見えた・・・・・

よく動画の中に、定常円走行が有るが、練習を続けていて、回転域が下がってきている・・・・

その為に、アクセルポイントの低い部分での操作に成るが、アクセルを少し緩める感じでもニュートラルに落ちている場合が多々ある・・・・・タイヤに対してのモータートルクは止まる側にしか働いていない・・・・・その為に、リアが止まり側で滑り過ぎる感じがしていた・・・
ニュートラル・ギリギリの部分での操作で、ニュートラルに入れない・・・・之が私は不得意・・・意識では数パーセントは入れているつもりでも、現実は止まり側に成っている・・・・

アイドルアップで数パーセント入れてみた、シャーシが少し進むかギリギリの部分に・・・・・

定常円でのこの問題が少し、改善した・・・・・・

この部分は以前も掲載しているが、ケツカキの時にも転がり難い場合、ＴＨトリムを少しＵＰして対処していた時期も有る・・・・ホームコースで使っていた手段・・・・

ハイエンド・プロポの利点で、ボタン一つにＯＮ・ＯＦＦが出来るが・・・・

一番の強みは、多大過ぎる・・・モータートルクの削減・・・・・今回、プロポの設定を上げているが・・・・・アクセラレーション・・・・
簡単に書けば、アクセルの煽り操作・・・・之をプロポに任せる機能・・・・・私の場合、低パワー方向のモーターを好んで今は使っているが、以前はこの部分も非常に有りがたく、感じていた・・・・・
バギー等で、低ミューの路面の場合、スリッパークラッチ等でハード的な対処も有るが、この部分を電気的に制御できる機能・・・・程ほどの滑り感・・・又車の押し出し感を作れる・・・・

煽り操作・・・・・・結局は多大過ぎるトルクを抑える方法・・・・・メーカーでの違いは有るが、ハイエンドプロポの凄さ・・・・・

今まで、色んな人の車の試乗もしてきた・・・・・・モーターＴ数での違いもよく理解しているつもり・・・・・しかし、アクセルを入れた瞬間にそのモーターのＴ数の特徴が無い車が非常に多い・・・・・・
その都度、モーターを良く調教していますね・・・と・・私は答えるが・・・・

コース毎の・・・スピード域が有る・・・・そのスピードで走るポイントは確り確保している・・・後はアピール等で部分と、分けた設定方法の車が非常に多いと私は感じています。

この部分は、勘違いを起こしやすい部分・・・・走るポイント・アピールの部分・・・・・

今のブラシレスモーターの場合・・・・ブースと等を使えば簡単に１０万回転等出来る・・・・ギア比を仮に１０にしても・・・・タイヤの最高回転数は１万回転する・・・・・走行スピード域を考えると・・・・・タイヤの長径から・・・・約１２０ｋｍ／ｈ出る・・・・・・

勿論、１００ｋｍ／ｈでの走行スピードなら滑らせる量が２０％増しで丁度良いが・・・・私のコソレン場での走行スピード域は１０ｋｍ／ｈ以下・・・・・私の環境だと要らないと成る・・・・

走行スピードは、タイヤの外形を６０ｍｍ少し大きいと考えると・・・・タイヤの回転数に１．２倍を掛けて１０００で割れば大体の時速が出る・・・

各自で速度レンジも違い・・・・環境も違う・・・・

又、タイヤ・路面も環境で違うために、トルクがどの程度・必要かも違う・・・・ドリフトの場合、タイヤを滑らせるだけのトルクは必要・・・・

ギア比やモーターのＴ数が解れば、逆の発想で、スピードレンジも解るし、タイヤと路面の関係も解る筈だが・・・・ドリフトの世界、之が解らない世界・・・・この部分が不思議・・・・・

個性の見せ方が、色々あり・・・・評価も色々・・・・この部分に主眼を置けばその形に成る・・・

私の場合、基本、自分自身が走らせて、楽しいかが基本に有る・・・・この部分は確り厳守したいと考えています。

今日も、練習・・・鍛錬・・・・色々模索・・・・楽しい・・・・・
又、車は嘘を付かない・・・私の操作に素直に答えてくれる・・・・下手の分、暴れるし、操作が難しく感じているが・・・・この克服が、永遠に続く部分・・・・

ん～～～～・・・

一日・一日が、過ぎて行く・・・・・当然の事だが・・・・之を幸せと感じれるか・・・

四男の、高校受験も、私立は合格できた・・・之だけでも感謝・・・・
彼のレベルだと、頑張ったと考えている・・・・・公立も今後、試験が待っているが・・・不可能に対しての挑戦と捉えている・・・・・

発達障害が有ると、今、検査中の四男・・・・・上の子供達から比べると、素直で良い子との認識か無かったが、幼さが非常に強くのこている事は事実・・・・

彼の、個性を確りと考えていかないと・・・・・人としての尊厳と個性とは切り離して考える事、之は今まで、色んな人と縁して勉強できた部分・・・・・・・個性の違いでの好き・嫌いは有って当然、しかし、この事で、人としての尊厳まで軽視した考えは違うと私は教わってきた・・・・・・又、当然と考えている・・・・

現代は、価値観の多様と言っているが、この部分が一方向に進んでいる・・・・・現実には多様な個性を認めていないし、その部分でも優劣で考えている・・・・
この価値観の人が増えれば、弱い・小数な個性は、生きにくい世界に成る・・・・

昔も、人の手を借りないと生きていけない人も居たし、手を貸す人も居た・・・・そのバランスが取れている社会が、私は良い社会だと考えている・・・・

現代は、弱者が生きににくい世界に成っている・・・・・反論も有ると思う、現実に有る基準を満たせば、障害年金として国からお金が頂ける・・・・・しかし、一つの基準でその区別をしている・・・・其れに満たない人はどう成るか・・・・・

以前も掲載したが、親として子供を育てる・・・・・この部分も色んな、価値観が有るし、親の考え方が有る・・・・・色んな家族と、今まで縁してきた、障害児を三人持ってある親は、必死に子供を育てられ・・・約４０年・・・・１億以上の預金を作られている・・・・国の保護政策で、このお金が施設に行くか・・親に行くかの違い・・・・

その為に、商売に成るために、施設等も有る事になる・・・・・

又、先輩の話で、長男が社会人に成った、障害が有るが・・・・・作業所で仕事をして、お小遣いくらいのお金を月で貰っていると・・・・逆に私の三人の上の子供は、１８歳時・・・仕事をしてもそれ以上お金を使う・・・之を健常者と言う・・・・親から見て、どちらが、親孝行か、解らない部分が有る・・・

国の保護制度から漏れる、人も現実には沢山居る・・・・その人達は、人の手が必要な人、誰が手を差し伸べるかに成る・・・・・・

保護制度の拡充を、求めている人が多い・・・・・・しかし、本来、誰がする事なのか・・・誰でしょ！！！・・・・・・・

私に成る部分が多々有ると・・私は考えているが、之が人がよい、馬鹿だと言われる時代・・・・

自分の今を考えて、健康だ、仕事も有り、お金もそこそこ有る・・・この環境を壊したくない・・・この考えは、当然と思うが・・・・・その為に、一人が良い、他の人が居れば面倒・・・・・利になる方向ばかりを考えて生きる・・・・・この価値観の人が増えれば・・・・未来は予想できる

自分の将来の事さえ、予想も出来ない時代・・・・若し、病気になる・・・・仕事が無くなる・・・・結局、敗者と簡単に片付けられて・・・誰も見向きもしない・・・社会に成っている

国の保護政策に、組み入れられる為の努力をする人も出て来る・・・・・之も拒む人も出て来る・・・・・死を選ぶ人も出て来る・・・・


この様な、流れに成っている様に私は考えています。
本来、色んな場面で、人の真心の手を差し伸べる人が多ければ、この流れには成り難い・・・

国の、保護政策の、予算が増え続けている・・・・最終手段の部分が増えている・・・結局、社会のバランスが之に拍車をかけていると私は考えています。

逝った母が言っていた言葉を思い出す「歳を取れば、綺麗な物、高価の物を身に付け、外へ出る」之に何故と、問いかけた・・・・婆に手を貸すと言う人は居ない・・・・その為に物で釣ると・・・
路上に、倒れた、老婆が汚く、触りたくも無い感じだったら、誰も見向きもされない・・・・
しかし、同じ老婆が、宝石を身に付けて居れば、話が変わると・・・・

人の本質を、言っていると私は、考えた・・・・・

結局、光る物・・・・権威や肩書き等々が有る方向にしか、目が行かない・・・・・

敗者や弱者は、目に見える光る物が無い・・・・・誰も見ようとしない・・・又、声を上げない人も居られる・・・・

現代の一番の危惧する部分が、各人が孤立化している状況・・・・光る物が有る一時期は回りに沢山人が居るので感じ難いが、敗者・弱者に成った瞬間に・・・孤立化してしまう可能性が高い・・・・

勿論、自慢できる話でも無い為に、口にも言わない・・・・その為に、情報等々ない・・・自分だけと益々、孤立化する・・・・・恥に成る部分を表に出さない、文化が日本には有る・・・逆に言えば見栄の文化とも言える・・・・・人の一生で、常時高い場所に居られる人は極僅か・・・・

一流の屏風も広げ過ぎると倒れる・・・・・・その逆も倒れる・・・・・丁度良い広げ方が有る・・・・屏風も種類が有り・・・・・之が個性・・・・・風も吹くし、足場も揺れる・・・・屏風の広げ方がその人の知恵・・・・・分相応になる・・・・

土曜日・・・・

久しぶりに、ユックリしている朝・・・・・

しかし、何時もの様に、子供達が押し寄せてくる・・・・・煩い・・・


最近、お仕事で、機械のトラブルが増えている・・・・・よくよく調べると、使用されている紙に問題が有る様だ・・・

昔、指定用紙・・・・メーカー純正用紙等が有ったが・・・・今は、ユーザーの自由意志が尊重されて・・・・・各自の好みで、購入される・・・・之が基本に成っているが・・・・逆にその分、危険性も孕んでいる事を理解されている、人が非常に少ない・・・・・・

結局、機械が壊れた・・・・・修理の依頼が有るが、修理しても紙の問題の為に、直に再発する・・・・・ユーザーに説明しても・・・・直に変更等、出来ない理由が解るので、難しい部分だが、
結局、損して負担を、私がしてしまう為に・・・・そのまま使い続けるユーザーも多い・・・・・

クールにダメと言える立場ならよいが・・・・・・・・言えない辛さが有る・・・・

この紙の問題・・・・・・・何年かの周期で必ず発生している・・・・それも九州から始まる事が多い・・・・
東南アジア関係の輸入品・・・・試乗テストも兼ねて、九州でしている可能性も有る・・・・

しかし、最近の紙の白さは異常・・・・・・本来、漂白で白い色でなく、白い色を混ぜて白色の紙を作っている様な感じがする・・・・

その白の物質が・・・・機械の中に入って、問題を起こし機械も有るし・・・起さない機械も有る・・・・


去年の１０月以降・・・・同じ問題が続発している・・・・・・残る、原因は紙と今は私の感覚では成っているが・・・・ユーザーから紙を頂・・・・メーカーで分析してもらおうと考えています。



自由・・・・時として問題を起こす間場合がある・・・・・勿論ユーザー責任だが、この感覚が日本の場合、薄いし・・・・メーカー責任と成る方向の方が多い・・・・

車の世界でも・・・ガソリンのオクタン価で性能も代わる・・・・・逆に低いオクタン価だと、走らない車も有る筈・・・・・・この問題はメーカーに負わせている状況も現実に有る・・・・・
中国だと、有鉛ガソリン・・・・無鉛との差も有る・・・・・

国毎に、使用を変えたりするが、ガソリンの自由取引が増えれば、色んなガソリンが出回る事に成るが、この部分は国が基準を決めている為に、安全性の確保はされている・・・・

しかし、国の基準が明確でない、商品は自由に、日本国内に広がる・・・・・この部分が怖い・・・

練習・・・・・課題・・・・

大衆車・・・市販車・・・レベルでのドリフトを模索している・・・・勿論、この位の車でも手を余す位凄いと考えています。

コソレン場で、練習・・・練習続けていて・・・・

動画でもＵＰしているが、左右に小さく、振り続ける事は、少しは上達してきている・・・・

ケツカキの練習の時も、私が不得意な、５０ｃｍ幅で、左右に振り続ける之は上記に書いている内容と同じだが・・・一回の振りで長く飛距離を出して行く走り・・・・・之が２駆の場合非常に難しい・・・・

一回目は如何にか出来るが、二回目の時に深く成りすぎる・・・・・・浅い角度を維持して距離を出す・・・・この部分が私の、下手な技量だと非常に難しく、０カウンターの走行を練習している時より、数倍難しい・・・・非常に浅くカウンターを出す・・・・その時の車の押し加減が、強いと深くなる感じがする、その為に、少し抜き気味にタイヤを回して、進むがその後の振り返し部分で一気に深くなりすぎる・・・・・・・

左右に振り続ける走りも、Ｒを描く感じだと楽だが、直線を描く、又向きを変えて、直線を描いて走る感じが私の場合する・・・浅い角度・・・・之を左右でする・・・難しい

一回目・成功・・二回目・・・・・・・・四回目とこの回数を増やす・・・・・・リアタイヤは確り滑っているが、滑り続けて左右に振る・・・・・この操作が苦手の為に、練習に成る・・・・・

加重が後ろに乗っている状態を維持した感じで、フロントを左右・・・・・難しい・・・・

ドリフトをＲＣで勉強している為に、練習中に色々試して、自分が難しいと言う部分の克服が、面白い・・・・・

マダマダ・・・・・・初心者クラスの為に、大きい事は望んでいないし、小さい、簡単と言われる方向が大事だと考えるし、現実にしてみると、難しく私は感じる・・・・

何故、簡単と言われる方向が難しいのか・・・・・

私の、技量不足が確りと認識できる・・・・・・

今日、自分の動画を見て、検証していたら・・・最後に実車のＦＴ８６の市販車のドリフト動画が有った・・・・・実車に詳しくない私の場合、いい勉強に成る・・・・・

小さな八の字走行だが・・・・上手だと感心してみていた・・・・無駄が殆ど無い・・・・安全な操作凄い・・・・

アクセル操作・・・・難しい・・・・

今日も、お仕事が忙しかった・・・感謝・・・

モーター進角をマイナス側に落として、今、好みのポイントを探している・・・・

ドリフトの世界では、パワーを落とす方向に成る為に、異端的方法に成る・・・・・

勿論、確りとアクセル操作が出来る人は問題ない部分だが・・・・・
私の技量だと、大トルクに振り回されている操作に成る・・・

今、単純な方法で、そのポイントを探している、グリップでの円旋回性能・・・・・円の半径を決めて、最高速度を出す、方法で、トルク感を私に合うように調整している・・・・

グリップ走行での旋回・・・・・・スピードが速くなると、慣性力で車が外へと出ようとする・・・・其れをアクセル操作で抑えながら旋回を続けて、その時のスピードが速いポイントを探して、之を基本に色々調整している・・・・

タイヤが外へ出る・・・・ブレーク・・・・・トルクで出ているのか？？？・・・慣性で出ているのか？？？？・・・・・・この見極めも難しいし、面白い部分・・・・

本来は、モーターで合わせるのだが、今有る５４０規格では最小のトルククラスの為に、これ以上のトルクの削減が難しい・・・・・進角のマイナスでの対応に成った・・・・


又、私の場合、アクセルを入れる・緩める・・・・この二つの方向で、緩める操作が苦手・・・・

抜き過ぎる、癖が強くある、その為に、サイドブレーキを引いた様に、タイヤの止まりでも滑ってしまう・・・・・

この部分は、プロポ・・・・私の場合ＫＯプロポのユーラスを使っているが、スロットルスピードで調整をしている・・・・・

ミドルクラスのプロポから、この調整が出来る機種が多い・・・・ユーラスの場合、細かく、高・中・低とレンジで調整が効くし、そのポイントも変更できる・・・・アクセルの入れ・抜き、二方向の設定が出来る・・・・

アクセルを入れる側は、タイヤと路面の関係性を予想しての操作・・・・之を意識できるが、アクセルを抜く側は、癖での操作が多い・・・・勿論、私の場合は・・・・

昔は、回してナンボの走りをしていた為に、抜く方のタイムラグ等々の操作もその前の入れる量で調整が出来たが・・・・・・最近は、入れる量も、タイヤがグリップを保っている状態までに決めている、その為に、アクセルを緩めると、一気にブレーキをかけた様な感じに成ったり、挙動を乱すよう因果、多々私には有る・・・・

抜く方向の、回転落ちのタイムラグを作る方法で、プロポの機能に頼っています。

特に、２駆の場合・・・少し角度を変えたい等々の理由でアクセルを少し緩めると、その前の回転域の状態しだいでは、一気に挙動が変化することが有るし、私の場合アクセルの抜き側での車の操作が非常に苦手・・・その為に操作不能になる可能性が高い・・・・


この部分は、ケツカキの時から使っていた部分・・・・・パワー重視と言う考えからは、逆の方法に成るが、私の場合、パワー低下重視の為に、使っていた部分・・・・

モーター・ギア比との兼ね合いで、数値も違うが、出来るだけ、頼らない方向にしているが、頼っている事には間違いが無い・・・・

しかし、ステアリングサーボーは、基本早い物が多過ぎるし、この部分は、仕方が無い為に、ステアリングスピードで今は切る・戻り/前半・後半・・・共に４％で走行練習しているが、コソレン場の環境だと、遅いとは感じない・・・・・

勿論、一気にパンと深くドリフトアングルは作れないし、この走法を今は、考えていないが・・・・

今は、技量に合わせて、先ずは確りとグリップ走行が出来る・・・・・・この状態から、少しリアを滑らせて・・・少しカウンター・・・・この流れを考えて頑張っている・・・

体に染み付いている癖は、この部分が全て深くの方向・・・・・その為に、今は浅く・・・この部分の勉強をしている・・・・・

ドリフト初心者の立場の私の場合、非常に大事だと考えています。
何事も、小さい事の積み重ね・・・・之を基本に、頑張っています。

コソレン場のテストで、又不思議な事が・・・

コソレン場で、進角を大きく落として、練習しているが・・・・トラクションを路面に伝える、この部分は上がっている・・・・・・しかし、狭い環境だが、少し、飛距離を伸ばそうと・・・・操作すると、回転が欲しくなる・・・・・ハイポジを２５％から３０％にＵＰ・・・・理屈的には、回転は高まっている筈・・・・

しかし、飛距離を延ばす部分で、回転を上げる事は可能だが、今度は微妙に角度を変えようとすると、一気にハイサイドに成る・・・・・又その部分が、ブロックの壁、ギリギリの部分・・・・精神的に怖い思いが有り、少し操作が大袈裟に成っている可能性が有る・・・・

フラフラするが・・・・ギリギリの回転で飛距離を伸ばした方が、安全・・・・・

難しい、タイヤの回転域・・・・・滑りながら車を押せるポイントでは、飛距離が伸ばせない・・・少し回し過ぎるくらいで、走行するが、途中で角度を変えようと少しアクセルを緩めた瞬間に、ハイサイド・・・・ぬけ気味から食うポイントに入るまでの時間が早過ぎる・・・・感じがする・・・・

難しい部分が多々有るが、ハイポジを落としている状態でも、ドリフトの角度を浅く、０カウンターに近い状態で飛距離を伸ばして・・・その後の角度の変化で深くする走りに、走行スタイルを変えると、問題なく、通過できる・・・・・

ケツカキの走行スタイルの癖で、一気に角度を深くして走る癖が強く体に残っているようだ・・・・

カウンターも一気にパタンと成るのは好きでも無いが、癖でその様な走りが良いと思い込んでいる部分が有る・・・・・

ドリフトアングルを深くする方向は、車を止める方向に成る・・・・その為にカウンターは深くなる・・・走る角度・・・止める角度・・・・角度にも色々有る様だ・・・・・

無知な私には、車からの情報が、大事だし・・・・・車が私の先生の様な物・・・・・・操作側が車の個性を掴んでいない為に、操作が我侭だと言う事になります。

面白い・・・・・・進角の調整幅が広がった、この間で、良い部分を探そうと考えています。

ハイドロプレーニング・・軽減・・・

今日は、早朝より・・・お仕事が忙しい・・・

食事も取れず・・・・ヤット、事務所に帰り着いた・・・・・

昨晩・・・進角をさらに落としている。

コソレン場で、早速テスト・・・・

良い、アクセル操作に余裕が出来る・・・・入れる側を恐る恐る入れる感じが、薄れた・・・・

車のセットで、多大にタイヤを滑らせても、進む車も有るが、私の車はその特徴が無い・・・・・

その為に、仮に実車だと、１０ｋｍ／ｈ回転差を与えようとする操作では、私の車だとスケールスピードで１ｋｍ／ｈの変化が非常に難しく感じていた・・・・・

実車の場合、勿論、私の経験は大衆車位の為に、ドリフトカーの本質は知らないが・・・・１・２速位だと、大きくアクセル操作をしないと、この回転差を作ることが出来ない・・・

しかし、ＲＣの１ｋｍ／ｈの変化等、一瞬の出来事・・・・私の技量では、その部分の演出が出来ない常態・・・簡単に書けばハイドロプレーニングを一瞬で、起こしている事に成る・・・・

この部分は、タイヤと路面との関係性も出て来ると私は考えています。

異端児の、私の考えだと・・・・・滑るタイヤを履く車は、重い車/軽い車・・・単純に軽い車と成る・・・しかし、グリップ走行も出来ない常態が初期の２駆の時に経験して・・・・仕方が無い為に、牽引力のＵＰ・・・重量増を考えた・・・・

今回は、基本の私の考えに立ち返り・・・・軽量化が一つの目標に成った・・・・先ず基本を確り知る事と決めた・・・・・・軽くなれば、牽引力も弱くなる・・・・益々、パワーのトルクが気に成る・・・・

アクセルの入れる・抜く・・・両方に、トルクが関係する・・・・・・結果、ハイギアーに成り、モーターも模索する方向に成る・・・・

このトルク・・・・之が、一方向に変化無く走る場合は、大きくても問題が少ない・・・・しかし、その状態から変化させる等々が有る場合、急に挙動が乱れる・・・・簡単に書けば巻く・・・・

コソレン場で色んな障害物が有る中で走る場合、その部分が非常に気に成る・・・・変化が出来る事が安全走行にも繋がる、環境・・・・・

タイヤを滑らせる・・・・ドリフトの場合、大事な部分だと考えますが、量は回転上がりの速さ等々色んな事も大事に考える様になった・・・・・滑っていても確り車を押している・・・又、一気に回り上がりハイドロプレーニングを起している状態、等々の違いも出て来る・・・・・

ケツカキ等でもハイドロプレーングの様に回して、その後の回転下がりの利用で、車を押す方法も有るが、タイヤの食いや・路面の違い・環境等に非常に左右され易い・・・・若し、ゴム系のタイヤをリアに履けば、一気に走り難くなる・・・・アクセルを緩めた瞬間にタイヤが食い、挙動を一気に乱す・・・・


色々、試して来たが・・・・・諸先輩達の助言が、今回、役に立っている・・・・２駆のドリフトの練習・・・車は？？？？・・・・・軽量で低パワー・・・・食わないタイヤで食わせ難い路面・・・
之で、練習していたが、パワーだけが、如何しても私には大き過ぎる・・・・

ＲＣドリフトの、利点は・・・・パワー源が自由という事・・・・・ユーザーの好みで搭載が出来る・・・
バッテリーにも規定が無い・・・この部分も自由・・・・
アンプも規定が無い・・・・・この部分も自由・・・・

しかし、ドリフト２１．５Ｔ等で検索すると・・・・殆どブログ等無い・・・老舗のヨコモのレギュレーションで２１．５Ｔ指定が有る位・・・・・エントリークラス以下の私の場合を考えると・・・・・

以前、広いコースの重鎮が、早い、２７Ｔだから等々、言っていた事が有る・・・・３５Ｔとドリフトモーターが有ったが・・・・殆どが２３Ｔ・・・・・たまに１９Ｔ・１７Ｔが有った・・・等速時代からケツカキの移行時に・・・・・

しっかし、路面を掴んでいる感じが増した事は、良い事だと考えています。この状態に成らないと車のセットが、し難い・・・・・いい方向に成って来たと考えます・・・・・

異端児の為に、ドリフトの世界では、非常識な方法をしている可能性が高いが・・・・・
その部分は、ドリフトに対して無知の為に、何が良いか・悪いかが私には判断出来ない・・・・試した結果を、客観的に検証するしか無い・・・・・・

アクセルを入れて、滑らせ過ぎない・・・この操作には苦労をしているが、少し灯りが見え出した・・・・・先ずは、確りしたコントロールを身に付ける・・・その為に車が必要・・・この車に近付いてきた・・・・・ドリフト、先は長いが、歩み続ける・・・・

モアー・モアー・・・進角・・・

コソレン場で、マイナス進角でのテストを、していたが・・・・モアー・モアー進角の思いが強くなってきた・・・・

前回の対処での、マイナス進角の幅が狭い・・・

写真を取り忘れたが・・・地味に削って・・・この状態までマイナス、進角が付く様に対策・・・


先ずは、滑り易い・・・タイル路面に少し水でぬらして・・・・テスト・・・・非常にグリップ力が上がっている感じがする・・・・
コソレン場は、嫁が使用禁止命令の為に、使用出来ない・・・・・家の前のアスファルト路面、夜の為に、車が良く見えないが・・・・グリップ方向に戻すのが非常に簡単の為に、楽・・・・・

明日、コソレン場でのテストを考えていますが・・・・手に持ってアクセルを煽る状態でも違いがはっきり解る・・・・反トルクの反動が、手で持つと解るが・・・・・之が非常に軽くなっている・・・・

この部分は、ハイポジを落として、回転域を低くしても多大なトルクで出る反応・・・・ドンと入れると、解る現象が・・・・軽く成っている・・・バネ上の暴れも之で、大分軽減されると、考えます。

之で、ハイポジをＵＰ出来る・・・・・３０％以下は余りにも多すぎる・・・・コソレン場の広さでも４０％位で走りたい・・・・・アンプの制御も・プロポの制御も仮に１００段のポイントが有るのに・・・その段数を減らして走っている状態・・・・・本当は、この全ての段を使って走った方が、きめ細かい操作が出来ると考えるが・・・・

何分、技量が無い私の場合・・・パワーを使いこなす事が出来ない・・・・進角に頼ってしまった・・・・
このモーターの２４．５Ｔが有れば、試したいが・・・・今は無い・・・・

多大なトルクに、何時も振り回されている・・・・・・

マイナス進角・・・・ホームで昔、スピードに拘っていた時に、仲間の間で、ブラシモーターで試していた・・・・・・反則行為と決めていた為に、その後は使っていなかったが・・・・２駆の場合、トルクが非常に大きいと私は、考えて、スピードには拘っていない為に、今回、この方法を用いた・・・・
ホームで色々試し、得ていた知恵が又、役に立っている・・・感謝・・・・・

本通夜から・・・帰ってきた・・・

後輩の父の本通夜・・・・・・から・・・・帰ってきた・・・

今日は、後輩もいて、顔を見る事が出来た・・・・彼も・彼の弟も、最近では珍しい、愚直に生きている兄弟・・・・・・・・・地味で、コツコツと物事を進める・・・・私に無い部分が有る・・・この事は、尊敬される部分だと考えています。

私が年上だが・・・・勉強・習う事が多々有る・・・・・


無くなった、お父さんとの縁は少ないが、良い子供を育てられたと、頭が下がる・・・・

又、懐かしい後輩たちや先輩達と会うことも出来た・・・・各々、歳を取っている・・・

何かを、私は忘れている気がする・・・・・・・・皆から声を架けて頂く、又通夜に行ったよと電話が今も入って来る・・・・

私の、居る場所が有る様に感じてきている・・・・・もう少し、足元の周りを見て・・・・動く時期が来たのかも知れません・・・・・

何の為に・・・・この何が又少し、見え出した気がする・・・・・


通夜を通して、色々、勉強できた・・・・・人の本当の心・・・・

感謝になる・・・・・・

オヤジからの指摘の対処・・・・

バイク屋のオヤジから言われた、オーバーパワー・・・・・・・結論は、私のパワーの制御が出来ない無い部分が一番の問題だが・・・・・

以前、モーターのパワーを押さえる為に、メカ・進角を落とせるように、モーターを改造していた・・・・今までは、０進角に戻して、練習を重ねていたが・・・・

ハイポジを落として、ギリギリ部分で操作の練習を重ねているが、微妙な部分の微妙な操作が出来ず、サイハイド側に、車を持っていかれそうになる・・・・

今回も、この進角を、マイナス側に調整・・・・ハイポジは同じ状態で、この対処をすれば、回転も低くなるが・・・・ハイサイド・ギリギリ部分の操作が少し楽に成った、気がする・・・・・

現実的にハイポジが２５％でコソレン場では走っている・・・・回転の余裕は十分に有る・・少々、進角を落としても、問題が無いと考えての対処・・・・・

回し癖の有る、私には非常に辛い練習に成るが・・・・・この部分の克服も大事だと考えています。

モーターの進角調整が出来る物が多くなっているが、マイナス側には出来ないタイプも有る様で、このモーターも出来なかった・・・・地味に削って対処しているが・・・・

滑らせる事が非常に、簡単に私は感じる・・・・パワー・・・・ステア操作だけでもリアが出だす、タイヤ・・・・この車をコントロールする・・・・

之が難しく・面白い・・・・・・

しかし、走行してみると、タイヤが発する音が変わる・・・・・車の挙動も小さい部分を見ると変わっている・・・・・路面を捉える能力が上がっている為に、アクセル入れた時の、トルク感もＵＰしている・・・又、アクセルを緩める場合の転がり感も、何故かＵＰしている感じがする・・・気のせいの場合が強いが・・・・

殆どがメンタル部分の場合が多いと思うが・・・・

パワーを上手に路面に伝える・・・・・この部分を、考えての処置・・・・１セルアンプに交換した時の感じに少し近付いた・・・・・・ローエンドのブラシレス・アンプで何処まで対処できるかも、面白いと考えています。

ローコスト・・・・之も私は大事に考えている・・・・・車として、一般的に言われる高性能と言う部分は殆ど無い・・・・・之でも楽しめる・・・・

選ぶ権利はユーザーに有る・・・・色んな、個性が一杯出てきても良いと考えています。

ボディに高齢者マークも貼っている為に、尖った部分が介助していただく人に迷惑に成る・・・・おとなしい車で走る・・・・之も個性だと私は考えていますしが、性格が悪い為に？？？？？・・・・

今日は、進角の好きなポイントを探すことにします・・・・・

ボディを乗せて・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　２駆を取り組み・・・・初めての専用ボディ・・・・・

失敗も多々したが・・・いい味を出していると、一人・・・自己満足に浸っています。

殆どボディを乗せずに・・・練習している為に、必要かと言う疑問も湧くが・・・・

オフセットと、タイヤ幅の関係で、ホイルアーチとの収まり方も・・・・市販車ポクて私は好みにしている・・・・

すこし無理して、幅広のタイヤを装着している感じが・・・・良い・・・・自我自賛・・・・・


ＲＣカーの楽しみは、色々有る・・・・ボディ作製も各自の個性が光る部分・・・・私の場合はくすんでいるかもしれませんが・・・・

後は、高齢者マークを張ることくらい・・・・・介助をお願いする可能性が高いので、見え易い状態でアピール・・・・・・

私の分以上の車の為に、何故か光って見える・・・・一人で格好よいと思っている・・・


昔の人間で、貧乏性の性格・・・・洋服に例えると、よそ行きの、大事な時の洋服に　私には見えてしまう・・・・・使って、走ってナンボの世界だが・・・・・・やはり、勿体無い・・・・・


庶民感覚と昔は言われていたが、この感覚が無く成って来ている庶民も増えている・・・・庶民事態の経済力もＵＰしている為か？？？？？・・・・・それとも勘違い・見栄なのか・・・・・しかし、見得が張れるだけでも、余裕が有るという事・・・・凄い事になる・・・・

凄い人が蔓延している・・・・・・良い世の中の筈・・・・・自分の事さへ、まま成らない私などとは、違いが凄い・・・余裕が有り、人に施しも与えられる立場の方が増えている事になる・・凄いと考えます。

分相応の楽しみが有るし、拘りも持てる・・・・・・全てが正しいし・・・各々の環境でも違う・・・・

私の場合、無知だから、色々試す・・・・間違いも有るし、正解も有る・・・その為に限定する事は基本、避けようと考えるし・・・・立場も関係する・・・・

立場が有る人は、影響力が大きい、何気ない一言も、取り方しだい・・・・

立場が無い・・・・存在自体が無い立場の人間は気楽な部分も有る・・・・長く続ける秘訣と私は決めている・・・・・ＲＣが好き・・・楽しい・・・之で十分だと・・・・

今日も、練習・・・・お仕事の方も問題が多々有るが・・・・練習中に考える事にしている・・・・

私の場合、単純に回転の制限をするだけで、非常に操作が難しく感じる・・・・・難しいから、試す価値も有るし、練習にも成る・・・・・・・小さい部分を積み上げて行く・・之が練習と考えて、日々行う・・・・・・単純な事の繰り返し・・・・

昨日・・・バイク屋で・・・

私の、人生の中で、バイクは、長い間・・・楽しんできている・・・・貧乏をしていても、バイクだけはカブでも所有して・・・乗っていた・・・・

その為に、行きつけのバイク屋との付き合いも長い・・・・バイクの世界も、日本では厳しい時代に成っている・・・ファッション・ステータス的、目的でバイクを所有する人が多く・・・・・走りに本当に拘っている人が非常に少なく成っている・・・・勿論、交通法規を無視する方向に成るし、危険性も増すが・・・・

バイクの楽しみは、私は走りに有り、操作に有ると考えている・・・・

今は三男が購入した、バイクを、私が貰い受け・・・色々楽しいで居るが・・・唯、維持するにもお金が掛かる、古くなるとゴム系のパーツ等にクラックが入り、交換にも非常に面倒な部分も有る・・・

ＲＣでも、そうだが・・・・拭いたり・磨いたりが、日頃出来ない癖が有り、乗りっぱなしの状態で保管が多い・・・・・

又、集団行動が非常に、苦手な私の場合、バイクも基本、一人で走る・・・之が楽しい・・・・・

バイク屋のオヤジと、昔話・・・・・エンジンを触って、失敗した・あれは良かった等々の楽しみが昔は多かったし・・・・その部分を触る人も多く、バイク屋に依頼が一杯有った時代・・・・

エンジン談義で何時も盛り上る・・・・バイク屋のオヤジのローターリーバルブを使用した４サイクル・・・バルブのロスが無くなる等々・・・・色々面白いし・・・・

２サイクルの一次圧縮を上げる為に、クランクを改造等々・・・・余り考え付かない、方法を模索する楽しみが有った・・・・

完全な、手作り感が、有ったが・・・・・今は電気・コンピューターの制御・・・・面白みが少し変わって来ている・・・・

勿論、大パワーもお金を出せば、簡単に手に入る・・・・・・この様な時代に成れば、ユーザーは選択幅も多くて、増える方向に成ると思うが、現実は逆に成っている・・・・

限られた条件の中で、色々、模索する・・・・・この楽しみが昔は有ったが・・・・・

勿論、昔から、お金が有れば何でも出来る・・・・・しかし、流行等々で一喜一憂してあった人達がバイクの世界からも消えていかれた・・・・

バイクも、色々ある・・・・・・バイクが好きなら、自分の環境で許される部分で選ぶ事も出来る・・・

私は、好きと言う事はこの様な事だと考えている・・・・

昨日は、バイク屋の駐車場で、今の２駆の走行を、オヤジに批評してもらった・・・・単純にオーバーパワーと言われた・・・・
勿論、パワーを制御する、技量が私には無い事に成るが・・・・・

私は、このオヤジの目・耳・・・感性を非常に信頼している・・・・・エンジン屋の臭いがプンプンする・・・・簡単に言えば職人・・・・お客に迎合しないし・・・商売と言う点では下手だが・・・・

しかし、尊敬できる人と考えています。

後輩の、父が亡くなった・・・

後輩の父が亡くなったとの事・・・・・今日は仮通夜という事で、斎場に伺った・・・・

仮通夜・・・・・友引？？？・・・・・今日は仏滅・・・・？？？？？

後輩が、葬儀に間に合いそうに無い為に・・・日をずらしたとの事・・・・

確りしている、嫁がいるから、出来る事・・・・・・・・後輩は、長距離トラックの仕事をしている・・・・・

簡単に、帰る等、出来ない仕事・・・・・大変な仕事だと思います。

最近、ＲＣにはまり過ぎて・・・・昔の友人達と会うことが少なくなってきている・・・懐かしい、友との再会も、葬儀の場で有る・・・・

皆、いい歳に成っている・・・・分相応・・・・各々、変化している・・・・・生活の為に、頑張っておられる・・・・・・之を見るだけでも、力が湧く・・・・

自分の、与えられた環境・・・・・之を楽しむ・・・・之しか無いし・・・これ以外を求めても空虚に過ぎない・・・・・

人の一生も、あっけなく終焉する・・・・・・其れまでに何を残すか・・・・之を考える、事の出来る、時が、葬儀等々だと、考えています。

人の生き・死に縁する・・・・大事だと考えています。

後輩にも孫がいる・・・・・後が繋がっている・・・・・・何時しか、人の手助けが要る時が来る・・・・その時に、後継の者が要るか・居ないかで・・・・・状況がガラリと変化する・・・・

色々、考えさせられる・・・・・仮通夜・・・・・

昔話・・・・

バイク屋で・・・・昔話・・・

オヤジと、昔談義に花が咲いた・・・

その際・・・・先輩の会社から、電話・・・・

機械の買い替えを考えて有る・・・・・世界の会社に成っておられる為に、競争相手が大き過ぎて、私では、手足が出ない・・・

私には、親会社が有り、その会社の傘したの存在に、今は成っている・・・・
以前はメーカーと直接の関係だったが、そのメーカが無くなり、グループ会社の中に組み込まれてしまった・・・・・

勿論、新たなメーカーとの取引を考えていたが、何分、お金が無い・・・・・又、その際に必要な敷金も、母に頼んで貯金してもらっていたが・・・・母の亡くなって以後・・・・そのお金の所在が判らなく成っている・・・・・

色んな、足枷が有る中・・・・頑張っているし・・・・今までの信用で、色々行ってきたが・・・・・相手次第で・・・・力の無さが露呈する・・・

メーカー担当者と・・・・色々、電話で・・・・・話して、今後の対応を考えている・・・・・


バイク屋のオヤジも、分相応・・・・・焦るなと、言ってくれたが・・・・・・之が現実の世界・・・・最終的には、力が物を言う・・・・・・・無い物は、必死に努力しか、方法が無い・・・・・

付き合っている、会社が大きくなる事を、願い・・・・この方向に成る事は良い事だと私は考えているが、私自身の力を付けないと・・・・・今後が大変・・・・・


しかし、連絡が有っただけでも、感謝・・・・・・メーカー系のお仕事もされている会社・・・・取引等の兼ね合いも有り・・・・・・一個人としての私と、今まで付き合ってもらったこと自体が、奇跡かも知れませんが・・・・


色んな、事が起きるし、その際、何時も力不足を感じている・・・・

競争が激化し、続けている・・・・・・益々・・・力が無い庶民は生き難く成っている・・・・恩や情の大事さも忘れるような時代に成ってきた・・・・・

形優先・・・・之に準じないと生きれない世の中なのか・・・疑問も湧くが・・・私は人その者を信じている・・・・・・・・さいは投げられた・・・後は、私の行動・・・・

プロポ・・・トリガー・・・

ヤット、帰ってこられた・・・・・大変な仕事だった・・・・・
昼食を取りながら、プロポの模索・・・
楽しめる部分がＲＣの場合、一杯有る・・・・


プロポ・トリガー・・・色々、思案していたが・・・

結局、クラックは治らなかった・・・・調整が出来る分は良いが、色んな人に操作してもらう時に、その人の癖で・・・・壊れる可能性が高い・・・・

今回、瞬間接着剤で、軽く固定・・・・

又ブレーキ側にストッパーに成る、スポンジを貼り、一気のブレーキの時のレバーの動きを規制・・・・
良い感じだと、一人、自我自賛している・・・・

問題が、私の操作の癖で、合わせている為に、指を確りトリガーに架ける人はすき間が無く、指か入らないと思う事・・・・
他人に配慮が欠ける・・・自分専用のプロポに成って来ている・・・・良いのか悪いのか解らないが・・・・・


最近、ハイサイド付近の操作が面白く成っている・・・・電動ＲＣの場合、アクセル操作一つで、最高回転数まで回す事が可能だが、アクセルの上限ポイントを決め、これ以上入れないと決めて操作すると、色々面白い、勿論、ハイサイド方向に成っても、回せない・・・逆に抜けない・・此処が非常に面白い・・・・
ローパワーの大衆車ポイ・・・・一速しかドリフト出来ない常態・・・この感じが庶民的で面白いし、どうかして、安定方向に向けたいと、色々、模索した操作・・・・車の挙動、全てが面白い・・・・・・・

勿論、私の車でも、実車では４・５速の速度レンジでも簡単にタイヤを滑らせる事は可能だが、そうなると、ツイツイその部分を頼る、悪い癖が私には有る。

考えようでは、私の分を超えるパワーと言う事になる・・・・・・アクセル操作の幅は十分有るが、しかし、その部分を使えないと、決め・・・・操作する事も、一速のイメージ・二速のイメージに繋がると私は考えています。

少し、時間が有るので、コソレン場で、又練習・・・・色々、楽しめる、規制をすると、又新たな、発見が有る・・・・・・この様な事が無ければ、続ける、力も出ない・・・ＲＣドリフトの奥の深さに何時も感心しています。

今日は疲れている・・・

昨日は、ハードスケジュールでお仕事をしていた・・・・

今朝から、体がキツイ・・・疲れている・・・・

しかし、山奥のお客さんに伺う予定が・・・・・・

ファイト・・・自分に言い聞かせて・・・・出発する事にする・・・

父が最近、電話をかけて来ない・・・・勿論、嫁にだが・・・・・久しぶりに電話が有ったが、嫁の話だと公衆電話からだったという事・・・・・

妹が取り上げているか、確り管理して、通信履歴を確認、約束している使い方をしているかの確認をしていると思う・・・・

見る、親を見る・・・・この難しさが少しは解ると良いが、以前父の携帯の件で妹に相談した事が有るが、個人の持ち物、其れをどうこう言う自体が問題と、叱っていたが・・・・・

人は変わる・・・・しかし、その事を認めようとしない・・人に対して勉強できた・感謝できるこの方向が無い・・・・・この様な感覚が、妹の様な・・・・エリート意識を生むのか・・・・・叔父・叔母から我慢して様子を見ている様にとの助言を頂いているが・・・・・

良い部分しか見せない・・・この生き方が、人に迷惑を架けないと考えている・・・・現実には違う・・・・之を知らない・・・・・困ったり・問題が有る為に、他人様には迷惑を架ける事が出来ない、その為の、親族に成るが・・・・・この意識も無い・・・・

親族は、妹が歳を取り・・・・本当に一人ぼっち成った時に気付くと言っているが・・・その時には遅いと私は考える・・・・・しかし、何を言っても、耳に入れてくれない・・・・・・

悲しいと考えています。

さー・・・・お仕事に出発・・・・

スキール音の違いが・・・少し・・・・

最近、ハイポジを下げ続けている・・・・

ハイサイドの件・・・アッカーマンの件で・・・・・リアの食いに繋がる、回転域を検証したくて・・・・色々していたが・・・・・タイヤから出る音の理由が少し解りだした、気がする・・・・

今のハイポジでも最高回転は１５ｋｍ／ｈ以上の、無負荷でのタイヤの回転は出来る・・・・コソレン場の環境だと、走行スピードも遅く、少ししか握れないが・・・・・

勿論、握っても走る車を操作はしていない・・・・静止状態からの加速も、滑らせ過ぎると一気に回転が上がり、その場に留まって、前には行かない、車・・・・・現実に一気に、実車では１５０ｋｍ／ｈのタイヤの回転が出来るので、当然前に行かないのも私は、理解しているつもり・・・・・

その為に、モーターからの音がしだすと少し回し過ぎ・・・抜けていると考えて操作を続けていたが・・・・コソレン場の特徴の、狭さが・・・音の情報をいれ易い・・・・・

路面とタイヤの滑り音が、スキール音・・・・この音の違いが少し解ってきた、単純に滑っている音・・・・車を押しているが滑っている音・・・・このパワー方向の音と、慣性力の力で滑っている音との違いが解ってきた・・・・・

スピード域の遅い、定常円等では、慣性力が強く働いているようで、パワー滑っている音より、慣性力で滑っている音がしだす・・・・・勿論、少し大袈裟に操作すればパワーで滑っている音に成るが・・・・・其れに、減速方向での滑る音・・・・等々の違いが有る様だ・・・・

ドリフトの場合、この滑りが大事だと以前教わっていた・・・・・・滑りの音は、タイヤと路面からの音に成る・・・・・・この音が耳に入る、環境は良い環境だと、考えて、コソレン場に感謝・・・・

ドリフトは奥が深いとも教わっている・・・・奥の深さにその都度、驚いている・・・・・

滑り易い、タイヤと路面・・・・・この状況下で、アクセルを入れ・抜きする・・・・・・入れ側は少しは自信が有るが、抜き側が自信が無い・・・・・・実車やバイクだとギアを選ぶ事に成る・・・・アクセルを抜く・・・・・モーターの止まる方向のトルクも非常に大きいと考えています、エンジンブレーキが良く効くことに成る・・・・之にギア比が兼ねあい、イメージする減速が出来る・・・・１５０ｋｍ／ｈ位の速度から、不安定な状態で、又路面とタイヤの関係性も悪い状態を考えると、必然的にギアは、イメージできる・・・・・・

私の車の場合、モーターのＫＶ値も解っている・・・ギア比も解っている、自ずとタイヤの最高回転数も解る・・・・・・走っている速度も目視でおよその解る・・・・・自ずとタイヤと路面と速度差も解ると考えていますが・・・・其れに路面と・タイヤの滑る音が加味されると、操作する為の情報量は多くなる・・・・・・

この情報を、利用できれば、今以上のアクセル操作が出来る事に繋がると考えています。

音、凄い情報だと考えます。その音の本質を考えると、色々勉強が出来る・・・・・

走行・操作を先ず第一に考えている・・・・その部分での音の意味も有る・・・・・

下手な私の場合、一番最初に取り組む部分だと考えています。

回転・振り子の原理・・・

帰宅後・・・・仕事中に、妄想していた部分をコソレン場で、試す・・・・

何故、回すのかを、色々考えていた、確り路面を捉える回転域を、コントロール出来れば、飛距離等も伸びるはずと、考えていたが、ドリフト侵入後の飛距離を延ばそうとする部分で、無意識に回転を上げている・・・・

この部分を確り、タイヤが滑って食うポイントの維持を考えた操作をすると、ハイサイドの危険性が非常に増す、感じが私の場合、していた・・・
コソレン場で、プロポでハイポジを絞って、色々試していたが・・・・少し、理由が解りだしてきた・・・・先輩がよく、振り子の原理と言われていた・・・・右に流れようとする状態で、路面を捉えすぎると、一気に左に動く、この働きをしている様だ・・・・この部分は無意識にスタビを搭載して対処していたつもりだが・・・

タイヤが食えば、ロールもする・・・ロールすればタイヤの接地面も変わる・・・・この流れで振り子の原理が強く働いているかもしれません・・・・

今は、リアのキャンバーを１度入れている・・・タイヤが平らに減る方向にしているが・・・計測　
外側　５９．６ｍｍ　　内側５９．４ｍｍ・・・・・外への引っ掛かりは少ないと考えているが・・・・
左右のタイヤでの差は０．２ｍｍで一緒・・・しかし、右リアタイヤの外形が０．２ｍｍ小さい・・・
この部分は、私の癖で、右旋回の走行を多くしているからか？？？？・・・

タイヤサイドの角の部分を少し、削るか・・・・・・今後の課題になるが・・・・

振り子の原理・・・之を、もう少し考えたい・・・・之を避ける為に、リアを多めに滑らせているのか・・・

ドリフトが無知の為に、解りませんが・・・・操作していて、何故、無意識にしているかが、解らない・・・・

以前、ハイサイド・ギリギリの部分が、一番、美味しい仕事をしている時と、伺った事が有る・・・

この部分が、若しかすると、大事な部分かもしれません・・・

無意識の操作の部分を、正確に考えて操作できれば・・・又、別次元への入り口に成る、可能性が有る・・・・・

無知の為に、自分がしている操作が正しいとは考えていない、その為に何時も、何故と疑問を持っている・・・・・・その答えは、経験しか得る事しか私には出来ない・・・・

アクセルを入れる、にも量と、速さが有る・・・・・・この逆の、抜く事にも同じ事がいえる・・・・車は刻々と変化している、その状況で操作も変化する・・・・この部分は経験しかないと考え、今日も練習に成る・・・・

色んな、諸先輩たちのアドバイスが、色々役に成っている・・・何時も感謝・・・・・

今日は、忙しい・・・・

今日は、お仕事が立て続けて・・・・・・忙しい・・・・・・

福岡方面も伺ったが、とんぼ帰り・・・・・・

この様な、日々が続けば、嫁も・家族も喜ぶが・・・・・・中々難しい、時代・・・


人の本音・・・とは面白い・・・・・何を求めているか、今は時代、非常に解り易し・・・・基本、利を求めている・・・・利の無い行動は、無駄と思っている人も多い・・・・

人は、無駄も大事だと私は、考えている・・・・・・・生・死の狭間で何をしたか・・・・・・

叔父の　月命日も先週の土曜日だった・・・之さえ忘れてしまいそうに成る程・・色々な事が起きる・・・・

お金が無い私の長男に・・・叔父がオモチャ屋に行き、好きな物を買ってあげると言われた時の、感謝の気持ちが今でも残っている・・・・・父の件で債権者から色々、追い込みを浮けていた時代・・・・二十歳ソコソコの私には、何のお礼も出来なかったが・・・・

私は、恩を受けるし、逆に恩を与える・・・・この流れが生きる事だと考えている、恩を返す為に、生きている部分が多い・・・・返すべき恩が有れば、何が何でも生き続ける・・・・

結局、最終的には、心に成る・・・・・之を大事に考えたいが、今の時代、見える部分しか評価しない・・・・本当に良いかは、解らないが・・・・

今日は、お仕事が沢山入り、嫁は喜んでいる・・・・之も現実・・・・この現実の中で・・・如何、立ち回るか之が問題・・・・

スピードのコントロール・・・模索・・・

スピード・・・・今、色々悩んでいる・・・・

勿論、早い之は人間の本能の部分に有る為に、否定は出来ない・・・・

今、私が悩んでいるスピードは、コントロールの部分・・・・

ドリフト中のスピードのコントロール・・・・ドリフト自体の角度等でのコントロールでない・・・

２駆の場合、フロントの走りがスピードに成る・・・・・勿論、早い方向には直に考えるが、遅い方向、スピードのコントロール部分の意識が薄い場合がある・・・・

フロントのスピードのコントロール部分で、アッカーマンが非常に関係する事は解ったし、タイヤの能力でも違う・・・・・


前回、フロントベアリングにグリスの注入を行い、程好いい、止まり感が出ている・・・今は同送に近づけているアッカーマンの状態だが、良いバランスの感じがするが、之は独りよがりのコソレン場での話し・・・・フロントのスピードのコントロールこの部分が、今は気に成っている・・・・

２駆の走りで、フロントが確り転がり其れにリアを合わせた走りが有るが、この走法は、昔の２駆の時に否定を受けていた部分・・・・しかし、２駆に取り組むと、この部分が非常に大事に成る・・・・

その合わせるフロントが減速方向・止まり側の方向に、瞬時に変化が出来ない・・・・・・この部分で以前からフロントブレーキが欲しいという気持ちが有ったが、現実には無い・・・・

切れ角の角度で、アッカーマンが変化する方法を用いて、有る角度からはフロントが転がり難い方法等も有るが、その操作は私の場合、今のレベルだと難しい・・・・

その都度にケツカキの優位性を何時も感じている・・・・・スピードのコントロールこの部分・・・・コースの色んな個性の集まる場所での、スピードのバランスが有る、誰に、照準を合わせるか、この部分は各自の好み・・・・・私は、考えられる操作の場合は余り考えていない、予想もしない操作・コントロールの人も居られる・・・その為には、止める事が非常に大事、この方向に照準を合わせている・・・・勿論、この様な方に多いのが初心者・・・・その人と共に走れる之を重んじているし、之が無ければ、コースに発展もないと私は考えています。

この考えから行くと、私の２駆は、非常に独りよがりの部分が多い・・・・その為にコソレン場が私の走行場所に成っているが・・・・・しかし、スピード等のコントロールを身に付けて行く、大事だと考えて、模索している

その為に、フロントが走り過ぎるこの部分が気に成っている・・・・
リアの押し出しの操作・・・之に合うアッカーマンは大衆車の様な、グリップ方向のアッカーマン・しかし、ドリフトの維持が難しくなるし、飛距離が望めない・・・・・

最終的に、フロントブレーキを誰かが考えると、思う、プロポの機能は凄い・・・・ブレーキと言うよりフロントの引きづり程度で良いが・・・・
之を発展させれば、左右で変化させる、この部分にジャイロを利用・・・面白いと思います・・・

初期の２駆の取組みで、模索・妄想していた、商品が今は有る・・・・その時点では、モーターの多大なトルクを吸収して、２駆で走れる簡単な手段を妄想していたが・・・・現実に手に入る環境に成って来ている・・・・今後、タイヤ幅も色々、出る可能性が有る勿論タイヤのサイドの加工で、接地面の変更は可能だが、切れ角・スクラブ半径との兼ね合いで、タイヤ幅が問題に成る・・・

２駆の、特性を考えて、目的も考えると、方向性が見えるし、方法も見えて来る・・・
考え方だが、イメージ通りに進んでいる・・・・

誰しも、人間、本能部分は速さの憧れは有る・・・・如何するかは見えると思う・・・・フロントの転がりを増す方法に成る・・・・私は、しかし・・・と・・・成っている・・・・

特殊な方法は、出来るだけ使いたくない・・・・何の変哲も無い・・・車での走行・・・この基本部分を確り身に付けて、今後の方向性を考えたいと思います。

下手で異端児の私の場合・・・・この部分の追及が個性のアピールだと考えています。

人の本能・・・・之を利用できれば・・・・

今日は、非常に疲れている為に、車を触る事が出来ない・・・・

ボ～～～と、コソレン場で練習走行を続けている・・・

私の好きなアッカーマンに今は調整している・・・
この状態で、ボ～～～と・・・・

しかし、今までフロントが転がし難い状態で走っていた、操作中にスピードが怖い感じが、又して来た・・・・・
私は、以前タイヤの路面との関係性で、色んなパターンを試してきている・・・・色んな組み合わせは有るが、基本、路面速度に合う、タイヤの回転をしている状態が一番グリップ力が有る・・・・と・・・・結論付けている

しかし、走行は加減速が有る、その為に回転を上下させる為に、トルクが必要に成る・・・このトルクを伝える方法が、アクセル操作だと考えています。この部分がタイヤや路面で差が有る事に成る・・・・・このトルクの許容量が大きいタイヤ・路面がハイグリップと私は考えています。

単純に加減速が長けている事になる・・・・・加減速が劣る、タイヤ・路面がスピード域が遅いと成っている・・・・この様に考えています。

各自、操作できるスピード域が自ずと有る・・・・・又、操作を冷静に考えて行えるスピード域も有ると思う・・・・

以前掲載しているが、ツーリング用のハイグリップタイヤでドリフトを試みると、スピード域が早過ぎるために、操作側は遅いスピード域からドリフト体制を作る努力をする事になる・・・操作出来る、スピードのドリフトを無意識に、望んでいる事になる・・・・しかし、グリップ力が勝り、物凄く危険性をはらむ走りを要求されてしまう・・・・何回もこの状態でしたいとは考えないと私は考えています。

私だけかも知れませんが、昔・・・何故かドリフトタイヤもハイグリップを言われる方向のタイヤを選んでいた・・・逆にポリカや、滑る路面を嫌っていた・・・・時期がある・・・

口では色々、格好を付ける為に理由を言っていたが、結局は、走れないから、自信が無いからに成る・・・・


しかし、今、その様なハイグリップタイヤを履くと、凄いスピードに成る・・・・怖い・・・結局、無駄に回して失速した走りで、スピードを操作される部分に落としている・・・・・

この無意識な、操作・・・・本能が、私の場合有る・・・・・その為に、本当のタイヤの能力を知っていないことになる・・・・・

動画をＵＰしている為に、解る事だが、ゼロワンＲ２タイヤの走行では、車の残像が有る、其れくらい速いことに成る・・・・・勿論、ギリギリ操作は出来ているが、考えての操作でなく・・・癖での操作が強い・・・・

練習場所をコソレン場のコンクリート路面と限定すると、今は、塩ビ管タイヤでも早すぎると考えている、特に０カウンターを考えて、操作で努力すると、広さの問題も出て来るし、スピード域も早過ぎる・・・・・

アッカーマンも大衆車方向だと、スピードも落ちるが、今の私の技量レベルだと、ハイサイドを避ける技量が無い・・・・結論は、タイヤが食い過ぎている事になる・・・・塩ビ管以下の食いのタイヤを求めている・・・・・

又タイヤのトラクション能力が低くなる事は、慣性力に対しても弱くなる・・・・シャーシの軽量化も課題になるが、ユーザーの方での対処も、限界が有る・・・・

製造メーカーで、２駆の特性を生かした、軽量でシンプルな車を作っていただく事を、期待している、軽い車を重くする事は簡単・・・・・トラクション維持が必要な車・・・・回転摩擦力、牽引力を減らした車・・・・この様な車も有っても良いと考えているが

簡素で、軽量・・・・之も車の魅力だと私は考えています。之が異端児かも知れないし、走る物の常識からは違うかも知れませんが・・・・

しかし、今までの経験で、無駄に回さない練習は、タイヤと車重が握っていると考えています。

先ずは、確り、安全走行が出来る事・・・・・その後が、各自の目的と私は考えています。

アッカーマン・・・・転がり・・・抵抗・・・・バランス・・・

昨日・・・・ステアリングシステムを２ｍｍ前方に移動・・・・・
又、左右での癖の違いを最小限に抑える様に、右側は、長穴で微調整が効くように対処している・・・勿論強度的には落ちるが・・・

基準点は、フロントのサスマウントを基準で取り付けている・・・・

今までの経験で、一番感じが良いと思う、部分に今はセットしている・・・・勿論今後色々試すが・・・・・
この状態でコソレン場でテスト走行、イメージ通り・・・・・しかし・・・・・・・最近色々考えている

最近、フロントを転がす能力・技量が２駆の面白みとも感じてきている・・・・スーと何事もない様に走る事も大事だと思うが、ドリフトの感じがしない・・・・・リアの出を必死で止める感じ・又フロントの転がりが足らない為に、必死にリアで車を押そうとしている感じ・・・・この部分も大事な気がする様に成ってきた。

簡単に走る事が出来る・・・之も大事だと考えているし、初期の２駆の時はこの部分を先ず考えていた・・・・・又、ある人から、難しい事は避ける方向が人間には有る、ジャンルの普及には簡単さが必要といわれていた・・・・しかし、その当時のＲＣドリフトの世界では、その簡単さの為に、している手段・操作方法が受入れなかった・・・・

昨晩、ケツカキ初心者の方が、２駆の試乗をいて有ったが・・・初めての２駆・・・簡単に走行をしてある・・・・・ジャイロ等の癖が有る為に、ふら付くがフロントが確り走り続けるため、巻く事は非常に少ない・・・・・・

簡単に走らせやすい車が良い車だという基準も有る・・・・之は否定できない・・・

個人の楽しみ方・・・・色々有ると思うが、何か基準めいた部分が強く感じる・・・・色んな２駆にも試乗するが、基本似ている・・・・・似ている部分は、非常にフロントが走り、転がる事・・・・感じとしては、リアは破綻している状態でも、フロントが走る・・・ＦＦポイ感じがする・・・・

異端児の私の、感じ方なので間違いかも知れ無いが・・・・リア駆動の２駆の場合、リアタイヤのトラクションの車の押しの感じが殆どしない、トラクションと言うより、タイヤの回転摩擦力の感じがする・・・勿論アクセルの入れ側で・・・・・・

私の考え方は、トラクションと牽引力は別だと考えている、トラクションは腕・・・牽引力は車・・・この考えでＲＣドリフト全般を考えている・・・・勿論、両方大事だが、スタンスは腕・技量側に重きを置いている・・・・

フロントが転がり、引くような２駆は、ケツカキの考えに違い・・・・・
リア駆動の２駆・・・・・この本来の操作が有る感じがしている・・・・

之を探すのも面白いと考えています・・・・・・・・又、時々試乗できる２駆も有る、今現状の流れも解る・・・・・走らせる事が出来なければ、焦るし、他の事を試す等出来ないが・・・・・

私の様な下手は、色々試す、出来ない事に・不得意な事を克服・・・・・之しか上達の道が無い・・・・・・感じがします・・・

私のポリシー・・・・フラフラの部分に答えが有る・・・・・その為にはフラフラした車で練習・・・
技量の上達には、終わりが無い・・・・・・・

疲れた・・・・・楽しかった・・・

 昨晩・・・・１０時前に佐賀の遊道楽に到着・・・・

凄い、人出・・・・・ＲＣコースもピットが足らない・・・・
挨拶しながら、奥の席へ・・・・・ホームでツーリングで一緒にＧＴクラスを走っていた、仲間が２人で来店中・・・・久しぶりの再開・・・
今日は、ドリフトでの参加・・・
Ｔチャンが来るまで、暫し、色んな方と雑談・・・・

結局、家に着いたのは三時過ぎ・・・・
二時間の走行だったが、色んな事で盛り上った・・・・
追走の絡み、面白い・・団子ドリ・・・１０台以上が、一つのコーナーに車間が無い状態で、各々、我慢・我慢大会・・・・この状況の維持を皆が考えている・・・走行を続ける・・・ミスしても他が抜けていける状態まで考えての操作、全てい配慮が有る・・・・・之が楽しい・・・

又、初心者の方が、イーグルのシャーシで参戦・・・・・ケツカキらしい・・・ケツカキ比もよく解らないで居られる・・・・・プロポもローエンド・・・・しかし、暫く見ていると、確り追走までしてある・・・凄い

勿論、Ｔチャンとの絡み、面白い・・・・ツンツン・カサカサ・時々・ドンドン・この感じが止められない・・・・ケツカキも非常に面白い・・・・縦に長く、繋がる追走も綺麗だが・・・・個性が見えないし、駆引き等々、微妙な部分が見え難い・・・・車間が無くなれば、振るスペースの問題も出て来る・・・この部分を如何作っていくか・・・完全に逃げれば結果、縦に長い絡みに成る・・・このバランスも面白い・・・・私も無い引出しから、探し出した、走法を試していたが・・・・皆凄い・・・・

二時間、濃いい・・・走りが出来て感謝・・・・


又、色んなシャーシの試乗が出来、色々勉強が出来ました・・・・

２駆の試乗・・・・良い車・・・・少しジャイロがキツイので、簡単にプロポで設定が効くとの事、100～０迄・・・・・・２迄、落としてもらって走行・・・・楽しい、それでもジャイロの介入が・・・気に成る・・・この部分が私が変わり者で、ジャイロ無しで走っている為・・・・・・

又、何時も感心するのが、私の遅い車によく、合わせて頂く事・・・・・

私は、基本無事故を今は拘っている、少しの接触でも走り続ければ、他の人には迷惑をかけないと考えています。コース上で車を止める之を非常に気にする・・・・勿論、この状況に成る場合は、声を出して知らせる・・・・・之は大事だと考えています。

Ｔチャンよりプレゼント・・・頂いた・・・ショートリポ・・・・脹らんでいるので・・・廃棄の物だが、ドリフトの場合十分使えると思うが、感謝・・・・彼の仕事は電気関係・・・電気の危険性もよく知っている・・・・・之で又妄想が出来る・・・・何を作ろうか・・・・・楽しい・・・・

昨晩は一杯・・・勉強が出来た・・・・全ての人の感謝・・・・・

全バラ・・・組み立て修正・・・・

全バラで・・・ステアリングシステムを前方に移動・・・・・

しかし、数ミリに移動・・・・非常に難しい、穴同士が重なる為に、ドリルが逃げる・・・

エポキシ等で、今まで開いている穴を塞いだが・・・・効果なし・・・

結局、フリーハンドで修正することに成った・・・・その際、ルーター必要に成るが、大きい物は持っているが、小さい物が無い、精密な事は小さい物でした方が良いと思い・・・ホームセンターへ・・・・・・ミニルーター・・・約４，０００円・・・速攻で購入・・・・

 今日は、土曜日だが何時もの様にお仕事が入り・・・その間に、シャーシの修正・・・・
サスマウント、ギリギリにステアリングシステムを移動・・・・

しかし、右側が失敗・・・・結局、長穴で対処した・・・・・

左右に癖が無いように、サスマウントギリギリに調整・・・・・

お仕事の途中・・・バイク屋で、休憩・・・早速、オヤジよりこき使われる・・・バイクの事故車を引き取りに、私は無理やり、連れて行き・・・バイクを軽トラへ・・・
力仕事は、昔は簡単にしていたが、最近は足腰がフラフラ・・・・・ヤットの事で、載せて・・・・・
帰路に付き、バイク屋で昔談義・・・・
その時に、Ｔチャンより、電話・・・・夜９時以降に絡みたいとの事・・・・
家に帰り、速攻で組み立て、終了・・・・
良い感じに、成ったし・・・綺麗になった事が一番・・・・

今日は忙しい、一日に成りそう・・・・

全バラ・・・修正・・・

結局・・・・全バラ・・・

ステアリングシステム・・取り付け部を少し前方に移動を考えています。

移動寸法２ｍｍ・・・・今開いている穴が・・・フリーハンドの私の場合、問題に成るために

先ずは、２液のエポキシボンドで、塞いでから、行おうと考えていますが、成功するか失敗するかが問題・・・・

正確に穴を開ける場所を測定・・・・・

今までの穴は、左右で違いが歴然・・・

今回はボール盤が有る為に、成功の可能性は高いが、何分、素人・・・・

全バラをしている間に、色んなパーツの洗浄も行いたいと考えています。

殆ど毎日、酷使している車・・・・大事に今後も使いたい、綺麗になれば、少しは腕も上がる可能性が有る・・・と・・・勝手に考えています。

アッカーマン・・・悪化慢・・・・難しい・・・

アッカーマン・・・大事な所だとは解るが・・・・

色々試しているが・・・・解らない・・・

回転幅を落とす為に、ハイポジをドリフト走行が出来るギリギリ部分でと、少し１０％程上げてと試しているが、色々有って解りません・・・の状態・・・・

大衆車・ポイ感じはやはり、普通のアッカーマンの方向が現実味が有る・・・フロントが走り難くて、無理してドリフトしている、重厚感が有るが、しかし、少しアクセルを緩めると、カウンター側に飛ぶようなハイサイドが強くなる・・・・その為に、アクセルを抜き難いが、アクセルを入れてのドリフト走行の考えには合う・・・・・勿論、飛距離を延ばす為には技量レベルの非常に要求されると私は考えています・・・

アッカーマンを同送方向に近づけると、勿論トーは基本同じ設定で、カウンター側に対しての転がり感が増す・・・その為に、アクセルを大きく入れてもリアの抜けが殆どフロントに影響しないし、逆に抜く方向でも確り転がるので、抜くタイムラグを創る分には、良い・・・・・・しかし動きが軽くなる、ハイサイドも減るために、アクセル操作ステアリング操作の無理も効くが、八の字等の振り返しの部分で、フロントアンダーが強く、一気にリアを出す事が難しく、一瞬の真っ直ぐに動く部分が出る・・・・

一長一短が有る・・・・マダマダ、書けば膨大な違いが出て来る・・・・

重さ・重厚感が有る事は、ロールやピチングもその様な動きをしているし、アクセルを入れても走行抵抗が多くて・・・タイヤの音も重みの有る滑る音になる・・・・

軽さ感が強くなると、ロール等々も動きが軽いし、動き難い・・・・・アクセルを入れて滑っている音も、走行抵抗が無い、軽い音になる・・・・

この部分は、好みの世界だし、その為に、私が解らない点・・・以前も書いている様に、基本　楽に走らせる方向が好みの人間・・・・ＲＣは実車とは違うが基本部分にある・・・・其れが今まで縁した人達の考え方等を、勉強して・・・・現在に成っている・・・・しかし、最近はコース等にも行かない為に、ドリフト対する思いに接する事が少ないし・無い・・・・

たまに伺うコースでの質問も如何したら走れるかが殆どで・・・ドリフトに対しての思いを語ってくれる人が少ない・・・・・その部分が私は無知の為に、吸収したいと考えているが・・・

２駆の場合は、２駆の特性に慣れるが基本だと思っているし、その様な事を昔はよく言われていた・・・その為に、２駆の特性を得るために何年も続けている・・・・少し解った感じがするために、アッカーマンを触っている・・・又検証している・・・

難しいと言うより、解らないが本当の、思い・・・・・

しかし、色々試すと、左右での動きが違う・・・・私が、ステアリングシステムを前方に動かした時の穴位置が左右で違う・・・・・この部分を、先ずは修正だと考えています。

アッカーマン色々・・・トー色々

スランプを出して・・・・・アッカーマン・トーを色々触って、又充電中・・・・

走っては、触りを繰り返して・・・・違いを色々、検証しているが、全てに一長一短が有る・・・

大衆車の様な、状態も好きだし、面白い、しかし、車が重く感じてしまう・・・・カウンターを出している状態では、スピードが遅いが、操作が楽・・・・難しい判断・・・・

操作の微調整、正確さは大衆車の様な、バランスが楽だし、直にグリップに戻し易いので、怖さは減る・・・・

アッカーマンを同走に近づけると、カウンター時のスピードは良いが、操作の味が薄い・・・

文章にし難いが、微妙な部分が色々違う・・・・

一番はグリップ走行での旋回能力・・・・・・この部分は大衆車的状態が、アクセルを緩めハンドルを切るだけで素直に曲がるし、確りステア操作で減速もしているので、リアの破綻率が減る・・・・


基本、目分量で調整している為に正確さは、乏しいが、何か今後のヒントに成らないかと色々、試している・・・・・・・

その際、回転に幅が有れば、問題も回転で解決する方法も出来るので、ギリギリまで落として、試している。

今後、私の好みの部分にしたいと考えているが、之も問題がある、２駆を再開する時に、アッカーマンは同送に近い状態で始めている・・・その為にこの感覚が体に染み付いている・・・結果、之が良いと思い込む可能性も高い・・・・・

色々試して、夫々の特徴が解れば良しと、考えて、今日は、色んなアッカーマン・トーのテスト・検証を頑張りたい・・・・

少し、大衆車からの成長かも？？？？解らないが・・・・・・

直にスランプ、脱出・・・・

今の最大切れ角は、之くらい・・・・

アッカーマンを見れば、カウンター側で転がる訳が無い・・・

切れ角を縮小して行けば、フロントが転がり過ぎれば、左右にフロントを動かす事も出来なくなる・・・・以前も書いているが、２駆巻くと言うイメージの人は、舵角を０度・・・切れない状態にすれば、単純にリアタイヤが滑るだけで巻く事は無い・・勿論、左右正確に車を作る能力が要るが・・・・

この状態で、グリップ走行、その後に切っ掛けを作り、ドリフト体制を作る・・・・走り過ぎるフロントの場合、加重移動をアクセルで演出しても、プッシュアンダーでフロントを左右に動かす事が非常に難しくなる・・・勿論、加重移動もナガラが大事だが、フロントに入れナガラリアにの感じが必要・・・

勿論、ステア操作は左右に全開・・切れ角を制限して、殆ど動かないステアシステムならこの操作に成る・・・・

巻く特性は、フロントの止まり、転がり抵抗が関係する・・・基本・転がるアッカーマンならステア操作を大きくする方向に成る・・・勿論、限界が有るが・・・それ以上すれば結局、破綻・・・

車のフロントの転がりが、カウンター量にも関係する・・・・転がり過ぎる場合は、カウンター量が大きくなる・・・・フロントが転がり難いならカウンター量は減ることになる・・・・不思議と思うが、最近、気付いた事・・・アッカーマンの関係だと思うが・・・

之を理解しているつもりだが・・・・結局・体の癖が直に出る事に私の場合成る・・・・何回か書いているが、一旦付いてしまった癖・・・・中々取れない・・・私の場合、回し過ぎる癖・・・アと思ったときに握ってしまう・・・又車が前に行かない、加速しないと思った時に、ハンドルをコジル癖・・・
理由は、何も解らず、大パワーの等速四駆から初めて、大パワー神話で全開で走った方が良いと勝手に思い込んでいたから・・・・この癖が、その後のケツカキ・２駆で影響している・・・簡単に癖が治る人は良いが、私の場合、中々、治らない・・・・・

一旦付いた癖・・・・この方向には直に馴染む・・・・その為に今回、ステアを大きく操作する・・・・リアが出ない分、大袈裟なアクセル操作をする・・・・この部分に直に体が馴染んだ事に成る・・・・

癖の克服には時間が掛かっている・・・・慣れが有り、体が覚えている方向には私は楽に対応出来るが、逆が中々難しい・・・

少しは、大衆車ポイ・・・アッカーマンに成ったと思います・・・・・ドリフトの維持が難しいが又、その部分が面白い・・・・

舵に対してのドリフトアングル・・・・之も好みの問題だが、私は深い方向より、浅い方向で正確で的確な角度の調整をしている部分が好み・・・・・・微動舵にしないのも人間味が無くて面白みに欠ける・・・・

見ていて、操作している感じ、操作感が伝わる、この部分も大事だと考えています。少しアンダーが出た結果ステアがこう動いた・・・この様な部分が見えるから、観ていて楽しいと私は考えています。

目的が２駆でも色々有るし、全て正しいと思う・・・

私の目的も、大衆車ポイ部分・・・・・今後の発展性が期待できるし、展望も広がると考えています。
答え探す・・大事な部分・・・この答えを直に見つける凄い事だが、其れが面白いかは又違う・・・
色んな方向から、答えを求めて、時間も掛かるがその間が面白い・・・・

直に巻く、この状態を、対処しようと２駆の当初は考えていた、しかし、今はこの巻きが面白いし、１ｃｍでも飛距離が伸びる事が楽しい・・・結局アッカーマンも基本で良いのかも知れません・・・・

先輩が言っていた、真面目に開発された車は、走らせる事は可能・・・・要は技量・・・・この意味が少しは解った気がする・・・・その後が各自の好み、之が逆転すれば色んな問題が出て来る・・・

絶・・・スランプ・・出来ない・・・

ステア切れ角を制限を加えて、昨日から練習していた・・・・非常に面白い・・・・・

試しにトラベル量を、無制限の１００％に戻した・・・・

全く走る事が出来ない、グリップ走行も少し方向を修正しようとすると、一気に破綻・・・・

頭では、切り過ぎと解っているが、切れ角の制限を加えて、少ししか動かない状態で練習していただけで、変化が凄い・・・・・

完全に、体に癖が残っている・・・・・微妙な操作で良いと解っている・・・・しかし一旦、大きな操作に慣れてしまうと、之が私は出来なく成る・・・・・

今日は、又鍛錬が必要だ・・・・面白い様にフラフラする・・・・結局、破綻・・・・

又、不思議に、回転も必要に成る・・・・何故回すのか・・・フラフラを助長する感じがするが・・・何故か回す・・・・・この部分も理由が有る様だ・・・・

練習・・・・練習に成る・・・・

ギリギリ・・・の・・・部分・・・

ギリギリの部分・・・・

各々の感じが方違うし、求めている部分が違う・・・・

ＲＣのドリフトの世界も色んなシャーシが有る・・・・

各々の特徴も、又各自で感じ方が違う・・・

等速四駆ワンウェイなし・・ケツカキ四駆、ワンウェイ有り・・・２駆・・・・ワンウェイの有る無し・ケツカキ比等々、色々、有る・・・・・
加減速・止まりに強い・・・シャーシも有るし・・・・機敏性が長けているシャーシも有る・・・
この部分の考えも色々・・・・・

駆動形式だけでも、色んな特徴が有る・・・・

特徴を尊重する考えも有るし、自分の好きな方向にする方向も有る・・・・

色んな、部分で、選ぶ事が発生する・・・・・本来選ぶ、自由は、ユーザーに有ると私は考えている・・・
その為に、色んな個性が出て来る・・・色んな考え方が出て来る・・・この価値観の多様性が出ると考えてるが・・・・・

しかし、この選ぶ・・・・この個人の自由の部分まで、方向性を知らず知らずに埋め込まれている可能性が有る・・・・・之が、小さい頃から植え込まれている・・・場合が有る・・・

趣味の世界は純粋に、自分の心を表現できると考えているし、利害関係が無い世界・・・・

異端児の私の場合、居ない方が良いと言う考えも有る・・・・ＲＣドリフトの世界も仮に流れが有るなら・・・・その流れを阻害するという考えも出る・・・・

私も、ＲＣドリフトの発展を願っている・・・・・発展を阻害するなら・・・・この考えも有り、人との絡みを避けている・・・・・一年以上、何かの理由が無い限り、コースには伺っていない・・・・
その間・・・・新たな人材が増えてコース毎に、大いに盛り上がっていると私は思っている・・・・
其れで私は十分と考えている・・・

今は、個人的に拘り、２駆を取り組んでいる・・・・・自分が抱いている矛盾を無くす、この方向、妥協する部分も減る・・・・・

私の基本、下手・上手・シャーシ・色々有るが、ワイワイ・ガヤガヤで皆で盛り上がり楽しむ、一番配慮するのは優れている方・・・・この考えで今まで行ってきたし、今後もこの流れは変えない・・・

上手い・下手・・・之も個性・・・個性に優劣は無いと私は考えている・・・・しかし、下手な人はダメだと解っていても、事故を起こす・・・之は仕方が無い・・・その為に事故を起こし難い走りを誰が先導するか、答えは有る・・・・・・

私は、下手の為に、その先導してもらう人を求めている・・・・前回はＴ先輩からして頂いた・・・・
色んなシャーシを出されて、又試乗させて頂き・・・その事で色々学ぶ部分・勉強する部分も有った・・・・

ホームコースの環境が懐かしい、色んな価値観・拘り・個性の強い、人達が毎日の様に切磋琢磨していた・・・一週間、合わないと、変化の度合いに驚く位に・・・・
元来の、負けず嫌いの私は、日々が猛鍛錬・・・・この環境が、色んな部分を勉強させてくれた・・・・・又来店客も、色んなコースから溢れた人達・・・・・来て頂ける、之だけで感謝・・・・・
接待・接待・・・気持ちよく過ごして頂けるように、提供できる分は提供する・・・


この環境が私は好きだし、求めている・・・・

ＲＣドリフトの世界の、古い仲間も今は居なくなって来ている・・・・実車の世界に行ったり・バイクの世界に・・・中にはレースの世界に戻った人も居られる・・・・

色んな人が、気軽に参加できるジャンルだと私は、考えていたし、其れを阻害しているのが、私の異端児の部分ならと、少し遠目にＲＣドリフトの世界を見ている・・・・・

新しい、新人さん達も増えていると思うし、各コースが盛り上っていると熱望している・・・・

個性豊かなコース・・・之が増え続けることを願っている・・・・

特徴・・特性・・・個性・・・・

最近、お仕事も同じだが、何か、価値観が一方向に世の中が進んできている・・・

その方向が、弱い立場が、輝く方向なら良いが、何か基準が有り、その基準以上を求めている・・・勿論、人として当然の事だが、その時で、その拘る部分の変わる・・・之が解らない・・・

何度か、お仕事の方もブログに掲載しているが・・・・・弱い立場で私は頑張っている・・・その為に出来ない部分も有る・・・・逆に出来る部分は背一杯の努力をしている・・・・・年中無休で２４時間、お客さんからの要望が有れば動いている・・・・之位しか、私の個性を光らせる部分はない・・・

しかい、世の中の基準から言えば、大事な部分かもしれないが、最優先順位では無い・・・最優先部分に長けている企業が発展して行く事に成る・・・・

その際優先順位が、形・・・商売で言えば、お金・・この部分に成る・・・・・之を追える人がお客だし、商売の基本に成っている・・・・物を買う・・・・感単に買える人もいる・・・・逆に凄い努力で買わなければ成らない人も要る・・・・・方や壊れたら買い換えることが出来る・・・方や一度買えば長く使う様に努力する・・・

結局、よく言われている様に、使い捨ての時代・・・之に即した会社・お客しか要らない世界に成って来ている・・・・単純に之が出来なければ、人間失格・会社失格と成る時代に成ってきた。

私の、お客さんは、物を大事に長く使おうとする会社が多いし、経営者が多い・・・・・しかし、代が変わると考え方が変わる・・・・・私の目からだと、派手な方向、一般受けの良い方向に向う・・・・

しかし、先代は、泥を舐めるような努力をされている事も、私は知っている・・・・・この差が何故と何時も考えるし、簡単に商売を失敗される、後継者も多い・・・・・

私は、会社毎に個性があり、ビジョンが有る、確りした価値観も有る・・・その個性が認められて持続できた・・・・

この個性を、何か之が正しいと言うイメージで方向転換してしまう・・・・之も何か矛盾を感じる・・・・

長年、色んな会社に携わる、仕事をしてきて・・・・此処１０年の価値観の変化は凄いと考えている・・・・・・・全てが誰が決めたか解らない、形が有り、それに即する様になる事が良いことの様なイメージ・・・・この流れが加速している・・・・反骨精神・・・・無い力で無謀に立ち回る・・・この様な考えの会社も人も減ってきている・・・・

姑息に上手に、生き・渡って、その時々で、笑う事が出来れば十分的、人を輩出し続けているし、拡大してきている・・・

人としての大儀や大志・・・・この部分が欠如してきている・・・・

私の、商売も考える時期が来ている、どの方向に進むべきか・・・・・弱い立場を大事に、之ではお金を得る事が出来なく成って来ている・・・以前はこの事を解ってくれている、大会社の社長等から可愛がられて、色々、分以上に頂ける部分で相殺できていたが・・・・

完全に利だけを求める時代かもしれません・・・・

ブレーキレバー・・・大事

有るべき物が付くと、自然に見える・・・・

今朝から取り付けた・・・・

ブレーキレバー無しで操作は、私の場合、慣れが可也、必要な様だ・・・・

ドリフトの場合は、ブレーキ操作を頻繁に使う・・・特に２駆を取り組みだして、その傾向が強くなってきている・・・・

基本、アクセルを抜けばグリップ方向に強く動き、車としては止まる・・・・

ケツカキの利点、フロントにトルクを伝えなければ、ユニバ駆動径が抵抗に成り、リアの押しでリアが出る等々の特徴も無い・・・

リアを出す操作で、フェイントが有るが、之が使えない・・・スピード域に成ると、ブレーキが私の場合大事になる・・・・勿論スピードもタイヤ・路面で変わるが、今の塩ビ管が確りフェイント等が出来る、スピード域も有るし、少しでも慣性が強くなると、やはりブッシュ・アンダーが強く出る・・・

回転の上下動でのリアのブレーク之も出来るが、フロントが転がり難くなると・・・一気に巻く方向が強くなり、結果破綻・・・・スピード域の関係性が強いように感じる・・・・


之は、私の感覚だが、私が知っている、走る物の原理には有ったいる・・・勿論、ドリフトの世界は解らないが・・・・・タイヤの能力と、路面の能力が非常に大事だと私は考えている・・・・・タイヤの能力に合う、シャーシ・パワーが有ると、探しているか、見つけきれないでいる・・・

少し、コソレン場での走行・・・・・ビックリする位、楽・・・・ブレーキレバーの大事さが解った・・・今回はレバー調整は、私だけの限定として、レバー間を狭めて、爪先がブレーキレバーにギリギリ当っている状態にした、アクセルを緩める操作も、早く落としたい場合も有る・・・・

この部分は、モーターの減速方向の特性に成るし、ギア比との兼ね合いが有るが・・・・

私は、グリップ走行での減速、エンジンブレーキの好きな状態が有る・・・・感じとしては、真っ直ぐ走っていてアクセルをニュートラルへ・・・・・・３速位のエンジンブレーキが好みだが・・・・・今の現状では２速位の感じがする・・・・・・勿論状況で１～４迄のエンジンブレーキの表現をアクセルレバー１つですることに成る・・・・スプリングの戻りでは足らない時も出て来る・・・

勿論、ＲＣの利点で、少し多めに回し、この差での回転下がりのタイムラグを作る方向も有るが、２駆の場合、この方法は出来るだけ使いたくない・・・・・

結果・ブレーキレバーをト・ト・トンと使う頻度が増えている感じがする・・・・

２駆を取り組み、この部分の大事さ、面白さが解ってきている、その為に、ケツカキの操作も変ってきているし、バッテリー持ちが伸び続けている・・・・

回転制御には、回転下がりも必然的に有る・・・・この事を最近強く考える様になった・・・車が走る・走らないの問題でなく、その一寸した操作の醍醐味・・・・・コソレン場位の広さの場合、拘る事が出来る・・・・基本がフラフラの状態・・・ＲＣドリフトの世界で言われている安定度は減る・・・・多大な飛距離等は非常に難しくなるが・・・・元々ジャイロの搭載も見送っている・・・・この部分は、先の問題・・・・今は、２駆の特性・基本・楽しみ方を模索・勉強している・・・・

又、絡みやコースでの走行の場合は、ケツカキが有るし、それで十分色んな個性と絡めている・・・・・・スタックした車を今の２駆では押し出すことも出来ない・・・・又、動きの読めない、子供さん達との絡みも出来ない・・・出来ない部分を数えた方が多い・・・単純に目的が２駆で走れる位に成るし、その後はケツカキを意識して、勝ちたい・スピードと成る事は予想が付く・・・

止まり難い車を如何止めるか、其処が２駆の面白みの様だ・・・・・勿論、リカバリー出来る止め方・・・・・
今日も、模索・練習に・・・・・