ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３・・・当初の購入目的・・・略・・・達成・・感謝・・・・

今日もコソレン場で、２駆の走りを楽しんでいる・・・・課題は、アクセルを一定状態での振り返しや８の字走行・・・・舵角の深さでフロントが止まろうとする特徴を利用しての走法、フロントブレーキが無いＲＣドリフトにフロントブレーキの機能をサーボーの速さでカバー、実車では出来ない舵角の切る早さがある。その部分を利用してブレーキ的使い方が出来る。之は２駆だけでなくケツカキにも応用できる走法・・・・

先月位から、ホームの仲間と絡む事が非常に増え、触発をうけ・・・・真面目にネガの部分を減らし続けたが、２駆の走行で略・・・シャーシ系のセットは終了したと考えます。後は、ダンパー･プロポのセット等で対応できる状態だと思います。正直４月頃は、真面目に走ることも触ることも無かった、走っても面白みが少なく・・・淡々と走るだけ・・・・車の欠点も解っているが触りたくない状態から・・・・・・時間が架かったが、略、購入目的は、達成された。 ケツカキ・２駆・・・・両方楽しめる車・・・この目的の為にフロントモーターのＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３を選んだ・・・・

今回、ケツカキで禁断の果実を２つ手に入れたが・・・・
一つを今日は公開したい、今までのブログで気付いた人もいると思うが、考え方等も含みで掲載します。

先ず、昔話から、ドリフト・逆ハンと昔は言っていたが、当時は、四独とホーシングの車で、四独はセミトレのスカイライン等しかない時代。
ホーシングは簡単にスムーズにリアが出る為、操作が楽だが、 セミトレは粘って粘って最後にポンと出る為に操作が難しく、又リアが重いために変な動きをしてしまい私は好きでなかった。

この感覚がＲＣの世界でも有り、非常にリアが安定方向に成っている車が多い、
その為にリアのトウは標準でＩＮ３度が付いている。
以前にも掲載したが、出難い為に、操作が大袈裟になる。この事は、その後のオツリも増えることに成る。その後のセットもオツリを抑えるセットに成り、益々食わせる方向に成る。
その為にリアのトウは今まで０度で長年走行していたが、今回、禁断の果実を搭載、写真を見ると解ると思いますが、ＯＵＴ１度に成っている。
この部分は、私の感覚で、リアのお仕事が、唯、車を前に押すだけだと、滑っていても慣性が無くなればリアを出す力が無い、その為にスキット等で対処していたが、昔、回して走っていた為、断念したトウＯＵＴをサイド搭載した。Ｔ先輩のアドバイスだが・・・・以前断念した理由は振り返しの時に一瞬でも車が真っ直ぐセンターが出ないと次の動作に入れない、この事は確り路面を捉えた回転だと問題ないが、リアを多大に滑らせていた時は、無理だった。
今回、搭載して、感じとしては、車の外側にリアを出して、斜め１０度位の処に走らせる特性が有るみたい。この感じを２駆で試したく走行を続けたが、いい感じで作用している。回転の上下は、挙動を乱す、その上下を極力抑えて、ドリフト走行する事が安定に繋がる。この部分は２駆には非常に大事だと私は考えています。
回転の上下は、実車でも２速の守備範囲が０～１００ｋｍ／ｈ位、ＲＣに例えると０～１０ｋｍ／ｈになる。その部分で少しの幅の上下をしているだけ、ＲＣの場合一瞬にして回り、極端な話８０ｋｍ／ｈ位の実車に当てはめると８００ｋｍ／ｈの回転も回る事が有る。駆動抵抗・走行抵抗を物ともしない大トルクの為に簡単に出来る。この部分が迫力にに繋がり、ＲＣの魅力だと思うが、逆にその事の事実が解ると少し恥ずかしい部分でもある。
走行以外での演出の部分で使う部分もドリフトは有ると思うが、走行部分だけを考えると、実車の回転域等を確り考える事だと思います。実車も無駄を極力省いた走行が最終的に良いと思います。
勿論ドリフト、無駄も大事だが、そのバランスが私の場合、走行重視のアクセル操作に拘っている

２駆の場合、この無駄な操作が多大な重量に成り、全てが大袈裟な方向に成る。正確に路面を捉える技術・其れを少し越える部分でドリフト走行この部分を磨くしか・・・未来は無いと考えます。