今年に入って、一段と不景気の為・・・・お仕事も入っていない・・・・経済的に不安を感じながら・・・・・・２時に伺うことにする。
Ｔちゃん一人で走っている。早速・・・・・
コースＩＮ・・・・・・私もＳＡＫＵＲＡ Ｄ３の動きを試したい・・・特に追走・・・・
一般的に言われる戦闘力が高く・・・・飛ばし後の抜き操作での速度等・・・・良い部分でも有るが、普段のコースでの絡みには、面白く無い車に成っていた為、パワー源のモーター特性をアンプ・プロポで変更した・・・
以前は前走をすると逃げる様な走りに成り、又後追いの時には、車が走り過ぎるため、車間を開けた、間の有る追走に成り易く・・・・この部分が色んな個性が集まるコースには向かず・・・・オラオラ走りに成ってしまっていた。
今日は、極力前走の走りを心掛け、Ｔちゃんに追ってもらった・・・・・・他にお客さんも居ないので、遠慮なく、ホームコースのベタベタ・・・車間が無い・・・・ストレートの３発振りの時にもベタと張り付いたままの走りが出来、大変有意義な時間を過ごす事が出来た。又、確りトラクションをかけながら、走る事も出来、回して失速させる事も少なく・・・バッテリーの持ちも２本で足りる良い感じの走りが出来た。夕方モデラーＭちゃんも来店されたが、今日は、初心者ノービスディの為、走行できず・・・・私とＴちゃんの走りを見学・・・・・５時迄・・・・ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３のテストも兼ね良い走りができた。
勿論・・・・今のＲＣドリフトの主流の走りで無い・・・・その為・・・ノービスディでも走行できるが・・・・
出来るだけリアのトラクション残しながらタイヤの回転で制御して車自体は巻き巻きの状態で走っている。
その為リアが抜けている事が少なくケツカキの為リアが抜けていなければフロントは確りグリップしている、一寸した接触で飛ぶことも無くベタベタ・ツンツン・カサカサの追走が出来る この事が私達のホームコースでは、当たり前だった為、今日は昔に戻って色々楽しめた。
今日の走りでＳＡＫＵＲＡ Ｄ３のパワー感は良い感じに成った様だ・・・・・之からダンパー等を考え様と思います。確り路面を捉えていない時にダンパーを触っても、日により、感覚の変化が有りセットの泥沼状態に成り易いので避けている・・・・・時間がかかったが、ヤット走れる状態に成った・・・・今までは操作者の手から離れて車が勝手に走っている部分が多く、第三者が走っているコースで走る自信が無かったが・・・・ギリギリの寄りで止め・巻くが出来るようになった。テスト車両から一般市販車に近づいた。一般路上(コース)で色んな個性と絡みセットを続けたい・・・・ＭＭＭ爺
ＲＣドリフトは実車と違いラジコンドリフトの楽しみ方が有るし、所詮ケツカキと言えども４駆・・・リア駆動２駆みたいに、回し過ぎて抜けても４駆の為、前に走る、その部分を強調する為にキャンバー・トウを深めタイヤの角を使い面圧を高め、走った方が良いと考えていた時期が有る。しかし色んなコースに伺うとリアル・リアルと良く耳にして、そのリアルが実車と思い・・・・考え方を１８０度変更した。
しかし、現実にはリアルの意味が違うみたい・・・・・・
実車でも抜ける事はよくない事と思うが、ＲＣの場合、経験値が高い人等は、解ると思うが、完全に抜けている音がモーター音等で解るはず、その抜けている事を言葉に出さない・・・・抜けていても４駆の為、走る事を解っていて言葉に出さない・・・・不思議な事だと思う、過去何回か掲載したが、リアル・リアルと余りにも言われるので、私の２駆の車、殆ど回らない低パワーの車だが、リアルを求めているリアルのアクセル操作と言われるので、走ってもらった事が有るが、一気にリアが破綻その場でクルリと巻き真っ直ぐも走る事が出来なかった。この様な人は何人も居られた。アクセルを握るのは良いがどの位握るかが問題・・・・４駆と違い２駆はグリップ走行の少し上で横に滑り出す・・・０発進の時もの凄く丁寧に握らないと樹脂タイヤ一気に破綻する事さえ知らない人が多すぎる、リアルと言って走って有る方も私の目から見ると４駆走り、アクセルの戻し側でカウンターを出して有る。特に前後のタイヤが抜けている時にボディが揺れロールしている等、ダンパーの役目を果たしていない抜けた足にしか私には見えない、
しかしこの様な走りが格好良い走りと成っている・・・・・・実際、有名な方が一言、格好悪いと言われれば変化すると思うが、誰も言える人が居ない・・・・メーカー系のスポンサーの顔を立て・・・ドリフトは本来、低パワーで大丈夫だし、速度域も遅い・・・・その為パーツを壊す事は殆ど無いはず、確り出来ている車はドリフト走行は、可能だし、パーツも要らない・・・・後は各自の好みでドレスＵＰする位・・・・其れがこのパーツを使わないと出来ないと成っている。
この一連の流れが、ドリフト人口の減少に繋がっているし又少ないドリフターを営利を目的としている処は客の囲い込みをして色々売りたがる・・・仕方がない状況・・・・ドリフト人口が増え続ければこの問題も無いと思うが・・・・・・・・・
私も、ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３を題材に低予算でドリフトは可能だと言う事を、解ってもらう為にこの車を購入した。素組のフロントワンウェイ位で、今のドリフトの流れ中では十分戦闘力が有ると私は考えています。その後、私の拘りでドレスＵＰ・又一般的には戦闘力を落とす方向にセットを変えたが、ドリフト走行だけを考えれば十分素組の車で良いと私は考えます。
冷静に考えれば解るはず・・・・・ドリフト・・・・２駆みたいにカウンターを出して走りたい・・・・ケツカキ・・・・フロントワンウェイ・・・・・・速度は・・・０～２０km/h前後・・・・リアはグリップでなく若干滑っている・・・・・・リアの回転速度は４０km/hも出れば十分過ぎる・・・・・ギア比・モーターの最高回転数・・・・結果は解るはず・・・・・
見た目で考えた場合・・・・ドリフト・・・大パワー・・・・ツーリング１０．５Ｔが主流・・・・・・モット大きなモーター・・・・路面を捉え難い・・・・・キャンバー・トウを深くつけ食わせる・・・・・シャーシも食わせる様にする・・・・・・・食う為、一気に抜ける・・・・・・抜けを利用した飛ばしの技で多大に飛ばす・・・・・しかしケツカキを搭載してカウンターを出したい・・・・・飛ばしの技で飛んでいる最中にフロントのアンダーを利用してカウンターを出す・・・・・しかしその後のクリップに向けてアクセルを入れるとカウンターが戻るしアクセルを抜くと車の食いで一気に前に行く・・・・・・コースを点で結んで飛ばしの連続のラインを走りたがる・・・・・追走で合わせるのが難しく同じスタイルで無いと追走が厳しい・・・・前後が抜けている為チョッとした接触・失敗で考えられない位飛ぶ・・・・・・他のスタイル走りを否定するようになる・・・・・理屈の解らない事を言い出す・・・・・・・結果、人が減りだし諂う人しか残らない・・・・・
この様な事も、ＲＣの５４０規格のモーターのパワーを舐めているしか言えない・・・
１３．５Tでツーリングのハイグリップタイヤで、等速ドリフト走行が可能・・・・・尋常じゃ無いスピードの為、車を大破する可能性が有る、本来ケツカキはリアが出やすい車、履いているタイヤはツーリングの世界では考えられないプアーな樹脂タイヤ・・・・・・速度域を落とす為・・・・・
よく考えて下さい・・・・・モーターの高回転の音・・・・勿論魅力です・・・・音を出す為に出せる時に前後タイヤが抜けてもよいとの覚悟で音を出す・・・・大人の走りです・・・・・・この部分はアピールの部分で走行には関係ない・・・・・・走行だけを私も含め練習中の身は考えた方が良いと考えます・・・・・・走行部分でのパワー・・・・・・・このパワーが問題だと私は考えます。
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