タイヤで路面を掴む・・・・この部分が、最近少しずつ、解ってきた・・・・・
又、自分自身の目も変化してきている・・・
以前の動画を観ると、今の私の目からだと、完全に抜け抜けで、指摘を受けていた慣性力頼りの走りに、見えてくる・・・・
確り、路面を掴んでいれば、回転の上下動でも車を変化させる・・・微細な変化でも出る筈・・・しかし、タイヤの音や、回転域を予想すると、一気に回転の上下動が大きい・・・
この事はトラクション・路面を掴むという意識が無い操作をしていることに成る・・・・
以前、他のＲＣジャンルの人から、抜け抜けの走らせ方で、何が面白いのか解らないと指摘を受けた事が有る・・・その時点では私の考えは、ＲＣドリフトは之が正しい、プン回してナンボの世界、他のジャンル等と一緒にしてもらっても判断出来ないと考えていた・・・・
しかし、下手だが年数を重ねる中で、何故と矛盾が出だす・・・・特に車のセット・・ロールセンター等々を考えると、車の動きと違う・・・何故と成る・・・・ＲＣの諸先輩に伺うと、路面を確り掴まえている状態でのセット、単純に物を投げた様な、車のセットは、重さや、前後の引っ掛かり等の違いで動きを変えるしかないと言われていたし・・・ロールも、路面をタイヤが確り掴んでいるから出る事が一般的に言うロール・・・・・ドリフトの場合、バネ上がモーターの反トルクで暴れているだけとも言われていた・・・・
路面を掴む・・・・この操作を考えると、グリップ走行でタイヤの周速度と路面得度がマッチしている時になる・・・・・・この状態で走行を試みると、確りロールもピッチングもする・・・・
ドリフトの場合、滑らせながら路面を掴む・・・この操作が必要に成る・・・・２駆の場合、駆動軸のリアの回転に成るし、その時のトルクに成る・・・・アクセル操作は以前も書いたが、トルクの調整をしている・・・・大きく入れれば大きなトルクがかかり、回転が上昇する・・・その基本に成るトルクがモーターのパワーとギア比に成ると私は考えています。
又慣性力も働く・・・・横に出ようとする力、之もタイヤを滑らせる方向の力に成る・・・この部分も考えてトルクを調整するアクセル操作が必要に成る・・・・
又、忘れがちな部分がフロント、フロントもトルクは伝わっていないが滑る・・・ステアリング操作のスピードが速ければ、タイヤのグリップ力を超えて、滑る方向に成る・・・・
適正なスピードと角度を考えて操作することに成る・・・
ドリフトの難しいと思う部分がこの前後の操作を、シンクロさせて自分の思う様に動かす操作・・・・
難しい部分が多々ある・・・
又ＲＣの難しさとして、タイヤの回転・トルクが余っている点・・・・・
簡単に書けば、小さな定常円・・・実車だと１速・・・リアの最高回転速度は１００ｋｍ/ｈも回っていないと思うが、ＲＣドリフトカーの場合、アクセルの一握りで、最高速度の回転まで到達する部分・・・・・
私の非力、言われている車でも、簡単に２０ｋｍ／ｈを越える・・・・実車だと５速レンジで速度に成る・・・・
定常円を練習中に、その有り余る、回転をツイツイ使ってしまう、癖が有る・・・・・この部分が路面を掴む・・・勿論前後のタイヤでの練習を阻害している感じが私はします。
試しに、ハイポジを絞り、タイヤの回転速度を１０ｋｍ／ｈ以下にすると、ドリフトもしない状態に成る・・・・・リアを出す為にはブレーキ・思い切った内切り等々が必要に成る・・・・
又、不思議に食わないタイヤと思っていたタイヤが非常に食うしリアが出ないと感じる・・・・
コース等で、私の車を色んな人に試乗してもらうが、走る前は何故か有りえ無い車、ジャイロも無い、シャーシ重量が１ｋｇを割っている、タイヤが塩ビ管・・・等々の理由で無理を言われる人が多いが・・・・・
不思議に走らせて有る・・・・其れも巻かずにグリップ走行は簡単にこなされている・・・・その後少し慣れられたら、ドリフトの方向に操作もされる・・・事故る等々殆ど無い・・・
私の目からだと確り操作されていると思う・・・・・何も言わずに、車を走らせている中で、操作を自然にされている・・・・
私が不思議に思うのが、ＲＣドリフトの世界・・・・私が考えている車の世界と違う・・・・何か色んなパーツのてんこ盛り状態で、悪く言えば戦車の様な車が凄いと言われる・・・
重くなれば、面圧も上がり、無駄に滑っていても車が前に進む・・・・しかし慣性力が強くなる・・・
最近、特に・・・路面を掴まえると言う部分の感覚が以前より、変わって来ている・・・・
しかし、問題が、路面の凹凸でフロントタイヤが止まろうとする部分・・・
タイヤ幅の縮小が今後の、課題・・・・私の場合は簡単にできるが・・・・・・・
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