ＳＡＫＵＲＡ Ｄ３・・・特性を掴みかけている。

昔のホームの仲間のおかげで・・・昔の操作の感覚が戻りつつある・・・３年位、色んなコースで絡んで、得た物も多いが自分自身の個性の部分を忘れかけていた。
本当に有難う・・・・結果ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３の私にとって問題が一気に解決した。
問題は、シャーシが撓る・・・今は流行なのかローリングシャーシ等の車が多いが・・・この撓りが私の操作には欠点に成っていた。
リアのグリップ感が強い為に、リアを出す操作が大袈裟に成る。一番問題がアクセルを多めに握る事になる。慣性を多く利用した走りには良いと思うが、私の経験だとリアの食いが高いほど飛距離が望めない、慣性が続く間だけの飛距離になり、伸ばす為にはリアを滑らせるパワーが必要に成る。この様な問題をＳＡＫＵＲＡは含んでいた。その為のケツカキ比のＵＰやリアの食いを減らすセット等に成っていたが、昔の慣性利用の走法癖が、此車の特徴部分を利用した走りに成りすぎていた。
２駆と違い・・ケツカキも４駆、フロントワンウェイを搭載している場合、リアを出したいと考えた時に大きく分けて二種類の方法がある。一つはフェイント等の操作でリアのトラクションを減少して出す方法・この方法は、２駆・４駆とも操作の差は少ない、問題がもう一つの方法・・パワーで出すこの部分が２駆と４駆で違うし、ケツカキの場合特に問題が発生する。殆どの人は解ると思いますが、４駆の場合、唯パアーを多大に与えても前後が滑り、リアを出す力が存在しない・・・２駆の場合もパワーを多大に与えても、リアが空転しているだけで出そうと操作をしないと出ない、その為にフェイントやブレーキでフロントを止める操作をする。
ケツカキ･ワンウェイの場合・・・回し過ぎると４駆と同じ特性、フロントにトルクが伝わっていない状態では、２駆の特性・・・しかし速度域でも違うが、フロントにトルクが伝わっていない状態が二種類存在する。特性上フロントタイヤが回り続けようとしている時と逆に止まろうとしている時が存在する。
タイヤの重さや色んな事が関係するが、存在する。そのフロントを利用してリアを出す、この部分がケツカキの難しさに成るし逆に飛距離・ドリフトアングルを自由にコントロール出来る利点でも有ると私は考えます。リアを出す簡単に言えばフロントのユニバの抵抗・ブレーキを利用して出す方法、この部分が非常に低回転域に成る。この事をＳＡＫＵＲＡで再確認できた。
巻き込むような小さなクリップをＳＡＫＵＲＡで走行した場合、大きいラインで飛ばし技を多用して多角形に通過する方法が楽・・・クリップのＩＮギリギリを巻き込むように円を描きながらの走行が不得意であった。この部分がリアが食い過ぎる粘りすぎて、リアを出そうと回しても出ない為に多めに回す、この部分でフロントにもトルクが伝わっていて、最悪･内切りでのリアを出す方法に成る。

今回、ＳＡＫＵＲＡのリアが出難い、問題で、最終的に、今まで以上に回せないと解った、回す出すとシャーシが撓り、それ以上のパワーを必要とする悪循環に成る。シャーシを出来るだけ撓らせない、低回転での慎重なアクセル操作が求められる、良い勉強が出来た。
リアが食い過ぎる車は、迫力・スピード等のメリハリは有るが、逆にスムーズさ安定性が少ない・・・・
車の個性で、食い過ぎる車は食いを逃がす為に回す方向に成るが、逆に、回さない方法もケツカキの場合、フロントのユニバの抵抗･ブレーキを利用した。走り方の勉強にも成り、面白いと考えます。

昔の操作感角が戻り抱いた・・・確り練習を続けたいと考えます。