バッテリー・・・・

私は好んで、ＬｉＦｅバッテリーを使っている・・・

今ＳＡＫＵＲＡに使っているバッテリーもＬｉＦｅだが・・・・タミヤ製で、安全性を重んじて、Ａ１２３を使っている・・・・・しかし、このセル・・・ＧＭ問題で、今作っているメーカーが無くなっている

その為に、昔のバッテリーの用に、サブＣの単セルタイプのバッテリーが非常に手に入り難くなっていて・・・・・・バッテリーを組み立てる妄想も・・・タミヤのバッテリーを分解して作る方法を模索していた・・・

単セルタイプのバッテリーが有ればと時々探していたら、アトラスから発売に成っていた・・・
初期生産分は、無いようだが今後が楽しみ・・

ＬｉＦｅの特徴は、電圧は電動カーの場合６．６Ｖで低い・・・・しかし、充電直後から、カットが働く寸前まで、フラットな出力特性を持つ・・・昔は、私もＬｉＰＯを使っていたが、少し元気が無い位の時が使いやすかった・・・

又、過充電・過放電に強い事も私には魅力・・・・
コースでの充電を避ける為に、４本ほど持ち込むが、一日走っていれば、充電が必要に成る、バッテリーを休める事が無く、直に充電が出来る事も魅力・・・・ＬｉＰｏはこの部分が弱い為に、この充電を繰り返せば、直にバッテリーが痛む、勿論、バッテリーを消耗品と考えて、数ヶ月で捨てる覚悟で使っていれば良いが、私にはその余裕が無い・・・・

何時もコースで怖いと思うのがこの部分、ドリフトユーザーはパワー重視的発言が耳に入るが、バッテリーに無頓着・・・・・之が私は不思議だが、当然廃棄するような、バッテリーを、膨れてきたからとテープでグルグル巻きで使っていたりする人が居る・・・・・アンプ・モーターは凄い電力を使う物を使って・・・？？？？？・・・・ブースとはターボは等々、言われているのが私には？？？？

バッテリーを爆発物と思っていない人が多い・・・・・

何時導火線に火が付くかハラハラ私はしている・・・・又使用条件が火をつける方向の人が多いことに驚いている

利点として、一日に何回も充放電が出来る事と、充電が５Ｃで出来る点・・・・この充電ですれば、１５分以下で、充電完了になる・・・・

この乾電池タイプのサブＣタイプのバッテリが私は欲しかった・・・・・色々妄想が出来るし、重量バランスを整えるのに、バッテリーが使える・・・

今のアンプ・モーターはＬｉＰｏ３セルが使える・・・・・この事は、ＬｉＦｅの３セルも使えることになる・・・パワー重視なら３セルという方法も出来る・・・

今後、妄想も脹らむ・・・・