真心・・・・・・感謝・・・

嫁がかわいそうだと言う事で、火葬後の遺骨を私の家の、仏間に祭壇を作って、周りを遺品の写真等で、飾っている・・・・

家の隣組だった、老婆・・・・・購入されていた家も、空き家で悲惨な状態に成っている・・・・・
しかし、この地に来られて、２０年間は同じ隣組だった・・・・・

今日、行政区長にこの事を連絡・・・・・・何人か参りに来られた・・・感謝・・・・

私は、現実主義で、理工系の頭の構造・・・・・・嫁がする事は、理解できるが、思い付かない・・・・・嫁がする毎に、はたと気付く・・・・・

価値観等は、間逆の部分が多い・・・・しかし、３０年以上　一緒に暮らしている・・・・

普通の嫁ならとっくの昔に愛想をつかされていたと考えています。

真心・・・嫁は凄いと何時も感じている・・・・・彼女の影響で私は少しは変化しているが・・・・

６日の納骨の日・・・・その間・・・何人が来られるか解らないが、真心がある人も居られる事に希望がもてる。

今頃、母と一緒にカラオケ大会を、しているかもしれない・・・母が親身に成っていた人達も殆どが亡くなった・・・・・母は、自分より年上の人達の面倒を確りみていた。

色んな人が、私の事務所に、来て、母と会っていた・・・私の目からだとその時はコマッタちゃんに見え関りたくないと、本音では思っていたが・・・・・母が残していた、私の宿題を一つ解決できた。
後、幾つかの宿題が残っている・・・・

無力な自分を何時も恥じている・・・事が起きる、簡単に解決したいが、無力の為・・・バタバタする殆どが無知の部分が多い為・・・・・無知脱却、経験する事が一番簡単・・・・

何をイメージするか・・・

妹が、柳川駅に１２時５０分に、迎えにいき・・・・父の着替えを我が家で準備して一人で行く事に成った。

イメージ・・・・何を・・色んな事柄でイメージする、大事な事だと考えます。

妹に色々話すが、イメージ出来ないでいる・・・・頭が良いはずの妹が解らないようだ・・・しかし、言葉の端々に、跡取りや長男と言う単語が、話の中に入っている。
彼女の思いは、予想が付く・・・・・・・・予想で大変に成る事は解ってる為に、イメージ出来ないと口から言っている・・・・大変だからその後のイメージが自分が損と成っている・・・・イメージ出来るならその後の対応を真剣に考える、策でなく方法でもない・・・覚悟の部分だが・・・・其れが無い・・・

今の社会の中では、私の子供でも、色々言い聞かせているが、イメージ出来ないでいる。
社会の流れの中を上手に生きる方法を、求めている為にその方法は直身に付く・・・・

私の場合、母の影響が強く・・・母は其れなりのレベルが有れば、社会の上水の綺麗な部分を泳ぐ方法は、教えなくても身に付くと言っていた。
其れが人間の本質・・・・・・

育てるという事は、社会の底の濁っている部分を、泳げる様に教える事・・・・人は何時も同じ状態でない、悪い時も必ずある。その時に泳げないと・・・大変な事に成る。

社会の大海の中で、綺麗な上水の部分は多くは無い・・・・殆どが濁っている部分、レベルで上下もある。可能であれば全てが上水の部分を泳いで欲しいが・・・現実は無理・・・
濁ってる部分を泳ぎたくないから、無理をする・・・・・・・・・・

所詮・・・自分自身をイメージしても上水を上手に泳げる、レベルでも無い・・・・分相応の泳ぐ場所が有る、しかし、一般論や常識等は上水部分で、イメージしている場合が多い・・・

不思議に、社会の大海は、上に向う為には大変な努力が必要だが、底に向う事は簡単に出来る。

上に向う人の横を底に向う人と交差する・・・・その時にどう振舞うかは各自の考え・・・・今の時代は上に向う人は手を出さない・・・底に向う人は手を出し何かに掴もうとする・・・その時、掴んだものが宝か・爆弾かは解らない時代・・・・
しかし、時代と共に爆弾は多くなるが、宝は減り続けている

各自、自分の先のイメージは出来ると思う、今後５０年後どうなるか・・・・・自分の力が無い時に・・・・・・今の振舞いがその時の結果に成る。

原因・結果・・・・其れに環境や人との関わり方が影響しあっている・・・・・

展望が明るい未来が想像出来るなら・・・良い生き方をされていると思います。

私は良い展望が出来ない・・・・その為に今は模索中・・・・しかし間違っても自己保身の考えを強くしようとは、考えていない・・・・・財が有っても簡単に奪い取られる時代である。
人生の終盤に、悔いや・恨みを残したくない・・・・

何時もの朝・・・月末・・・

平常な・・・日々に・・・・

今日は、月末・・・・お仕事もする事が沢山有る・・・・

面倒を見ていた、老婆も後残す部分は、納骨・・・・・・
霊園に連絡を入れて、来月の６日に納骨の予定をした・・・・・

私事で、父の事も有るが、嫁はあい変らず、納得していない・・・・父に対する過去からの因縁が有り過ぎる・・・・
その思いを梳かすには時間が必要だが、妹からは再三の電話・・・・妹は理解できないでいる・・・・・・しかし、入院費の支払いが有る為に、お金の管理をしている妹が一緒に今日、病院に行ってくれと電話が有っているが・・・今の我が家の状況では前回の医師との話し合いから進展が無い・・・・変化が無い状態で私が伺っても意味が無い・・・・

しかし、妹は一人で病院に伺うのを何故・・・困るのか・・・実の父・・・簡単に伺えばよい・・・私は今までしていた当然の事・・・・・

退院が迫っている・・・・伺えば・・・病院側の対応は予想が付く・・・・一番大事な時・・・・実の娘が伺って又父のお金を管理している妹・・・・・一戸建ての立派な家に、息子と二人・・・我が家に比べれば、余裕が有る生活をしている。見える部分だけで考えると、地と天の差が有る・・・・

大事な部分だが、妹の性格なら、その様な話を上手に交わしてくると思う・・・自分に取って利に成らない事は、上手に聞き流す・・・・・・基本自分本位・・・・・・之が私は出来ない、力が無い事は解っているが、真正面から話を聞いてしまう・・・・その為に、小さい頃から　妹に馬鹿・馬鹿と言われていた。

今回は、少し、私も妹が望む利口な人に成りたいと考えていますが・・・・・・最終的には馬鹿な私が全責任を負う事に成ると、考えています・・・・少しは現実に目を向けて来れば其れだけで良いが、この様な性格の人は気づく事は無いと私の経験では思っています。

結局、私が見る事に成ると、其れまでの事が、私の我侭、悪足掻きと、取ってしまい、自分の問題点に気付かない・・・・・之が現実社会で蔓延している状況・・・・

世の不思議だが、力が有る人は利を得る部分には、自分の力を強調して使う・・・・しかし、不に対しての取り組みは、その力を隠し、平等等の意見を言い出す・・・

各自レベルが違う・・・・・美味しいい部分はレベルの高い人が貪る方向に成る。しかし不味い部分は・・・・・・・・之が、現実・・・・・

昔は、矛盾を考えていた、その様な人にも行動させる事を考えていたが、基本、気付かない事が解った・・・・諦めでは無いが焼け石に水の様に続けて・・・・之で十分だと考えている・・・・

その様な人は、結局私がするなら、其れまで私が色々言っていた理屈は意味が無い無駄と聞き流す事も解っている。私はする覚悟が有るから、その後の色んな問題がイメージ出来る、だから解って頂こうと言っているだけ・・・・この理解が出来ない人が増えている、したく無い為のクレーム位の認識・・・・

私は悲しいと思っています。

今後も色んな問題が、有ると思います。真正面から受け止めて、潰れたら、其れまでの力だと成る。そうならない為に、力を付けたいと考えています・・・・・しかし力を付けたら自己保身も強く成る様だ・・・・・こうは成りたくない・・・力が無い方が良いかもしれない・・・・

偏屈なオヤジ・・・・人間らしい、レベルまで達していない為に悩みも多い・・・・馬鹿と言われ続けている・・・頭の良い人や力の有る人・凄い人は一杯居る、その人達が居るから私は少し手伝うだけで良いと考えています。モット凄い状況はその様な凄い人は、私が気付かない内に処理していると考えるから・・・又そう有って欲しいと願望が有る・・・・・・・・

長く、プロポを触ってない・・・・今日から少しリハビリ・・・

不思議だ・・・・・

色んな人、殆どが住み難い世の中に成って行くと言われる・・・・

何故か、皆が住み難い世の中を望んでいるからに成る・・・・・・

しかし、個人としての思い、理想は性善説から考えると、良い方向に向けようと考えていると思う・・・・・しかし、何かが足らない事に成る。

何処かに諦めが有り、逃げる命が有るからだと私は考えます。

私は、不幸は、環境が問題でないと考えている・・・・・不幸の根源はこの諦めが、後悔に成り、悔いに繋がり、妬みに繋がり、嫉妬・恨みに繋がっていく・・・この連鎖が、悲惨だと考えています。

各々、環境を選ぶ権利も無い・・・いい環境で暮らしたいと考えても、誰かが創り続ける環境の中で生きるしか方法はない・・・・国を選んで生まれる事も出来ない、国力で差が有る当然である。
之が環境・・・・・・どの環境下でも、幸せ・不幸という考えが存在するし考えるのが人間だと思います。
環境の変革が出来ないので諦める・・・・・焼け石に水の無駄をしないという利口な考え方が蔓延している

結局、住み難い世にしているのは、人の心の働きだと考えています。

人の血を啜る・・・・吸血鬼・・・映画等に有るイメージだと姿かたちも近寄りがたい・・・・しかし現実社会には、人の利を貪る、モット怖い吸血鬼が存在する・・・・

努力もしないで、人が回りに寄ってくる環境を作り上げている・・・・・力が有るというイメージが有れば不思議にその人に集まる・・・・・・お互いが利を欲しがって集まりだす・・・・結果、本当に怖い吸血鬼が知らず知らずに利を吸い取っている・・・・その為に、後で騙されたや恨み等が出て後悔する・・・・・

しかし、利を吸い取れない、生きる屍にはハエも寄り付かない・・・・・逆に利を与えないとその人自体が存在できない・・・・その為に利を与えても良いと考えている人しか、側に近づかない・・・結局、利益の分配の考えの違いだと私は考えています。

与えたくない利を取られると、盗まれたとなる・・・・・与えてもよい利を与えたら、盗まれたとは思わない・・・・

考え方では、社会で一般的に言われる凄い人は、利を上手く吸収できる人に成る。その利で権威が付、人が集まる・・・・しかし、集まる人も利を求めて集まっている可能性も有る。

単純な足し算の計算・・・・１０００の力の人に１０の力の人が１００人集まる・・・・総力２０００に成る・・・・しかし時間が経つと、１０００の力の人は１１００に成っていて、１００人の人は９９の力に成っている・・・・発展性や変化が無い場合この様に私は考えています。
又之を続けないと、その中心の人の権威が無くなり、集団の維持が出来ない・・・・

集団の中の権力闘争・・・空しいと思います。

人が生きた、証・・・・・之を残す為に、私は生きていると思います。しかし、その証が何かで価値観も変る

頭が下がり・・・又下げる・・・

大牟田の吉野・・・その地に有る、老人ホーム・・・吉野園・・・・・伺いだして１０年余りの歳月が流れた・・・・今日が最後に成ると考えると、玄関に入るのも考え深い・・・・・・

この園で色んなイベントが有り、又参加させて頂き・・・色んな老人としあうと事も出来、色んな事を教えて頂いた・・・・・

施設の、介護士さん等にも、頭が下がり、この施設に入る為に尽力いただいた、行政の人達・・・
色んな人との縁が無ければ、成しえなかった・・・・・


施設長が待っておられた・・・・・部屋の遺品の整理・・・・亡き人の思いが頭を過ぎるし、写真等が有れば又思いにふける・・・・・・

小さな部屋なので直に終わる筈だが、中かな先に進まない・・・・・・・・母の形見分けの杖が・・・大事に保管されていた・・・・・少しの使用痕が有るが、その後、大事にされていた様だ・・・・

色んな思いが有る・・・・・その思いにお答えが出来るかは後継の責任・・・・・・しかし、葬儀も無く直接、火葬・・・・施設内の無縁墓地に埋葬という形が増えている・・・・後継の者が居ない事になる。

後継・・・・・子供が継ぐ・・・之も現実的に出来ない人も増えている、又、色んな理由で子供が居ても、出来ない場合も有る・・・・・・出きる立場の人がどの様に関わるかが大事だと考えます。

世の中に存在する・・・こまったチャン・・・・その代表的な年代が高齢者に成る・・・個人レベルでお金が有り、その他力が有る人は考えなくとも、周りが気にしてくれる・・・・

しかし、高齢で力も無い・お金も無い場合は・・・・誰も見向きもしない・・・・・後継の者が居るかの差も、力やお金の次元で粗決まる感じに成る。

心不在の世の中が進めば、私がこの立場になった時・・・・嫁が言っている様に、不要物扱いを受け、無視され、居ない事にされる可能性が有る。

その練習も今からしとくと先が見える・・・・色んな立場の人が居る、理解する為には先ず関りを持ち、話す事から始まると思います。

私も弱い・・・逃げたい・・・しかし背を押す力が出だす・・・・何故かは解らないが、私を必要と考える人が居る限り、幸せだと考えています。

施設から出る間際に、施設長から又来て下さいと言われた、感謝・・・・・・・・・

その足で、直側の大牟田病院へ・・・・・弟君が入所されている施設長と話す為に伺ったが、休みとの事、担当看護士さんに、今後の事をお伝え願うように、お願いして後にした。

帰宅後、遺骨の前に、遺品・写真を並べた・・・施設に入ってからの歴史が見える・・・

母の死も経験しているが、又、違った感情が出る・・・・

サーーー頑張って・・・・残務・・・

葬儀・・・火葬と終了・・・・息子も大阪に、帰っていった・・・

今日は、残務が沢山残っている・・・・頑張りたい・・・

遺品の整理・・・市役所から許可を得たので・・・早めに施設の部屋を空けないと・・・入所希望者に迷惑をかける・・・・・

勿論、弟君の施設にも挨拶も有るし、納骨も控えている・・・・書類等、第三者がする場合、客観的に考えて、手落ちが無い様に準備をしたいと考えています。

色んな事が、発生して、その都度・・・・悩み・・・行動する、経験も深め勉強も出来・・感謝できる自分に成りたいと何時も言い聞かせている・・・・しかし、世の中には不条理な人も沢山いる・・・・しかし焼け石に水かもしれないが・・・誰かが処理しないと・・・社会が機能しないようになると考えています。

地域の事や子供達のクラブや、色んな集団がある・・・・・・私はＲＣを趣味にしている・・・・
人との関わりで、一つの集団的物が有るが、之までの経験で・・・・

言えるのは、損する・利に成らない物から一番最初に逃げる責任放棄する人のタイプも解り出したし、色んな個性も、良い部分・逆に悪い部分が内在している事も少しずつ勉強できている・・・

本来、リーダーと言われる人はと、考えると・・・・理想が各自ある・・・・
しかし、最終的に、人を守り抜く、この部分の大小だと私は考えています。

この様なリーダーが沢山、存在すれば世の中も良い方向に向うと思います。

しかし、現実は、赤絨毯の上を、大手を振って歩く人をリーダーと考える人が多いし、その様な事を求めている人も多いと思います。
その様な環境を好む人が、別次元の環境を理解できる訳が無い・・・・唯、常識外や次元が違う当で考えないし、イメージすらする事も無く、簡単な言葉で片付けた気で居る・・・・・・

私はこの考えにに腹が立つ・・・・・何故か・・・その様な人がリーダーと自慢しているし、取り巻きも手を叩いて、同調している・・・・

先のブログにも書いたが、賢い人・凄い人・偉い人・等々の表現で言われている人が、何か問題が有り、利に成らない・損しかしない・・・事柄から一番最初に逃げ様と策略・言い訳をする・・・
又其れを肯定する為に取り巻きも含み・・・策謀する・・・・

之が今の現実社会・・・・・・・その為に力を付け、自分の為に使う、それ以外に使っても意味が無い・・・この常識が、社会に蔓延する・・・・

しかし、現実社会の中には、人の手をからないと生活できない人も厳然と存在する・・・この考えから行けば、世の中から抹殺すれば良いと究極はなる、ナチズムの考えになる。

視野を狭ばめる事に、私は慢心しているように思います。本来、視野を広げろと昔から言われている・・・この事は、興味が有り、利に成る方向へは、意識しないでも自然と見ます・・・・しかし、興味が無い・見たく無い・考えたく無い方向へは、意識して見ないと、見えないと思います。
この事を言っていると思います。

如何すれば視野を広め・見聞を広げられるか・・・答えは解ると思います。

私は、巻けず嫌いの性格・・・性格的に自分より優れている人に直に目が行く・・・勿論、勝ちたいという気持ちが有る為・・・・この性格を見切っていた、母が何時もこの事を叱っていた。
結局、自分と思っているが、関わった人達から育てて頂き、得た知識で自分が出来ている、勿論、負けず嫌いの向上心で得た部分だが、その財産を誰の為に利用しているかが問題・・・・後ろを見ろと何時も言っていた。

得た力は誰に使うか、私は大事だと考えています。

もし・・・力もレベルが存在するなら、得た力のレベルで解決出来ないで居る人の手助けは出来る・・・・

誰に手をかすか・・・之が問題だ・・・・利口で姑息な人は、自分の利に成る人しか手を貸そうとしない人が多いように思います。この様な政治化が現実には大きな手を振って堂々としている・・・・

庶民の力・・・・微々たる力だが、その分で頑張れば先が見え出す・・・・私の経験・・・

私の基礎の部分には、何故という疑問から全てが始まっている・・・無知だという事になる・・・無知だから知りたいと頑張る・・・・全て関わった人からの知識・・・感謝・・・

今から、施設に伺い・・・整理整頓・・・・立つ鳥、後を濁さず・・・・

柳川駅を発つ・・・・・・・

亡く成られた、老婆の息子が・・・・帰るとの事・・・・・

今後の彼を考えると、心配だが、田舎の地元には受け入れる機関も無いし、ボランティア団体も無い・
彼の話を元に、大阪の生活支援サポートセンターと言う場所が彼を、管理しているようだ・・・今後の事も有る為に、連絡・・・・

先ず、正規の手段で、この地に来たのかの確認・・・

その後に、彼の今後についてのお話を、お聞きした。

彼は、必死に頑張っているが、能力が無い・・・・その為に身障者手帳の交付も５０歳を過ぎてから手続きした。しかし、国から障害年金を頂けるレベルでは無い・・・・

生活保護の認定をして頂いているが、現実にはお金の管理が出来ない・・・・成年後見人制度を利用しないと、生きていけない状態・・・・・

しかし大阪でもこの制度で人を探しているらしいが、半年経っても、人が居ないらしい・・・・

管理が難しいのは理解できる・・・・身動きが自由に出来ない人でなく・・・自由に動けるが、直ぐに人に騙される・・・知能レベル・・・管理が難しい事が問題の様だ・・・・・・

大都会の大阪でも人が居ない・・・・・私の住む柳川で見つかる可能性も減るし、支援するボランティア団体も、大阪の様には無い・・・・

優秀な田舎の人材は、大都会が吸収している・・・・田舎には理由が有る人が残っている・・・その理由に頭の問題もある。しかし親が力が衰え出した時から、問題が表面化する・・・・・・

その時は、既に遅しの状態・・・・・・その様な処理が出来る人材が不足している。之が田舎の問題が複雑になる要因・・・・・・

困ったチャンをどの様に対処するか、その知恵が欠落している・・・・・・
常識論が通用しない、之が当然の世界・・・・・

今後・・・若い人材が田舎でも育つ、環境を模索する・・・・リーダーが欲しい・・・・

柳川駅で彼の後ろ姿を見ていると、不安が過るが・・・之を払拭するだけの力は私には無い・・・何時も感じる、無力感・・・力が無い後悔感・・・・力を付けたいと・・・・・・マダマダ経験を深め、勉強・鍛錬・・・・無知からの脱却が出来ない・・・・・

経験・・・・勉強・・・・自分の減らない財産・・・感謝

１１時の本葬・・・・その後の火葬・・・・色んな人のおかげで無事・終了

今日は、沢山の勉強が出来た・・・・感謝

新たな経験・・・・新たな問題・・・全て絶対に奪い取る事の出来ない、私の財産に成っている・・・・

火葬場で、施設長と一時間以上・・・待つ間にお話が出来た・・・・・・

凄い現実を、お聞きした・・・・・其の現実が増えているとの事・・・・予想は付くが・・・

少子化・晩婚化・未婚化・高齢化の問題も全て、伺った事が関係しているように思う・・・・

しかし、今の現代は、不浄利だと思っている・・・不浄利の時代に利を貪る人が利口の様に見える、この考えが、時代と共に不浄利が酷く成る方向に向ける。

現実に、会社も含め・・団体は、現実的なお金が無ければ維持できない・・・お金を得て、無くさない方法は、現実社会が不浄利で有れば有るほど・・・不浄利に成らざるおえなくなる。
ようは、上手に現実社会を泳げなければ、溺れる事に成る・・・・・・

不浄利を正す・・・之は不可能だと考えています。
しかし、焼け石に水の例えの様に・・・無駄だと解っていてもする意味が有ると私は考えています。


昔、ブログに・・・自分の周りの人を三種類に分類すると・・・・必要な人・居ても居なくてもよい人・不必要な人に分類できると思います。

各自、どの種類を目指すかは各々の考え・・・・

しかし、必要な人をよく考えると、利用できる人に成る場合が多いと思います・・・・
必要でない人は、生理的に嫌い・必要性以上に嫌な部分が有る等の理由が多いと思います。

居ても居なくてもよい人は、興味が無い・・意識もしない・・考えもしない人に成る。

私は、必要と思われたいと考えています。又、之が幸せと考えています。
この事は利用される立場に成る。勿論やり過ぎれば、不必要な人に成る場合もある。

しかし、不浄利の現代、利用される事を良いと考える人も減っている。
この流れが進めば、居ても居なくてもよい人が増える事に成る。

施設長とのお話で、亡く成られた場合・・・・色々有ると・・・・又時代と共によい方向でなく、逆の方向に成っているとの事・・・・・

親を利用できる間だけ・・・逆の立場に成れば人が変わる場合が有ると言う事に成る。

子供を授かり、育てる・・・・結果がこの様な形なら・・・現代社会の状況も見える

利を貪る・・・しかし、絶対に得た利は渡さない・・・・之が利口な生き方と成る可能性が有るし、幸せと成る場合も有る。

私は、悲しい時代だと思います。

馬鹿と罵られ・・・・・苦労も増え・・・利も無い・・・・しかし、不幸かは解らない・・・・

いい勉強が出来た・・・・・

家に帰ると・・・沢山の子供達が騒いでいる・・・・雨が降る為・・・倉庫の中が凄い状況・・・
何時もの、風景・・・・・・・・心が安らぐ・・・・

休憩・・・休息・・

通夜・葬儀の段取りで・・・バタバタ・・・・ヤット休憩・・・朝から食事を取る時間も無かった。

他人が出来る、限界が有る・・・・・

しかし、他人という事で、少し気が楽な部分も有る・・・・

色んな勉強が、出来る・・・・・・

大阪に居る、息子が柳川駅に来ているとの事、通夜に間に合ったが、実子で有っても、力が無いが・・・・・法律・行政等は実子と言う事に意味がある。

逆に力が有るのに、逃げる人も居るので・・・力が有る事が良い事かも解らないが・・・・

いい部分でも有るが、これから暫く、我が家で彼の面倒を見る事に成る。

しかし、このまま居つく可能性も、彼の場合有る・・・・其れが怖いが・・・・地域で面倒を見る所も無い・・・・結局・・・・我が家・・・・

一つ一つ解決しても、その都度・・・又出て来る・・・・・非常に面白い・・・・・

少し、体を休めて、明日の仕事の段取りと、葬儀の件の磨り合わせ・・・・・・・・勿論、火葬の時間も有るし、納骨の事も考えないと、考える頭が有る実子とは到底思えないが、何時も大物様に、振舞っている・・・・・・・・・

しかし、彼がいる間に・・・・・弟の脳性麻痺の施設に伺って、今後の事も相談しないと・・・・・
する事が沢山有るが、彼の弟と私の歳の差が無い・・・・・・・この部分が非常に大事になる・・・

私の寿命が早く終われば、経緯が解る人が居なくなる・・・・重要だが我が息子に頼んでも、引き受ける訳が無いし・・・・・色々有りすぎる・・・・・

明日・・・・又・・・・

結局・・・・

結局・・・・１０時２０分・・・死亡の連絡・・・
４月２６日・・・・５年前無くなた母と同じ日に・・・・
９２歳の人生を閉じられた・・・・

必死に戦中・戦後を生きられた人・・・人の死のアッケ無さに・・・ホ・・・・・

今を生きている、自分が何が出来るか・・・・

人の死に、関ると何時も感じる・・・・生ける人も必ず死が有る・・・其れまでの時間を何についしたか・・・・・・・

行動あるのみ・・・・動く・・・

届け物・・・・それから・・・

届け物を・・・・・持って・・・一路佐賀・・・・

母の本命日のお客も、粗終わり・・・・

オーシャンに向う・・・・６時前、到着

凄い状況、ホームでお会いしていた人達の濃い面々・・・・・

しかし、着く前に電話が有り、危篤との事・・・・

直帰る事にする。


仲間から元気を頂いた・・・・・・一路・・・・大牟田市立病院に向う・・・・・三階の緊急医療センター・・・・・・老人施設の施設長が待っておられた・・・・

書類に記入後・・・今後の事を話し合う・・・・・・

嫁が、大阪に居る、駄目な息子に連絡するが、青年後見人制度で、生活が出来ている状態・・・・当てには出来ないし、案の定・・・行けないとの事・・・・

八女に住んで親族にも連絡しないといけないが・・・・

施設長から、去年の暮れ、軍人恩給が入ってい通帳が無い為に施設費が払えなく成り・・・調べたら親族の、甥が管理していて、全額使っていたとの事・・・・・・

大変な時代だ、親族にも何回も報告に私は伺っている、その都度、知らないと言われる・・・・・
その様な人が、施設に面会に始めて伺い、通帳を受け取って、換金している・・・・・

しかし、不思議だ、その通帳を施設側が、取り戻している・・・・・親族の連絡先は解っている筈・・・・しかし、この様な事は私に連絡が有る。

都合が悪い事は知らない・・・利に成る事は貪る・・・・私の家族を見ても今後子供達がどう成るか楽しみだ、時代に即した人に成る・・・・私が死期を迎えた時は、捨てられる覚悟を今のうちからしていた方が良いかもしれない・・・・・

一人の人に、施設側も背一杯、関わって居られる・・・・・

病院側の、先生も最善の方法を模索してある・・・

今現状で、又その人の環境で、背一杯の事をしていただく事で十分だと思っています。

母が、亡くなった、１９：２１を過ぎた・・・・・・・・母が呼びに来ているのかも知れない・・・・

今後、実の父の事で、来月は頭が一杯になると思う・・・・少しでも肩の荷を降ろす為に・・流れがその方向に向っているのかも・・・・・

しかし、個人的には腹が立つ、無知は老婆から、奪うだけ奪って・利用するだけ利用して・・・・その様な人が側に来ない・・・・逃げている・・・・

人の一大事・・・・終焉の時に、関ろうとしない・・・・外道が多すぎる・・・恩や義理も知らない・・・

腹の虫が、騒いでいる・・・・・・一騒動起こす可能性が有る・・・嫁がよく知っているので止めているが、今回は、我慢の限界・・・・・

この世には、人間が居ないのか・・・・犬畜生以下の外道しかいないのか・・・・・

薬で眠っている、老婆を見ていると、気が休まるが、ヤハリ、火山が・・・・・・・・

親族・利用して上手い汁を吸った人、殆ど老婆から伺っている・・・・・・正規の手段で攻める・・・

葬儀の費用はギリギリ足りる・・・その後の納骨・・色々な部分が足らない・・・・

脳性麻痺の子供さんも施設に預けてある・・・勿論後見人を付けて、お金の管理はして頂いている。
しかし、その人と私は、同年代・・・・・・彼が死ぬ時は、私は居ないかもしれない、しかし老母が願ってあった、一緒の墓に入る・・・この願いを達する為にも・・・今後の事も考えないと・・・・

冷静に対応しないと、全てが良い方向には向わない・・・・・反省

歳を取っても、若い時の気持ちが先に出る・・・・・駄目はオヤジです・・・・母がし残して居る部分を誰かが責任を持つ・・・・私がに成る・・・・

こりない、トラブルだらけの面白い人生しか歩く方法を知らない、無知・・・・・

子供さんが、上手にコースを走られていた、同じ柳川に住んでいる子・・・・・未来を信じて・・・

しかし、性格で、カッカしているのは事実・・・頭も冷やそう・・・・

忘れていた人・・・・緊急事態・・・・

午後から、お客待ち・・・・その間・・・・景品に出せる物を探している。

嫁が、三階の倉庫・・・駐車場横の物置を探してくれている・・・・・

解り難い為、色々持ってきてくれたが、考えているボディが中かな出てこない・・・

その間、私は、２駆の練習・・・・・・

出て来てくれた・・・・探してくれた嫁に感謝・・・・・・包装は可也汚れているが、中は大丈夫みたい・・・・可也昔に購入していてそのままに成っている、迫力・スピードに拘っていた頃のボディ・・・・・裕君が欲しがっていたのを思い出す。

私は、ボディ等に無頓着の為・・・よく解らないが、カザマの２００ｍｍ幅のボディ・・・・ライトパーツ等無い時代の物・・・・・噂でヨコモのライトパーツが使えるとの事で、そのパーツも同封している。

之を、渡しに・・・・・今後、伺いたいと考えていたが、

連絡・・・・・近所の身寄りが無い老婆を面倒見ているが、施設の方から・・・・・昨晩、救急車で大牟田私立病院に・・・・・・・・大腸に、腫瘍が有るとの事、悪性が良性かは、未だ解らないが、入院に成ったとの事・・・・・今後、病院での介護になる為に、施設側は対応が出来ない・・・・入院手続き等の為に、明日病院に行く事になった。

父の事で、頭が使いすぎていた。９０歳を超えた、老婆の事を、少し忘れかけていた・・・・・反省・・・・

住所が大牟田に変更している為に、私の地元の福祉課との話では無い・・・・・大牟田市の行政と又話になる。
少し、忙しくなる・・・・・大牟田との往復も増えると思う・・・・

地域には、この様な、高齢者が増え続けている・・・・・誰かが面倒を見る・・・行政とパイク役等、民生委員も現実には居るが・・・現実的な部分の対応する人が少ない・・・・橋渡しは有るが、背負って渡る人が居ない・・・・悲しい時代である。

自分も父の事で、振り回されている・・・・実の親でも大変・・・・・逃げたい気持ちも有る・・・・
しかし、誰かに迷惑をかける・・・・・他人の場合、何故か少し気が楽・・・・相手も強い我侭を言わないし、私も逃げれる立場という部分が有る為・・・・・

実の親の場合、責任の重さで、対応以前に身が引ける・・・・弱い私です・・・・・・

動画をＵＰします。フロントタイヤ交換後の走り・・・・・・
私の気の弱さが、出ている、握って駄目だと解っているが、握ってしまう・・・精神力が弱すぎるし、勇気が無い・・・・実力は無いでも堂々と走りたいが、其れも出来ていない・・・・

精神鍛錬が不足している・・・・・・・色んな経験を元に精神鍛錬を続けないと・・・・反省・・・

価値観・・・・

私は、学歴も無く、頭も良くないと思う・・・・しかし、最近後輩が離婚したとの報告を受けた、価値観の違いらしい・・・一言、馬鹿と言ったが・・・・

テレビを観ても・・・人の話をしても・・・日本国がアメリカ的考えに成ってきている様に感じる・・・・
アメリカの占領政策で、国民の価値観の統一性を求める・・旧大日本帝国もこの部分を強く意識して、誘導・指導してきた。
政策としては、同じ手段を取っている・・・・

アメリカも神国日本も、一神教的、同じ価値観・・・・・しかし、日本には長い間、仏教思想が確りと根座いている・・・しかし、現代日本はその部分が、知らず知らずに国策として、薄れてきている。

よく仏も神も一緒と考えている人が多い、勿論、お互い現実には居ない事は一緒・・・・しかし・・・思想哲学が違い・・・・価値観の違いの捉え方が違う・・・

同じ価値観・良い事をすれば・幸せになる。ユートピアを一緒に作ろう的考えが、一神教的考えだと私は考えています。この考えでは、価値観の違いが問題に成り、敵・見方てき考えが強くなる。

現実に後輩も話を聞くとこの部分の考え方が、之に似ている。

元々、生活環境も違い・教育内容も違う・・・・全て同じ環境で同じ遺伝子を持っている一卵性双生児でも個性が違い、価値観も少し変化が有る。

人は、全て一緒という人は居ないと私は考えています。人の数だけ価値観も違うと考えています。

統制側に取っては不都合な事になる。価値観の一極化を求める方向に成る。しかし、現実は、統制側・上に立つ方に都合が良い価値観・・・・同じ価値観を下々が抱けば・・・上の首のすえ変えが繰り返されるだけ・・・全体を見れば変化が無い、同じ価値観の世界の中で競い合い・・少しでも楽と感じれる部分を目指す・・・人間の業の部分を繰り返すだけ・・・・・・
之を、仏教思想のくもの糸・・・地獄絵図になる。

私は、人間の本能部分で好き嫌いは有る・・・・・之だけで物事を考える事が良いとは思わない・・

価値観が沢山有る・・・・之を確り認識する事だと私は考えています。家族でも価値観の違いが有るのが当然・・・・親子でも当然・・・・・之を前提に考える・・・

難しいのが認めた上で如何するか・・・・この部分が難しく知恵が要る・・・・

逝った母が言っていたが、学問では知識が付く・・・しかしそれでは駄目だ・・・・知恵に変革しないとと何時も言っていた。
その為には、頭で想像する・・・得た知識で想像する・・・之が大事・・・
楽な道・・・幸せな方向が・・・最終的に幸せかは解らない・・・

私は、価値観は変化もするし・同時に幾つも　価値観を内在できると考えている、それだけの人間には能力が有るし想像できると考えています。

人の可能性を私は信じています。機械は単一した能力・その事はその部分に長けた価値観の物体、一極的価値観に成る。

偏屈なオヤジの能書き・・・・

戦争・・・強敵が空からの来襲・・・・

毎週２回・・・・偵察のペットの犬、リンを配置しているが、やられた・・・・・

敵の空からの来襲・・・・

家の軒下に、ゴミ袋の置き場にしている・・・

敵も、此方の隙をみて、襲ってくる・・・・

此方もエアーガンで武装して、前後１００ｍの範囲を守抜く、義務が有る。


今日は、一袋がヤラレタ・・・・・・お掃除と、高い袋、１枚・物資を失った・・・・

敵も、死活問題・・・必死に、共同作戦で襲ってくる・・・・

此方の武装も、１０歳未満のエアーガン・・・・その事を見切っている様だ・・・

敵の頭の良さに、何時も驚かされる・・・・

ゴミ収集車が時間厳守で来れば、此方の作戦遂行も楽だが、今日は３０分程、遅れた・・・・

週二回の、攻防戦・・・・・今日は敗退・・・

次回は頑張る・・・・良い運動に成る・・・・ネットを被せても、隙間から、襲う・・・人力で対処・・・・

通りに面している我が家の責任・・・・・何時もは嫁のお仕事だが、今日は留守・・・・・隊長が居ない時に物資を失った・・・怖いが・・・・之でも楽しんでいます。

朝から・・・・

朝から・・・・一年間、働いてくれたピットカー・・・・商用車の車検・・・・

嫁の従兄弟が台車と入替えで、持って行った・・
お疲れ様・・・

暫し、このハイゼットで移動に成る・・・

車検の為に、車に乗せていた物を降ろすが、殆どがＲＣ関連・・・・
今日は、殆どコース等伺っていないので、予備パーツ等の整理・整頓・・・・今後車の常備する物を限定しようと考えている・・・・

ホームコースも無い為・・・基本、お客さんの立場で伺う・・・少し、道具やパーツが多過ぎるようだ・・・身軽で遊ぶ感覚も少しは味わってみたい・・・・問題は、降ろした物を何処に置くか、嫁が怒る可能性が有ること・・・・・・・・不安

今日も２駆の練習・・・・昨晩フロントをＲ２タイヤに戻して良い感じ・・・・・路面との兼ね合いも有るが、フロントが転がり過ぎると、リアが出し難いし、車も動きも瞬時の変化が出来難い感じがする、結果大きい方向に車が動き、小さな事が難しい・・・・・タイヤに合わせたアッカーマンの調整も出来るが、暫し、Ｒ２で楽しみたい・・・・・・
Ｍ君が以前、言っていたがフロントのブレーキが・・・・・・・その気持ち少し理解できた・・・・・
私の２駆、フロントブレーキが無い・・・・・この事を頭に確り入れて使えない為の操作を考えないと・・・・・基本練習に成る・・・壁を利用して、ギリギリでの振り等を練習したい・・

ケツカキに比べて、２駆の操作感のリニアさ、コントロールの制度の良さ等が私は魅力に感じている。魅力を伸ばす方向と削る方向が有るが、伸ばす方法が私は好みだ・・・

飛ばす、飛距離やスピードが伴う迫力はケツカキで十分と考えていますし、又狭いコソレン場で走る気もしない・・・理由は、私の車の場合、車に振り回されている感じがするから、勿論、２駆と比べての感覚・・・・・全て技量不足の私の感覚、技量が有れば何でも操作出来ると考えるが、悲しいかな、私には無い

今日も練習・練習・・・・・・・母の命日で、叔父・叔母も来ると思う、家で待機・・・・・

お仕事の途中・・・夕方・・・又バイク屋へ・・・・懐かしい・・

お仕事・・・・途中

昨日の続きで・・・・又・又バイク屋へ・・・・・・

昔話で盛り上がる・・・・・・今日は、先輩方のオジサン達が、夕方近く集まって来た・・・・私も含め・・癖の強いオジサンの面々・・・・

殆どが、バイクから引退しておられるが、皆、乗られるなら乗りたい気持ちが強い・・・・しかし、色んな理由で乗れない・・・・・・・

バイク屋に取っては良い客と言えない面子・・・が場所を占領してワイワイ・ガヤガヤ・・・・・

バイク屋のオヤジ・・・・私は好きだ・・・・憩いの場に成っている・・・又、集まる人も偏屈だが、店のオヤジもそれ以上偏屈・・・・・・・バイク屋が客を見てバイクを売る感じ・・・・私もバイクを買った時は、ジャンルを言ったら、勝手にバイクを手配してあった位、選ぶ権利がユーザーに無い変なバイク屋・・・・この様な話で盛り上がる・・・・・

先輩方の顔を見るだけで、怖いが、楽しい・・・・未だにアゴで叱られる、立場・・・

私も、明日は、母の本命日・・・・・父の事も有る・・・少し相談できた・・・感謝・・・・・・誰しも渡る橋・・・と・・・言われた・・・・・・・私には難題だが、良い方向に向う行動を考え行なうだけ・・・

何時か私も父の様に成る時も来る・・・・今その練習・経験をされていると感謝できれば良いが、未だそのレベルで無い・・・
父も来月には、退院に成る。病院側も決まりが有り、国の決まりも有る・・・その決まり毎で全てをカバー出来るかは、基本出来ないと私は考えています。
カバーできない部分が父の周りの先ず家族の使命・・・親族等々有る・・・・・父を守る・・・難しい・・・・・

先輩方の、叱咤で少し、元気が出た・・・・感謝・・・・

嫁が怖い・・・・・急いで帰る事にする・・・・・

フロント・・・ジャム/ポリカからゼロワンＲ２タイヤの戻す・・・・・

今日は、最近ギア比の変更で、駆動トルクが減っている為・・・・

リアの車の押しが少しＵＰしだしたと考えています。
勿論、技量が無い為に、トルクの削減の方法を用いているが・・・

リアの押しに対して、フロントの転がりが幅の狭い方が優れていると考え、暫く幅の狭い２２ｍｍのタイヤを使用していた・・・タイヤの幅も縮めるためにジャム/ポリカに変更していました。

今日は、タイヤを元のヨコモゼロワンＲ２・タイヤにフロントも戻して、走行を練習しています。

以前の感覚と変った、フロントの転がり難さも少し改善・・・・又　使っていた２２ｍｍ幅のタイヤに比べフロントの接地感がＵＰしている。

私の感覚の為・・・・・現実は解らないが・・・・

基本、操作がユックリできる部分は良い事に成る・・・・勿論速度は遅くなっている・・・・

リアの押しに対して、フロントの転がりの重さが良い感じに働いている様だ、リアを出し易い・・・

目も見え難いので、早い事は良い事かもしれないが、私は、操作できるスピードの限界が有る様だ・・・・限界を超えると、癖や感で操作している部分が増える・・・・・

冷静に頭で考えて、操作した方が、勉強にも私の場合、成るし・・面白い・・・

マジマジとシャーシを眺めている

何時もの事だが、マジマジとシャーシを眺めている・・・・
ピニオンを１Ｔ、ＵＰしてから２パック走行・・・
少し、成れてきた・・・・・
リアタイヤの表面の光沢も減ってきている・・・

駆動トルクを減らす方向に進めている、その都度、限界と考えるが、時間が経てば、又感覚が違う・・・・

タイヤ・パワー・シャーシの順序で私は考えています。
タイヤは、指定等有る為に、不得意で食わせ難いと私が考えている、ポリカ系のＲ２タイヤをリアに履いています。
走行路面の違いでも特性が変るが、一番難しいのが、タイヤの許容トルク・・・之を探す・・・

ドリフトはリアを出す、滑らせる・・・・・滑らせる、この事を考えると、タイヤが回転していなくても滑る場合も有る、テーブル等に車を置いて、軽く手でリアを横に押すと簡単に動く・・・
タイヤの許容トルクも大事だが、この部分は縦方向の考えが強い・・・・しかし現実には横方向の力も走行中は加わっている・・・
タイヤを考えた場合、縦・横のバランスも考る事になる。この部分を私は強く意識している。

車の特性をどの方向に向けるかが、各自の考え方、極端な話、このラインだけと考えるセットも存在する。この考えは競技会等、ライン指定が有る場合、優位なセットと私も考えますが・・・・若し之が正しい等の思いが通常のコースに蔓延すると、初心者や、その他の目的の人は、入り難い世界に成る。
競技会の趣旨でラインを決めているが、この部分も固定化されてきている・・・・色んな対応が出来る車が優れていると考える場合、その時のその時変化が有っても良いと思うが、現実には参加者のクレームが出て、固定化された方向に向う・・・・

之がＲＣドリフトの世界で、常識化という形で蔓延すれば、現実には、定常円も出来ない車でも走行でき、良い成績を残せる、環境に成るし、
ドリフトの、基礎・基本の定常円や八の字走行等を無視した考えになる。

現実には、タイヤの能力等、考えないで・・・・自分が思っている操作でこのラインを走れる車創りに成る・・・私の、車の基本的考え、タイヤが有り其れに合うパワーが有り最後にシャーシと考えない人が増える・・・・・

アピールの為の回転・音が先ず有って、扱い難いタイヤが有り、仕方が無い為にシャーシを変則的にセットする・・・・何が矛盾を私を感じます。

又、その目的が単一した、走りになっている感じがする。

試験を通る為の、山をはれる・・・其れ以外は当然無い・・・試験に通る事だけを考えた車作りに成る感じがします。

昔も掲載したが、ヨコドリも、下の方のクラスは、モーター指定・・・メーカーが之位で十分と考えている２１．５Ｔ・・・このクラスも参加者が少ない・・・・

小学校・中学校・高校・大学・・・之に社会勉強と伴って、人は出来る・・・・しかし大学以前は無視した考え、大学に入れば良い、之が全てと考えている状況と良く似ている。

人間勉強が、ＲＣドリフトで出来ると私は考えている、その為には、何が必要かを何時も考えている。
素人さんと絡む技術等は興味が無く、試験に合格する、その部分だけを強く考えすぎている・・・技術が伴えば理解も出来るが、手段に拘っている様に見える・・・・

ホームコースでのプチ競技会の様に、遅く走った方が勝ちや、走行ルートは前走が決める其れに付いていく追走競技・・・途中で、急激に減速して逆走、その場に止まって定常円等の追走競技等現実には、無い競技・遊びをしていたが・・・

現実にはこの様な競技をすれば、クレームが出る・・・・その事はライン等の固定観念が有る事に成る。
勿論、理想と考えるライン等は、各自あると思う・・・しかし之しか認めないと成ると少し話が違う・・・・

私は、下手の為にこの様に感じるのだと思う・・・・下手は下手なりのメーカーが推奨する基礎練習、定常円・八の字走行を確り、練習したいと考えています。
之をしても意味が無いと成ると、最後の砦・・・メーカーも信用できない事にんる・・・

最近・・・身勝手と思うが・・・・ユックリな速度での絡みがしたい・・・・

最近、コース等には殆ど伺っていない、しかし、コソレン場で二駆の走行を楽しんでいるが・・・・速度域が速く感じだしている。

年の為か、動体視力が落ちだしているし、練習中は、身体が自然に対応しているが、頭で考えて等の余裕がある操作が出来ているかと言えば、疑問がある。

車を走らせる競技・・・・必然的にスピードの方向に流れるのは解る・・・・しかし、確り考えて操作が出来ているかとなると自信が無い・・・・・

特に最近、動画を撮影して・・・スロー再生で車の動き、タイヤの回転等で、今アクセルを入れた抜いた、又抜き過ぎた、入れ過ぎた等を確認しながら、観ているが・・・その前の操作・挙動も関係する等、色々解るし勉強に成る。しかし現実に操作すると、冷静な操作が出来ない、端的に言えば慌てた操作に成っている・・・・

車の練習は、私みたいに素人レベルの場合・・・遅いスピードが色々勉強できる・・・勿論タイヤも速度域の遅い物を使っているが、其れでも早過ぎる感覚が今している。

この様な、状況で良いかを最近考えています。

現実に、コース等も以前と比べると、ラップタイム等早く成っている・・・・
タイヤの食わせ方が上達している事に成るし、路面・コースに慣れているかでも違う・・・・・

難しい問題でも有る・・・・・

慣れたタイヤを変更する、之も中々、実施出来ない・・・・

特に、ＲＣの場合、アクセルの抜き側で走らせる走法の場合、スピードを遅く走る事が非常に難しくなる・・・・走れても、ギクシャクした動きに成るし、一気に近付き、一気に止める大変な操作をする事に成るし、操作している人は忙しくて大変、追われている人は怖くて、逃げるの絡みになる・・・・
最終的に絡めない、と車を止める事に成る、相手には良い感じを与えない・・・・

勿論、私の身勝手・・・・な考え・・・・・・各自、走り易いスピードも有る・・・誰に合せるかも各自の考え・・・・・
早い人に合せる・・・・遅い人に合せる・・・各自自由で各々のスピード・・・・色々有る・・・

しかし、その考え方で車のセットも変わるように私は考えています。

私もスピードに拘っていた時は、タイヤの食いに拘り、タイヤの接地面や、面圧・・・重量・・・アライメント全てがタイヤを食わせて少しでも早く成るセットをしていた。

同じタイヤを履いていても、ジャンルが違う車が走っている事に成る・・・・

私はかなり以前に、早く走って何に成ると、思うようになた・・・・技量が有るから早い・・・しかし一寸した事で、破綻・飛んで行く・・・・技量が有るとアピールしていて、結果、激突、他の車にかわす事も出来ずぶつかる・・・・恥の上塗りの様に見えるように成った。

異端児の為に、この様に見えるのかも知れません・・・・・

しかし、絡む相手に気を使い走っている人も居られる・・・・直ぐに破綻する初心者を一所懸命リードして走っている人も居られる・・・・スピード・迫力等は、感じないが、進路上で事故等が有っていても、上手に交わして走行してある人も居られる・・・・
走行時間が長いのに、淡々と、無事故で走っておられる人も居られる・・・

現実には、コース上に沢山のいろんな考えで走って居られる・・・全て正しいと私は考えます。
各自目的が有る・・・・その目的の為に走ってある・・・・この事が大事だと考えています。

しかし、指定タイヤが無い場合、殆どが、スピードが出し易いタイヤを使う、方向性が有る・・・・
その中で、速度域の遅いタイヤを使用して走る事が出来難いのも事実・・・・

RCドリフトの動画を色々見るが、私の目からはおもちゃに見える・・・基本早過ぎる・・・・車の挙動も瞬間的過ぎて解り難い・・・・私の動画も、０．２５のスロー再生で見た方が、挙動等が確り解り、面白い・・・・・
勿論私は、基本遅くてそんな感じ・・・・少し速くなるとスロー再生でも残像が残る早さに成る。

RCドリフトが、スピード競争なら、ツーリングの様に、ポンダーを積んて、ラップタイムを毎回、測った方が良いと考えています。

何故、遅く走る事に、興味を持たないのか・・・私は解らない・・・・

昔のホームコースは、他の人達からは、すごいスピードで、ブロックの壁ギリギリを走る、怖いコースと言われていた、其処がホームだった私が、この様に考えている・・・・

昔、田舎の山猿と言われていた私が言うのも変だが、山猿が増え続けている・・・・

車を触ると・・・ヤハリ・・・走りたい・・・

ＳＡＫＵＲＡ　２駆・・・ピニオンを１Ｔアップとデフメンテ・・・・

ヤハリ・・・走りたい・・・・コソレン場でテスト・・・・・

前回のセットの変更での動画をスローで、検証しているが、勿論操作は下手・・・・しかし、シャーシ側が、ボディを搭載すると、頭が非常に重い感じがする・・・・

ボディの１５３ｇの重さ、ホイールセンターより上に重心が有る為に、感じるのだと思うが、リアダンパーもメンテ不足で渋いが、硬いＯＩＬを入れていてあの状態・・・・

頭が重くて、外へと車が孕む・・・・その部分が気に成り・・・・

小さな、定常円・八の字走行のテストを行なった・・・・・



私の感覚だと、もう少し重心が低い方が楽な気がする、勿論ロール等は下手の為に、気にしていない・・・走り易い車が私は良いと考えています。
アクセルの入れ過ぎで、外へ孕む・又リアが出難いので、外へと行く感じがする・・・・

難しい・・・・・一般的には重心は低い方が良いといわれている・・・・

 対処を考え、今までアッパーシャーシにグラステープでバッテリーを搭載していた。
この搭載方法では、バッテリー自体が左右に動く・・・・この部分も気に成る・・・・

重心の何ミリかの違いだが、鈍感な私が解るか疑問が有るが・・・基本、気慰め・・・・






両面テープで、ロアーシャーシに搭載・・・・
その際、５ｍｍ前方にずらして、バッテリーを取り付けた・・・・

リアが出難い部分を、リアの面圧の低減で対処・・・・

又左右の、揺り返し等の悪影響を無くす為に当然の事だが、確りと搭載した。

テストして、又考える・・・・自分自身も変化している為に、日で感覚が違う・・・自分の感覚を信じて、挑戦できる車に変更・・・・
この繰り返しが面白い・・・・・発展途上の身・・・色々変化できるはず・・・

仕事の途中・・・憩いの場へ・・・

仕事の途中・・・・憩いの場・・・・
行き付けのバイク屋へ・・・・

世間話・バイクの話で盛り上がる・・・

其れと、注文していた、ウィンカーが入荷していた。

私の愛車・・・・Ｚ５０モンキーの新品のウィンカー・・・・子供達から苛められて、破壊していたのが修理できる・・・・・

テープでグルグル巻きにして走っていたが、之でスッキリ・・・・・

ギア比変更・・・デフメンテ・・・・

 先のブログに掲載し・・・・
試しにピニオン３０Ｔに交換、最終減速比３．０６に成るがテスト・・・
ボディ無しで、テスト・・・面圧が高いとトルクを必要とする、軽い状態でテスト・・・・
今まで以上に、グリップ走行が楽、意識しないで、アクセル操作が出来る・・・・
回転のピックＵＰが落ちている為にドリフトが難しいと考えていたが不思議に楽、自然に出来る・・・
不思議だ、勿論、タイヤや路面との兼ね合いも有るし、車重も関係すると思うが、いい感じに成った・・・・
しかし、問題が路面を捉え過ぎているのか、デフのメンテ不足が見え出した・・・今までドリフト中でデフの効果は、アクセルを抜いた時にしか感じ取れていなかったが、今回はアクセルを入れ側で、デフ効果が発生して、リアを出さない方向に強く働いている・・・トラクションが抜けている時は、ボールデフでもロック状態に成っていたが、今回は少し路面と捉え方が違ってきているようだ・・・
勿論、今までも何回かこの症状は気付いていたが・・・・今回は顕著に出来る・・・

デフのメンテ・・・・
確り、クリーニングして、デフグリス・オイルでメンテ・・・・

今回は、少し強めに組む・・・・今までは、トラクションが殆ど掛かっていない、タイヤの回転域の為、トルクを逃がす、スリッパークラッチの役目もと考え滑る位に組んでいたが、今回はギリギリ滑る位に組む・・・・・・

テスト・・・良くなって当然という動き・・・

暫くこの状態で練習後、又Ｈｉギア方向に考えています。
未だ・未だパワーが大きいと考えています。ＬｉＦｅカットが働くまで走れる、充電時の電圧は４．４Ｖ・・・・パワーが足らないなら、バッテリーカットが働く前に走れないと成ると考えています。
この部分は、回転の上下動を激しく使っていた時には、顕著に感じていた。
少しは、無駄の少ない、確りしたトラクションの維持で走行できる方向に成ってきている。

今後、リアタイヤの表面を観察して、確りトラクションをかけているかは、タイヤを見れが直解る、コンクリート路面の為に、光沢が無くなる方向が私は良い方向だと考えています。その方向に近づいているかを観察して、少しずつ発展させていきたい・・・

パワードリフト・・・・？？？？

パワードリフト・・・アクセルを入れてのドリフト等・・・色々言葉が耳に入る・・・

私は、意味をよく理解していないが、言葉のイメージ的には、アクセル操作のＯＮ側で走らせる感じがする・・・・

この操作を、ケツカキでも努力したが、難しい・・・・・ドリフトの切っ掛けを作る操作をステアリングや、瞬間的回転の上下でクラッチを切る・サイドを引く感覚での操作に成っていた。


車の限界の横に対しての、慣性力にアクセルＯＮで限界を超え・・・リアが出だす・・・・確りグリップしているので、ロールもする・・・・この感覚をＲＣで出来るか、ケツカキ・２駆と練習を続けている・・・

勿論、パワードリフトの本来の意味も知らない為・・・・間違いが有ると思うが・・・・

しかし、色んな人の言葉を、自分なりに考え表現できる操作を模索している

前回の動画を撮影中も、言葉を発しているが、私の経験で等速時代の操作の癖が確り体に染み付いている・・・・・等速も本来の走らせ方が有ると思うが、私はパワーに頼り、多大に回した後のアクセルの抜き側で走らせる方法が、楽に感じてその操作が身に付いてしまっている。

ケツカキに移行時・・・低回転志向に変更・・・しかしこの癖が操作に必ず出る。結論は利用が減った位・・・・・リアを出す操作で、回転の瞬間的上下動で出す癖が付いている。上下動と言っても入れた後の抜き側で車を変化させている。
その操作が、大きいか小さいかの差しか無い状態・・・・・

アクセルＯＮで出す、難しさ・・・・・ＲＣの場合特に感じています。

２駆を今、練習している中で、どんどんＨｉギア方向に進んでいる、つい最近限界と思っていたギア比より又進んでいる・・・・

リアの出し方が変化している感じがする。瞬間的回転の上下の幅が減り続けている・・・・

トルクの細いモーターで、メカ進角も最大に落としている・・・アンプの出力も小さい物を選んでいる・・・・回転の上下動が遅くなる方向・トルクが細い方向に成っている状態で、Ｈｉギア・・・今現状３．１６のギア比・・・・この状態でも出る・出ないのギリギリ部分で、アクセルを操作するのが難しい、少し油断すると、滑りすぎてその後の抜きで車の挙動が乱れる・・・・

車のセットで、挙動の乱れを押さえる事は出来るが、逆に、出る・出ないの部分が解り難いセットに成る。ドリフトの難しい点・・・・

最近、何処までＨｉギアで走行出来るかが、一つの目標に成っている。トルクが減る、瞬時な回転の上下が出来難くなる。
技量レベルで、正確な回転の操作が出来ない私の場合、トルク側を落とす方法しか今は思いつかない・・・・

下手は、車に頼る・・・・技量に合うパワー・・・・探す事が大事と考えています。

前回の問題が・・・・

テックコンバ・・・・注油終了・・・・

リアが出難い、部分を車を眺めながら・・・・・

タイヤの、製造・成型でタイヤの中央部分に段が有る・・・・その段をダイヤモンドヤスリで、整えた・・・
しかし、整えた両サイドが、少しくすむで見える、又・・・・・爪で引っ掻いてみた・・・前回と同じ付着物・・・・粘り気が有り、泥みたいな感じ・・・・

前回、之を取って・・・・４～６時間の走行で、又同じ状態に成っている。
之が付くと、非常にタイヤが真っ直ぐ食う感じがして、横に出し難くなる、今回はそこまで厚く付着していないが、取る事にする。

ケツカキの為に、前後で付着量が違う・・・・色んな影響を出す場合が有り・・・私の様に速さに拘っていない場合は、良い感覚でない・・・・・

又地味に、爪で取る事になる・・・・カーペット本来の食わせ難い感じが好きな為・・・不思議と思われるかもしれませんが、私の感覚だと、坂道の登坂の操作感がする。非常に低回転域を意識しないと、路面が重いため、ツイツイ握ってしまう。勿論操作を誤っても路面が重い為に、一気に飛ぶという事も無い・・・・難しい路面だと考えているし、面白い路面とも考えています。

私も以前は非常に食う路面だと考えていたが、小さな定常円をすると、食っていない事が良く解る。
リアの食いでケツカキでもフロントにトルクを伝えないとカウンターが当たるが、そのリアの食いの部分を外して、操作しているし、感覚的にはＦＦの様な動きに成る・・・・回転のポイントを見つける事が非常に難しい・・・

タイヤのメンテを今後・・・頑張る

テックコンバ・・・・少し変更・・・・

テックコンバＴＢ０３・・・・

古い、シャーシだが、シャーシがカチッとしていて、変なしなりが無いので、最近使っている・・・

昨日、Ｔチャンのはからいで、色々試す事が出来た。

低回転を意識して、走ると、リアの食いが一気に戻り、ハイサイドで舵角側に車が持っていかれる・・・・

ケツカキの場合難しいのが、フロントが強すぎて、舵角側に飛んでいるのか、リア駆動の車の様に、リアの食いが高まり、フロントが不安定に成って飛んでいるのかが解り辛い点・・・・

しかし、共通するのが、低回転域でのアクセルコントロールが思う様にならない部分だと私は考えます。
この部分もトルクが非常に関係する。リアの食いを下げたいとアクセルを入れたが、想像以上に回り過ぎたと成ると、抜く時間も回った分長くなる。その間で車の挙動が変化した場合の操作が難しい・・・・原因の元、想像以上に回らなくする為に・・・今回はＨｉギアの方向に変更した・・・正しいかは、走行テストをしないと解らないが・・・・

ピニオンを変更・・・・・２３Ｔから２６Ｔに変更・・・・・良かった、今まで使っていたピニオンの取り付けネジが緩んでいる、前後にピニオンが動く・・・・調べたら、ネジ穴が壊れている・・・購入して間が無いが勿体無い・・・・

このモーターでもハイポジを今まで７０％以上で使った事が無い・・・・近場の広いコースでこの状態・・・・・Ｈｉギア・・・トルクも減り、回転はＵＰする・・走行抵抗との兼ね合いで又ハイポジが変ると思う・・・・


清掃後・・・久しぶりに注油して・・・今後に備える・・・・

メッセージを頂いた・・・説明不足・・・御免なさい・・・

この前、ＵＰした、最新の動画に対して、ご指摘を受けた・・・・・

私の、撮影中の説明不足が、原因・・・・申し訳ない・・・御免なさい・・・・

アクセルポイントに対しての、タイヤの回転が走行中・手で持っている時と違うという内容・・・・

その通りである・・・・・

私の場合、実車の経験も庶民的車が有るだけ・・・・現実に大パワーと言われるＤ１等の車両の経験も無い・・・・・
自分が経験した、感覚で回転系をセットしている・・・・今の私のＳＡＫＵＲＡ　２駆は、走行抵抗が無い状態で全開にアクセルを入れても、最高回転数に達するまでに、タイムラグが存在する。以前掲載した、タイヤの最高回転速度の２８ｋｍ／ｈも暫くアクセルを全開に握り続けて出る回転・・・

勿論、シャーシを持ち上げ、走行抵抗が無い状態・・・・

走行中は、走行抵抗を加わる為に、最高回転に達する時間も、それ以上、必要に成る。

この事は、各アクセルポイントでも同じ・・・・・半分のポイントにアクセルを入れても到達する時間は、全開に入れた時より必要に成る。
現実にアクセルは握っていても、時間を要する為に、その回転に成る前にアクセルを緩めたりしている事と、走行抵抗で、手で持っている時とタイヤの回転が違う・・・

御免なさい・・説明不足・・・

この考えは、庶民的車しか経験が無い為に、この様な感覚が、私には自然・・・・・
仮に、三速で走行中、３０ｋｍから５０ｋｍに加速させたいと考えても、ユックリと早くと色々ある、その思いをアクセル操作で表現する、早くと考えた場合、一気に全開に踏み込むはず・・・・・ユックリと考えた場合、又操作が違うと考えています。

私のアクセルの目的は、回転の制御は当然・・・・結論はトルクの制御だと考えています。多きいトルクが必要な時は、大きくアクセルを開ける、トルクが必要なければ、それなりに操作する・・・・

基本のトルク・・・・之がモーターの力とギア比と考えています。その制御をアンプがしている・・・・


動画にも有るが、フル舵角で、ユックリ発進する部分がある、フロントは走行抵抗を付けている・・・トルクが必要に成る・・・アクセルは想像するより大きく握ってます。
しかし、トルクと走行抵抗がバランスしている部分、車が動かない部分では、アンプのインバーターが唸っています、その事はアクセルを入れている事になる・・・しかしタイヤが回らない・・・

この感覚も、庶民的車の感覚・・・・

私は、年齢的に、若い人と比べると落ちている部分が有る・・・技量レベルも高いとは到底思われない・・・・その為に、経験が有る、庶民的車の感覚を大事にしている。

ＳＡＫＵＲＡのセットを公開しているが、凄い・戦闘力・早い等の部分は少ないと思います。
シャーシ以上に、大事にしている部分が、庶民的パワー感を、ＲＣに当てはめる・・・この部分を先ず考えています。

パワーとタイヤが車で一番大事な部分と考えています。之がバランスできる状態で、シャーシを考える・・・・

ドリフトの世界は、タイヤの指定は有る・・・・モーター等のパワー系は自由、ユーザーのレベルで考えられる・・・之を基本に私は考えで・・・現状のＳＡＫＵＲＡ　２駆でも大パワーと表現しています。

勿論、ＲＣドリフトの世界では、異端児的考えと思いますが、タイヤとパワーを固定して考えると、シャーシが大事になる。

この事は、シャーシに拘り、色んな物が必要に成る・・・

分相応の車・・・・正確に言えば分相応のトルクだと私は考えています。

トルクを制御できる、アクセル操作・・・その為にはパワー源を考える・・・・・
今はその部分を探しています。

ＲＣドリフト・・・・面白い・・・勉強にも成る・・・

ＲＣドリフト・・・・・之というレギュレーションも無く・・・・タイヤ位が指定等である位・・・
他のＲＣのジャンルに比べ、ユーザーの個性を色々、表現できるジャンルは無いと考えています。

私も何回か掲載していますが、元々考えは、ＲＣだから出来る、ＲＣはＲＣの考え方が有ると考えていた。

等速を始めた当時は、スピード・飛距離に拘っていたし、実車等を考えたりイメージしたりしていなく、全てに、勝つセットの方向性だった、その手段は全て試みた・・・・・ホーム以外のコースに伺う目的は、勝つ為が強く・・・その為の日頃の練習を続けていた。

この考えも、色んなＲＣドリフトユーザーとの縁で、次第に変化・・・・・今に成っている・・・・

今は、手段より技量を磨く・・・・この部分が楽しい・・・・コースも走れるから楽しいに変っている・・・

昔は、凄腕と考える人しか見ていなかったし、見ている事は勝ちたいという気持ちが有ったと思う・・・・・・

勿論、コースには、上手い人も居られるがそれ以外のレベルの人も居られる・・・この事を気付くのに時間が要したが、縁した人達の指摘・教えで変化できた事に感謝している。

有るコースで衝撃を受けたのが、気持ちよく相手を走らせる、絡みが大事だと教えてくれた人がいた。ＲＣドリフトの世界も時間が経ち、アスリート系の人だけでなく、接待が出来る、競技者としては失格だが、大事だとお聞きした事が有る。

考え様では、そうである・・・・アスリート系だけの世界だと、ギスギスする之は当然である。新たな人材等育ち難い・・・・・・・肝心な肝の部分を教える訳も無い・・・・

私も、少しずつ変化してきた、徹底した負けず嫌い・・・・この性格の為に、基本シャーシの戦闘力を落とす方向に変化した・・・・・気持ちが強い・シャーシも強い、結果は解ると思います。

田舎の山猿と言われる・・・よく理解できる・・・・

今は２駆・・・・勿論、全てが縁した人の率直な意見での方向性で進んでいる、しかし、その意見は２駆が殆ど走っていなかった時の意見・・・・考え方の変化はしていると思う、

しかし、その当時は完全なる、第三者として率直な意見を言われていたと私は、考えています。

ユーザーに成れば理想は有っても、現実が大事に成ると私は考えていますし、口から出る意見も変る・・・之は仕方が無いと考えています。


色んな、人が居るから、成長も出来る、自分に取って、良い人・悪い人かは本人の考え方で変る・・・・しかし、善悪両方が有るから・・・面白いし・・・成長も出来ると私は考えています。

良い人だけ・又同じ価値観の人だけの世界を創造してください・・・面白くないと思います。

色々有るから、面白い・・・之に尽きると私は考え、練習を続けます。

ブツカリ稽古のお誘い・・・・・

お昼・・・・Ｔちゃんより電話・・・・ブツカリ稽古のお誘い・・・・

広川方面のお仕事を済ませ・・・・・一路・・・佐賀の遊道楽さんへ・・・・・

誰もお客さんが居ないらしい・・・・貸しきり状態の為に、少し試したい事が有る・・・・

Ｔちゃんの車も、変化している・・・・何時も感心している部分・・・

今日は、私事の試したい部分がある。その為少しブツカリ稽古から離れるが、久しぶりにホームコースの様な、誰の目も気に成らないし、誰に遠慮する事も無い、絡みが出来た・・・感謝

二時間の予定で、みっちり走る事が出来た・・・・写真を撮ることも忘れる位に、走りに集中できた。

このコースで、２２００容量・・・一本を目的に今日は走ったが、一本と１／３位、使った・・・・無駄が多い・・・充電も前回、絡んだ時に充電していた状態で、満充電では無いが・・・・

殆ど握らない、走行を今回、久しぶりに試みた・・・しかし、下の部分が回り過ぎている・・・アクセルを入れた瞬間に滑っている・・・・・テックコンバ・ケツカキもモーターを変更して、少し下の回転の付が早過ぎる部分は気に成っていたが・・・・今日試す事が出来、感謝・・・・

ピット脇の、Ｐタイルでの小さな定常円、本来、食いが減ればカウンターが当たるはず・・・・しかし当たらない・・・・この事は、アクセルを入れた瞬間に、抜けている事に成る。この抜けをアクセルの抜き側で操作しようとするが、タイヤの回転の下が無い為に出来ない、ドンドン、回転を上げる方向に操作が成ってしまっている。完全な悪循環・・・・

少し、回転系を、考えないといけない・・・・・・

今日は、ホームコースみたいに色々試す事が出来た。Ｔちゃんに感謝・・・

又、練習不足が解ったし、もう少し、回転系を考えて、リアを出易く、しないと・・・色んな個性には対応できない・・・・良い勉強が出来ました。

分相応・・車・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　２駆・・・・私のレベルの技量の練習が出来る、分相応の車に近づいてきた。

勿論、未だに私には大パーに感じる・・・・アクセルの入れるだけの簡単な操作でリアが滑る・・・・
つくづく・・ＲＣの凄さに、何時も感心させられる・・・・一言凄い・・・

私が独特なのかも・・・・練習は扱える車でが基本・・・扱い切れない車では練習の上達も解り難いし、少しの変化で走れたり、全く走れないの両極端に成る・・少し触って、変化が掴める位の車が私は良いと考えているし・・・・その変化を客観的に判断できる自分に合う車が良いと考えています。

操作側が主体的考えが私には有る。操作側の表現が車と考えています。

操作側のレベル・個性は千差万別が私は普通だと考えているし当然だと考えている。操作者の個性の数だけ、車の個性も有ると私は考えていますが・・・・

現実には、よく似た車が多い・・・・・・これを見ると・・・・操作側の個性が殆ど無く、一極の方向に成っている可能性も有る。

コースでの絡みは本来、人間と人間の絡みが面白い、その手段として車を使用して、コースで絡んでいる。操作側の個性が粗、同じなら絡みもマンネリに成り、面白みが減ると考えています。

勿論、車の個性が強すぎて、操作者の個性が見え難い場合も有るが・・・・・

私は、欲が深いのか、新たな絡み、新鮮な絡みが好きだ・・・・・その為に、私も変化を続ける事を、何時も心がけている。

絡みの中で、新たなセット・操作方法を感じ取れる、絡みが好きだという事になる。
その事は、貪欲に吸収したいと考えている為だと考えます。

偏屈かも知れませんが、ＳＡＫＵＲＡ　２駆・・・今の状態は凄く私好みに近づいているが、心の中で、面白くない・・・飽きた・・・モット難しくしたいと囁く、癖の悪い心が存在している。

一流やナンバーワン等は、殆ど意識していない・・・私は私的考えが強いし人は人と考えている・・・・個性豊かな絡みが私は面白いし、新鮮だし、飽きない・・・・・

予想が付き難い、絡みが面白いと考えています。

基本、私生活も、波乱万丈で、一寸先は、解らない状態で、今まで生きて来られた・・・・私の、体には、この様な環境が有っているようだ・・・・

各自、個性が有り、求めている部分も違う・・・良い・悪いも各自で違う・・・之が本来の姿だと考えています。

車高を合わせたら・・・・当然走りたい

ボディ搭載時での車高を合わせた・・・

今までリアダンパーの問題で、７．５ｍｍ以下にリア側が落ちなかった・・・・

今日は、後６ｍｍに調整・・・しかし、フロントの調整は、ダンパーが弱いのか、その時その時で差が有りすぎる・・・
今回、ジャッキＵＰ型のハイトゲージの良い部分、最大値に持ち上げ、その後暫く待ち下がった時の車高で、９ｍｍ・・・逆に押し付けて戻る車高で５．５ｍｍで調整・・・・

車高を弄ったら、当然走りたい・・・・

コソレン場で、暫し走行・・・・課題・・・ハイポジは今までと一緒・・・その為に、握らないと決めて走行開始・・・・ボディ搭載の１５３ｇの重さも余り気に成らない・・・・・

イメージとしては、パワーで出す・・・リアタイヤの食いを利用して、タイヤ蹴りで出す・・・ドリフトでは、一番初歩の練習・・・・・・等速時代が長い為・・・パワーを入れた後の抜きで出す癖が体に染み付いている・・・タイヤを食わせながらブ～～とリアを出す難しい・・・・
タイヤを滑らせすぎるくらい回転させて、一瞬の抜きで出す操作が私の場合楽だが、色んな出し方の練習が必要、ギャーと回してカンと回転を下げてリアの抜きで出す方法等・・・色々有る・・・・

如何の操作も、出来る様に練習・・・・
しかし、撮影は緊張する・・・回し過ぎている・・・反省・・・・・

マダマダ・・・色んな出し方等の習得に時間が掛かるようだ・・・

練習・・・練習・・・・又・・・大事な分相応の車で・・・・・



動画で、検証・・・・０．２５のスロー再生で、今は私の動画も含めて色んな車の動画を見ているが・・・・もう少し、下の回転を意識しないと駄目だと反省・・其れと、身体的に車が離れると車の挙動をつかみ難い・・・・この部分の克服も今後・・・・・

ロールやピッチングは、基本、気にしていない・・・車が確り路面を捕まえていればロール等はすると私は考えています。しかし、何回も書いていますが、リアのスプリング、もう少し柔らかいのが私の好み・・・・左右はスタビで押さえる・・・これが私の等速時代からの好み・・・
しかし、現状でのＳＡＫＵＲＡの場合、今は無理だし、そのレベルでも無い・・・・

今の現状で、確り、２駆の特性を身に着ける・・・・・

前後の重量配分・総重量等は、バイクや車の先輩方の意見を元に考えている。
素人が扱い易い、車として質問した結果が・・・・この車・・・・又バイクの先輩に動画を見せて駄目だしをして頂こう・・・・・・私は指摘を受けないと上達できない・・・駄目なオヤジ・・・

これ・・・・良い～～～

イーグルのライド　ハイドゲージ・・・・

今まで、計測で・・・不安が有った、車高・・・・・

自分が抱いていた、不安が可也・・・解決

これ・・・・良い～～～～


Ｔ山君が使っていて、興味を抱き・・・購入したが、色んなメーカーから、発売に成ると思います。今は知っている限り、二社からの発売・・・

車高・・・・・私は、非常に大事な部分だと考えている・・・前後の車高の差で、スキット角も現実には変る・・・・走行中は、ロール・ピッチング方向に変化する・・・全てのアライメントも少し変化する・・・

その基準の１Ｇ状態の車高・・・・大事だと考えています

特に、私の様に、ダンパーメンテも殆どしない、その為に、左右のダンパーの特性が一緒とは有得ない・・・・左右での車高が違う事は当然・・・その為に正確な車高が解れば調整も出来る。

しかし、難しいのが、前後左右を測り、リア右を下げたいと考えた時に、フロントも関係している点・・・・
又、このゲージの凄さは、同じ高さに、ジャッキＵＰして下がり側での車高を計れる点・・・・・
勿論ボディを搭載した状態で簡単に計測できるし、計測ポイントがタイヤを支点に置ける為、左右での差が少ない・・・・

私の車はスプリングは非常に柔らかい・・・その為にＯＩＬが硬い物を使っている、車高が時間で変る、直に戻る等無い、ユックリと動く為に、車高を計る・・・非常に難儀していた。

それから・・・開放された・・・・

パワーの感じ方・・・・摂取の仕方

２駆に取組み・・・リアタイヤの食わせる・・・大衆車レベルだと考える必要な無い・・・この単純な事に振り回されている・・・・

私は、経験した乗り物のイメージを大事にして、そのイメージを色々、当てはめて考えている。

操作する立場でなく、唯乗っている状態でもパワー感を体で感じる・・・飛行機の離陸時の加速感等凄いと思うし、凄いパワーと体が感じ取っている・・・

操作をしない立場の場合・・・・唯単純に体に感じるＧで感じていると思います。
勿論、聴覚等の五感もあるのも事実・・・昨日・・Ｆ１の視聴をしたが、以前より遅く感じるし迫力も無い・・・しかい現実にはラップタイムも殆ど変らない・・・

ＲＣの場合、何で感じているか・・・・体感のＧなど無い・・・・　　
結果・・・・聴覚・視覚からの情報でパワー感を感じる・・・・・・
得た情報を、頭で考える・・・・・この頭の中のイメージが各自で違う・・・・

私は、実車の経験も、ＲＣドリフトの世界の人がよく言われる、大パワー等、経験が無い・・・・・
しかし、私の経験で、一番、トルク・馬力の大きな車のイメージで、考えている
その経験で、空吹かし、路面を捉えている状態での加速・・・・色んな事をイメージしている。
この二つだけのイメージで、空吹かしをイメージ・・・・アクセルに対して回転の上がりが速いし、操作以上の回転まで回り上がるイメージが有る
路面を捉えている状態での加速の場合、アクセル操作に対して回転の上がりが遅い、操作以下の回転の上昇しかしないイメージがあるし・・・駆動抵抗、ギア比でこの感覚が変る

この様な感覚が有るし、そのイメージを大事にしている。

しかし、現実のＲＣカーのパワーを考えると、私のパワー感では、想像も出来無いパワーの凄さを考えています。特にドリフトの場合、トラクション能力が長けているタイヤとを到底思えない・・・

この現実的な状況で、先に書いてイメージが現実に出来るパワーか・・・疑問が有る・・・

実車に当てはめると・・・完全なハイドロプレーニング現象を起こしている。状態、経験者なら判ると思うが、速度は変化無く、回転だけが一気にレブに当たる・・・アクセルを抜くのも怖い・・・慎重にアクセルを抜き速度に合う回転を探す事になるし、速度を落とす手段も探す事になる。間違えば多大な事故に繋がる・・・・この様な状態のＲＣドリフトカーが多い・・・・

そう感じるのも、アクセル操作に対して、回転の上昇が、凄すぎる、路面を捉えているとは見えない・・・・・
速度に応じた回転が有るし、それ以上回っていれば現実は滑っている・・・・空吹かしは一瞬でレブに当たる、この一瞬で路面を捉えて滑らずに加速できれば、凄い加速に成る・・・
パワーが有り、滑らせると加速しない為にタイヤの能力が大事に成る。
しかし、ＲＣドリフトは、タイヤがそのパワーに耐える事が出来るとは私は考えていない・・・・

昔は、回転を意識して、回らないセット・・・・ギア比をＬｏ側にしていた、適正な回転をアクセル操作で出来ると考えていた、しかし、現実には、トルクが大き過ぎて、少しのアクセル操作で回転の上下動が問題を起こす・・・・・結果低トルク路線に変更・・・・回転はプロポのハイポジで落とせる・・・しかしトルクの削減は難しい・・・・

２駆の場合、アクセルを入れても後から回転が付いてくる感じに今はしている。
又、勘違いが、モーターＴ数が小さい方がトルクが小さいと考えている人も居られる・・・・現実は同じ回転で使用アンペアが小さい方が、トルクも少ない・・・高Ｔ数のモーターがトルクが細いとなる・・・・

モーターは、単体だけで回しても発熱をする、この発熱量が高い低Ｔ数は、Ｌｏギアにしないと発熱でモーターが壊れる・・・・・・高Ｔ数は、単体での発熱が少ない、その為にＨｉギアに出来る・・・

私は、イメージが大事だと考えている、坂道の発進等・・・各自が実車で経験している状況をイメージすれば２駆も簡単に出来ると考えています。

勿論、私は、ＲＣの世界で言われる、大パワーの実車の経験も無い、経験も無い事はイメージ出来ない・・・・・しかし、大パワーと言われる実車の動画は観ることが出来る・・・・色々探すが、ＲＣドリフトカーと同じ様に見える、実車の動画を観た事が無い、全て、滑りながらでも確り路面を捉えている回転をしている・・・・停止状態に近いスピードで、音速を超える位の回転をする車等見た事が無い・・・・
ＲＣドリフトに対して無知な為に、こう見えるのかも知れませんが・・・

リア・・・ダンパー・・悩んだ結果・・・・

前から、悩んでいた、ダンパーの硬さ・・・・車高が落ちないし、シャーシの基本部分、スプリングがリア加重に比べ硬すぎる点・・・・

午前中・・・パーツ作成で時間を費やしたが・・・・結果・・・失敗・・・・

シャーシを眺めていたら、ダンパーを高い位置に搭載できれば、全体の車高が下がる、問題は、リバウンド・・・・・
ダンパーステーに、取り付け穴の５ｍｍ程上に・・丁度良い場所に穴がある。

この穴を使い、ダンパーを上の方にずらした・・・・リバウンドも２～３ｍｍ取れる・・・

手で車を上から押した場合、今までは突っ張り感が有ったが、素直に稼動する。ダンパーＯＩＬも抜け渋くなっているが、良い感じに稼動している。

この状態で、早速コソレン場でテスト・・・・・

予想通り、成るか・・・・・車の特性が変っている為に、走りは考えないで、動きを観察・・・・
先ず、問題だった、定常円等でのリアの回転が高かった点・・・意識して回す之は問題でない・・・回さないと出ない事が、私には問題・・・リアを斜めにタイヤの食い・回転で出すこの部分が非常に気に成っていた。走行部分で、左右に出す操作も、出難いために、回したり、大きな切っ掛けの操作をする。その結果、リアが止まり難く・・・角度が深くなる。
勿論、この発想も少し矛盾が有る。リアを出す為に、ポンと飛ばす感じで出す為に、止まらない感じ等の表現が出ていると思う・・・・リアを適正なパワーで出せば止める事も意識しないで良いと考える・・・・勿論、出す為の操作、ポンと飛ばす操作も正しいし、使う・・・・唯、出す操作が幾つも有っても良いと考えるし、状況で使い分ける事は大事だと考えています。

テストして、下手な私の感覚だと、今までより、低回転で操作が出来る感じがする。
今回も動画を撮影したが・・・・・私は、スロー再生で、リアの回転動きを特に注意して観ている。
リアの回転に即した動きをしているかが、非常に気に成る。

特に、２駆の場合この部分を、拘っている、初期の２駆に取り組んだ際、一言、重い為の慣性ドリフトと言われた事が、頭に確り残っている。その当時の私の知識では慣性を大きく・面圧をＵＰ利用した２駆のセットしか方法が無かったし、２駆のイメージがその様に感じている人が多い事が今回の２駆の取り組みの一つの目的・・・・
リアタイヤが、確りお仕事をしているかは、よく観察すると解る。回せば抜けるこの事は殆どの人は理解している・・・回しても進める為には車側に色んな手段を用いないと出来ない・・・・私はこの手段を初期の２駆の取り組みの時には考えていた・・・しかし当時は良い評価では無かった・・・

その時の、色んな意見を踏まえて、今回２駆を取り組んでいます。
しかし、その時に頂いた、意見が私は正しいと考えています。現実に走らせて面白いし、勉強にも成る・・・・・飽きない・・・走りの格好良さ等は、殆ど意識しないで楽しめる・・・この状態で、下手を克服すれば、走行も少し見られる様に成ると思います。



ブッツケ本番の撮影の中で、回転域の変化が・・・低回転で出せる様に・・・・・
しかし、下手な私には、難しい、昨日、無負荷の最高回転数を測定・・・・スケールスピード２８０ｋｍ／ｈでる、頭に確り認識して、アクセルポイントを速度レンジでの最高点を意識する・・・・・・・・
一速・二速・三速と・・・昔、教えて頂いた事の大事さが最近解ってきた。
癖で、速度域の遅い一速のレンジでも、ツイツイ最高点まで回す癖が有る。

今まで縁した人達から教えて頂いた事を、取り入れ、練習に頑張りたい・・・・

前回の動画とリアの出し方、出方が変わっていると思います。
前は、出ないリアを無理に出す・・・その為リアが完全に抜けてポンと出ていた走法が多い・・・
今回は、パワー回転でリアが素直に出ているが、その時の重さ・重量感が無い・・・・原因は回し過ぎ・・・少し抜け気味でリアが出ている為だと考えています。

技量不足を確認できる動画を利用して、自分の操作の悪い癖を克服したい・・・等速時代の飛ばし・スピードに拘り過ぎていた事の代償・・・

２駆に取り組み・・・RC以外の、車・バイクの色んな先輩方に助言を頂いている・・・・
私の様に素人レベルの人間には、軽い車・分相応のパワーと食いの少ないタイヤと殆どの先輩方が言われる。
しかし、RCドリフトの世界では、この事が非常識の様になっている・・・何故か・・・之が私の大いなる疑問・・・・RCドリフトもモータースポーツだと私は考えている・・・

しかし、先のブログに掲載したように、ファッションの世界か・・・見栄や・見せるこの部分の勝負の世界なのか・・・・・解り難い世界である。

通販より・・・・

通販より・・・入荷・・・

今回は、何時も品切れが続いている・・・ＫＡＷＡＤＡのダイヤモンドヤスリ　開先９０度　面取りヤスリ・・・・皿ビス用の面を取る為に、今までホームセンターの面取りカッターでしていたが、直に刃がボロボロ・・・このツールで良い方向に向うと考え購入

其れと、ライドハイトゲージこの商品・・・以前Ｔ山君がこの商品と似た物を使っていて、ボディ搭載状態でハイトが計測できる・・・・凄いと考え購入・・・・・
後は、ゲージに予備パーツ・・・・

朝から・・・努力・・・報われず・・・

妄想を結果に・・・・今朝から取り組んでます。

リアのスプリング・・・柔らかい物を探しているが、ＲＣ９２６で一番、柔らかいのを使っているが、車高を落ちない・・・・
１．２ｍｍ断面のスプリング・・・１．１ｍｍ断面のスプリングを取り寄せるが、逆に硬い・・・・

レバー比で、柔らかくしたいと考え・・・今朝からロアーサスのダンパー取り付け位置を内側に変更できるパーツを作った・・・・・

しかし、現実は失敗・・・・ダンパーが手前に成る為に、ダンパー長も短くなり・・・結果・・・益々車高がＵＰした。

努力が報われなかった・・・・又妄想して、考えたい・・・

少しのメンテで・・・・変化凄い・・・・

妄想を重ねながら・・・・コソレン場で頑張っています。

昨日の、リアが出難い感じ・・・対処はしていない・・・・ボディが無いと・・・益々、走行が楽しい・・・・ しかし、問題は、色んな物が有るコソレン場・・・ミスで激突は、ボディが無い分・・壊れる可能性も高くなり、怖い・・・・・

途中・車の動きが思うように成らない・・・・・
ステアリングで左右に操作すると、途中で引っ掛かっている・・・・
原因は、アッパーアームのハブ側のアジャスターの向き・・・・ステアでキャンバー角が変る、この部分の向きが、少し変るだけで、途中から重く成る・・・特に私の車の場合、サーボセイバーを柔らかくしている為に、引っ掛かったポイントで、ステアが止まる・・・・
今後、注意確認が必要なようだ・・・・アジャスター穴が、正確に真下に向いている状態の確認をする事・・・・・

又、タイヤの回転数を調べる為に、ハイポジ１００％の全開での回転時・・・センターシャフトの左右のガタが発見できた。
スパーギアの付く、フロント側と、リア側両方でガタが約０．５ｍｍのガタが有り、高回転で回すと、左右に動きならが回転するが、センターベルトが長い分、その動きが激しい・・・・

過去に、怒響モーターにターボー等を使い・・・酷使していた為に、少し痛んでいる様だ・・・・
その後、高回転に回す事が無く、気付かないままで居た様だ・・・・

不思議に、左右のガタ、回転に余り関係ないと考えていたが、対処後、転がりが凄くＵＰした。

基本・・・メンテ不足・・・反省・・・しかし、少しこの様な部分が気に成りだした・・・先ず走る事を考えて２駆に取り組んできたが、少しは余裕が？？？？

この気持ちが、油断に成り・・・・・・上達を阻む・・・

上達出来るだけの、感性が私には無いかもしれないが、否定される事の方向に、進む、新たな経験が面白いと考える癖が有る為・・・・こりない偏屈なオヤジ・・・・今日もコソレン場で・・・・

ＳＡＫＵＲＡ ２駆・・・最高回転速度・・・・

土曜日なのに、お仕事が何軒か・・・感謝

その合間、車にぶら下げていた、光学回転系が目に入り、電源オン・・・・電池が切れている・・・・コンビニで購入・・・・無事稼動・・・

帰宅後、ＳＡＫＵＲＡの今のハイポジでの最高回転数を計測・・・・・・
何回か、計測したが、１００ｒｐｍ前後の幅は有るが、２３１０ｒｐｍが平均の回転数の様だ・・・

タイヤの直径６４ｍｍ・・・・・・・
タイヤの最高周速度を計算・・・・約２８ｋｍ／ｈと成った・・・・

無負荷での回転・・・・・現実の速度では無いが・・スケール換算すると２８０ｋｍ／ｈに到達できる事になる。ハイパワー車の世界・・・・・

私が扱えるパワーで無いと思っていたが、計算上では実証している。

ハイポジを３５％に絞っていてこの状態・・・・

試しにハイポジ１００％で計測・・・・・４２６０ｒｐｍに成った・・・計算上５２ｋｍ／ｈに成る・・・・・

しかし、この回転で回して、再度調整部分や整備が必要な部分が多々解った・・・感謝・・・
又、回転が高くなると、ホイールバランスや、タイヤの重量等で、車が手に持っているだけでも、暴れる・・・・私は怖い・・・・

計測は、パルス光源の中では正確に表示しないようだ・・・・自然光の中で計測を今回も行なった・・

データーは今後も役に立つ・・・・・確り保存・・・・

ＲＣカー凄い・・・・・

昨晩・・・・車高をセットした後・・・コソレン場で久しぶりに遊ぶ感覚で走行できた。

今朝、シャーシをマジマジと眺めながら・・・・昨日の走行シーンを思い出しながら・・・妄想中

ＲＣカ＝・・・・早く走る為だけを考えられている車だと改めて気付かされた・・・・

実車では考えられない位に、この走る部分が強い・・・・・足回りのアームのスパン等もＲＣの歴史の中で、最適化されている・・・・

勿論、歴史の古いツーリングの為に・・・・昨日の走行でも気に成るのが、リアが出難い・・私の場合之が、問題を複雑にしている。

ＳＡＫＵＲＡでドリフト・ケツカキ当時からその感覚が強い・・・・その為、リアのトーをＯＵＴ側にセットしているし、今現在０．５度のＯＵＴに成っている。

等速・ケツカキと変化する中で、この安定性を利用した、走法に成るのも解る、私だけかも知れませんが、回せば回すほど安定する感覚が有る。この感覚でドリフトを考えた場合、走行という感覚でなく、どちらかと言えば、流す・飛ばす感覚が強い・・・・

この感覚で、２駆に取り組むと、回しても安定し難い車に成る。しかし、適正に回せば安定する部分も現実に有る・・・ＲＣドリフトの流れから考えると、回して安定する２駆を作る方向に成るし、私も最初に取り組んだ２駆はこの方法を使っていた。

今回の２駆の取り組みで、感じた点は、不思議に思われかも知れませんが、非常にリアが出難い車に感じています。

私の感覚だとシャーシ自体が、少しの滑り位だと、真っ直ぐ走ろうとする、この事は、滑っているが状態が、横には弱く縦には強い滑りをしていることに成る。
その為に、操作側は、フェイントや引っ掛けの操作で、挙動を一気に変化させる操作に成る・・・横に弱い状態で回転して滑っているタイヤに、横の方向の力を無理に加える事になる。リアタイヤが抜け飛んだ感じでリアが出る最悪その場で巻く・・・・・

この特性がＲＣカーには殆どのシャーシで有る様に感じる・・・この事は他の車、ケツカキも含め、よく観察すると解ると思います。リアの回転と車の動きで・・・・・・・

タイヤの滑りで、縦・横の強さのバランスが有る様に最近考えています。縦に強すぎると、横への出も飛ぶ感じに成る、ステアリングが操作で対応できないと成る・・・・

縦・横のバランスが、各自でも違うが、私の今の感覚だと、ＳＡＫＵＲＡ　２駆、縦に強い感じがする
路面速度と、タイヤの回転速度の、差がドリフトを可能にしているが、その差が小さい方が、グリップ感も有り、操作感もＵＰすると、今は考えています。
実車等の、スロー動画を、観賞すると、無駄に滑っている、ギリギリ滑っている等が、素人の私にも解ります。勿論走行部分で、アピール等の部分を考えないと・・・・・
走行が出来る前提でのアピールと私は考えています。先ず走行に意識を向けると、ギリギリの滑りでリアが出続ける・・・・・・・・この部分が、ＲＣカーでは、非常に難しい・・・・

下手の為い、この様な、当然の事を今、取り組んでいると思いますが、２駆に取組み、鈍感な私が解った点・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　２駆・・・・リアのダンパーもＯＩＬが抜けクチュ・クチュ音がしているが・・・・ダンパー等の問題以前に、何か対策が要る感じがしている。

トルクが問題なら、もう少しＨｉギア方向には対処できる・・・最終的に、モーター直結、デフも可能かも知れない・・・・・・・横に出難いために、車を押せない感じがする・・・・

今日は、妄想・・・・・・

今日は、気分が良い・・・オモシレ～～イ・・・・

今日は、気分が良い・・・・

大きな商談が決まった・・・・

その後、昨日の状態で・・・・コソレン場で又テスト走行・・・・・

ロールセンターの変化での動画を撮影したが、何時もブッツケ本番・・・・段取りが悪く、バッテリーが切れ、途中で断念・・・・・

コソレン場も広く使える様に成って、この部分でもご機嫌・・・・・

今の状態でも、オーバーパワーに感じるが、その部分は、練習で克服したい・・・・

今まで、プロポの色んな機能で、トルクの削減、パワー制御が楽な様に、ハイエンドプロポの機能を色々使っていたが、今は、ハイポジ以外は触っていない・・・・勿論、ステアリングスピードは１０～１５％の間で使っているが・・・・・

しかし、プロポの機能は、私の場合リニアに感じ難い為に、不得意・・・出来るだけ使いたくないが応急的に使っていた、今回は標準に戻す事が出来・・・良かった・・

撮影後・・・・左右の動きのバランスが違うし、以前から気に成っていた、センター付近での車の挙動が気に成りだした。

ダンパーもメンテ時期を越えているが、今の状態の車高を確認、左右・前後でバラバラ・・・１ｍｍ以上違う・・・・・・ボディが斜めに搭載に成るのも解る・・・・・駄目なオヤジ・・・・走らせる部分以外、殆ど気に成らない・・・・他の部分に目が行くことは少し余裕が出たのか？？？？？

ボディ搭載でも車高が変る・・・・１５３ｇのボディの重さ１０００ｇ強のシャーシには一割以上の重さになる。しかし、問題が、ボディ搭載状態で、車高が測り難い・・・・・・・ゲージの問題・・・・

前後・勿論左右・・・全て７．５ｍｍの車高に調整・・・・・


コソレン場での走行テスト・・・楽しい～～～・・・オモシレ～～～イ・・・・ブロックの壁ギリギリをストレートに左右に振りながら走れる、横に飛ぶ様な動きの場合、出来難いが、フロントを基準にリアが動く・・・楽しい・・・今日は暫し、コソレン場でテスト違う・・・遊びたい・・・・２駆に取組み始めて遊びたいという気持ちが出た・・・・

カメラ・・・修理から帰ってきた・・・

デジカメ・・・・・修理から無事帰還・・・

商売柄・・・仕入れ出来る・・・・修理費用を見ると買った方が安い・・・・

しかし、使い捨ては余り好きでない・・・・本音は貧乏性が成せる技かもしれないが・・・・

二酸化炭素排出削減・自然保護・環境保護等・・・・色々言っているし、大企業の表面の奇麗事・・・・・・現実は、使い捨てをする流れを促進している。修理パーツの供給も直に停止・・・・・修理が出来ないなら新品を買う流れ・・・・・・・・私もこの流れで、生活が出来ている・・・・否定は出来難いが、何かスッキリしない部分も有る。

今、路面で面白い遊道楽さんのコースに時々、伺っているが・・・・・・
ピット横の、ワックスがよく効いた、Ｐタイル・・・・面白いと考えてたら・・・・カーペット張替の為、暫く本コースもＰタイル路面になる様だ・・・・・
長年、ワックスを塗り重ねてあり・・・・非常に面白いし勉強にも成る・・・・短期間の限定のようだが・・・・路面を傷めない様に、丁寧に使わないと直にワックスが取れる・・・・

路面の管理・・・・・大変だと考えます・・・・実車の高速道路も管理・補修に膨大な能力と費用がかかっている・・・・・・勿論、傷める原因の上位は、トラック等の重量級・・・・私は昔バイクでの高速を利用したが、バイクが路面を傷める等、殆ど感じないが、料金が昔は、自動車と一緒だった・・・無料化が当初の目的だったが、補修・管理にお金が要るとの理由で、料金を求めていた為にこの様に感じたのかも知れませんが・・・・

コースが有るから、楽しめる部分は沢山ある・・・・コースが持続出来るようにと考えるのもユーザーの義務だと考えます。この目的に対して、色んな考え・行動・・・・各自で有ると思います。

私は、極力コースでの充電をしない・・・するなら安全を確保して・・・・その他、路面やピット等も色々、配慮に努めています。
勿論、駄目なオヤジの為・・・・感じ取れない鈍感な部分も多々有り、迷惑をお掛けしているとは思いますが・・・・ゴメンなさい・・・

この部分も、一流の人達は、後の続く人に思いを繋げて欲しい・・・・

凄いアドバイザー・・・・・

昨日、夕方からテスト走行・・・少しのセットをＳＡＫＵＲＡ　２駆で試みた・・・・

夕方、私には良いアドバイザーが集まって来た・・・・悪ガキの子供達・・・・・

彼らの率直な意見は役にたつ・・・・私が所有しているケツカキの車が壊れている車と表現する。
２駆は、ギリギリ車の範疇に入っているようだ、
昨日試乗して頂き、色んな意見を聞くことが出来た・・・勿論意見は、無茶苦茶な事を言うが、部分的には理に適っている場合がある。
しかし、彼達の操作を、観察すると、以前の車より、操作が楽な様だ・・・・・
今も、パワー・トルクの多さは有るが、車を走らせるポイント・アクセル操作が同調している。
以前は、走らせようとアクセルを入れると、その時点で滑り過ぎているが、気持ちで前に出そうとそれ以上アクセルを入れ、駄目だと感じてアクセルを抜くと同時に車が予想もしない方向に走る・・・・破綻状態が多々あった・・・・之が少し減少している。

今回は、凄い衝撃は車に与えなかった、少し怖い部分も有るが素直で率直な私にとっては良いアドバイザーとなっている。

昨日の、テストで私が感じた点を、修正・・・セット・・・・

リアが踏ん張り過ぎていると感じて、リアのハブの上のピロボール下に色々テストしたが、０．５ｍｍのシムを入れた・・・・

理由は、リアを出した後に止まり過ぎる、リアが踏ん張る、スキーで例えると、エッジを効かして流れを止めている感じ、その為に、リアの食いが瞬間的に戻り、フロントが弱くなる・・・・フロントが飛ぶ感じのハイサイドを起こす事が、多々あった・・・・・
操作技量が無い為に、この対処をしました。

本来、止まりそうに成る部分で、アクセルを入れて抜く操作が必要だが、瞬間的な食いが高いためにその一瞬、回転を適正にＵＰする事が、私の場合出来難い・・回し過ぎると、巻く・・・足らないとハイサイド・・・・ロールセンターの変更で対処・・・・・

踏ん張り、引っ掛かった感じもする、グット止まるその後、逆に動く力も働く、利用も出来るし、悪影響にも成る・・・・ドリフトの奥の深さ・・・

又、ギア比もブレーキの効きに合わせて、前回はギリギリのＨｉギアにしていたが、今回、それ以上のＨｉギアでも確り効いている・・・・

マスの集中化・適正化で効果が出ているようだ、勿論軽量化が一番とは思うが・・・・

ＲＣドリフトの世界では、低パワーだと思うが、私個人の感覚だと、大パワーのじゃじゃ馬・・・・之を抑えるシャーシのセットを考えると、低重心・軽量・マスの集中適正化に成る。
この考えも、ＲＣドリフトの世界では、異端児だし有りえ無いと思います。
基本の車・・・・この車を確り考えるとこう成ってしまった。
間違っている可能性も有る。こんな方法を試みる人は殆どいない為・・・

コソレン場で練習・・・・

コソレン場も、片付けて広く使えるようになった。

HIギアに変更後、プロポのTH系もハイポジ以外標準に戻し練習・・・

変更後、直の動画が今後の役にたつ・・・撮影・・・・・アイドルUP機能も試す・・・・

しかし、精神力が弱い・・・・何時も回しても意味が無いと言い聞かせているが、ツイツイ癖で回してしまう・・・・・
理由は、回した時の一瞬の安定感を体が求めている・・・・駄目なオヤジです・・・・・・

又、撮影になるとツイツイ肩に力が入り、全てが大袈裟になる・・・・アクセル操作も少し回し過ぎる・・・・・この部分も克服する課題・・・・

しかし、不思議・・・・トルクが少ないと考えているモーターで、このギア比・・・トルクが無ければ、アクセルだけでタイヤを滑らせる事も出来ない・・・・でも簡単に滑る・・・・・

２駆に取組み・・・時間が経つほど・・・・トルク削減方向に進む・・・・

今日は、荒れたコンクリート路面での走行も楽しめる・・・・良い勉強に成るし、犬の水容器が倒れ、水浸しの路面の通過も面白い・・・・

リアのＲ２タイヤも良い感じに成ってきた・・・確り路面を捉える、回転を探さないと、ロールもしない・・・・モーターの回転反トルクの利用も出来ない車の為・・・・・基本に即した操作が必要に成る・・・・
面白い・・・・リアの押しで出る感じ病み付きに成る・・・・基礎練習を続けて、車の気持ちを理解して、又少し変更を続ける・・・・


下手の為に、慣れが必要・・・・・

その後、コソレン場で色々試している・・・・・タイヤの滑る音も変化している・・・前回、リアのロールセンターを踏ん張る方向に変えたが、この踏ん張りが、少し問題を出している様だ・・・リアが素直に出ないし、出難く感じる・・・・ドリフトの場合出難いと私の場合、回す癖が有る。この事はタイヤのトラクションを抜き過ぎる方向に成る・・・抜けているタイヤでロールも減る・・・
少し、妄想して、ロールセンターを変えたいと考えています。

今の回転で、操作も楽にリアを出す・・・出難いから操作が大袈裟でミスに繋がると私は考えています。
リアの面圧も、低下も限界が有る・・・・・

今晩は、リア側を色々、試したい・・・・・

禁断のＴＨセット・・・・

昨日、ツーリングの方々と話していて・・・・急に思い立った・・・・
煽り操作の、仕方の変更と・・・・・

昔、迫力・スピード等に拘っていた時に使っていたプロポのセット・・・・・
走行中にいい部分も有るが、問題も有る為に封印していた部分・・・・

アイドルアップの機能・・・・・

以前はアイドルアップを入れると、パワーが大き過ぎて、停止状態でも前に行きたいという部分を演出できなかった、直に動き出しその後スピードがＵＰして行く、凄いトルクだった・・・

今のＳＡＫＵＲＡ　２駆、駆動抵抗と、パワー系が飽和状態の部分が有る。

利用できると考えた・・・・

今現状だと、動画でも解る通り、アクセルを少し入れても、アンプは唸っているが、車が動かない部分がある。この部分を利用したいと考えています。

今の車で走行中に気に成る部分が、アクセルを引く・抜く側・・・・・如何してもニュートラルの少し上の状態で最大に抜いても止めたい・・・・車を前えと進める操作をしている為に、感じる部分、ニュートラルに入ると、タイヤが止まろうとする・・・ニュートラル・ドラックブレーキ等の設定はＯＦＦ状態でもこの様に感じる、低パワーの為に、高回転まで回して回転落ちの時間を稼ぐ方法も取れない・・・・アクセルを抜けば、回転は下がるが、グリップ方向に戻りすぎるし、その時点の車の慣性も減りだし、操作が難しくなる。

如何すれば、ニュートラルに戻さずに、その少し上を維持できるかを、考えていた・・・・・回転落ち側の特性・・・・私の技量では難しい、ＨＩギアに変更後、ハイポジ以外のＴＨの設定は標準に戻している。
アイドルアップの機能が走行に、役立つかコソレン場でテストしたが、走行部分では良い感じが有るが、成れていない為に、練習が必要なようだ・・・

基本、ブレーキ操作以外では、タイヤは回転させておきたい・・・勿論、頭でイメージしている範囲で
技量レベルが低い為に、イメージ通りのタイヤの回転が出来ていない・・・左、人差し指の鍛錬不足・・・

ＲＣのアクセルＯＦＦと、車やバイクのアクセルＯＦＦとは、少し感じが違う・・・

アクセルの抜き側の動きが、良い感じに・・・・

昨晩、コソレン場で、ＨＩギアでのテスト・・・・良い感じになって来た・・・

私が昔から、不思議に思っていた部分、操作者の表現と、車の動きに矛盾を何時も感じていた・・・
ＲＣは独特な物の発想から、私はドリフトを取り組んでいたが、ＲＣドリフトの世界、何か実車の世界の表現が多い・・・・その表現を聞いて、車の動きを見学すると、言ってある内容と違う感じがしていた。

殆どの人は、解ると思うが、多大に滑らせても車は動かない・・・仮にアクセルＯＮで走らせると表現するなら、アクセルＯＮで車が動くはず、しかし、私の目からだと、多大に回した後のアクセルの抜き側で車が動いている様に見える・・・・
若し正確に表現するなら、無駄に回して、その後の回転落ちで路面を捕まえて走る、理由は、アクセルＯＮでは、路面を捕まえる事が出来ないくらいトルクが大き過ぎて無理の為に、トルクが基本無い、回転落ち側で路面を捕まえて走る走法と・・・・

多大に回せば車が動かない事は、ロール等もしない事に成る。しかし多大にピックＵＰ良く回れば反トルクで車が暴れる・・・・若し之をロールと考えると、私が考えているロールと意味が違う・・・

ＲＣドリフトから、去っていった人達が言っている様に、結局、車を見せるその部分に主眼を置き過ぎている。私は飽きた、実車の方に戻ると言われた人も多い・・・

以前、掲載しているが、ドラックレーサーが滑らせ過ぎて、その後のアクセルを緩めた為に、一気に加速して壁に激突・・・・この部分をＲＣドリフトは利用している　勿論、ＲＣ独特の部分この利用は私も昔、多大に利用していた。
しかし、絡みの中で色んな人の言葉の表現を現実にする方法を模索して今に成っている。

ブラシモーター２３Ｔ等が普通の時代、ブラシレス４．５Ｔで走っていた私がその時言われた・・・馬鹿・・・ブラシで２～３万回転の時代・・・・私の車は８万回っていた・・・馬鹿と言われる事は良く解る。しかし、その当時は何万回るが自慢の様に感じていた。

等速時代から、ケツカキに成り、回転の必要が減る流れの中で、不思議に高回転方向に、ＲＣドリフトの世界が流れて行く・・・私が所有していた、高回転モーターを欲しがる人が増える・・私は馬鹿と言われていたモーター、必要性は無い・・・・

しかし、私も高回転が意味が有るのかと、何回か試したが、操作感が乏しいし、アクセルの抜き側で走らせる部分が非常に増える・・いい部分は勝手に路面を捉えて走るために、スピードは簡単に早く走る事が出来るが、逆に止まらない、変化に弱い・・・絡む相手を選ぶ車の様に感じて、即、モーターを元に戻した事が何回も有る。勿論、迫力等の部分は捨てがたいが、完全な自己満足の世界、形を固定して、それ以外は絡めない少し、違うと考えている。

操作側でなく、車の動き、形を重視する流れが、ＲＣドリフトの世界だとすると、パーツメーカーに取っては良い鴨・・・・性能等は殆ど関係ない・・・イメージ、ブランド等で飛ぶ様に売れる・・・・
スポーツの競技でなく、ファッションの競技・・・

ファッションの競技に、スポーツ的、部分も言葉で表現しているように感じる・・・
私は、後付の言葉の方を信じて、今まで行なってきた。

人が早足で歩くほどの速度のＲＣドリフトの世界・・・本当に、フルパワー・全開のアクセル等を考えるなら、ツーリングの世界の方が良いと私は考えている。

ＲＣの世界で、ドリフトが一番お金が掛からないと私は考え、今まで行なってきた・・・タイヤ一つを取っても使用期間が比べられないくらい長く使用できる。又タイヤの能力・スピードからパワーが要らないアンプ等も易いので十分・・・駆動系も痛める回転でもない・・・・勿論モーターの負荷も少なく温度等の管理も要らない・・・バッテリーも賞味期限切れでも十分・・・・

考えれば考えるほど、お金が掛からないジャンル・・・・・
しかし、現実はこの流れでない、無負荷の高回転・・・モーターの過熱を促進する・・・回転の上下幅も凄い・・・車が反トルクで暴れる事をロールしていると考えている・・・駆動系の寿命が極端に短くなる。
考え様では、お金を沢山使った方が、評価が高い競技・・・・・機能等問わない、一流ブランドで身を固め、スポーツの部分もアピールもパワー源の表記でして・・・・・走行中は、意味が無い部分でそのパワーをアピール・・・・・完全なファッションの世界

之でお金儲けしている所は、良い流れ・・・・・・出せば売れる・・・・
ユーザーは良い鴨・・・其れを助長する流れを、維持する為に色々な事が行なわれている。
之をユーザーが求めている為と、言う人も多い・・・・・ユーザーが全て同じ価値観と成っている。
この流れが基本にあれば、その価値観の頂上に要る人の天下、同じ価値観が当然、それ以外は認めないと成っても仕方が無い・・・

操作側の人を、無視している流れが、当然の世界に成れば、今後の状況も解ると考えます。
ユーザーは増えなく、減る、その中で利を得ようとすると、価格がＵＰ・・・・・

本来、各自、考えが有り、違いが有るのが普通・・・・其れがＲＣドリフトの世界では認めない・・・・
難しい世界だと考えています。
耳に入る部分は、物を褒める・評価、技量等の部分は殆ど無い・・・有るとすれば車の動き・形・の評価、凄い・・・・之くらい・・・・
心から、出る言葉が少ない・・・・挨拶代わりの褒め言葉・・・本心は解らない・・・女のファッションの争いと殆ど同じ・・・・・

何故こうなるのか、操作部分に興味を持たない・・・・私は操作感が乏しい為と考えている。その操作感が何故乏しいかは、アクセルの抜き・引きで車を走らせている為・・・車の特性が一気に表面に出る・・セットが重要に成り、コースのレンアウト等でも変更をする。しかし、セットで走っている為に、コースの一番、格好よいと思う部分を走るセットに成ってしまい、それ以外は走り難い車、走ることに対して面白みが無い、絡む相手が必要に成り、勿論、価値観が一緒が最低条件、その絡みで楽しみ、同じラインの為に少しでもスピードが速い事が良いこと、勝敗を仲間同士して争う・・・・・・・・・・・同じ価値観が増える事を望むが、結果その中で一番早い事を各自が望む・・・微々たる部分の為に、その部分以外で解り易い・パーツ等での競い合いになる。

全てを形で決め、之が最高を言っているが、結局、変化し難いが、全体の流れで自ずと変化している。

全否定を受けていた、私の車のセットに似ている車が増えている様に感じる。
キャンバー・トー当アライメントに関しては、昔は有り得ないと私の車は言われていた。

鬼キャンが当たり前の時代、フロントがポジる等有得ない・・・

私は、基本、走らせて楽しい車が飽きない・・・・触っている時間が有れば走った方が楽しい・・・・楽しい時間を削って、車を触る感じ・・・・

格好良く言えば、車と対話が出来る、車が教えてくれる・・・・ヤット、車を走らせる基礎の部分に到達できた。車毎に個性が違い、その個性が私に問いかけてきている。

車をねじ伏せる等の表現が格好よく聞こえるが、私は、車と強調した走りを目指している。

各々、考え方も違う・・・走らせ方も違い・・・パワー感も違う・・・その結果が本来のＲＣドリフトの世界・・・・しかし内情は、殆ど同じということ自体、異質な状態だと私は考えています。

偏屈で異端児に成ってしまうが、独断の考え・・・・・

ホイール購入・・・・

お仕事の途中・・・・パーツ購入に伺ったが、６ｍｍアジャスターが無い・・・

好みのホイールが有った為、速攻で購入・・・・
オフセット３ｍｍ・・・昔は中々無かったが、最近お店でも購入が出来る・・・感謝

今後、幅の狭いホイールを何種類か作りたいと考えています。

先ずは、ホイールを旋盤に芯が出る状態で、正確に又、削る為の作業範囲が開くよう取り付けが出来る、ジグを考えないと・・・・
今まで、チャックで直接掴んで、大変な事が起きた・・・・

基本２２ｍｍ幅を考えている・・・・仲間からも頼まれている為に、良いジグを作りたいと考えています。

最近、既製品のパーツを主に使っていたが、手作りも面白い・・・・

コソレン場でテスト・・・・

コソレン場で、ギア比変更後・・・テストを重ねている・・・

先ず、プロポのＴＨ設定を、ハイポジ以外、標準に戻す・・・

ボディを乗せて、面加重をＵＰ・・・パワーを必要な状況で、テスト・・・・

バッテリーが切れる寸前の動き等、確認・・・・

私の考え方では、何回も掲載していますが、フロントタイヤの、転がりが非常に大事・・・・

理由は、リアが滑る・・・・勿論パワーを一気にかければ滑るという認識が普通だと考えますが、走行抵抗が０と仮定すると・・・滑る事は有得ない・・・リアの回転の上昇に比例して、車は走る筈・・・この回転は速いほど加速も良い事に成る。

しかし、現実には走行抵抗が有る。その場に止まろうとする、保存の法則も有る、それ以上に影響するのが、フロントの転がり・・・・・

リアの押しを、上手にフロントが車の走る方向に転がれば、リアが出難くなる。逆にフロントが転がら無いとリアは簡単に横に出る。

フロントの転がりを良くする。軽く回転・・大事だと考えます。　　タイヤと路面の関係も大事になる。路面を掴み易いタイヤが転がりも良い。又路面の凹凸を受け難い様に幅の狭いのも優位。
勿論、アッカーマンも非常に大事に成る。しかし、真っ直ぐのグリップの時は、リアが滑りで横に出る状態で、ステアリングが正確に修正舵を入れる事が出来れば、益々良くなる・・・ジャイロの威力が出る・・・

リアがドンとお仕事をしても、フロントがそのパワーを車を走らせる方向に出来れば、車が巻く等無いと思います。

今、コソレン場の路面は、コンクリート・・・・基本路面の荒れは少ない・・・・フロントが転がり易い環境・・・・この環境で、グリップ走行を試みても、フロントが転がらずリアが滑り出し、横に出ようとする、其れをステアリング操作で対処しているが、操作側のイメージでアクセルを入れ、グリップ走行が出来ない事が多々ある、その為にアクセルの入れる操作も慎重さを要求されるし、入れる操作で煽り操作を用いないと、上手にグリップ走行が出来ない・・・・
この煽り操作、今日ツーリングの方からいいアドバイスを頂いた・・・この練習を今後頑張る

この様な理由で、今回・トルク削減を考え今まで以上のＨＩギアの方向に変更・・・・

コソレン場で其れなりに走れる・・・・・之が出来るように成って、他の路面と考えています。
カーペット路面が不得意と私が感じるのは、フロントが転がり難い、特にＳＡＫＵＲＡ　フロントのオーバーハングが重い・・・その為に路面にタイヤが埋まっている感じがする。フロントを持ち上げて走った方が楽な感じがする。

２駆の、肝はフロントにパワーを直接伝える手段が無い・・・しかし、リアの押しを利用してフロントを上手に転がす・・・リアの押しが大事になる。この押しを出す為に色んな手段が存在する。
私は、偏屈の為に、パワーのコントロールで試みている・・・その為に扱えるパワー・トルクを探している。

妄想で、取組み・・・今だ妄想中、振り返し等が連続で続く場合、アクセル操作の大袈裟がその後のコントロールが出来ない部分に繋がる・・・何故大袈裟に成るか、基本、アクセルＯＮで抜けている為にその後のＯＦＦが大きく影響する・・・・この部分が、今までのＳＡＫＵＲＡでは気に成っていた。
大きく大袈裟なアクセル操作は、車が動いていない為、動いていない原因は、回り過ぎて抜けている為・・・・・・重量が軽いが為の特徴・・・・

スパー・ピニオン交換・・・・・

今朝からスパー・ピニオンギアの変更を行ないました・・・
今で使っていた、ピニオン・スパーの消耗で交換時期に、ギア比の変更を行なった・・・・

今までの一時減速比は７２Ｔ／２８Ｔで２．５７この状態で、ギリギリの感覚だったが、最近、この状態でも、車も挙動を見ていると、トルクが大きい感じがしてきた・・・・その為に、プロポのＴＨの設定も色々、していたが・・・・
今回、６６Ｔ／２９Ｔで２．２８に設定・・・・タイヤの能力を考えると、之でも大トルクと考えていますし、現実にはモーターの温度も全然上がらない・・・・・この状態で、暫く練習・・・・

不思議に、私の限界と考えていた、ＨＩギアが、時間と共に、変化している・・・・・
コソレン場での走りの為、車の挙動が良く解る、振り替えしや、色んな部分で、トルクが大き過ぎる挙動を示す、ドリフトも車を前に進める競技だと私は考えている、その為に滑らせる量が難しい、多ければ横に流れる、少なければドリフト出来ない、又多大に回せば動かない安定している感じがする。等々・・・色々有る・・・・最近、ＣＳ放送で車やバイク関係の放送をよく視聴するが、スローでの再生で、横に流れている、又横に出しながらでも前に走っている等、見る事が出来るが、凄いと何時も感心している・・・アクセルを開けたいが開けられない等が見ているだけで解る・・・

この感じをＲＣに求める事は無理かもしれないが、求めている・・・・最初の２駆に取り組んだ際はこの感覚が無かった、その為に先に書いた、多大に回しても、車が進むセットとして、面圧のＵＰ、又フロントの転がりを促進する為にジャイロを搭載していた。
しかし、色んな意見等で、今感じている２駆の面白さが解った・・・・感謝・・・

グリップ走行でのプッシュアンダー等・・・・色んな現象が、練習中に気に成る。

この方法で、改善するかは解らないが・・・・練習・練習

通販から・・・・

通販から・・・入荷

スパー・ピニオンギア・・・・
ＳＡＫＵＲＡ　２駆、パワー制御で手を焼いている・・・・アクセルＯＮで車が出る之を目標にしているが、未だにＯＮ時点で回り過ぎている為に、待つ感じや・その後のアクセルの抜き側で動いている。操作のリニア感が薄く、この部分をもう少し、良くしたいと考えています。又スパーを小さくすると、ギア比が同じでも構造上、フロントオーバーハングのモーターが手前側に来る・・・・

後は消耗パーツ・・・・

其れと、少し気に成って購入したのが、イーグルのＳＰマルチツール（１２種類）・・・・基本、ドリフトの場合は、身軽にコースに伺いたい・・・・大きなツールボックスを持っていくのも大変・・・・
又、コソレン場等の場合、その場で少し触りたい時が有る・・・・便利ツール

マジマジと観賞・・・

時間が合間に、何時もの事だが、マジマジと観賞・・・・・ＳＡＫＵＲＡ　２駆

引っ掛かり・変な食いが車から感じ取れる場合は、対処を考え、眺めています。

嫁が、馬鹿・馬鹿と言う顔で私を見ている・・・

車の挙動が素直な方が私は好み・・・・・勿論性格的に、私自身が変人の為・・・現実は、素直かどうかは定かでないが、
基本、私が走らせる車・・・私の感覚でセットを進めています。

以前も掲載しているが、食う之を良いと私は考えていない、逆に怖い・・・・引っ掛かりも同じ理由で減らす方向にしている。・・・

何故怖いか、単純に技量が無い為・・・・・・挙動の変化量が、食う場合私は大きいと考えています。変化が多くなれば、操作もその分、大変に成る。

楽な操作が、私の場合向いている・・・・・ＲＣの場合、外部操作、車の挙動に瞬時に対応等私の場合限界が有る・・・・・挙動が想像できる位で無いと、操作が出来ない・・・

２駆の場合、私のレベルで、自由に走らせられて、楽しめる・・・・先ずこの部分を大事に考えています。

等速・ケツカキの時代は、ホームコースも有り、何時もコースでの走行・・・・意識しないと思っていても、スピード・迫力等の格好を気にする・・・・大事な部分を見失い・・・方向修正に時間を要した・・・・

自分の本意で無い走りを続けても、本音では面白くない・・・その為に、一人で走る等殆ど無い、有るとすれば、何か外的、目的が有る場合・・・・・

単純に走行して楽しい・・・・最近、この部分が改めて大事だなと、感じています。

その感覚で、今のテックコンバ・ケツカキを考えると、人を要している・・・・・他の車が居ないと面白みが無い・・・・・この様に私は感じる・・・・

車の個性で違うのかは、解らないが・・・・色々勉強できる・・・

絡みも大事と思うし、他の車が居るから楽しいと思える事は、その人達に感謝が必要に成る。
絡みの中で、その気持ちの部分も予想が付くし、察しが付く場合もある。
人間性を試されていると、私の場合、感じる・・・・・


その点、今のＳＡＫＵＲＡ　２駆は、一人で何時間走っていても、飽きないし、楽しい・・・・・昔、作ったＴＡ０５　２駆はこの感覚が無かった・・・結果、飽きた・・・・

仮想の敵が存在しないと面白みが無く、その時は、２駆で、ケツカキが敵的考えが有った・・其れを突きつけていく中で、面白みが無くなった・・・・
私の技量が無い為・・・こう感じるのかもしれないが・・・・

今は、分相応の考えが強くなってきた・・・ケツカキはケツカキ・２駆は２駆・・・・レベルや技量も関係する・・・・色んな人が、コース上で周回している・・・其れに確り対応できて配慮でき接待できる人に成りたいと考えています。

ＲＣドリフトは、この歳のオジサンでも、人間形成の勉強が一杯出来る・・・勿論、歳相応に衰えている部分も沢山ある・・技量的には適う訳が無い事も理解している。
この様な立場の人も楽しめる・・・

世の中、一流ばかりとは限らない・・・・私も含め三流以下も厳然と存在する・・・又、私が気付かない、人達も居るかもしれない・・・・見聞を広げる・・・大事だと考えます。

良い天気・・・・

新学期も始まり・・・・・戦時状態の家が、急に静かになった・・・・
少し、体調も改善方向・・・・・

色んな問題も処理できないでいるが・・・・・結論は、当事者が一番、大変だと考えます。

私の立場は、基本蚊帳の外・・・問題等に常時・直接関わる事が少ない・・・考える余裕が私の場合有る・・・・・

しかし、嫁の立場は、瞬間瞬間に状況が変る現場・・・考える余裕も無く・・振り回され、感情的に成るのも、理解できる・・・

昨日仕事の途中・・・・先輩の会社に行き・・・奥さんから、色々、助言・叱咤を頂いた。
当事者で無いと解らない部分がある。理解しようとしても、全てを理解できない、この事を確り認識しないと、言われた・・・・・・・私の頭は基本、理工系・・・・原因・結果の考え・・・・

解らない部分が沢山有る・・・・人と人との繋がり、情や怨念・憎しみ・感謝・愛情等、心の部分が人それぞれ・・・・特に嫁の立場は大変だと・・・解っている事だが・・確り怒られると、認識も変わる・・・・・・・反省・・・・・・・

男は、単純でよい・・・・女は違うと・・・・・・

良い先輩を私は持っている・・・・・足踏みをさせない・・・先に進める事を言って頂く・・・・

基本、褒められる事は無い・・・・何時も叱られる・・・・・その為に何時も伺おうとは思わないが、何か有ると、色んな先輩宅に伺う・・・・・

現象等より、心の事をよく言われる・・・・・しかし、現実はその現象で振り回されている・・・よく考える・・・現象も結局、人の心の動きから発している・・・・考え方を変えると、心が悪いから現象も悪いと成る・・・・・・・

しかし、心や考え方・・・・価値観は、各自色々・・・・・強制も出来ない・・・・極論は死ねば良いと考える人が居れば、生きて欲しいと考える人とのバランス・・・・今の時代、私は難しいと考えるが・・・

難しいから、取り組む面白みも出るし、人の心を信じたいと考えています。

ヨコモ・ゼロワンＲ２タイヤ・・・・

今２駆で、不得意なゼロワンＲ２タイヤを使用して、練習を続けているが・・・・

今回、新品リングに交換・・・長期使っていた以前のタイヤと、食いの感じが違う気がする・・・

気のせいか、それとも、私の保管場所が、車の中・・・紫外線等で変化しているのか解らないが、少しタイヤの癖が違う感じがする。

勿論外形が大きくなっている部分での食いは解るが、それ以上の変化・・・・

コソレン場で、走行を重ね、略面が出た・・・・・・今の走りを確かめる為に、タイヤ表面を確認・・・
光沢の状態、傷の長さも良く観察・記憶・・・・今後の練習に役立てたいと考えています。

確り、食わせる・・・常識的にグリップ走行、滑っていない状態が最大だと考えます。パワーを発揮出来るのも、タイヤが路面を確り捉えている時・・・・・

しかし、難しいのがドリフト、２駆の場合はリアを滑らせる・・・・その量が解り難い・・・その為に私はタイヤの表面の変化を気にかけている。

特に私の場合、一人でコソレン場での練習・・・比較する相手も居ない・・・又駄目だしを言ってくれる人もその場には居ない・・・・客観的な判断材料にタイヤの表面の状態は役にたつ・・・

パワーで出す・ブレーキで出す等、色んな話を伺い、其れを物にしたい・・・・・この操作二つも確り路面を捉えていないと現実的には無理・・・・

特に、リアの面圧が乏しい、私の車の場合、この部分が操作の肝に成る。

蹴り・グッと出る、食いをアクセルで探す、勿論アクセルＯＮ側が良いと言われている為に、練習・練習を頑張っています。

一人での練習は、妄想や人様から頂いた思い・知恵等を、冷静に実践出来る・・・・コソ練は大事だと考えています。

飛ばし・・・蹴り・・

前回・・・走行中に横に蹴る感覚が、つかめ出したと掲載したが・・・

その再現に、コソレン場で練習を続けている・・・

中々、難しい・・・しかし、不思議にバッテリーが切れ掛かる寸前に成ると、蹴る感覚が出だす・・・

勿論、この蹴りを利用して、その後の飛ばしに利用しようと考えているが・・・・・
初速を付けて、ブレーキで出す操作でなく、リアタイヤの斜めに蹴る感じを利用できないかと、頑張っているが、バッテリーが元気がよい時は、同じ操作をしても、回り過ぎて、抜けてスー／プリンという感じでリアが出ている、その為に一気に角度が深くなり飛ばす等の操作が私の技量の場合出来ない・・・・・・・・・・ケツカキに比べると飛距離も、微々たる物だが、之が出来た時は気持ちが良い・・・

技量が伴わない為に、パワー制御が出来ていない証拠・・・・バッテリーが弱っている状態を維持する事も基本的には不可能・・・・・今のパワーを使いこなす練習を続ける事に成るが・・・

バッテリーの電圧の下降で、パワー感も違いだす・・・・この変化を、技量でカバー・・・・難しい

この蹴りが出来る時は、今の技量では、感じ的には、車が非常に重く感じがして、リアを滑らせる事を意識しないと出難い感じの時、走行中は、グリップに戻りそうに成るのを、必死に出し続ける操作をしている時に、蹴りを感じる時が有る・・・・・・

ドリフト・・・難しいし・・・奥が深い・・・

低パワー路線に変更して、今まで経験した事が無い事を、挑戦している・・・・・・
他の車を試乗して、経験できればよいが、私の周りに、この様な車は少ない・・・・
経験が無いから、解らないし難しく感じるのは当然・・・・

基本、色んな事を経験して、自分に合う物を探す・・・・経験が知恵になる・・・色々見え出す・・・
下手で、偏屈な私だからこそ、大事だと考えている・・・

新しい事に挑戦、歳の為に保守的に成りやすいが、若い人には負けたくは無い・・・固定観念を捨てて頑張る・・・・・変化を続ける・・・・

問題解決へ・・・・・難しい・・・・

昨晩、子供達も全員居たので・・・・父の今後の受け入れの件を、話そうとしたが、家族全員の顔色が変った・・・・予想が付く為・・・・・話を切ったが・・・・問題解決に向けて・・・壁が厚い・・・

本来、親子で有っても、目線は一緒に成るべきだと私は考えている。勿論、尊敬や家としての順序は有る、しかし、その順序が高いから、全て許される当有り得ないと私は考えている。

その為に、日頃、父の言動に矛盾が有れば必ず、聞く・・・・之は私にとって常識と思っている、自分に取って、何も関係しない人なら、聞き流す事も有るが、大事な人だから特に強く意識している・・・

しかし、その行動が、父から見れば、敵意が有る、嫌いな存在に私が成っている事も理解している・・・・・
家族全体がその方向で・・・・之はやはり不可能な部分だったと最近、感じている。
嫁は嫁の立場が有り、矛盾が有っても、権威を振り回す父の言葉にハイと答えることしか出来なかった・・・・又子供達も、家の中で一番立場の強い父に上手に取り入っている事が利益になる・・・・
仕方が無い部分かもしれない・・・・

父の権威の傘の下に居る事が利益と考えていただけ、又その目的の為に矛盾が有っても聞いていたし、従っている振りをしていただけと成る。

私の考えだと、損得は０だと考えるが・・・・今の父の状態に成ると、皆が損したと考えているようだ・・・其れに増して之からは損の方が増える・・・・

損が増える、話を、私が持ち出す事自体・・・・おかしいのでないのという態度・・・・・・

世の中によくある話、予想はしていた。父から見れば、一番可愛がってやった、奴等が俺を裏切ったと取る・・・・・逆に嫁や子供達は、父の矛盾だらけの話を聞いてやった・・し・・・其れに準じて行動もしてやったと思い込んでいる・・・

お互い、してやった・・・・・問題が解決するわけが無い・・・・

お互いが、責任を取れと言っている様な感じ・・・・

勿論、私も家族の一員だが、蚊帳の外の存在、お互いの気持ちが解らない立場と言われる・・・・

過去の歴史や、諸先輩達の助言とうで、言われていた通りに成っている・・・・

全て、立場の考え方が私は間違っていると思う、世の中上下関係は存在する、しかし、人として立場は平等のはず・・・・・どちらを優先するかがその人の価値観・・・・・上に立つ人間は右と言ったから右に行き、状況が悪くなった、その責任は・・・・・私はお互いだと考えている
仮に上の人間が死ねと言われたから、下は死んだ・・・・之もお互いの責任と考えるが、現実に現代では死ぬ人は少ないと思う、自分の考えが有る為に・・・・

上が偉い・凄いとは限らないし、上が　人の為に努力しているとも限らない・・・

下が抱いた、勝手な幻想・・・・・が、上は凄いと思い込んでいる可能性も有る・・・

私は、上下の立場等、余り勉強したいと考えた事が無い、基本人間その本質を勉強した方が、良いと考えている・・・自分を鍛え、成長させるその為に今が有る・・・・

しかし、人を利用しようとする考えも存在する、この意識で上下関係を、考えると、その立場立場で価値観も違う・・・・・違う価値観を、同じ方向に向わせる・・・・私には難しい・・・

昨晩は失敗に終わったが・・・・解決させる為に無い頭をフル回転中・・・・

この歳に成るまで、人間勉強が出来ていなかった、結果が、この状態・・・・過去に戻る事が出来ない、馬鹿な私でも頑張るしかない・・・・・人間だけは放棄したくない・・・

２駆の特徴・魅力・・・・・

何回も掲載していますが、今現状でのRCドリフトの環境だと、ケツカキが一番有っていると思いまずし、戦闘力も高い・・・・

その中で、最初に２駆に取り組んだ理由は、単純に２駆でも走らせる事が可能だという事だった・・・・
その時に頂いた、意見・提案等を受け入れた結果が今の取り組みに生かされている。

ケツカキ四駆の優位性は解っている・・・・

単純に２駆の優位性はと考えると、四駆に比べ駆動系がシンプル・・・この事は軽い特徴が有る事に成る・・・又、人の感覚に合う操作感・・・この二点が大きな特徴の違いだと考えています。

この二点の特徴を、魅力と捉えて２駆を取り組む・・・私は大事だと考えていますし魅力だと考えています。
特徴的な魅力が無ければそのジャンルはすたれる・・・・

特徴を生かす・・・・之が２駆の魅力だと考えています。

しかし、コースで目にする・・・走りは、ケツカキの走行・・・之を基準にすると、先ず、スピードが違う、ライン取りが違う、と色々違いが有る・・・・

スピードを上げたいと成ると、簡単な方法で面圧ＵＰを行なう、駆動軸重のＵＰに成り、バランスを取る為にフロント側も・・・となる・・・・結果、リニアな操作感が、減る方向に成る。
走る部分で、止める側/変化を無視した、方法・・・・・形が決まり易い走りになり易い・・・

２駆の場合、２駆本来の走りが有るが、２駆の特徴を削る方法が、定着すると・・・・・

目的に成っているケツカキ・・・・・単純にケツカキと一緒に走れたで終わる可能性が有る・・・
考え方では、２駆を試みて・・・ケツカキでも十分と証明している様な物だと私は考えます。
単純に２駆で走れた・・・・？？？？

最初の２駆に取組み、之で終わった・・・・・

２駆の考え方も色々有る・・・・・・目的で、その特徴を生かす方法や消す方法を取る事になる・・・勿論、特徴、その特徴を利点と考える･欠点と考える・・・同じ特徴でも考え方で違ってくる

今後の２駆が・・・ユーザーの考えでどの方向に進むか・・・・・面白い・・・・

久しぶりに・・・ボディ搭載・・・練習・・・

久しぶりに・・・ボディ搭載で練習・・・・

昨晩、何台か試乗する事が出来た・・・・全て非常に楽だし、初速のトラクションの維持が楽に感じた・・・・

今の私の拘り・・・軽量化・・・勿論、２駆もケツカキもその路線で取り組んでいる・・・

重量に対しての楽さ、之は各自で違うと思うが、ＲＣドリフトの場合、何故か、面圧ＵＰの方向が楽に感じる・・・・普通は軽量化が初速を付ける場合、楽だと成っているが、ＲＣドリフトタイヤと路面とのトラクションの少なさから、この様に感じているのかもしれません・・・

しかし、軽量化の路線は間違いでない事を再度、確認できた、オモリ等はボディ等に貼り付ける事も出来る、その場での対処も可能・・・・・・しかし、基準が各自で違う。その基準と成る部分を、日頃練習で使用していると、その後の対処も楽な感じに思います。

昨晩、試乗した２駆も、楽に走らせるポイントが解るし、重い分、少しポイントは外しても走行部分に影響が出難い・・・又路面もカーペット路面・・・試しにピット横のＰタイルでの試乗も試みたが、予想通りの動き・・・・・色々、勉強が出来る・・・・

今日は、ボディを搭載して、重さ的に１５３ｇＵＰする・・・・この違いでのテストを行なった、結果は予想通り・・・楽だし、初速のＵＰも楽・・・・この検証が出来た・・・

直に又、ボディ無しで練習・・・・私は直に楽な方法になびく性格・・・・自分には難しい方向で練習した方が、今後の為にも成るし、日頃のコース等で肩に力をいれて走る事も、殆ど無い為、今の状態で頑張りたいと考えています。

基本、止まる車・安全運転・・・・之が出来る車で走る・・・・・よく戦闘力が無いと言われる、之が私には自慢・・・・

凄い車で、凄い走りは当然・・・しかし、事故を起こせば笑われる・・・・

大衆車レベルの車で、走っていて、凄い車と絡む事が出来れば、逆に凄いと私は考えています。

一番良い部分は、初心者さん等と一緒に絡んで走れる部分・・・何時変化するか解らない、其れに対応できる・・・・・・初心者さんが楽しめる絡み・・・之を目指しています。

勿論、格好良い走りも魅力です、しかし、この基本的部分が出来る人が目指す部分・・・・之を勘違いすると、競い合う専用の車に成り・・・・初心者や個性の違う人との絡みが出来なくなり、最後には否定する心が出だす・・・・・この部分を何時も自分自身に言い聞かせている・・・私も男、頭も持ち上げたい気持ちが内在する。注意が必要・・・・・

寝坊・・・・・楽しい・・・夜だった・・・

昨晩・・・Ｔチャンから電話・・・・遊道楽に向っているとの事・・・・

嫁にジュースを買いに行くと言って、大金の１０００円を頂・・・・逃げるように、現場に向う・・・

勿論、嫁はこうなる事を予想している。本来、嫁が買いに行くが、察している様だ・・・・・

結局、三時まで現場で色々・・・・人との絡みは勉強に成る・・・感謝

走行は二時間・・・内容の濃い走りが出来た。勿論絡み、ケツカキで・・・・・・ボディサイドにも沢山のタイヤ跡を付けて頂いた・・・・感謝

私は、このボディの傷が・・・絡みの勲章だと考えている。絡みの内容が解る・又そのぶん車の挙動を乱し、事故に繋がる可能性も高いが、之を堪えて・耐えて走る・・・何か人生を模している様で、楽しい・・・・・

思い通りな、人生を進む・・・理想かもしれない・・・しかし、私は其れが楽しいとは考えていない・・・色んな事が有る、又意に反した事も起こる・・之を処理しながら前に進む・・・・之が私は楽しいと考えています。生きる目的だと考えています・・・・・しかし、絶対に負けない、人生の終焉まで走り続ける・・・・・・・格好等、問わない・・・こんな人生が面白いと考えていますし、当然だと考えています。

勿論、人の生き方・・・考え方・・・千差万別・・・・格好良く、太く短い人生でも良いと覚悟している人も居る・・・・波乱万丈の人生を楽しんでいる人も居る・・・・・当然の事を、不幸だと考えている人も居る・・・・・キツイ・損・無駄な部分を排して生きている人も居る・・・・物事から逃げて生きている人も居る・・・・・等々・・・・色んな価値観の人が、世の中を形成している。

その様な、人達が、趣味の世界のＲＣドリフトに取り組んでいる・・・・・昨日は、二十人程の人が同じ趣味でコースに集まり、絡む事が出来た・・・・感謝・・・・

又・・・ＦＲ－Ｄ２駆も試乗でき・・感謝・・・・良い車、非常に楽にコースを周回が出来る・・・・色んな２駆を試乗する機会が有るが、一番走り難い車が私のＳＡＫＵＲＡ　２駆・・・・しかし、私にはこの感覚が面白い・・・・変な癖で、今以上に難しくしたいとも考えている・・・・・

一つのコースで色んな楽しみ方が有り、走り方が有る・・・・・勿論・理想と思う走り方も、人それぜれ違う事が当然・・・・之を受け入れる度量の広さが、私は技量の深さだと考えています。

歳から来ている考えかもしれません・・・・若い時は、自分の理想を追い求める時期も有る・・又之が正しいと限定した考えにも成りやすい・・・・しかしと成る・又何故と成った・・・

全ての人が、出来る人だと限らない・・・・世の中、自分の足で立って生きている人も居る・又人の手を借りらないと生きて行けない人も厳然と存在する・・・・どちらの立場の人が手を貸すかを考えると自分の足で自立して生きている人だと私は考えます・・・

勿論、ギリギリ自立している人も居る・・・・人から尊敬される立場で自立している人も居る・・・・

立場で出来る範囲が自ずと違うが、人に配慮して手を貸す・・・この行為が出来る人がこの様な立場の人に多いかは疑問が有る。現実は、自立出来ない人どうして支え合っていたりしている。

勿論、ＲＣドリフト世界、凄腕・一流と思われている人は、この感覚が当然に有るはず・・・・自分を良く見せる以上に相手を重んじる・・・初心者等に配慮できると私は、信じています。

下手で三流以下の私がこう考える事、二流・一流はモット真剣に下々の事に目を向けていると考えます。間違っても自分が良ければ良い等、口が裂けても言えない立場・・・・

之が無ければ、野良犬の闘声、合戦・・・・人間以下の生きたかになる。

少しセットを詰める

タイヤを新調して、面も確り出だした・・・

又、私の場合、タイヤを単純に滑らせる事が格好よいと思わない、歴史がある、
バイクでフラットダート等でリアを滑らせて走らせる技術がある、その時の師匠がお前は馬鹿か、アクセル操作出来る範囲で滑らせ、又トルクバンドに確り保って、滑らせる量を考えろとよく叱られていた・・・
又、頭はフロントタイヤを先に先に走らせるイメージ等・・・色々教えて頂いた・・・

バイクとＲＣドリフトは違いが有ると思うが、この叱られたイメージが確り残っている。

等速・ケツカキ・２駆とＲＣドリフトも進めてきて・・・師匠が言っていた事が、頭を過ぎる・・・フロントを走らせる又転がらせる・・・特に２駆の場合、大事な感じがする。
素人レベルの私だが、少し感じが掴めて来た・・・勿論、格好よい走り等、程遠いが・・・レベルに合う定常円・八の字走行を続けている・・・

タイヤを新調して、リアタイヤと路面の滑る感じが音も含め変化しだした、タイヤの滑りで無く、タイヤの蹴りが解りかけて来ている・・・・この部分が、今まで技量レベルの低さの為トルクを制御できるレベルでなく、単純に回す程度だったし、その回しで偶然にそのポイントに入る事も合ったが、意識して出来る感じが出てきた。

単純に滑っている為に、横に出す蹴りが出来ず、慣性力・初速・フロントノ引っ掛け等に目が行き、少し私が考えている操作感との違いが合ったが、少し光が見え出してきた。

今日もコソレン場で練習しながら、フロントのターンバックルの調整をしています。
基本、４５度位の変更で、暫く走る、勿論慣れが出て来る為に、暫く休憩、その後走った瞬間の感覚で、又調整・・・・之を繰り返し、休憩後、走った瞬間に、馴染める状態に今はしている。
私の、好みの部分はこの調整でないと解らない・・・・
少し、走ると車の癖に体が馴染む為にこの様な方法を取っています。

しかし動画を検証すると、グリップ走行の加速、実車の動画を観ると、Ｒ２タイヤでも早過ぎる感じがする。勿論、音は絞って視覚だけでの判断だが・・・・素人の私の感覚、実際は解らないが、

練習中の身の為、Ｒ２タイヤの本来の性能を使い切っていないと思う、今以上にトラクション能力も高いかもしれない・・・・確りトルク・回転の制御技術を身に着ける今後の課題、今だ素人レベルの練習をしている・・・
現実には色んな路面が有り、その路面に合うパワーも有る、その勉強をしないといけない・・・

前回、動画でアクセル全開の入れ・抜きの練習の動画を掲載しましたが、動きを観察すると解る人は解ると思います、積極的操作でなく、又アクセルの抜いた瞬間に車が走っている、この部分の利用を高めるセットが私の昔の２駆のセット。面圧のＵＰに成る・・・・この部分を今回減らす方向で取り組んでいる・・・・新たな挑戦の為に私には難しいが挑戦を続けたいと考えています。

勿論、歳の為、勘違いや、夢を見ているのかもしれないが・・・・少しは妄想も大事・・・

どう成りたいか・・・自分の未来・・・

未来に、期待できるから、今を一生懸命に生きる事が出来る・・・・又、何気に生きている・・・未来等を考える事が出来ない位に日々の生活に追われている等・・・・色々有ると思う・・・

私の環境だと、年配者との絡みが多いし・・・お世話している高齢者も居る・・・・

私の未来の姿だと予想するようにしている。

しかし、不思議に男の、高齢者との縁が少ない・・・・地域にも沢山の男の高齢者も居られると思うが、関わる人は極一部・・・・しかし、女性の高齢者は、色々関わる事が多いし、日頃話す機会が多い・・・・

逝った母が、男は若いうちから叩かれ叩かれ・・・鍛え上げられないと年取った時に後悔する・・と言っていた。

その事が父を見るとよく解る、叩かれるこの行為が負けや・弱いからとの価値観・・・・叩かれない為に、威厳や権威が有る様に振舞う・・・その結果・・・意見等を言う人が減るし、逆に凄い等の言葉が当然のように耳に入るようになる。
その為に、意見が、否定に聞こえ・・・益々、意見を言う人から遠ざかり又、周りの取り巻きを使い排除する方向にする。

母は、男が陥り易い部分だし、馬鹿の骨頂と私に子供の頃から言い聞かせていた。
叩かれる事に感謝・・・意見を言ってもらえる事に感謝・・・之が無いと、男は、犬の糞の高上がりに成り、若い時や力が有る時は良いが・・・・永遠にその状態は続かない・・・誰しも生きていれば老いる・・・・

その見本の様に、父が居る・・・・・父が居たから、別の価値観を得る事が出来たし、母が教えてくれた・・・・

物事の本質・・・・究極は、その人の人生の終焉の時・・・・どうなるかは、今の自分の状態を見れば予想できる・・・しかし、病気・老いの為の機能不全等は考えていない人が多い・・・・

誰かの手を借りる事に必ず成る・・・・この事を認知していれば今　何をするかが必然的に出てくる・・・・・・

之を解る事が、人としての最小限の知恵と私は考えています。

この部分を考えずに、生きていれば、最終的にどうなるかも予想できると思います。

財産を沢山作る・権威や威厳を保ち続ける等は、この様な状態では意味を成す事が少ない・・・・

基本その人が作り上げた人間関係、特に若い人達との関係性に成ると私は考えています。

答えは必然的に出ると思います。

未来を担う若い人達を育てる・・・・・又尽くす・・・・・・之が本題と考えます。

全ての分野で又言える・・・・

父を見ていると、同年齢層の仲間から凄い・立派等言われながら、共々に地獄に落ちる穴に向っている様に見える・・・・しかし父はその事が解らない・・・皆が凄いと褒め称える事を言ってくれているので正しいと考えているし、そのお礼にお金をばらまいている・・・・
見ている部分が違う・・・この価値観の違いも若い時の環境だと私は考えています。

気分転換

色々、考えるが家族、特に嫁は難しい・・・・

時間を要するようだ、妹との格差が凄いのも解る・・・・同じ年で、生活環境が全然違う、妹は優雅な奥様、かたや無報酬の女中以下の扱いを受けたと嫁は考えている・・・・之も私の不徳な部分・・・夫婦で旅行等考える暇も無く、計画しても親から小言を言われ今までした事も無い・・・妹達との待遇の違い・・・矢張り差が有り過ぎるもの問題を複雑にしている。

しかし、少し前までは私の田舎だと之が当たり前・・・・・家の為に働き・・・親に楽して頂く・・・之が長男の生き方と小さい頃から、教え込まれていた・・・・・・しかし、嫁はこの感覚が無い・・・

少し、頭を冷やす・・・ＲＣの事を考える事にする。

ＲＣﾄﾞリフトの世界、よく実車等の話が多いし、実車をイメージしてＲＣに取り組んでいる人も多い・・・
しかし、逆にＲＣを実車感覚で、乗車して運転できるか等の発想はしていないように考えます。

今走らせているＲＣﾄﾞリフトカーに乗車して、運転できるか等のイメージは出来ると私は考えています。

今走らせているＳＡＫＵＲＡ　二駆・・・・・若し乗車でき、運転できるかとイメージした場合、何回も掲載しているように、怖いパワー感で、ギリギリ運転できるかを考える状態だと私は考えます。

パワーが凄過ぎて、ユックリ・アクセルを開けるとギリギリ・グリップ走行が出来る。一寸踏み込み過ぎても滑りは以前の様に多大なトルクで想像も出来ない高回転まで無く、少滑って、真っ直ぐを保つ事が出来る・・・・ギリギリ操作できる状態の様に私は考えています。少しのアクセル操作のミスで一気に滑る事も減った・・・しかし今の状態でも・・・現実に乗車して運転する為には凄い勇気が必要になる。事故が怪我・死を招く・・・・怖い・・・

直接、挙動を五感で感じ取れる、乗車での操作でこんな感じにイメージする。
RCの為、外部操作・・・益々操作は難しくなる。

この事を、考えると・・・・もう少し車をおとなしくした方が良いと考える事も出来る。

以前掲載した事が有るが、グリップ走行も出来ない車で走る・・・之が許される・・この部分もＲＣの不思議だし・・・逆にＲＣだからできる部分かもしれない・・・・