不思議な事に、トラクション能力がＵＰ

コソレン場で・・・バッテリーの違いでの変化を確かめています。

不思議な事に、約５０ｇ重量が減った事が関係しているかは解らないが、グリップ走行も慎重なアクセル操作から、少し雑にしても走行出来る。　以前はアクセルの入れ過ぎで、リアが滑り出した時にアクセルを抜く、煽り操作が必要な場合が多々あったが、その部分が非常に減っている。

この事は加速性能が上がっている事に成り・・・実際の速度もＵＰしている様だ・・・・

坂道での登坂も以前より楽にアクセル操作が出来るし、その分ステアリングの操作も減る方向に成る。

無負荷でのリアのタイヤの回転も・・・・最高回転数は同じみたいだが、其処まで到達する時間が長くなっている。プロポのハイポジを触って、最高速度が３０ｋｍ／ｈを少し超える位に今はセットしているが・・・ケツカキから２駆に変更後、この部分の時間を長くする様にセットを続けていた・・・
ケツカキ時は、キュンと一瞬で到達していた・・・・・今はブブブ～～～～～と回転が上がっていく・・・・・

私の技量的に、思っている回転に留める事が、難しく、ダルク回る感じに変更を続けていたが又一段とダルク回る様になった。

この部分は、ミスや接触等の場合、私はアクセルを抜く側で車を止めようとする・・・その時、タイヤの回転が回り過ぎていると、アクセルの抜きのその時点では回転が高く、上手にコントロールする事が難しく、又接触等でも直にクルリと走行不能の方向に成る・・・・

技量レベルが長けていれば、瞬時に路面速度と同じタイヤの回転速度に出来る人は問題ない部分だが、私の場合アクセルの抜き側で、タイヤの回転を思う様に操作する事が難しい為に、タイヤの回転を最小限に留めてドリフトしたいと考えています。

この部分を強く意識すると、アンプ･バッテリーのアンペアが気に成る。一般的にこの部分が大きい事が、ピックＵＰ等　優れていると言われている・・・・・

ダルク回す為には、アンペアが少ない方向に、向く・・・・・

２駆の場合、アクセルの抜き側で走らせる事が難しい・・・・・しかし、セットで滑り続けるような、慣性の利用も出来る。以前はこの方法を強く意識して２駆に取り組んでいた。
今回は二回目の２駆の挑戦・・・・その部分を使わない拘りで取り組んでいる・・・・・その為にアクセルを少しでも抜けば止まる方向にしたいと私は考えています。

コソレン場で気付いた事だが、ケツカキより優れている部分は、コントロール感・小さなスペースで走る事が出来る事・・・・この利点も残したい・・・・・

タイヤの回転もアクセル操作の部分・・・しかし私の場合、瞬間的に回る特性で、好きなポイントでタイヤを回転させる事が出来ない、その為に、以前は面圧のＵＰ・・・重量のＵＰが一つの打開策になっていた。抜けた状態のタイヤを無理に地面に押し付ける方法、アクセルを抜いても、路面抵抗が強い為に、一気に回転が下がる・・・・・・しかし、私の場合、握れる分、加速が早いと勘違いする事が有るし、その事がその後のセットで、解らなく部分を作る

色々・・・試して、何が良いかは、各自の主観・・・・・・まだまだ、私のレベルでは、絡む等は、遠い先の事、先ずは確り操作する・・・・この部分を追及したいと考えています。

又、操作のヒントに成るか解りませんが、私のホームでは、口でエンジン音を再現して、ブ・ブ・ブブ～～と叫びながら、走っていた・・・・・アクセル操作に対して違うタイミングで口から音を出す事は非常に難しい、自分が操作しているアクセル操作でブ・ブ～に成る。攻めいている時は、その分大きくなるし、この口で言う事は、操作に対しての、本人の好みの部分が強い・・・その好みの操作と実際は走らせている･ケツカキや２駆の操作の違いが、よく解ります。
ドリフト中にアクセルを抜いている時間が長いと、声も中々出せない・・・・・良い練習だと私は考えています。

このヒントは大事だと私は考えています。ＲＣのドリフトの世界に初心者で参入される場合・・・この個人的感覚が、各自イメージとして有る。本来アクセルを入れる側で走らせるイメージは初心者に多いし、素直な判断と思います。
ブ～～と走らせる感覚、この感覚は大事だし、この事が私は普通だと思っています。
しかし、ＲＣドリフトカーを走らせると之が出来ない、特にケツカキ･２駆に成るとなおさら・・難しい・・・・・・初心者の率直な感覚だと思います。

その様な状況下で、アクセルを入れて全開のドリフト等の派手な言葉が耳に入る。
勿論、之が目標で頑張っているが出来ない、何故かに成る。
練習もアクセルを思い切って入れたが　しかし、抜け過ぎて進まない、抜け過ぎを止める為にアクセルを抜くその部分で車は走る事に気付く・・・・之がＲＣドリフトの独特な走り方に成り易い部分・・・・・アクセルを入れて抜け過ぎる、この抜けを削減したくて食いに拘る・・・・・・

本来、ＲＣパワーの部分に疑問を持てば、直解るところ・・・
しかし、周りには、ドリフト大パワーと云う感じでハイパワーなモーターを搭載している車が殆ど・・・・・この環境が、パワーの部分に疑問を持ち難くしている。

アクセルを入れて抜ける、簡単な事、回す過ぎているし、トルクが多大過ぎるため・・・・その部分を気付けば、低回転域で走れば大丈夫と成る。しかし、アクセルの抜き操作の癖が付いてしまっているし、抜き操作でのトラクションの維持は、探す必要も無く、回転下がりで必然的に車が勝ってに見つけて走る分、操作が楽・・・・
この様な操作が、ＲＣ独特な操作に成る。この操作で走り易いように車を仕上げていると、初心者に試乗等をさせる勇気が出ない事になる。
この事は、必然的に一般的常識と違う操作をしていると、認めている事になる。

勿論、特殊な競技車両という考えも有る。しかし、市販車レベルの車も有っても良いと私は考えています。子供や初心者に試乗して頂き、ドリフトが出来る出来ないで無く、コースを事故無く周回できる車も、私は必要だと考えています。

この単純な部分の考え方の違いで、色々問題を複雑にしている。
冷静に考えると解る部分、ブースト･ターボを使い、一秒以下の一瞬で、スケールスピード・音速まで回る事がピックＵＰが良い・・・私は良過ぎると思います・・・・・

ドリフトのヒントは実車に有ると私は考えています。私の低パワーの車でもスケールスピード３００ｋｍ／ｈ以上のタイヤの回転も実車以上に速い速度で達成できる・・・・・・・
その為に、今はその到達速度を遅くする方向に色々考えている。

市販車レベルの車しか私の場合ドリフト経験が無い、しかし、難しいが軽トラでも出来る・・・楽にする為のパワーは私も理解しますし、路面も滑り易い方が楽・・・・・・

元々のパワーが凄いＲＣの世界で、タイヤも路面も滑り易いものを使っている、行き着く所は自ずと解ると思う・・・・・・
上手な人はその部分を使い分けて操作している。見せる為の音･迫力・・・・・・走らせる為の転がし・・・・しかし初心者には解り難い・・・・・・

初心者の上達の足枷に私は成っていると考えています。

簡単に操作できる・・・勿論２駆も私のＲＣに興味が無い息子も、中々、綺麗なドリフトは出来難いが、コソレン場で壁等に激突しないで走行をしている・・・・

走行部分が確り出来るから、拘りの部分も出来ると私は考えています。
しかし、初心者が簡単に操作出来るような環境を作る事が、一番大事な部分だと思います。
その観点から考えると、ＲＣのドリフトの世界、難しく･難しくしている。

パワーが有る方が早いと考えている人も多い、しかし、ドリフトの場合、無駄に滑らせ過ぎると速度は遅くなる。
之が解ると、ハイパワーのモーターで確り転がしている、車を走らせている時は、アクセルを少ししか握ってない事になる。走行部分でアンダーを出しても問題が出難い部分で多く握り音等のアピールに使う走法になる。
この為にも、素直にイメージした感覚で口からブ～～と声を出して走ると良く解る。
この部分は練習には非常に約立ちます・・・・・・・