テック・コンバ、復旧・・・・

研修が終わり・・・事務所でテック・コンバの復旧・・・

プロペラジョイントシャフトを・・・３レーシング、社外品に戻す作業だが・・・・・

このジョイント、微調節が必要だが、この部分に時間を要している・・・

毒に、スパーホルダーを前方に移動して、出来るだけ重心を前に移す努力もアルミシャフトの時にしていた為に、この作業も必要に成る・・・

特にアッパーシャーシに当たる、ギアカバーを取り付けると、シャーシの反り当が、変るために、世ウ精しては組み立てる、之を繰り返す作業で、根気も必要に成る・・・

結局、３時間、この作業を続けて、改善方向に向ったが、アルミシャフトの時に比べると、駆動が重い・・・この部分は、アルミも材質が悪く・・負荷が強いと、その分、アルミが削れて、クリアランスが自然に良い感じに成っていた部分が、今回は、硬質のスチール・・・その為い、短時間の馴らし、等で治す対処も出来難い為に、調整が続く事に成った。

暫しは、馴らし走行に重点を置いて、馴染むまで、我慢の走行に成ると思う・・・・駆動が重い、之が実車はバイクでも操作に良い影響方向には成らない・・・この事は、ＲＣカーでも同じだと私は考えている。

特に電動ＲＣカーの場合、ニュートラルポイントがアクセル操作に有る・・・実車や車はアクセルＯＦＦ状態でも、最低の回転・スロー回転が有る、その事は、微細だがアクセルＯＦＦでも、トルクが駆動輪に伝わっている事に成る・・・

しかし、電動ＲＣカーは、同じアクセルＯＦＦといっても、トルクが発生していない・・・最終的には車が止まる方向に成るし、モーター単体のコギングも有るし、駆動の引っ掛かりと感じるポイントも出て来る。

この特性が有る、パワー源で、駆動損失が高く、重い方向なら、アクセルを緩める方向も意識して操作する、事が大事だが、基本の車が転がり過ぎるくらいに感じる之を私は目指している・・・

転がり過ぎればブレーの意味も出て来るので、大事な部分と私は考えているし、アクセルＯＦＦが電動ＲＣカーの場合、若しかすると、ブレーキ操作に成っている事も有りえる。

この部分が、アクセルを抜け無いから、逆にアクセルを入れる方向に向うし、回転落ちが速すぎて、ブレーキ方向に転がりが成れば、操作の意外感も出て来るし、この落ちを少しでも遅らせようと無意識に無駄カキに向う、之がドリフトの難しい点だと私は考えています。

下手な私だから、車にＲＣ独特の癖を無くす、之が操作感のＵＰに繋がると調整に頑張っています。

ＣＲ－０１・・・役に立つ・・・

お昼前・・・佐賀の遊道楽さんで、ご一緒する。友が来訪・・・・

子供が昼食に帰ってくるので、長い相手が出来なかったが・・・・

倉庫で、寝ていた・・・・タミヤのＣＲ－０１を使用したいと言う事で・・・・貸し出した・・・

しかし、長期この状態で、忘れていたために、経年変化で・・・タイヤがボロボロ・・・申し訳ない

車は、走らせてナンボの世界・・・・使って頂く・・・之も車には良いことだと私は、考えている・・・・

しかし、余りにも長けている車は、直ぐに飽きる・・・之も事実である。

ブスは三日で馴れると言われる・・・好みで無いと思うものが、結果的に、長く使っていたりする・・・

人とは不思議だと思う・・・・思う様に成らない、好みで無い・・この方向性がなぜか、長く取りむく場合も出て来る。

逆に考えれば、好みである・思う様になる・・・・この方向なら・・・直ぐに飽きるし、生きる目的もなくなる感じさえする。


今、四男がアルバイトに昼休みが終わり、出発・・・・

その前に、長男家族が来訪・・・・・昼食を取りに来た・・・・

嫁が、昨日の弁当の残りを食べる様に行っていたが・・・私は、食べ残しの弁当を食べた為に、弁当が一つとレトルトカレーが有るので、之を食べろと指示・・・

彼達、家族も、長男の再就職等で、経済的にキツイ・・・・

又、四男が、コンビニで色々買って来ていたが、食べ切れないと・・チキンのフライを私にくれたが・・其れも長男が、パクリと食べた。

嫁からの教育なのか・・・昔から私は、残飯処理が係りに成っている、その為にンのためらいも無く・・・冷蔵庫等に有る、食べ残しの物を自然に、食べる癖が有る。

今回は、この行動が、長男家族には良かったと言う事に成る。

男は稼いでナンボ・・・・間違っても使う事は考えていけない・・之が我家の私に対しての訓示・・・
捨てる物を、どう使うか、之が私の担当に成っている。

今日も私は、二時から６時までの研修・・・

その間、長男夫婦がお留守番するとの事・・・・助かる・・・

材質の問題？？？寿命一年以内、金属疲労断裂？？

昨晩、試乗テスト中に、壊れた・・・

軽量化の為に、センターシャフトを、アルミに変更・・

しかし、材質がホームセンターのアルミ棒からの削り出し・・・

一年以内に、作った記憶が有るが・・・その際、思っていた、Ｅリングの溝分が弱いと思っていたが、その部分で、断裂破綻・・・
低パワーといわれる私の車、金属疲労と思う

しかし、この部分を久しぶりに確認・・・軽量プラピニオン、何の変化も無い・・・又スパーも奇麗な状態・・・・

不安が有った、ピニオンが私の使用だと問題が無い様だ・・・

センターシャフトは元の、スチール製に、戻し事にする・・・

問題は、リアタイヤの面圧がＵＰする事・・・私のドリフトの理念、横に走らせる、これからは遠ざかる方向に成る・・・横に流れる、縦にプッシュアンダーを出して走るこの方向に近づく事に成る。

又、先に書いている・・・車が重くなる方向は、慣性力も強くなる・・・それに耐える足回りも強くする方向にも成るし、車の重さは全ての部分に関係してくる・・・

特にリアが重くなる事は、バランスを取る為に、フロントも重くする事に成る、この部分が、車作りで、一番大事な部分だし、悩む部分に成る。

しかし、壊れない、車も大事に成る・・・・この部分は、私の場合、お金を使いたく無い為に、消耗品も減らしたいと考えている。

ＲＣを大事に使いたいし・・・使い続けたい・・・・・一度、この車でと、自分で決めたシャーシ・・・この自己責任を貫通させる為にも、大事だし、家族の良い顔も得る事が出来難い・・・

趣味を楽しめる、家族・家庭の了解を得る、之が大事だし、その為には家族に感謝できる之が大事だと私は考えています。

無知な私は、新たな発見が多い・・感謝・・・

昨晩、遊道楽さんで・・・・・何時ものメンバーが来店中・・・・

先ず、気になる２駆を・・・ユーザーと話すと、少し問題が有るとの事・・・

彼の操作に対して、思う方向と少し逆に動く部分が有る・・・・リアが縦に押し継ぎ手いるし、その為に彼の思いとラインとドリフトアングルが、逆に動き、操作に意外感が有る、感じに見える・・・

彼の操作はアクセルを入れ続けて、車を押す方向の・・・押し操作をされている・・・この基本操作がＲＣの場合、引き操作と言う操作方法も有る為に、車の作り方セットの仕方も１８０度違う場合も有る。

彼の操作方法なら・・・先ずはリアの車高を、半回転落す・・・・リアがアクセル入れ側で横に流れやすくなると思う・・・彼の挙動の乱れは車を押したい、先に進めたいと操作しているのに、車が縦に走る、結果、無理してリアを出そうと、努力するが、切れ角を、制限している為に、巻くと言う挙動を起している。
先ずは、アクセルを入れる方向で、車を縦に強く押さない方向へ、車高の変更・・・

少しは、良い方向に成った様だが、根本的な部分が別に有る様だ・・・・次に、シャーシを持ち上げ、１Ｇ状態でのフロントのトー角を確認、勿論、路面側から見てに成る・・・キャンバーが入っているとシャーシの上から見て、トーが０度に見えても、路面側の下から見たら凄いトーＯＵＴに成っている場合も有る。

誰しも解る部分だが、トーがＯＵＴ側と言う事は、減速中にフロントに加重が乗らない、その為にアンダーを感じる等々が・・フロントを止める方向にして瞬間的に加重を乗せると言う、手段に成るが・・・
このＯＵＴはアクセルを入れて車を走らせる場合も止める方向への抵抗に成っている。

簡単に書けば、リアが強く、押し過ぎる車はトーがＯＵＴ側に成る・・・・人の感性は嘘を付かないし、車を観ると何を意識し、何が目的かも見えるという部分に繋がる。
嘘は基本、口が言う・・・人がとなる・・・・車は嘘を付かない・・・・

彼の操作感を考えると、トーを０度に近づける・・・又問題が、ステアリング・タイロッドの取り付け高さが・・・・逆万歳に１Ｇ状態で成っている。

この部分は、その人の操作の思いが、出る部分・・・・加速中、フロントは走らせたいと考えている・・・しかし、この様なタイロッドの取り付けなら、加速中、トーがＯＵＴ側に大きく広がる・・フロントを止める方向に成る・・思いと違う・・・

又、減速中は、フロントを止めたい、又加重を乗せたいと考えている・・・しかし、この様な場合、フロントのトーがＩＮ側に向い、フロントが走る方向に成る・・・

この部分の修正後、彼の操作と車の動きの意外感が減った様に私は感じた。

特に、路面が重い、カーペット・・・この路面特性に合わせて、フロントを走る方向にする・・・逆にフロントが走り過ぎる路面は、フロントの設定も変るという事に成る。

この部分に３０分強、使い・・・自分のテック・コンバのテスト走行・・・・以前より、フロントの癖が減っている、フロント・ワンウェイカップを、研磨した事が良い方向に成った様だ、それにあわせて、ハイポンとを５ポイント落す・・・

又、ステアリングセンター付近の私の独特の操作の癖、速過ぎる操作がアンダーを出していると感じたので、スピードは３まで落としているが・・・カーブでセンター付近を遅くする、マイナス２０から３５に変更・・・

いい感じに成ったが、体が馴れていない・・・難攻不落どがＵＰ・・・・

最後に、私のテック・コンバの試乗依頼が有ったので、二人の２駆ユーザーに託して・・・
私は解説・・・舵角の入れ方が早い・・・

リア加重の加速中にステア操作しても意味が無いし、旋回の大きさも荷重の載せ方で変る・・・

又、振り子の原理に、ドンドン左右の振りは大きく成って行く・・・其れなのに、操作は同じ、結果振り替えして、クルリ・・・・

加重の乗せると言っても、乗せ過ぎも有るし、乗せ無すぎる有る・・・この部分もアナログ的に自由に変化させる、勿論、慣性力も大きく影響する・・・スピードが増せば、慣性力も強く成るし、一般的にはスピードに対して、二乗で大きくなると言われる・・・
この事は、スピードが増すごとに操作も小さくて良いことと言う事・・・しかし、怒アンダーな車をＲＣの場合、私は好んで操作していたので、この部分が、癖として、付いていなく、慣性力や加重移動等を無視した、無理な操作で走る車の操作が、今は足枷に成っている。

ＲＣドリフトの世界では、笑われるレベルの癖だし、怒素人に近いと言う事に成る。

しかし、新たな発見が、人が私の車を操作しているのを観ると、自分の操作の間違いが解る・・・・

先に書いた、スピードが増す部分で、何故と言う操作に人が操作していると見える。

誰しも高速道路上の車線変更・・・右に車線の変更したいと、右に微舵角を出す、スピードが高くなれば、舵角を表現する時間も短い・・・・此処まではＲＣカーの操作で意識していたが・・・・その後の操作が、実車ならステアをセンターに戻しながら、横への動きを止める・・・・

しかし、試乗してくれた彼達も、私も含め・・・・右に動かす操作の右舵角・・・その後右への動きを止める操作？？？？センター等無視して、左に最初の右舵角以上の舵角表現をしている。

この操作をすれば、私のテック・コンバも一瞬に破綻・操作不能に陥る、その為に車を止める操作で忙しくなる・・・・

振り子の原理と、先輩から教わっていたが、振り子を同じリズムで同じ振幅でと考えれば、初期に大きな力が要るが、維持の場合、その力が大きく減る・・・

この部分も理解していない、私が居たと言う事になる。

不思議だ、ステアリングスピードも現状では、私以上に遅くしている人を観た事が無い・・・又、ステアリングサーボセイバーが緩々で、フロントに舵角表現する事が難しいが、現実には、それでもフロント舵角が、以上に大きく、操作にも問題が有ると言う事・・・

横への加重が乗っている状態で、動荷重をセンターに移すか？？？？之をステア操作で無理にする、ＲＣ独特の変な癖が私には有ると言う事・・・・

全てが加重の乗り方、又、抜き方・・・このスムーズさが必要に成る、スムーズと言う事は、微細な操作を、今以上に微細にする、之に答えが有る・・・

又、コースの周回スピードが、ジャムポリカが手に入らないと、成ってから、ドンドンＵＰしている。

その事は、慣性力が強く影響し出す、先に書いている、スピードの二乗で強くなる。
ケツカキでは限界付近の軽さに成っているが・・・それでも慣性力でラインが大きく、下がり気味に成っている・・・この事は、今以上に軽い方向への模索が必要と言う事・・・

最後に、昨晩は有難う・・・色々勉強が出来ました。

又、最後に、金属疲労が原因か、リアデフが死んだ・・・・・低パワーといわれる私の車だが、凄いパワーと言う証だと考えている。

今から、修復・・・・

茶の間が凄い・・・・

昨晩、８時前後に・・・我家に子供達が集まって来た。

長男が仕事帰りに何時も寄っているが、今日は髪の件が有るので、待機中
孫を預かっていたので、次男家族が来訪・・・・

その後、四男がアルバイトから帰ってきて・・・三男も仕事帰りに彼女を待つために、我家へ・・・

次男嫁が、夜食を買いに、ほっか弁に・・・・・

今日、集まる予定の、五男と三男の彼女が来た時点で・・・食事が始まる・・・

狭い、茶の間に１１人がワイワイと居る・・・この風景が我家の基本だったが、一人欠け、と減り続けて、最近は寂しい思いもしていたが・・・・昨晩は昔を思い出せる、大家族の良い雰囲気が有った。

又、三男の彼女が、美容師・・・・彼女に長男は散髪を依頼していた為に、台所で、美容院が始まった。

その間に、次男は飲酒運転に成る為に、彼の車を私が運転して、送り・・・・・私は嫁が仕事車で一緒に送ったので、その車で帰路に付く・・・

家に着いた・・・・長男の自転車が有る・・・今日は送る事に成るので、仕事車に乗せようとしていたら・・・・嫁が、エンジンを切れと、運転席から鍵を持っていった。しかし、其れが問題に成る。

自転車を積み込み、台所へ・・・長男が散髪が丁度、終わる・・・・ついでに私もと、彼女にお願い・・・

嫁は、食事の片付けを始める。

誰が・・・食器棚の高い所に、飲みかけのジュースを置いてと騒いでいる・・・・之が、後で答えに繋がる・・・・

私の散髪も終わり、長男を送る事に・・・・仕事車の鍵が無い・・・・皆で探すが見当たらない・・・

結局、３０分程探したが、見つからず・・・予備鍵で送迎・・・

帰ってきたら、嫁が、鍵が有った、食器棚のこんな高い所に・・・・と・・・我家で背が高い私の責任が置いたと言っている・・・私が忘れた、ボケが始まっていると言っている。

しかし、車から鍵を抜いて、持ち去ったのが嫁・・・・又鍵が有った場所が、彼女が、ペットボトルを片付けた、その場所・・・・この疑問を投げかけると、夫婦間が大事に成るので、私が悪かったで、事なきを得たが・・・

何か、気分を私は害した気持ちが・・・・・

スッキリしたくて、佐賀の遊道楽さんへ・・・・・１１時過ぎに到着・・・

節電・・・もう少し努力・・・・

研修から、帰ってきた・・・・今日は嫁が休みで、孫守を頑張っている・・・

彼女も休む暇が無いが・・・・・孫守を楽しんでいる様だ・・・・

私は、少しの時間、何時もの様に、事務所内のスペースでＲＣドリフトカー・・ケツカキの練習を開始・・・

しかし、直ぐに、ＬｉＦｅカットが働き・・・今充電を行っている。

先週の金曜日に、コースで二時間走行・・・その状態で、約一週間・・・狭い場所で、勿論、電費にも優しいが・・・・持ってくれた・・・

コースの走行で、少し、ハイポイントを上げた、之が、電費を悪くしている感じもする・・・しかし、長年の癖の、回し癖・・・之が、この方向性が楽に感じてしまう・・・ＲＣドリフターとしては失格のレベルと言う証拠にも成る。

トラクションを意識し、無駄カキを最小に留める・・・この方向性を、ＲＣドリフターは言葉の表現で当たり前の様に言われている。

私は、この部分が苦手で・・・ツイツイ、悪い癖の回し癖が直ぐに顔を出す。回せば、トラクションを消失し、車は流れている方向に向う、強く言えば、勝手に走っている状態に成る・・この様な車に対しは、車に合わせた操作に成るし、ドリフターが言われる積極性や躍動感と言う部分が、無くなる。
しかし、私は異端児・変り者だからと思うが・・・この方向の操作を楽に感じるから、日々の練習が大事に成る。

電費が増せば、無駄カキも減り・・・トラクションを意識した操作と言う方向にも向う・・・
勿論、加減速もスピードも遅い方向が電費には優しい・・・その為に、電費は、スピード等を激しくする方向では、悪くなる・・・・

今は練習中の身の為に、スピードは回りに迷惑に成らない位のギリギリの遅さで対応している。

考えると、三年前の電費の三倍ほど、延ばす事が出来る様に成った。

容量２０００強の、バッテリーで・・・４０分程の走行から、今では、二時間強に成っている。

勿論、以前に比べ、タイヤの能力を落とした、事が大きい要因と思うし、又、日々の練習も大きく影響していると思う。

基本、私一人の為に、判断材料は、客観的部分の、バッテリーの持ちを今は重視している。
練習を続けられるのも、子の客観的部分の変化が解る為・・・

第三者の評価等は、人が変われば、変る・・・その為に当てには成らない・・・
又、本当にＲＣカーに詳しいかも解らない人が評価しても意味が無い・・・

趣味の世界も、家庭生活に悪影響を及ば無い、範囲でする。之も長く続けられる、基本に成る。

家族が認めてくれなければ、駄目と思うし、家族の了承も必要に成る。

勿論、金銭的問題も有る、各自の立場で、使える、お金も違う・・・・結局、身の丈に合う範囲で、楽しむ之が、一番大事だと私は考えている。

ＲＣドリフトの世界では、車一式が、数十万円・・之も頻繁に新調を続ける・・この様な人も多い・・勿論、出来る立場なら良いが・・・出来ない私の様な立場も居られると思う・・・

充電するにも電気代がかかる・・・この充電もお金と考えれば、出来るだけ電費を伸ばす、之は必然だし、当然の意識だと私は考えている。

実車でも、何時も全開走行等々しないし、殆どの時間、燃費を意識した操作をしている。
車好きと言われる人も、殆ど一緒と思う・・・・
レース等を趣味にしている人も、レギュレーションの範囲で、出来るだけ、燃費が良い、之が戦闘力にも成る。

車は効率よく・・之がセットの基本だと私は考えている・・・効率部分は、電動ＲＣカーでは、電費に成る。

ＲＣカーのツーリングのジャンルだと、ギリギリ持つ、バッテリー容量でのレース時間を設定・・・私などは、遅い上に、最後まで、バッテリーを持たせる事が出来ない、周りのＲＣの先輩方からは、入れ過ぎ、回し過ぎと指摘されるが、悪い癖で、無意識に早くしたいと思った時にはアクセルを大きく入れ過ぎている・・・この癖が、私の場合抜けない・・・

直ぐに全開に握る、この方向に無意識に成ってしまう、この様なタイプは、パワーが無い、回らない車の方が、良いと言う事に成る・・・

不思議な質問が、私のプロポの操作で、全開に握っている時間が非常に長いと言われる人が居るが、ＲＣドリフトの世界、アクセル全開等々の表現が普通と私は思っているし、信じている。
この操作が普通だと考えているが、質問される人は逆に考えれば、殆ど握ってい無いと言う事になる。

私が一番大事なのは、家庭である・・・家族の同意・協力が無ければ、趣味も出来ない・・・家族が許してくれる、振舞いが大事に成る。

勿論、家計費に締める、趣味の為の費用・・・之も大事に成る・・・・

お金持ちの人も居るし、私の様に貧乏な人も居る・・・分相応・・・身の丈に合う範囲以下で、事を進める。之が結果として長く、続けられる、理由・基本に成る。

シャーシも１０年前の物を未だに使っているし・・・十分私は楽しめている・・・飽きることも無いし、この事に対して、シャーシ・車に感謝の気持ちまで、湧いてくる。

又古い為なのか、同じシャーシを見たことも無い・・・この事は、個性をアピールしていることにも成る・・・勿論、貧乏人と思われているかも知れないが、事実だから仕方が無い。

昔、老舗のコースの常連さんから、下手は下手なりの車を使用せろと言われた、為に、ＴＴ－０１Ｄをケツカキで作った思いでも有る・・・分相応大事だと思います。

例とすれば、ボロボロの軽自動車でエンスト・・・・高性能のスポーツカーでエンスト・・・同じエンストだが、第三者から見れば、どう感じるか、違いが有ると思う・・・

見せる競技と言われる、ＲＣドリフトの世界・・・どの様な目で見られているか、之もイメージすると面白い・・・

今日は、研修・・・

仕事の変化に、対応する為に・・・今日は午後から研修・・・

幅を広げる、之も大事だと思う様になった・・・今までは一点に集中するこの様な考えが強かったが、新たな部分にも広げる事も、時には必要と言う事に成る。

昔は「二刀を追う者は一刀も得ず」と言われていたが・・・現代は色々範囲を広げる部分も大事なようだ・・・

不思議に、分相応の生き方と考え・・・分以下の振舞いを行う、この方向で私は生きて来た・・・しかし、世の中、自分だけという一人で無い・・・色んな縁が有り、その縁した人達を分以下の生き方の為に、ツイツイ背負ってしまう・・・・結果、私が背負っている人も含みで、私になる・・・

之が、難しい部分・・・背負っている人が、どう振舞うか、其れを話しても、見せても解らない人も居る・・・一旦背負ったものを、私自身が降ろすわけに行かないと私は考えている、勝手に降りる分はよいが・・・・この様な人は、中々降りようともしない。

結果、私と言っても、背負っている部分も含みで、分相応の生き方を模索する事に成る・・・

世の中、分以上の生き方をする人が居る・・・分を超えていれば、誰かが尻拭きをする事に成るのは当然・・・

この尻拭き出来る立場は、結果的に、分を知り、それ以下の生き方をしている人に成るし、その様な価値観の人に成る。

幾ら、力が有り分が良く見えても・・・人の分が無ければ、簡単に困ったチャンを切り捨てることが出来る。

要は、人・心の余裕が有るか無いかに成る・・・分ギリギリで生きていれば、余裕は無い・・・分以上の生き方をしていれば、表面的には余裕が有る様だが、内心・心には余裕が無い・・・

結局、分以下の生き方を模索している人が・・・内心・心に余裕が有ると言う事になる。

この生き方を続けられれば良いが・・・如何しても生きて行けば、縁も出来、背負う人が増えて行く・・・
身軽だった頃は、余裕が有ったが・・・縁・人が重荷に感じだす時が来る・・・

之も、人の一生をよく学んでいない為・・・

私の子供の、この様な将来が待っている・・・今は余裕が有るが・・子供がお金を多々使う・・・携帯代等々、この部分を考えていない・・・・本人達も携帯が流行り出した時に、月幾ら使っていたかは、経験が有る筈・・・・我が子は三人で１０万円を越えていた・・・・

この様な部分も含みで、人を背負っている・・・・思う様になる人を背負ってはいない・・・・

この様な部分を、嫌だと考えれば、孤独な人生を目指す事に成る。

孤独は嫌だと成れば、この様な人たちを教育する、社会全体の動向が大事に成り出す。

しかし、社会の動向を見ていると・・・利他と言う観念がまるで無い方向に向っている・・利己を求める之が正しい生き方と成っている感じがする。

結果、不の部分は、誰も責任を負わないし、背負うと思う人も居ない・・・・不の部分は残り続け・・・最後は、行政・国の責任と成って行くが、この部分もよく考えれば、国民の税金である。

この流れが当然かすれば、節税が偉い、税金は出来るだけ払いたくない・・・しかし、行政・国のサービスは一杯受けたいと言う・・・利己中の意識が出て来る。

真面目に働き・・・子供を育てる・・・現代少なくとも高校位は行かせたい・・・少子化の時代、３人以上の子供を残す・・・・この意識で頑張れば、生活がバラ色か？？？？・・・・此処が問題・・・

田舎の為に、所得も少ない・・・しかし、東京価格の物が流行り、子供達が使用する・・・

今は携帯代金も価格競争で安く成っているといわれるが、我が子の月料金は、１万を越える・・・今二人の子供の総額は３万を割る位・・・・

田舎で、食う・食事を考えれば、３万あれば十分食べることが出来る・・・

所得に占める、通信費・・・田舎は所得が少ないので、高い割合に通信費が成っていると私は考える。

一つの経費、費用に成るが、之を見ても、背負う立場は大変と言う事になる。

しかし、この大変さを、どう考えるかの価値観が、大事になる。

幸せだと感じるか、不幸・憎しみに成るかこの部分が、日頃の社会勉強に成る。

私の幼少期・・・・

昔は、皆・・・貧しかった・・・

お腹を満たす為に、学校に行っていたと言っても過言で無い・・・

親は、朝早くから仕事、ご飯と漬物で、朝食を取り・・・・学校へ・・・・始めてみるおかずが多々有る・・・

中には裕福な生活をしていると・・・味付けが等々、文句を言う子も居たが・・・私は全てがご馳走だった・・・

夜は暗くなれば、誰も外へ出る事も無いし・・・暗くなれば、寝る・・・・結果、早起きに成る・・・親から起された記憶も幼少期には無い・・・・しかし、小学校高学年に成ると・・・テレビ等で、遅くまで起きている・・・この時点で、親から叱られ、又早起きが出来なくなる。

食べ物での変化と、生活の変化が私の場合一致している。

脱脂粉乳を飲んでいた、小学校、低学年時代・・・・・・ミルクと言っていた物が、牛乳瓶に変る・・・この時点で、生活もテレビや、家風呂・・・昔は協同風呂で、村で管理している、風呂を皆が使用していた・・・
生活環境が、一気に変り出す・・・・中学校に位で、パック牛乳が登場・・・・時代は、学生紛争等々が多々有っていた時代・・・・

この時代に、遅刻、考えられないし・・・・登校拒否考えられないし・・・・苛め問題・・・喧嘩は何時も、仲間はずれも何時も・・・しかし、学校へは行っていたし・・・この様な事は当然と思っていた・・・

先生の体罰は当然、其れを親が知れば、凄い体罰を親から受ける・・・その為に先生が我家に来ると成ると、怖いし、ばらさないでと言う思いが強かった。

今考えると、一番怖い、之は親父だし、親・・・・日頃の行動・行いを知っている先生には、親にばらされる怖さが有る為に、服従・・・・・

この様な、環境で育ったが、親には感謝しているし、一緒に過してきた学友や先生も感謝している。

今の時代だと、虐待等々言われるのが、普通だったし・・・・泳げない私が泳げるようになったのも、先輩が川に蹴落としてくれたから・・・

この様な環境だから、加減を確り知っている・・・・この加減ギリギリ部分に成長の、基点が有る・・・

この加減を間違えれば、泳ぎを教えてくれた先輩も、若しかすると殺人犯に成る。

この様な環境で、育ち、其れを容認してくれた親・・・今考えると凄いと思うが、その時代は親も必死・・・子供の事など、考える余裕も無かったと思う・・・

現代の価値観から見れば、動物に近いと思うが、その時代が私は幸せだったと何故か思う・・・
人の勘違いは、動物で無いと言う意識・・・・

同じ動物だし・・同じ生命である・・・この部分から脱して、人と思っている人が多いことに驚く・・・

毎日が勉強・・・

毎日・・・何かが起き・・変化がる・・・朝は特に戦争状態に成る・・・

下の子供達を、登校させる・・・起こす・・・之が大変・・・・長い期間、送迎が当然の子供達・・・彼らも変化する為には、時間が必要だと思うが・・・楽な方向からキツイ方向へは何故か、やる気が出ないのか・・・ダラダラしている。

外に住む上の子供二人も、職場が我が家の近所・・・その為、朝、我家で少しの時間を過して、職場に向う・・・
若い為なのか・・・ジュースは牛乳を飲み干し・・・再出発をするが・・・その為に、嫁は必ず前日から飲み物を購入して、準備している。

嫁の子供に対する、愛情・・・甘さが、結局、誰かを追い込むとは考えていないようだ・・・

言葉には反対語が有る・・・又、行動には、必ず不の部分も存在する。

人への施しは・・・自分の分を超えれば、本来自分がキツク・不を背負う事に成る・・・この部分を他に押し付ける事も出来る。

不思議に、一般的には、悪い言動や不の言動の方向は、責任は本人と成るし、其れが当然と成っている。

良い言動や、正の言動を行っている場合、それで出た不の部分は、何故か、責任転換する方向が多い・・・

嫁もそうだが、子供の為に愛情を注いだ、この何処が悪いという思いが有る・・・勿論、その結果、不の部分が目立ち出したからになる・・・・結局は責任を感じきれないし・・その問題を処理も思いつかない・・・

人の刷り込みで、培った、価値観が問題を大きくする。

愛情をかけて、対応すれば、必ず相手は良くなると、勝手に信じ込んでいる。

誰しも基準が有り・・・現状の生活等々が、普通・基準と思っている人より、劣っている、貧していると思う人が多い・・・・その現状が本来、恵まれているとは思ってもいない・・・・・
今の現状より、キツクなる方向を、喜ぶ人は居ないと思うし、その様な教育を知らず知らずに見に付いている。

大きな、勘違いが、将来は良くなるという漠然な思い込み・・・・この事は現状より、良くなると言うことだし、良くなるという事は何を意味しているか？？？

楽に、簡単に、身軽に生活を出来、余暇には色んな遊びが出来る。之を求めている可能性が高い・・・

現実の社会がこの様なシステムか？？？・・・能力主義に成っているし、年齢差での賃金も無く・・結局は、人を生産機械と考える方向に向っている。

何度も書くが、「生老病死」この部分を無視し、忘れた、生活に成っていると言う事に成る・・・

簡単に書けば、将来は、老いて、機能不全になり、能力も落ち出し、所得も減る・・・しかし、頼っている人を何故か、多く背負っている・・・
之が人と言うものである・・・・

歌の歌詞に有る様に、「何時か人の傘に成れと育てくれた母」・・・・この様な育て方をしていないと成れば、誰かに頼って生きる、方向性を目指させていれば・・・親は永遠に頼られる存在に成る。

本来、人を有る時点から、下降線を辿る・・・・その為に、人に出来る時に施しをしとく・・・恩を感じた人が、恩を返す方向に成れば、将来の展望も出来る方向に成る。

この人としての、生き方を、無視した社会構造が・・・今後益々、大きな問題に成ると私は考えている。

この部分も書いたが、良い師匠が、良い弟子を育てるとは、一概に言えない・・・・悪い師匠だったから、弟子が育つという場合も有る。

後世の目で似れば、良い師匠は、優しかっただけ・・・・・悪い師匠は、優れた人材を輩出した、優れた師匠といわれる。

嫁に何時も言うのだが、貴方が言っている愛情は、自分の欲・・・自分の価値観の中で、勝手に考えている愛情・・・・与えて、お母さん大好きという答えを、直ぐに求めている・・・・

逆に、私は子供達と馴染んでいないし、私の顔を見れば、離れて行く・・・・・嫌いだからと思うが、何か大事や、大きな悩みが有ると、何故か側に寄って来る。

勿論、私は、お金も持っていないので、お金をせびる事も無い・・・タダの相談・・意見を求めての行動に成る。

私も、雰囲気等々でそろそろと、思っているので、驚くことも無い・・・・

逆に、嫁は、此処まで手をかけたのに・・・・と・・・今知ったという、言動を起す。こんな子供に育てた思いは無いと言い切る・・・私は貴方が育てたと思っているが・・・・

嫁と話していると・・・我が地域に有る、養護施設の子供達が確りしているし、社会人としても立派に大成している子が多いと言っているときが有るが・・・・子供に取って、違いは環境に成る・・・

親が側に居ない環境の子供と・・・親の愛情を大いに感受した子供と・・・・どちらが一人立ちした大人に成るか？？？？？

答えは、嫁が言っている、施設の子供達は凄い、之が答えになる。

下手は毎日が妄想・練習・・・・

ケツカキのテック・コンバ・・・・事務所の狭い場所での走行は、２駆では面白いが、ケツカキでは不可能と勝手に私は考えていた・・・・

コース等と違い・・・簡単に書けば、実車の自宅の駐車場近辺の、走りに近い事に成るし、この部分の操作が出来なければ、実車でも車を所有すると言う意識にも成らないと、私は考えるが・・・

現実にＲＣドリフトカーのケツカキの場合、何故か、勝手に無理だと思い込む、この部分が、頭では、操作方法が、この様な場所では無理、ケツカキはドリフト専用マシーンで、実車とは違うという、部分が、底辺に有る為だと私は考えているし、この部分が、ＲＣドリフトの世界だと、甘い考え、何を求めているかと言われる部分に成ると思う・・・恥かしいが、初心者レベルの私だから、許される部分かも知れない・・・

要は、確りと、この狭い環境で、操作出来・操作感を確り感じ取れるか、又、常時コントロールが出来るか、車が勝手に動き過ぎて、激突、之は最悪、避けたい事に成る・・・

この部分で、問題に成るのが、ステアリング・サーボセイバーが弱過ぎて・・・アンダーを出した場合、切り足す方向で対応が出来ない事・・・勿論、ＲＣドリフターが言われている様に、確りした加重移動が低速走行でも出来ていれば、良いが、私のパワー源ではこの微低速部分での加重移動が難しいい・・・・簡単に書けば、オーバーパワーだし、回転が高過ぎる・・・

昔から書き続けている、私の車のパワー源がオーバーパワーと言う事が、この様な環境だと直ぐに解る・・・

グリップ走行を、求めているが、其れが出来ないし、フロントはアンダー方向に強く特性が出る・・・

笑われるレベルである・・・遅く走る、之を難しく感じるレベルと言う事に成る・・・・

パワーは、必要な時に必要なだけ、有れば、良いが・・・・必要な時に、不必要なトルクと回転が出てしまう・・・・之を、私は大パワー過ぎると感じるタイプ・・・・その為に、現状のテック・コンバも大パワー過ぎると成る・・・

このパワー源を、ＲＣドリフトの世界だと、原付バイク・パワーと昔は言われていた。

私の感じるパワー感は、リッターバイクの、１０倍強のパワー感を感じる・・・数値的には２０００馬力位に感じると言うこと・・・

このパワー感の感じ方が、ＲＣドリフターと大きく違う為に、異端児だと言われていると思う・・・

タイヤの能力でもパワー感は変わる・・・今使っている、塩ビ管タイヤだと、この様に感じてしまう。

毎日、少しでもＲＣドリフトを意識して妄想したり、コソレン場や事務所内で練習を重ねている。

この様な練習を、１０年余り続けても、やはり私には、ＲＣカー独特の操作の癖が色濃く残っているのが、よく解る・・・・私は不可能と思うが、ＲＣカーの宿命へ挑戦し、克服している人が多い世界と私は勝手に考えている・・・・未だ見ぬＲＣドリフターの凄腕を観る為にも日頃の練習に成る。

そのレベルに近づく為にも、練習が大事だし、続ける事に成る。又、観る目も鍛える事に繋がっている。

丁稚奉公・・雑巾がけ・・墓守・・・

最近、先輩方と話をすると、丁稚奉公・・・雑巾がけ・・等々をしていない人や、以前書いたが有る先輩が、墓守の意識が無い者と、話しても、意味が無いし・・価値観が大きく違うので、知恵を与えても感謝とも思わないと言われていた。

要は、恩を感じない・感じ取れない人が増えているし・・・その事は、感謝の思いが出難い人々が増えている、自分さえ良ければ、又強くなれば、それだけが目的に人が増えているという事に成る。

若い内に、この丁稚奉公や、雑巾かけを一所懸命に行っていれば、解る部分、特に恩を感じやすくなる・・・・恩を感じれば、感謝の念も必然的に出て来る。

人の営みで・・・誰かが下働き・・・雑巾かけや、丁稚奉公の様に報酬も無く、黙々と事を進める、この様な人が必要だが・・・之も経験が無い、またはしたくない・・損と思い、しない人が増えている。

結果、人を動かす、全てがお金だし、手を借りる之もお金に成り出す・・・

物質世界で・・・全てがお金・・・・この部分を多く持っている事が幸せで、之を目指す生き方が正しい、その為に、損する・無報酬の行動は、絶対にしない・・・この様な方向に進めば・・・

何か大きな問題が出た時、誰も手を貸さないし・・・損失が覆い過ぎて対処できない事に成る。

私の住む・近場の地域で大洪水が幾つか発生した。

若し、縄文・弥生時代なら・・・家が流されても直ぐに修復出来たし、勿論、人の手で済むし、血族や親族を頼れば、如何にでも成ったと思う・・・・

現代では・・・災害復旧と言う名目で・・・・壊れた山を、安全は山に戻す為に、多大な費用を掛けて、復旧が始まる・・・その山の麓に、一軒の家が被害を蒙っていても・・・先ずは、山の復旧に、工事車両が入れる道が出来、重機を搬入・・・・何年もかけて数億円の国費で、山の復旧がされる。

自然のままに崩落させて居ても、問題は少ないと思えるが・・・何故か、一軒の家の為と言うより、国土保全と言う目的で、復旧作業・・・

この様な地域の一軒の家、基本、高齢の人が住んであり・・・家の修復を断念され、子供が住む、町に引越し、この様な事も、多々見てきた・・・・

山自体は、みかん山・・・しかし後継者が居なく、放置状態・・・之が災害を大きくしているが、みかん山を国が保全する方向に成っている。

私の独断の考えだと・・・無駄に見える・・・・其れより、数千万、一軒の家に渡して、引越しをお願いした方が安いと私は考えるが・・・・・

多大な復興予算が付くが、殆どが国土保全と言う目的に使われる。

個人の保障としても、元の場所に、家を建てる等々が条件だし・・・若し移転を要請されれば、元の土地を買い取って貰ってと言う、前提が必要に成るが・・・

今度は、地権者の問題で、揉めるか・・・売る事が出来ない、家を建てる事が出来ないと成るのは目に見えている。
戦前は、家督制度・・・その為に、跡取りの後継者が全ての財産を預かり、後世の人に渡し続ける、之が基本として有ったが・・・戦後、西欧の価値観を押し付けられ・・・結果として、全ての子供に分配する方向に変った為に・・・一つの土地に対して、沢山の地権者が発生する方向に成っている。

特に最近は、離婚・再婚も増えている・・・・その事は、一度も合った事が無い人も、地権者に成る可能性が有る。

揉めるのは当然と言う流れである。この状況で誰が得するか、結果は国になる。

自分の家が壊れた、調べたら、地権者が沢山居た等々、最近では当たり前に成って来ている。

本来、災害を蒙った人が一番、大変だし、悩みも増える状態で、先に進もうとすると、益々、頭を悩ませる問題が出て来ると言うことも有ると言う事・・・

結局は、被害が同じ家を流されたでも、違うという事だし・・・権利を主張する人が多く成っている為に、色んなパターンが有ると言う事・・・

之が、時代と友に複雑化している。

昔なら、親族の目の前に家を建てて、そこで住めと簡単になったが・・・この簡単さが無く成っている、結局は、悩みを増大させる、方向が文明の発展と言っているなら、本末転倒だと私は考えている。

しかい、雑巾がけ等々の、人の下僕として、働いた経験が無い人が増えている為に、権利の主張も基本、自分だけの価値観での判断に成るのは当然・・・

相手が死のうが生きようが関係ない、要は、自分が得すれば、其れが正しい生き方と、思っている事に成るし、この命・心の次元が、何かは、簡単、地獄の心の持ち主と言う事になる。

人が前に進もうと努力する、其れを応援でなく、足を引張る、この様な人が増え続けている事に成る。

文明が発展する事は、この様な方向を言っているのか？？？私は解らない・・・

お片付け・・・

昨日納品した、機械の梱包材の処分と倉庫の中を少し片付けようと・・・廃品業者の後輩を呼んで、お片付け・・・

大きな、バイクが邪魔に成る、もう三ヶ月位、我家に有るし、リアタイヤはワイヤーが出ていたが、今はパンク状態・・・クラッチも滑っていて、乗れ無いと言う事で・・四男がスクターをその友に貸している。
しかし、パンクすれば、バイクがサイドスタンドで立たなくなる事は、知っているのか？？？？

倉庫に行った時には、私の保管機械にの方に倒れていた・・・・何処に注文しているのか、タイヤ・クラッチ・・・・未だ、処理が出来ないでいる。
修理業者は、有名なレットバロンと言うし、其処に、注文しているとも言うが・・・一向に進展しない・・

今月は、私には一勝負の月だった、嫁が一杯した尻拭きを、無事済ませる事が出来た。
愛情・優しさが・・・結局、不を背負う事に成る・・この部分が大変だから、私は口を酸っぱく、耳の痛い事も言っている。

責任とは背負うという意味・・・之が無ければ、好き勝手に耳障りの良い事も言える。
この部分が、嫁だけなら良いが・・・私の息子達もこの流れが有る様だ・・・勿論、背負うと言う、思い気持ちが有ればよいし、自分の分の範囲なら、キツクも無い・・・・

しかし、この様なタイプは分以上に優しくする方向が有る、之が後で問題に成るし、又自分の顔も大事と考える部分があれば、隠す方向に向う・・・最終的には大事に成っていると言う事に成る。

嫁は長年、縁し続けているので、解る部分も有るが、今後は、子供達の事で、起きると私は想像している。

世間ではよく有る話・・・・その事は当たり前と言う事になる・・・・逆に親孝行するという話はニュースに成るくらい、滅多に無い事、どちらの可能性が高いか、勿論、よく有る話の方向だと私は考えている。

結局、世の中に有る不・・・仮に負債と言う部分は、誰かが処理している事に成る・・・この処理をしないで良い世界等無いと私は考えている。

不を作った本人がしなければ、他の人・・その人がしなければ、又他と、広がって行くだけ・・・
この責任を感じなくて、我感せずの人が多くなれば、この不の部分は国民全体で背負う形に成るのは当然・・・

出来れば自分の所で止める、この努力はしても良いと私は考えている。勿論、力も必要だが、私の力の及ぶ範囲になる・・・・

しかし、最近は力が有る人が、何故かこの部分から逃げ・避ける方法を用いる・・・之も不思議・・・

特に片付け等々をしていると、強く思う・・・・子供達が使わなくなった。家財道具を倉庫に持ち込む・・・最終的には、廃棄処分になる・・・今日はソファーベットを、業者に持ち込んで、処理金額を尋ねたら、４０００円と言われた、勿論、出す余裕は無い・・・

この様に処理金額が有る物が、倉庫に一杯・・・・廃品業者の友に色々持たせたが、安くしてくれて、５０００円・・・しかし、処理料が入る物は、受け取れないと言う・・・・

片付ける・・・この行為もお金が必要に成っている。

一杯たまっていたプラのハンガーを処理業者に持っていったら３００円・・・・

お金持ちの友が言っていたが、何時も新品に色々買い換えているが・・・売れる、値が付く時に買い換えた方が、得だと言っていた事が、今解る・・・

貧乏人は物を大事に使いすぎて、最後はお金を払って処分と、金持ちの友が言っていたが、当てはまる様に思う・・・

貧乏人は、物を買わない、この方向が正しいようだ、仮にベットを３万で買ったが、処分処理量が１万と考えれば、４万の値打ちが有るかを考えて、購入を判断した方が良いと言うこと・・・

何時かは、廃棄になる・・・人も同じで何時かは廃棄が待っている、その時にお金が必要に成る。

人はオギャーと生まれたときから、火葬されるまで、全てお金が要るという事になる。

貧乏な立場の私でも、必要と言う事・・・出来るだけ、簡素にその様に考えているが・・・何故か物が増えるばかり・・・・

家族で、節約・・・勿体無いで生きているのは、私位・・・何も考えていない様に、直ぐに色々買ってくる、他の家族・・・・最後に尻拭きするのは、何故か勿体無いと節約をしている人に成る。

世の中は面白い、分以上の事をしている人の尻拭きは、基本、心配して叱咤していた人になる。

不公平と思うが、之が現実の社会の様だ・・・・

初心者クラスの私の頭の混乱・・・・

ＲＣドリフトの世界は色々な言葉が飛び乱れている・・・・
昔から、何を信じて良いかが解らないし、初心者クラスの私の場合、頭が混乱する。

トラクションが大事と言われる・・・之は無知な私も理解できる・・・・

しかし、２００００ｒｐｍからブースとが聞き、前回部分はターボーが回転を上げて８００００ｒｐｍ迄回り、その後はレブが効く・・・等々の話は解るが・・・

その後、ブーストが聞くと伸びが良い、スピードが速い・・・ターボーが最後の最後に効いて来て、益々トラクションが掛かりスピードが増す等々の言葉まで耳に入る。
この部分が事実とすれば・・・

トラクションが大事と仮定して・・・その回転、駆動輪の回転が路面速度に近い状態で、スピードを増している事に成る・・・

勿論、アクセルを入れる側で操作していて、抜き方向の、引き操作をしていないと限定する、発言に成る・・・・一連の言葉の流れがアクセルを入れ続けた結果のように聞えるから・・・

ギア比を考えれば・・・時速１００ｋｍ付近の速度で走行している事に成る・・・

昔、高パワーのモーターが当たり前と言われていた時代、その速度域で走っていると私は、考えていたし、神に近い技量の持ち主が、ＲＣドリフト界に多いと、勝手に考え、それを見る為に、色んなコースへ遠征した記憶が有る・・・

しかし、全てのコースは回ることは出来なかったが、１００ｋｍ／ｈ近い速度で走っているコースは無かった。

しかし、握っていると言われ、アクセルを全開に入れているといわれる・・・１００ｋｍ／ｈ近い回転は何処へ行っているのか？？？？勿論、トラクションを考えての操作で・・・

まさか、アクセルを引く側、抜く側で車を走らせる為なのか？？？それなら、アクセルを入れる方向での操作では無い・・・等々の混乱が私の頭の中で起きる・・・

トラクションと言いながら、無駄カキを推奨しているのか？？？・・・・・

初心者クラスの私の頭では、混乱方向に向う・・・

現実に、私は遠征中は最初に、ＴＴ－０１スポーツチュンモーターをコースに出す・・・見た感じ、ＴＴ－０１Ｄ素組に近い・・・しかしケツカキを作り入れている・・・プロポはアンテナを伸ばし、クリスタル番号の表記をアンテナに付けて、コースのピットに、置いていると、先ず最初に言われるのが、このモーターでは駄目・・・簡単に駄目と言われる・・・・又シャーシも駄目・・・メーカーが真剣に考えた車、之に対して、駄目・・・・プロポも駄目・・・・走る前から多々の駄目出しを貰う・・・・

最悪の駄目出しは、タミヤのボディ、それも説明書通りに作ったボディまで、駄目だし、

走る競技だと私は考えていたが・・・先ずは見せる、この部分で、ピット上に置いていた車に駄目出しを多々頂いた・・・

走りは、色々動画を掲載してきたので予想してもらいたい・・・走行後は、何故か浮いた存在に成る。
誰も寄って来ない・・・寂しい思いもする。

以前も書いているが、有るコースで、ゼロワンＲ２タイヤのテストの為に、伺った・・・

テストだから、一時間の予定・・・店長の配慮で、何人かと追走のテストまでさせてもらった・・・樹脂タイヤ指定のカラーコンコース・・・・周りは指定タイヤでの追走テストになる・・・

テストが終わり、帰る仕度をしていたら・・・此処のコースに数回来ているという、ユーザーさんから質問、何のモーターを使ってますか・・・基本、ボディを私は取らないが・・・ボディを取って、モーターを見せたら・・・？？？？状態に成られた・・・

此処のコースのスピード域、又私が履いているタイヤを考えると、このモーターでも多大過ぎる・・・その為に、プロポで絞っているし、ハイポイントは５０%を下回っていると説明、益々？？？？？状態に成られた。

理由は何度か伺うが、周りのスピードに付いて行けず、モーターをその都度、大パワー方向にしているとの事・・・前回は８．５Ｔから今回は６．５Ｔにして伺ったが、スピード差が何故か縮まらない之が問題と私に質問された様だ・・・

又、車を持たせると、軽い事に驚かれる・・・・此処のコースは、その当時、坂道が有った・・又、走行中は、何が有るか解らない・・・初速が付けられない場合も出て来る、登坂に長ける為には、確りしたトラクションの維持と、車の重さが重要になる・・・

この部分をテストする為に、ヨコモのゼロワンＲ２タイヤを使用していたと説明・・・・

樹脂以上に、トラクションを演出する事が私の場合、難しいと思うタイヤが、練習やテスト中は良いと私は考えている。コースの指定タイヤが有るなら、コースの了解を得て、それ以下のタイヤで練習・テスト、之は大事だと説明した、

ビックリしたのが、そのユーザーが経験が有るモーターが１０．５Ｔから大パワー方向だけと言う事・・・
又、他に之より高ＴのモーターのＲＣドリフトカーを見た事が無いと言う事実・・・・

その様な目で・・・私の車の１７．５Ｔを見れば頭が？？？状態に成られるのも解る気がする。

私が凄腕と思っている、Ｏ君も、ブラシレスに変更時、偶然にも再会したが・・・・・彼のホームコースは、我が地域では一番広いし、スピード域も早いコース・・・・彼が何を選んで、どう車をセットしているかに興味が有り・・・
質問し、続けた・・・・

先ずは、
バッテリーはＬｉＦｅ
モーターは、１３．５Ｔ
アライメントは、以前は深いキャンバーが彼の特徴だったが、何故か今は０度に拘っている

試しに私の車と比べたら、同じバスタブシャーシ、彼はドリパケ・・・私はＴＢ－０３・・・車の個性のアライメント等も殆ど同じ、大きな違いは、モーターのＴ数私は１７．５Ｔ

彼曰く・・此処のコースは飛距離が長いので、１７．５Ｔでは届かないと言われていたが、試乗させると、十分届くが、余裕が欲しいと、感想を言われていた。

彼も三年前に再会してその後、有っていない・・・

彼も理論派だし・・・彼の経験値でホームコースの広さ、スピードを加味して選んだモーターが１３．５Ｔ・・・・私は、正しい選択だと考えている。
ＬｉＰｏに比べ、二割ほど、パワーが減る、ＬｉＦｅ十分と私も考えている。

しかし、そのホームコースも今は　狭く成っている・・・この事は、このコースより狭い、スピードが遅いコースが殆どと言う事になる・・・パワー源は、何が良いか？？？

之を模索するのも面白い・・・

各自扱える、パワー源も違う・・・・しかし、パワー源で車の個性が決まってしまう・・・自分の個性と違うものを選んでしまった場合・・・飽きの方向性に向うのは当然に成る。

若し、車の個性に振舞わされ、之に馴れた場合・・・他の個性の操作が出来ないと成る場合が有る。

数日前に、斜め２駆の動画も掲載した・・・前後対角線上のタイヤを二本取り外し・・・二本のタイヤでの走行、車の個性は強くなる、之が操作出来ない方向にも向うが・・・操作幅が広いパワー源なら走ることも可能に成る。

イメージすれば誰しも解ると思う仮に、斜め２駆の車が６．５Ｔのモーターを使用して、その走行スタイルに合う車のセットをしていたら・・・・アッパーアームが一本外れただけでも走行不能に成ると思う・・・

何処かに不調を来たしても走れる、之は操作幅が広いと言う事・・・

車の操作を楽しむのがＲＣドリフトだと私は考えている。操作を楽しむ為には操作幅の広さが大事に成る。
型走りと私が勝手に言っている方向は、操作より、車の形、動きが大事に成る・・本来この部分を操作で演出するのが正しいと私は考えているが・・・この形に入り易い、車の作り方に成る為に、この形以外が、苦手な車に成る・・・

この形を固定した方向に向けるには、一番簡単な方法が、大パワー方向に成る・・・扇動・誘導がしやすい、パワー源と言う事になる。

形を揃えると言う考えもＲＣドリフトにはある・・・同じ動きをする、之を良いとする考えに成るが、逆に言えば、個性が見えないと成る・・・

走りで個性が出せないなら、別の部分で個性を出したいと考える、之が人である・・・

この個性の見せ方が、各自の考えでも変る部分だし、それも個性に成る・・・

私は、操作部分に個性を出したいと考えている・・・

０～１６０ｋｍ／ｈ・・・・１００マイル迄の現象・・・

昨日、０～数キロと言う、スピード・加速・・・ＲＣカーを書いた、勿論、実車に当てはめると、１０倍で数十キロのスピードになる・・・

ＲＣドリフターは実車に詳しいので、私の知識より・・・想像も出来ないくらいに高いと信じているが・・・

今回、１００マイル迄の現象を考えたい・・・・勿論、実車で・・・

１００マイル・・・日本国内の単位に変えると、１６０ｋｍ／ｈ迄の現象になる・・

私の経験した実車だと、勿論、一速のでは、到達できない・・・・２速も無理・・・３速ギリギリ・・４速の守備範囲に入る、車も多いと思う・・・・

軽自動車だと５速でも無理だし、それ以前にパワーと走行抵抗とが、飽和状態に成り、其処まで到達できない車も多い・・・

実車だと１６０ｋｍ／ｈと言う、スピードは簡単で無いと言う事になる。

又、０～１６０ｋｍ／ｈ迄の加速性能は？？？？・・・・・・私の経験した車だと、２０秒強が大衆車だと考えている・・・

実車の世界で、性能評価で０～１００ｋｍ／ｈや０～４００ｍの加速等々を表記する、車も有る・・・
この部分が早い・・之が一つのスポーツ性を示す部分に成っている。

之をよく考えると、駆動輪の回転スピードの到達時間に成る・・・静止状態から、１００ｋｍ／ｈのスピードの駆動輪回転をする為に、何秒必要かになる・・・・大衆車だと１０秒程・・・
勿論、前提として、タイヤが路面を捉えた状態でに成るし、余りにもパワーが大き過ぎれば、それに応じたタイヤを装着する、之が市販車だと一般的・・・パワーに対して、タイヤ・シャーシが勝つ方向に成っているのが普通・・・・

仮に、実車だと有りえないが・・・クラッチミート一瞬にタイヤの回転が１００ｋｍ／ｈを越える、この様な車は無いし、若し有っても、操作側が半クラ等々を使って、パワーを押さえる操作をする筈・・・

若し、しなければ・・・・多大なバーンナウト状態で、駆動輪から煙を上げて、前にも殆ど進まない状態に成るし、０～１００ｋｍ／ｈの趣旨と違う事に成る。

前に走らせる、車を加速させる、この部分に趣旨を持てば、自ずと操作は、実車で行っている事が、利に加成っている。

仮に０～１６０ｋｍ／ｈの駆動輪回転が、実車だと何秒必要か・・・・勿論、車を走らせる、前に進める趣旨で・・・・

仮に、大パワーのエンジン、チューンして５００馬力と仮定して・・・ＦＲ車・・・・しかし、タイヤはプアーな燃費重視のタイヤ・・・この車を与えられ、之で、０～４００ｍの加速競争・・・・

私は大パワーの経験が、実車では無いので、ただただ怖いと思うし、アクセルを入れる之も可也の勇気が必要に成るとイメージする。

この部分が、私の実車感に成るし、この部分が、ＲＣドリフターが言われている実車感と大きく違う転に成る。

試した結果、プアーな燃費重視タイヤを標準で使用している、大衆車の方が、加速タイムが良いかもしれないし、怖さ・楽さは当然、大衆車が楽になる・・・・

大パワーの方は、暴れ捲くり、真っ直ぐにも走らない状態で、操作に苦労し、命の危険性まで感じながらの加速かもしれない・・・

若し、この様な車を、使用し続けるとなれば、どう車を特性を変えて行くか？？？・・・・最初にタイヤと成るのは当然だが、このタイヤが固定されている・・・

私はパワー源を考えるが・・・・パワー神話が有る、ＲＣドリフトの世界は、パワー源も固定に成れば、後はシャーシに成る・・・

この最初の部分で、ＲＣカーに対してのセットや走法が大きく変わる、基点に成る。


しかし、大パワーと５００馬力を書いたが、現実の市販車で、ＧＴＲはこの馬力が有る・・・
四駆だが、１６０ｋｍ／ｈの回転を演出する為に、静止状態から、何秒必要か？？？？
馬力が有る分、大衆車に比べ早いことは当然だが・・・・・１秒では無い筈・・・・

この部分も実車感と考えるなら・・・ＲＣドリフトカーは、１／１０で１６ｋｍ／ｈまでの回転演出に何秒掛かるか？？？？・・・・・・之が私は非常に早いと思うので、私の車でも大パワー過ぎると言い続けている。

実車の世界で４００ｋｍ／ｈのスピードを出せると言われる市販車も有る・・・・ＲＣのスケールで考えれば、４０ｋｍ/ｈの速度に成る・・・・このスピードに対して、何秒必要か・・・この部分も実車感に大きく影響し出す・・・

この秒数が早く成る、この部分がパワーと言う・・・・エンジンパワーも有るし、空力パワーも有る・・・社シーの重さも関係する・・・

若し、高性能な車を作る、之が出来る立場でイメージして・・・一つの指定が、タイヤが固定・・・・
タイヤの能力は、プアーでグリップ力が殆ど無いタイヤを使用する前提で、車を創る事をイメージして・・・・どの様な、車を作るかが、ＲＣドリフトの世界に成る。

勿論、実車やリアル等、よく耳にする世界・・・実車を作るとイメージして、ＲＣカーを作っていると私は、考えている。

このイメージで私は、ＲＣドリフトカーを模索・進めている・・・・

私が先の条件で、車を作るなら・・・このイメージを大事にＲＣドリフトカーに挑戦している。

しかし、長年のＲＣ独特の操作の癖が、それを阻害し、操作を難しく感じさせている。

操作の方も、実車やリアルと言われているので、この部分は、私だけの癖だと思うが・・・・

しかし、ビックリする表現も有る、８万回る、それも一瞬で・・・此処までは解るが、その後にリアル等々が言葉の中に入ること・・・

ギア比を考えれば、一瞬に実車だと１０００ｋｍ／ｈの回転表現が出来る車が、リアル？？？之が解らない・・・

この様な事も多々有る・・・リアルや実車と言う、部分は何を意味しているのか？？？・・之が私のＲＣドリフト界の中で、昔から考えている部分・・

タイヤの回転が低いだけで、ドリフトで無いと言われる、しかし、実車の回転より高いが何故となる・・・

モータのＫＶ値が１０００・・・理論的に最高回転数は約７０００ｒｐｍ前後・・・・この最高回転数が、ドリフトで無い・・・有りえ無いと言われる・・・

色んな事を試してきたが・・・略、全否定されてきた・・・否定の言葉が基本、ドリフトで無い・・・

フロントタイヤが舵角でポジル・・・ドリフトで無いと言われ
キャンバーが０度に近いと・・・ドリフトで無いと言われ
リアトーを落す・減らす基本０度・・・ドリフトで無いと言われ
スキット角を触っていると・・・・・ドリフトで無いと言われ
モーターもキット同封の物を使うと・・・・ドリフトで無いと言われ
同封の物よりパワーが無い方向にすると・・・ドリフトで無いと言われ
バッテリーＬｉＦｅを使うと・・・・・ドリフトで無いと言われ
ダンパーオイルも基本＃４００番で考える・・・・・ドリフトで無いと言われ
スタビを搭載すると・・・・ドリフトで無いと言われ
昔は、フロントのアッカーマンを好みにする為に、ワイパーを改造すると・・・ドリフトで無いと言われ
２駆の初期の取り組みの際にジャイロを搭載すると・・・・・ドリフトで無いと言われ
プロポの設定を色々試し、触ると・・・・ドリフトで無いと言われ
音が大事ならと音が大きく出る装置を作ると・・・ドリフトで無いと言われ

全ての考え、模索が全てドリフトで無いと言われ続けてきた・・・

しかし、現状の環境は・・・・ドリフトで無いと言われる部分も当たり前の様に成っている・・・

私が一番解らないのが、ＲＣドリフト界の、趣旨が何か？？？？本当にリアルや実車感なのか？？？解らない部分が多々ある・・・

口では流れは良く無いと言いながら、車の挙動は流れている、しかし、バネ上が暴れ流れている様に静止画像的に見れば、見える・・・しかし、車の挙動に動いているラインを見れば、流れているし、流れが止まると真っ直ぐに走っているが、何故か舵角が出たプッシュアンダー的な走りに見える・・・

私の目が、間違っているのか？？？？何時も之が私の問題・・・

その為に、色んな実車の動画を観る之を続けて、コソレン場でＲＣドリフトカーを走らせ、グリップ走行等々の基本を、学んでいる・・・・

この様な環境で、目を鍛えているつもりだが・・・之が間違っているのかとも思える・・・

下手で無知な私は、基本を大事にしないと、先には進めないと考えています。

プロポ・アンプの事を理解・・・・

先のブログに動画を掲載したが・・・・プロポやアンプ・モーター・ギア比で演出は変わる事は誰しも解ると思う・・・

先ずは、プロポ・・・ＴＨトリムをＵＰするこの事は、アクセル・トリガーを握る方向と言う事になる・・・

ニュートラルポイントが、私のプロポの場合、０ポイント、之を上げる・・・１ポイント上げて変化が有るか？？？？・・・・プロポ側は変化を出力している筈・・・・しかし,アンプ側で、ニュートラルの幅の設定が有る・・・その設定をユーザーが出来るものも有るが・・・０％にする事は基本無理なアンプが多い・・・結局、幅が有ると言う事・・・

そのアンプの幅に対して・・・ＴＨトリムを上げ続けると・・・有るポイントで、回し出す・・・この回り出す回転は、０からで無く、トリムＵＰ分の回転から始まる・・・私のプロポだと、１３ポイント位に成る・・・この事は、１３ポイントの回転から始まるという事・・・全開が１００ポイントだから１３％のアクセルを開けた状態の回転から始まるという事に成る。

よく質問で、この時点の回転は？？？と聞かれるが・・・この部分に大きく影響しているのはモーターのＴ数に成る・・・・

又、この部分を下げる方法で、プロポの設定があるかと言う質問も有るが・・・先に書いている様にハイポイントも意味が無いし、カーブも同じく意味が無い・・・スピードは基本意味が無いが、ＴＨの変化が急に成らない分、回転を維持したいと言う意味だと、利用価値は有る。

この部分を考えると、回転を下げる、モーターの回転は有る回転から、之からＬｏギア方向も有るが、今度は大トルクを演出する、之が問題になる・・・

この部分は、大パワーのリッターバイクが、原付のモンキーと同じ、ギア比の１速を使ったらどうなるかイメージすると解ると思う・・・少しアクセルを入れただけでウィリー、之なら怖くて運転出来ない・・

暴れるバイクに成るし、この暴れるバイクを押さえる為に、バイク自体が重い方向に向うと私は、イメージする。

動画中に、アンプが稼動しているが、モーターが回らない状態が有る・・・勿論、駆動抵抗が無ければ、回り出す・・・この部分は、ギア比とモーターのパワーのバランスが大事に成るし、又電気を供給する、アンプの出力が大事になる・・・今使っているアンプは４５Ａ・・・以前は６０Ａ・・・この違いで、この部分の演出がガラリと変わった・・・タイヤがお世辞にもトラクションの長けるタイヤと言えない・・・この緒様なタイヤに、強い電気を加える、パワーを加えれば、簡単に滑り出す・・

トラクションと、パワーが飽和している状態、之がクラッチ的演出だと私は考えている。

実車でも坂道、発進で、サイドブレーキを使わず、半クラで、車を止める操作が有るが、それが出来るかになる・・・勿論、何度も書いている様に、リアル・実車志向路線の人が多い世界、勿論、感嘆に演出できていると信じている。

この部分が大きくモーターのトルクと・ギア比・・アンプが影響している部分に成る・・・

仮に、私の車は５ｋｍ／ｈから、回転が始まるが・・・トリムＵＰと違い、アクセル操作は、入れる緩めるを行っている・・・その為に、上手にクラッチ操作的事が出来れば、滑らせずに発進が出来る事になる・・・・

２駆のＳＡＫＵＲＡで坂道発進と言う動画もＵＰしているが、坂道の途中にタイヤを止めて、静止する之が、難しいし、パワーを入れる側で、半クラ操作で止める事に成る・・・

勿論、Ｌｏギア比なら、ニュートラルでも転がらない車なら簡単だか、私の車は転がって落ちる車に成る。

動画に有る様に、一旦、回転を始めた場合、トリムを下げても、回り続ける、駆動抵抗が滑っているタイヤのお陰で、軽く成っている事に成る・・・

この部分は、先のブログに書いている様に、レットゾーンギリギリに回して発進、半クラ操作に成るが、操作、繋ぐ方向も行っているが、クラッチを滑らせる方向に踏む・握る方向にも操作している。

この部分が、車やバイクの操作の面白みに成るし、私の実車感に繋がっていると考えています。

ＲＣカーは大パワー・高性能すぎるから、逆に微細な操作が難しく成っている・・・本来、大パワーの実車やバイクは、繊細な操作が必要と私は、考えている。

凄い車を、凄く大袈裟な操作で走らせる、こんな事が出来る世界は、ＲＣカーの世界に成るが、ＲＣドリフトの世界は、この流れに挑戦している様な表現が多い・・・

大パワーで大袈裟な操作、タイヤが路面を捉えるわけが無い・・・捕らえていなければ、足は動かない・・・・動かない足で、挙動を見せようとすれば、バネ上を暴れかす方向に向う・・・
路面と付かんでいないで、遠くに滑らせる、本来はパワーを路面に伝えて飛距離を稼ぐが、逆にタイヤを破綻させる方向や、車の慣性力で稼ぐ方向に向う・・・・
勿論、この様な方向性がＲＣ独特の方向性、この方向には、ドリフターの表現では向っていないと信じています。

発進・・・難しい・・・

狭い、事務所内で走行を楽しむ・・・このレベルまで、私の技量だと到達していない・・・

簡単に書けば、ド素人の操作に近い・・・発進、多大過ぎるパワーと伝え過ぎて直ぐにアクセルを抜く、この様な慌てた操作に成っているし、パワーを上手に演出出来ていないという事に成る。

技量に合わせて、ＲＣドリフトの世界では低パワー・原付パワーと言われる私の車だが、私が操作すると、狭い事務所の範囲でも、バタバタした操作に成るし・・・ド素人の操作と見える、車の挙動を示す。

エントリークラスと私自身を、言っているが・・・本当は、ド素人レベルと言う事になる。

何故、発進が出来ないのか・・・奇麗なグリップを保ちながらの発進は簡単な筈なのに私には難しく感じる・・・
何故かは、低パワーと言われるパワー源だが、私にはオーバーパワーの車と言う事になる。

何回も書いているが、電動ＲＣカーの回転初期は、０から始まる事は無い・・・アンプの出力開始、ポイントは、アンプで決まっていて・・・その出力で、後はモーターの特徴・個性で、有る回転から始まる・・・・

この始まるポイントは、プロポを如何弄っても下げる方向には無理・・・よくハイポイントを絞っても言葉通りで、上を絞る意味に下を絞る事は出来ない・・・

この回転初期の回転が高い・又、トルクが大き過ぎれば、実車のアクセル全開でのクラッチを一気に繋ぐ事と同じ、特性を出す・・・私が求めている部分は、単純に普通の発進がしたいだけだが、何故か、凄い発進しか出来なくて、結果、狭い場所で壁等に一気に向うがアクセルを緩めても、加速が弱くならず、減速も出来ずに激突・・・こんな感じに成る・・・

この部分をモーター等々色んなパワー源で、試して、今はこのモーターで落ち着いているが、之でも大パワー過ぎると私は考えています。

今日は、昔撮影していた、この部分が良く解る、動画を掲載します。

パワーが大きいモーターで、ギア比がＬｏなら、アンプが稼動し出したら一気に回り出す・・・私の車はパワーが小さく、ギア比でトルクも減らす方向にしている・・・その為に、アンプが稼動しても駆動系は回らない・・・この状態を私は半クラッチの状態だと表現している。

しかし、クラッチが繋がった場合、実車に当てはめると、スロー回転が高過ぎて、回転が高過ぎると成る。

回転が高い場合は、半クラが大事になる・・・・簡単に書けば、バイクのモンキー、パワーが無い分、ギア比がＬｏ・・・結果、数キロでも一速なら、クラッチを完全に繋いでも、演出できる、勿論、１速で・・・・

大パワーの、リッターバイク等は１速で１００ｋｍ／ｈを越える・・・・仮に最高回転数を１００００ｒｐｍとすると、スロー回転が１０００ｒｐｍと仮定すると・・・１０ｋｍ／ｈ以下の演出は、アクセル操作より、クラッチ操作が大事と言う事になる。

之と同じで、有る回転からタイヤが回り出す・・・私の車の場合、仮に５ｋｍ／ｈだとすると、実車だと一速の全開走行の回転に近い・・・・その回転をクラッチ操作なしに演出すれば、一気にホイールスピーンを起す車と言う事に成る。

実車でもレットゾーンギリギリにキープして発進・・・加速を重視すれば、出来るだけ滑らせないクラッチ操作を行うと私は考えているし、行っている・・・この様な部分が実車感と私は考えている。

このクラッチ操作的部分を、どう電動ＲＣカーで作るか・・・之が難しいし、ＲＣ独特の操作の癖を作る要因にも成っている・・・勿論、リアルや実車志向の強い人が多い、ＲＣドリフトの世界誰しも常識的に知っている部分だと思うし、この部分を克服していると私は考えているし、よく耳に付くクラッチを蹴る等の表現もＲＣドリフトの世界では聞える。
凄いレベルだし、凄い車を作っておられる事だと想像しています。

私の出来る範囲を模索を続けて、今のテック・コンバの状態に成った、勿論、納得はしていないし、独特のＲＣカーの操作を未だ受け付ける・・・この部分が無くなれば、一流の人に試乗して頂き、走らせ方を学びたいと考えている。

クラッチ操作の表現、演出・・・この不可能に近いと私は考えているが、この部分まで演出できる人が多いのもＲＣドリフトの世界に成る。

今、伺っている新しいコースの為に、そこで縁した人達に少しは判って頂きたく・・・動画を掲載します。

一服・・休憩中

今日も、大物の機械の納品で、後輩に手伝わせ、頑張った・・・・

今、事務所に帰って来て、休憩中・・・

最近、事務所内で、走らせている、ケツカキのテック・コンバを眺めていると、何故か、私の無知な感覚なのか、格好よく感じる。

偶然に浅い舵角で、箱の上に置いていたが・・・その姿勢が、私が格好良いと思う姿勢なのか、見とれてしまった。

完成ボディで、何の特徴も無い・・・足回りも実車に近いアライメント・・・・変った部分は無いと思うが、何故か魅力を私は感じてしまう。

このボディもプレゼントで頂いて・・・一年程使って、愛着も沸いて来た・・・・エントリークラスの為に、特徴を出す気は無いが・・・何故か、ＲＣドリフトの世界では、メーカーの完成ボディの方が、逆に目立つ場合が有る・・・・

又、浅い舵角にも私は魅力を感じる・・・ＲＣドリフトの世界だが、直角に近い舵角が、格好よいと思われているのか、深い舵角を目指しているのかと思える、車が多い・・・そんな環境で、浅い舵角で走る・・・一般的でないし、認められない部分かも知れないが・・・私は下手なので、この様な浅い舵角での表現を先ずは、重視して練習を重ねているが・・・

何故か、２駆と勘違いされる事に驚いている・・・

車の特徴として、ステアリング・サーボセイバーが非常に弱い、静止状態でプロポ操作してもフロントタイヤは動かない・・・・その為に、キャスター効果で、車は走る方向に勝手にフロント舵角が付く事に成るし、車の他の部分の特性で、フロントを止める方向、舵角を深くする方向では、車が走らないし、最悪、クルリと成る・・・その為に、車のドリフト姿勢に応じた舵角が自然に出るが、操作出来る範囲は非常に狭い為に、実車と違い、プロポで、実車の拳一握り分の操作に難儀している。


この部分は２駆の車のジャイロ搭載の理由、セルフステアと近い考えに成る。
しかし、リアが出る、車が走る方向にステアが動く、之はジャイロが行っている・・・しかし、カウンターの保持が要ると言う事は、リアのヨーが消えている事にも成る・・・この部分がジャイロ搭載の２駆を操作していて感じる部分に成る。
その為に、ジャイロを介入を極力抑えた方向の車は、ドリフト中のヨーの動きを感じられるが、ジャイロの介入が強すぎると、本来自動でヨーが発生していればカウンターが出る筈だが、何故かステア操作でカウンターでフロントを止める様な操作をしないと走らせる事が出来ない車も非常に多い・・・

勿論、セルフステアの為のジャイロ・・・私が下手の為に、その様に感じていると思うし、現実的にはジャイロ無しで走行でき、セルフステアを求めて搭載、之が言われている言葉からだと、感じる部分なので、安全策で使っておられると勝手に私は考えている。

コースでは、安全・安定之も必要に成る為に、そのバランスでジャイロの効果の強さも変っているものだと私は考えています。

色んな考え方が有るし・・・各自のレベルでも求めるものは違う・・・下手な私は、小さなこと、簡単と言われる方向から、進める事に成る。

人材不足・・・

仕事から帰ってきた・・・・・電気設備屋さんからに成る・・・・

若い人材が欲しいと、言われていた・・・・・特に、一人立ちして独立を考えている人等を求めているとの事・・・

理由は、仕事に対して、熱意が要るし、技術に対しての貪欲さ・・・・人との応対の力等々が、最近の若者には無いと言われていた。

国家試験が要る、世界・・・・・この特殊性が将来に役立つが・・・之より、今の所得を優先する風潮が強いと嘆いて居られた。

義兄も大工をしているが・・・同じ事を言われていた。

仕事は、時間・作業内容と報酬のバランスを、先ず考え、楽で報酬が高い、之を良い仕事と言う、流れが現代は有る・・・

しかし、技術者・職人と言うジャンルは、昔は丁稚奉公・・・・勿論、給料も無いし・・・飯を食わせて頂くだけで、感謝・・・・・何故かは、技術をタダで教わっているからに成る。

この技術・・・人の手が要らない方向に向っているが・・・最後まで、人の個性・感性・技術が必要なジャンルも残る。

この部分の職業に、若い世代が、興味を持たない流れが有る。

勿論、超が付く、技術の伝承等のジャンルには、人は大勢、向かうが・・・・一般の作業部分での、技術者が居なく成っているのが現状になる。

昔は専門職が多々あって、分担していた・・・この専門職も無くなりつつ有る・・・・

一般は、誰もしてくれる人が居ない時代に向っている・・・・・この事が意味する事は、一般人は自分の事は自分で、行う・・・誰も手を貸す人が居ない世界に向っていると言う事に成る。

蛍光灯一本交換するにも、出来なければ、出張費８０００円・・・技術料　３０００円/時・・この様なシステムの会社に依頼する事に成る。

勿論、世間話も無い・・・事務的応対に成る。


若し、一人で生きて行くと考えれば、自分が優秀でなければ成らないし、若し老いて、優秀さが無くなって行けば、今度はお金が必要に成る。

家族を作り、子供を育てても、寛容さや、恩を返す等々の、仁義を教えていなければ、優秀な子供でも、眼中に無い、立場の親になる。

生を受けた命は・・・永遠で無いし、何時かは老いる・・・・老いる事は、簡単に書けば、困ったチャンに向う事を意味する。

この困ったチャンに対して、如何子供達に教育したか・・・之が将来の自分の姿に成る・・・・

老いたらお金が大事、お金を貯め続ける・・・この生き方も意味が有るし、過去の自分の姿に対しての答えになる。

思い通り出来ても、何か空しいと私は思う・・・・

結局は、感謝・・・この念が無い生き方を目指した為に、全てが尤物論的発想で、完結している。

本来、人は心の動物である・・・心の部分が大事だと私は考えているし、その為の物と言うスタンスを保つ事が大事だと考えている。

何時死ぬかも解らないから、毎日、一瞬一瞬に感謝できる、この様な人に成りたいと思っているが、現実は難しい・・・

人は、最後は体一つさえ、捨てて、あの世に行く・・・・捨て去る事が出来るか・・・之が老いる・枯れて行く大事な部分だと考えています。

鬼と言われ・・・

今朝は雨天・・・・

何時もは黙って、嫁が、子供達の送迎の方向に成るが・・・

嫁が、仕事・・・・この送迎を私に依頼・・・・


やっと、晴天の時は自分の足で学校に行き出したのに・・・・今日は雨と言う理由で、送迎？？？？

この対応が、私は、気に入らない・・・・

無視すると、怒るし・・・・私の思いを言おうとすると、鋭い目で、「もう、よい」と切り捨てる様な言葉が返って来る・・・・

今、四男を起している・・・・中々起きないし・・・どうせ又送ってもらえると思っている・・・・

甘えは子供の責任で無いと私は考えている。

親が問題・・・・出来る事は全て差し上げる・・之を親の愛情や、義務だと考えている嫁と、一人前の人に育てる、之が親の責任と考える私と、大きな違いが有る。

その考えの違いが、私の考え振舞いが、鬼に見える様だ・・・・

私が考える、当たり前・・普通が、何故、受け入れられなく・・鬼や怖いと思われるのか？？？之が不思議・・・


子供、起した、問題も最終的には、私が尻を拭く・・当然の部分をするが為に・・・この行為に成らない方向に、向ける、之は当然と私は、考えている。

現代の世の中は民主主義と言われている、個々の問題も結局は、民衆が責任を追うという意味になる。

勿論、民衆にもレベルが有る・・・・簡単に処理できるレベルも有れば、私の様に簡単で無いと考える立場も有る・・・・簡単でなければ、そうならないようにも努力が必要に成る。

家庭でも、誰かが嫌われ、鬼に成る必要が有る・・・・

この様な鬼が居なくなれば、無法地帯の何をしても良いという環境に成るし・・・その中で、生きる為には、それに溶け込むか・・・又は、我関せずという方向に向う。

その様な世界で、問題が起きれば、一気に潮が引くように問題を起こした人の周りから人が居なくなる。

親子や家族であっても同じ・・・・結局は、問題は必然的に起きている・・・それを容認しているように振舞っている、我関せずに心が問題・・・この部分に光を当てず・・・問題を起こした人に全てを押し付ける・・・・夫婦崩壊や、家庭崩壊・・・この流れも簡単に起きる事に成る・・・・小さな集団さえ維持出来ない環境で、大きな集団・社会等々の維持が、どうなるかは想像が出来ると思う・・・

結局は、好む好まない含みで、集団が有るし、社会が有る・・・・会社と限定すれば、同じ個性に近い人が多いので、問題も減るし、その価値観に会わない人は居なくなる。

しかし、社会は、違う・・・・色んな人が居る・・・家族でも思う様にならない人が居るのが現実、社会なら尚更に成る。

四男が、グズグズ・・・９時を回っても、私は無視・・・遅刻だが・・・・嫁なら慌てて、送って行く・・・やっと、自分の足で学校に行く様に成ったのに・・・少しの雨で、親が手を貸せば、今までの彼の行動に水をさす事に成る。

この思いが、鬼と言われる時代・・・・鬼の意味も変ったと私は考えて居ます。

ヤマトが・・・

今、ヤマト運輸のセールスドライバーが、我が地域の、メール便の配達人を探しているとの事・・・

私は、小学校時代から、新聞配達をしていたし、１０年程前まで配達を続けていた・・・・

途中、私が出来ない時は、父が変りにしてくれていた・・・・

早起きは三文の徳と言われているが・・・・少しでも稼ぐ・・・小さなお金だが・・・続ければ、大きなお金に成る。

難しい事は無いようだが、住所と名前・・・之を解るまでには時間が必要だと思う。

色々な仕事が有る・・・・・・

又、仕事を選べる時代・・・働けば、お金を稼ぐ事の可能な時代と言うのは、幸せだと私は思います。

無事帰ってきた・・・

四男が、採用試験から帰ってきた・・・・全く変化が無い・・・

私は不安が有るから、色々聞きたいが・・・答える気も無い振舞い・・・

彼らしいし・・・之が彼の特徴・・・・

バイクの学科試験も落ちて・・・今は試験に行こうとも考えていないようだし・・・・自動車学校で、実技免除の意味も無い可能性も有る。

何を考えているのか？？？？・・・・・之が歳の差なのか？？？？

子供の考えが私には解らない・・・・


後は結果待ちに成る・・・・・どうなるか？？？？・・・・

採用試験・・・

四男が、高校から帰ってきた・・・一時からの採用試験の為に・・・・

緊張感がまるで、感じられない・・・

今後の彼の人生で、大事な仕事・・・この大事と言う部分が、無い様だ・・・

一大事に私なら考えて、緊張もすると思うが・・・之も時代の流れと思う・・・

しかし、幾らなんでも・・・行こうとしない・・・時間に余裕を持って、少なくとも１０分前には、会社に到着・・・このように考えるが、ユックリしている。

結局、親の私が焦り出す・・・・

尻を叩きながらと言う、表現通りの、振舞いで、ヤット重い腰を上げる・・・・

親としては大丈夫なのかと、思うが・・・・之も時代なのかもしれない・・・・

飯が食えない・・飢える経験が無い為に、恐怖を知らない・・・・・

子供の時にこの様な経験が有れば、少しは考え方が変わる。

生活の基盤になる、お金を稼ぐ仕事・・・この事に気付くのか？？？？、又は自由に出来るお金を得るための、仕事なのか、四男の考えも、態度を見ていると、解る気もする。

後、半年で弱で、高校を卒業して、社会人と成る。

将来を見据えて、選んで欲しいし、私も助けられる、年齢でも無いし、今後は弱まる方向に成る。

彼達の将来を、最後まで見る事が出来ない、立場の親・・・しかし、その将来へ不安・期待・希望を大きく、託している。

上の子供達も、不安を一杯、私は抱いている・・・・・子供の事を忘れる事が出来ない・・・安心でき、不安が無くなる様な、子供を持つことは、不可能に近いことのようだ・・・・

初のＬＥＤ電球・・・

嫁からの依頼で・・・玄関の電球を取り替えるように指示されていた。

早速、仕事で使う、ランケーブルの購入も有るので、近くのヤマダ電機へ・・・

我家は古く、白熱灯が多く使われている・・・

白熱灯の温かみは良いが・・・規格が４０型なら４０Ｗ消費電力を使う。

今回、４０型のＬＥＤランプを購入・・・昔は高額だったが、最近は買えるギリギリの値段設定に成って来た。

早速、玄関と廊下の白熱灯を交換・・・暖かい光である・・・

仕様を見ると、消費電力４．９Ｗになる・・・・白熱灯の約１／１０の消費電力・・・凄い節電になる。

古い母屋なので、白熱灯が後２０個近く有る・・・

今後余裕が有る時に少しづつ交換を考えている。

電気代で破産しそうな、経済力に合わせる事に成る・・・・

妄想中・・・

最近、テック・コンバの妄想を行っている。

誰しも解る部分・・・無知な私でも車の基本部分は、少しは理解しているつもりだが・・・何分、ＲＣドリフト世界に居る人達とは、違い過ぎてる。しかし、基本から、考える、之は大事だと私は考えている。

車の基本、一番大事な部分は、タイヤと私は考えている、タイヤの能力に合わせた、車作りが大事だと、私は、先輩方から教わっている。

タイヤを決めれば、次にシャーシの重量になる・・・タイヤの能力が低いなら、軽い方向が普通だと私は考えている。

特にドリフトの世界は、リアを出す等々の部分で慣性力に対して、タイヤの能力が低いと、私が勝手に言っている、プリンとリアが出る、挙動を示して、パワーで出すと言うより・・・破綻出しに近い・・・その為に、慣性力は出来るだけ、弱める、スピードが同じなら、車の重量が大事になる。

勿論、この車は、ケツカキで・・四駆に成る、この事は、リア駆動に２駆に比べ、重量的に不利・・・この部分も２駆を前提に考える事に成る為に、現状では、私の作成技量の限界と思える、ボディ込みの重量で１１６０ｇに成っている。

この重量を基本に、前後、重量配分を考えると、私の好みと思える・・・重量バランスで無い為に、ウエイトをフロントバンパーに１０グラム搭載・・・しかし、この状態でも・・・・テック・コンバの特徴でリアが重い・・・・

今の私の下手な技量での懸案が、この部論と部分に成っている・・・勿論、リアの軽量化、押しを下げる方向の模索も続けているが・・・フロントが確りしなければ、今の舵角表現ではアンダーが出るし、難しい操作に成る。

ステアスピードを入れ・戻し共に今は３％にしている、その為に、微舵角部分でのアンダーが出れば、車を思う方向に向ける事が出来ない・・・この微舵角の表現も私のプロポだと一度以下・・・結果、操作では不可能なので、セイバーを弱くと言うより、フラフラ状態で走っている。

前回のコーステストで、アンダーが強いと感じたので、ベアリングオイルをセイバーに塗布して、フラフラ状態をＵＰ、この対策が良かったのか、アンダーが少し消えた、この事は、ステア操作が大きく早過ぎるために、アンダーを出していたという証拠にも成る。

実車のステア操作をイメージして、仮に直角にステアリングを切る、この動作にかかる時間は？？？？又、その時に演出できる舵角は？？？
一般の車なら、６度の舵角表現をする為に１秒強程かかっている。

この角度表現を、ＲＣで行い如何成るか？？？

勿論、実車だとスピード等でそのステア操作の時間も変えている・・・

又、ステアをセンターに戻す、この動作の時間も変わる・・・

シャーシの写真を掲載したが、フロントのトーが僅かだがＯＵＴ側に成っている、この事は減速方向で、フロントに加重が載り難い特性の車だという事になる。

実車でフロントのトーがＯＵＴこれも現実には少ない・・・・

又、走行場所のカーペット路面の重さが、有るのにこのトー・・・少し疑問が残る・・・・フロントが走る之が走行に成る、重い路面でフロントが止まり易いセット・・・フロントを意識して走らせないセットに成っている。

このセットの場合、予想以上に減速方向に向えば、クルリと車が成る・・・車の減速を高めたセットだが、之が悪さをする場合が有ると言うことになる。

又、周りの人が使っているタイヤに比べ、スピード域が遅いので、迷惑に成らない為には、フロントを走らせるセットが必要に成るが・・それが出来ない、ジレンマが今の私の課題に成っている。

又、２駆の車の変化が、この思いを強くしている・・以前はストレート等では、無駄カキのホイールスピーンの加速・・・之なら、十分、フロントのユニバの抵抗があっても、ケツカキのグリップ走行で対応出来ていた・・・この部分が,スピードが乗るに従い、回転が上がる走法に代わってきている人が増えてきた・・・又、その様な人は、何故か、もう少し遅いタイヤと模索されているし、遅くなる方向の質問をされる。
結果、リアの面圧・設置面加重の軽量化に向っているし・・・車自体も軽い方向に向っている。


この事が何故か、コースのラップタイムをＵＰする方向に向うのかとの質問も受けるが、一瞬の立ちは、牽引力、重さも大事に成るが、加速を持続を考えた場合は、車の軽さが優位になるのは、車の世界では当然・・・

勿論、電動ＲＣカーの場合は、回転慣性を利用した、アクセルを緩める方向での伸びを重視する人も居るが、実車でアクセルを緩めたら加速する等々、危なくて公道では運転が出来ない・・・

車の競技は、タイヤを通して、如何、無駄なく路面にパワーを伝えた、その絶対量と、車の重さ等の抵抗のバランスで、長けている方が、優れているといわれる。

ＲＣドリフトも車の競技と私は考えているので、この部分を重視している。

妄想が続くが、何か、いい案が浮かぶのを待つ事にする・・・

就職試験・・・四男・・・

今日は、四男の就職試験・・・

一時からの試験と言う事だが・・・四男が朝からモゾモゾ・・・この態度が私は不安・・・

学校は？？？と聞くと、制服を見せに行くだけで、その後、我が地域の会社での試験との事・・・

この制服を見せに行くだけ？？？？この言葉に現実味が無い・・・・

学校へ登校する・・・私が教師なら・・・午前中は、授業を受けろと、言う筈・・・・

子供は、横の繋がりや友達関係で・・・上手に大人をあしらう、方法を身につけている・・・簡単に書けば、体裁を装う・・・・

特に我感せずの態度を示し・・・之が格好良いと思い込んでいる、子どもに多い・・・

親の目から見れば、良い子だが・・・裏で何をやっているか解らないタイプの子供に成る。

事実関係を子供に聞いても、意味が無いから・・・この場合は簡単、担任の先生に聞く・・・之で結果が直ぐに解る。

嫌な事等々を避けたい・・・之は誰しも有ることだが・・・之を続けていけば、嫌な事が増えて行く・・・
嫌でも頑張れば、嫌な事も減って行く・・・

よく、自分との勝負と言われるが・・・何と勝負しているか？？？？

自分の心に有る、嫌な事やきつい事等・・・この部分との勝負と言う事になる。

嫌な部分を減らす事が、本来幸せの方向だが・・・・何故か、嫌な事から避ける、之が幸せへの近道と考えている人が増え続けている。

結局は、嫌な事は厳然と有る・・・之を受け入れれる許容力が此方側に有るかに成る。

若し、避け続ければ、厳然と嫌な事は増え続ける・・・この嫌な事を如何思うか、無くなれと思う方向に向う・・・

この事は、嫌な事や人は、この世から無くなれと成るし、この様な価値観が、ファシズムに向う・・・

社会や世間と言う部分も、一個の人達の集まりで構成されている・・・・その一人一人の価値観が、社会を動かしている。

民主主義の怖い部分は、この部分・・・・その一人の価値観が多様化していれば良いが・・・もし好き嫌いで、一極が良い、又、之が正しいと成って行くなら・・・一人一人の価値観を統一する方向を目指す人も出て来るし・・・その価値観が、一般的に解り易い、好き嫌いで組み立てる価値観なら・・・人の扇動も簡単に成る。

嫌いな人が居る、之が当然だし、嫌いだからマダマダ鍛錬が足らないと考える、意識が必要と私は考えているが・・・・簡単に切り捨てる・・この様な人が増え続けている。

現代の教育は、人の心の許容範囲を狭める方向への勧めが起きている感じが私はします。

男なら、器の大きい人を目指す・・・簡単に書けば、利口者でなく、大馬鹿者を目指す・・・こんな生き方も有ると思う・・・

今後、価値観の衝突が増え続けると思う・・・・この衝突が自分の価値観の正しさの証明と思っている人も増え続けている。

価値感以前の、生命感が欠如している事に成る。

「虫でも五分の魂」と言われる魂・生命として人と差は無いと言う事・・・・しかし、自分が偉い、優れていると思っているから、この部分に意識が無い・・・

この世に有るもの全てが必要だし、尊いものだと私は思う・・・又思える自分に成りたいと考えている。

今回、嫁が又、大きな、ミスをした・・・金額にすれば多大な損失・・・しかし、誰かが処理をしないと、事は進まない・・・進める為には、誰かが汗をかく事に成る・・・

お金で済む問題は、頑張れば如何かなる・・・・その処理を一生続ける事に成っても、厳然と生きている・・・・結局、生まれて死ぬ・・・・この間何をしたかに成る・・・有る人は楽して、富を得る之が目標の人も居る・・・・その事は逆に努力しても損する人が居ると言う事に成る・・・

損する立場が居なければ得する立場も居ない・・・もし、損する人が居ない世界に成れば、得する人も居ない世界に成る。

考えようである・・・・自分の考え、価値観で・・・得した人を何人創ったか？？？？・・・損した人を何人創ったか？？？・・・・之が生きている間に行っている事に成る。

生きる事で、生命次元で、幾つの生命を救ったか・・・逆に窮地に追い込んだかが、生命次元での価値観に成る・・・・

何を目指すかは各自の勝って・・・・・しかし、後世の世を憂うなら、どの生き方が大事かも解ると思うが、現代は、利己主義が台頭している・・・自分の得意外に興味を持たない人も増えている。この事は、争いが増える、人を排除する方向に向うと私は考えている。

取り付け終了・・・・

昨晩・・・モンキーのブリップとバックミラーを取り付けた。

いい感じに取り付けられたと思う・・・

次男夫婦が、孫の誕生日プレゼントを取りに来たが・・・・
大事な事を忘れていた・・・・先輩との約束・・・急遽・・現場に向う事にする。

勿論、テストも兼ねて、モンキーで・・・

少し急いでいたので、橋の凸で、腰に衝撃が・・・私の体重とバイクがあっていない・・・又、サスストロークが足らない・・・モンキーの特徴が顔を出すが・・・このバイクの特徴、フリークッションダンパーこの部分も面白いと私は考えている。

ギャップに対しての、乗車姿勢の私に問題が有る・・・このバイクの限界と思える時は腰を浮かせば済む事・・・・しかし、この動作が、このバイクの場合、難しい・・・シートより、数センチ尻を浮かせば良いことだが・・・膝が大きく曲っていて・・・それが一般のバイクに比べると大きく、難しく私は、感じる。

勿論、スポーツバイクでも無いので、多大な要望だと考えるし・・・モンキーの特性を嫌いといっている事と同じ・・・

モンキーの個性を楽しむ・・・又受け入れて如何操作するか・・・之が長くこのバイクと付き合うコツで有ると、私は考えている。

昔、自分の欲にまかせ・・・バイクを自分好みにして行く・・・その結果、飽きて乗らなくなり、最後は売る。それも数年で・・・この振舞いは、そのバイクを大事にし、可愛がり、長く楽しむ、この思いと、結果的に逆に成る。

人とは不思議である・・・自分の欲にまかせて、好みにしていった、結果・・・・どうなるか？？？？

物に対してもこんな考え・・・若し、人に対し手に成れば、同じとすれば、怖いと私は考えている。

物に対しての振舞い方が、その人の特徴・性質に成る。

何度も書いているが、趣味のＲＣドリフトの世界でも同じ・・・シャーシを見れば、人の性質・価値感・等々が見える。

意に沿わない、人を如何したいか、等々が見える・・・・・・・

物は物理的部分に成る・・・見えるし、その見える事に対しての理屈、之が適っていれば、問題も少ない・・・しかし、無理やりに、自分の理屈を後付する・・・之は人の傲慢さと、私は考えている。

モンキーと言うバイク一つでも・・・個性が有り、その個性を如何するか、之がユーザーの思いに成る。
この思いと、バイクの個性がバランスを保っている時は飽き無いが・・・・ユーザー側の思いが強すぎて、バイク自体の個性が無く成ってきたら、飽きる方向に向う・・・

大事な愛車・・少しドレスアップ・・・

今日は、金融機関と郵便局等、地元の町へ・・・・この様な近場は、最近、愛車のモンキーで移動している。

私の経済力だと・・・５００円でお釣りが来る、満タンは魅力に感じるし、何分、燃費が凄過ぎる・・・

最近はよく使っているが、満タンに何時したかも覚えていない・・・

之も私の分に合っている事に成る。満タンを負担に感じれば、必ず、給油した事を覚えている。

各自、経済力も違い、満タン１万円が、負担でなければ・・・・何時した等々、基本、気にも留めないと思う・・・

大事なモンキーにお礼の気持ちで、少しドレスアップ・・・

仕事の途中に、バイクの用品屋に寄って・・・購入してきた。

バックミラーは、社外品を今使っているが、錆が酷く、又、鏡面が小さ過ぎて、後ろが見えない・・・今回は、ミニ・Ｚミラーで・・・改善を期待して購入・・・・勿論、節約の為に、右側だけ・・・・

ブリップは、避けたり・・・溶剤が掛かったのか、融けている部分が有るので、交換・・・しかし、黒が無く・・濃い紫に成った・・・

モンキーも１３年我家に有るが・・・大事に使えば、長く使うことが出来る。

又、任意保険も・・・車のファミリー保険で、原付は対応できる。
この部分は大きな魅力・・・勿論、大型のバイクも分が有れば乗る事も出来る・・・・しかし、私にはその分が無い・・・

公道を、事故も無く走りたいと考えているが・・もしもの時が私の経済力だと、保障能力が無い・・・この様な立場は、確り保険に加入が当然と私は考えている。

しかし、保険料が負担に感じるから、乗れる物も限定される・・・之も分相応と言う事になる。

原付、税金・保険も勿論有るし、それを支払うから、公道を堂々と乗れる。もしもの時の任意保険も,車の保険に付随させる事が出来る・・・・この部分が、分に応じて、価格が色々有る・・・私の分だと、この程度が一番、負担と感じ難いクラスに成る。

又、車検が無い、之は私にとっては凄い魅力・・・・・


税金で思い出したが・・・基本、贅沢品と思われる物に、課せられている・・・・昔は自転車も税金の対象だった・・・・

之を基本に考えれば、原付バイクも贅沢品と成るし、それに乗れる、贅沢者になる。

結局、分を超えている物かも知れ無いと言う事だし・・・乗れる事に感謝する事に繋がる。

忘れていた・・・基本・・・

無知な私は、直ぐに忘れる・・・

何を？？？・・・・練習中の身と言う事になる。

直ぐに経験値が、自分の腕を上げているなら良いが、それ以上に頭を持ち上げている・・・母が言っていた、男の愚民の「犬の糞は高上がり」に繋がる。

意味は、自分が大きいとオス犬は高い場所に尿をするらしい・・・

私の意識にオス犬と同じ、部分が有ると言うことに成る。

昨日、ケツカキのテック・コンバのテストで、事務所内で直進だけ行っていて、思った事に成る。

２駆のＳＡＫＵＲＡ　だと、この場所で色々楽しめる・・・勿論、車の特性が大きく違う・・・

この違いが、この場所と限定した場合、ケツカキの車では走りたいと思えない、私の思いが有ると言う事・・・

その部分は、車の特徴・特性を知っているからに成る・・・しかし、知っていれば対応した操作が出来れば、走れるという意味も含んでいる。

相手が居て、争うという部分は、事務所内なら無い・・・・結局、操作の自信が無いと言う事になる。

実車の操作を考えると・・・・車の幅ギリギリの、道も有る。長年公道を走っていれば、誰しもこの様な道を当然の様に走行出来る。

スピードもそれなりのスピードで走っているし、曲りきれない等々は恥と考えているし、上手に操作して一発で抜ける・・之も無意識に近いレベルで簡単に行っている。

この部分も操作の実車感に私の場合成る。

之をＲＣカーに取り入れる・・・勿論、何度も書いている、外部操作のＲＣの宿命の部分への挑戦に成るし、不可能に近い部分を、克服している人が多い世界がＲＣドリフトの世界と私は考えているので・・・・・先ずは、この簡単で、誰しも実車だと出来る、部分が現実に出来るか？？？？・・・・・

之を考えた場合、ケツカキは難しいと最初から、実車感を放棄している、自分が居るという事に成る。

実車の世界だと、誰しもが感嘆に行っている操作・・・走り・・・之をＲＣドリフターは出来る前提が有るので、ドリフトが凄いと成っていると思う・・・・

私は何度も書いているが、ケツカキは、ＲＣドリフト独特で、ドリフト特にＲＣドリフトコースに長けた車と書き続けてきた・・・・この実車とは大きく違う、車で如何、ドリフト中だけは実車やリアルに近づける事が出来るかの、妥協の産物だと私は考えている。

その為に、実車違う操作方法も厳然と残っている。その部分を減らす方向は模索を続けているが・・・・現実に、狭い、事務所等の場所で、グリップ走行で色々な走りを楽しむ等々は不可能と考えていたが・・・・

先に書いた、独特の特性を認識していれば、それをカバー出来る、操作技量が有れば、走れる可能性は残っている。

勿論、２駆のＳＡＫＵＲＡに比べると、難儀すると思うが・・誰も迷惑をかけない、場所なら練習を続けることも出来ると考えています。

ＲＣだからと言う部分を勝手に私は思っている・・・長い年数、ラジコンの世界に居る為に、実車等は違うと言う、基本が体に染み付いている・・・
この価値観を変えてくれた、世界がＲＣドリフトの世界に成る・・・之も感謝に繋げる。

感謝・・・・

長男と、三男・・・・外に住んでいるが・・・必ず朝、我家でユックリして、近場の職場に向う・・

何かの思いが有ると思うが・・・・親としては感謝に成る・・・・

愛情を注ぎ・・・又、無理して環境を作って・・・与え続けた子供が・・・私の周りの親の場合、何故か側に居ない、この状態も増えている。

この状態に成っても、子供は、親は子供を見続けるものだと思っている。しかし、親も人である。当てに成らない、子供より・・・・周りに居る人達へと思いが変わるのは当然・・・

この行為を、子供は親の浮気だと考える・・・・この価値観が最近増えている為に、親は骨の髄まで子供に与える、之が当然となりつつある。

本来、返す・・・恩を返す、之が親孝行に成る・・・・之を忘れているし、与える側は永遠に・・・この流れが強い・・・・

恩を受ける時代も有る・・・同じ大人としてバランスしている時代も有る・・・恩を返す時代も有っても良いと私は考えている。

この部分が親子間でも壊れだしている。

大きな集団の、社会もこの流れに成って来ている。

一所懸命、社会に貢献をしても、最後は捨てられる・・・・この流れが出来れば、貢献もしないで、権利を主張して、得るものを得た方が、偉いと成る時代に向っているかも知れない。

子供をどう育てるか・・・・之さえ、放棄する人まで増える方向に成る。

先輩の父が・・・

若い時、お世話になった、先輩の父が亡くなったと連絡が有った。

今晩が、通夜らしい・・・伺う事にしている。

年齢なのか？？？？・・・・人の見送りをする事が増えている。


人の世は、順送りと、母が言っていた・・・・どんなに足掻いても、順序が有り、必ず来る・・・


人の欲で、この順序は、出来れば、順序通りに、流れた方が良い・・・之位は欲を抱いても、罰は当たらないと思う・・・・

色んな人達のお陰で、今が有るし、勿論、生きている・・・・・・・凄い事だと私は思う・・・

体も持病等で、機能不全に向っているが・・・其れでも未だ幸福だと思う・・・

人の死に際して・・・何時も思うのが、「有難う」という感謝になる。

何にせよ・・・その人と縁した事は、事実だし、その事が有るから、今が有るし、現に生きていれば、感謝になるのは、当然と私は考えている。

私が生きた証にも成るし・・・その時、共に生きた時間が有ったと言う事は、偶然だが、何かの意味が有ると考えている。

又、一人、旅に立たれた・・・・之を見送る、之も後世を生きる人としての使命だと思う・・・

人の出会いは、凄いと思うし、新たは発見にも繋がり、知識を増やす事も出来る。

この誰にも奪うことが出来ない、財産を頂いている事に成る。

感謝・・・感謝・・感謝・・・

各自、忙しい・・・

嫁は、カラオケ発表会の・・ゲスト出演として、ボランティアで出かけた・・・

高齢者のお客さんに喜んで頂く・・・彼女も一芸が有り・・又、それを待っておられる人が居る、幸せと思う・・・

又、彼女から送ってもらった、息子が、電話、向かいにとの依頼だが・・・・車が無いから・・行けない・・・

三男の職場がすく側なので、彼の車を借りるかとも考えたが、甘やかすのも問題と、放置・・・

私は、久しぶりに・・・テック・コンバの、フロント回り、特に駆動系を、整備・・・

先ずは事務所内で、直進性のテスト・・・勿論、グリップ走行で丁寧にアクセル操作をすれば、真っ直ぐに走る、次は、少し大袈裟なアクセル操作を試みると・・・左に車が動こうとする・・

このアクセル操作・・・厳密に書けば、アクセルを入れた・・タイヤが空転・・その後アクセルを緩める・・・車を一気にリアタイヤがトラクションを回復して、押す・・・この時から、左に車が動き出す・・

私の車は、全開にアクセルを入れてもリアタイヤの演出で２０ｋｍ／ｈ以下しか出来ない・・・又、タイヤも幅の狭い、２２ｍｍ幅・・・ホイールは、中抜きの穴を沢山開けて、一般的ホイール・タイヤの重さに比べ、軽い・・・この軽さと、回転の低さで・・・フロントタイヤの回転慣性力も弱くしているが・・・

この状態絵、電源ＯＮ・・・車を浮かして・・・駆動系を回し、その後ニュートラルにすると、フロントタイヤは、ワンウェイ効果で・・・慣性力で回り続けようとする・・・この回転の止まり方が、以前から、左側が早かった・・・

この部分を先ず、左右合わせる、方向に、左のデフカップを、又研磨して、１／１０００ｍｍ位,小さくした。

この対策で良くなるかは解らない・・・ワンウェイが左右に付いていて、その個体差かも知れないが、基本真っ直ぐ走る方向に、整備・・・・

先ずはこの部分を、修正してから、次と考えている。

又、フロント周りを目視・・・・トーＯＵＴ側に成っている・・・之が意味する事は、フロントを止めたいという意味になる・・・何故止めたいか？？？？こ数ヶ月前を思い出す・・・

フロントに加重が載り難い・・・之が問題で、トーをＯＵＴ側にした・・・その後、未だフロントに乗り難い感じがしたので、１０ｇウェートを搭載・・・

車の重量配分が、この車、私の好みから言えば、少しリアが重い・・・その為に、リア周りの軽量化は、努力したが、限界に近い・・・
ピニオンの重さまで拘って軽くしているが・・・其れでも、フロントが軽い・・・

この部分は、古いシャーシの為に仕方が無いし、シャフトドライブのリアモーターの宿命だと考えている。

車のアライメントからでも、車の素の特性が見える・・・

本来、減速方向の演出が確り出来れば、フロントに乗せる、之も簡単な筈だが・・この演出が操作で出来ないレベルだし、まだまだ無駄カキが多いという証拠にも繋がる・・・

ドリフターがよく口で表現して有る、操作が出来れば、簡単に走らせる事が、可能だと考える、シャーシに、向けて、進めているが・・・

やはり、下手な私には難攻不落の車に成る。

しかし、その分、無い頭をフル回転させて、対策を考える、之も楽しい・・・と・・感じている。

今日はデフカップの対処・・・修正で次の走行で、テストを行い、どうなるか？？？？楽しみである。

剪定・・・・

今日は、事務所前の・・・植木の剪定・・・

我が子は？？？？母親に送迎されて、パチンコ屋・・・・

何を考えているのか・・・と思うが・・・

その際・・・・嫁に、剪定バサミが壊れた、ホームセンターから購入を依頼・・・

色々な、事をする・・・貧乏人は、自分で出来る部分は自分でが、基本・・・


土地の管理・・・・勿論、大きく言えば、日本国の土地の保全を個人でしている事に成る・・・・

又、保全をして管理していても、国は税金として、徴収する・・・・

聞いた話では、土地の票価格の１．４％との事・・・・建物は別で、又票価格の１．４％と聞く・・・

約７０年、税金を払えば・・・票価格の部分を、管理し、保全している人が収める事に成る。

之を考えれば・・・国は、個人資産に土地をしていれば・・・保全・管理もしてもらい・・７０年経てば、其の価格分を、納税として、徴収できる。

守る・・・之を私は当然と考え、行っているが・・・後継の者の息子達を見ていると・・・少し空しさを感じる。

先祖からの預かりものを、後世へ繋げる・・・之が私の役目、使命と思っているが・・・現実は、厳しい・・・

国民の義務の部分・・・当然と言われる部分だが・・・三流以下の庶民の私には、この部分さえ、きついと思うし、大変だ・・・・

対処・・・・思案中

私の操作の限界ポイントで走っていると・・・ツイツイ、欲が出て来る・・・・

もう少しと車を求め出すと結う事・・・・

本来、操作技量で対処する之が本筋だが・・・

車の基本部分が、成ってなければ、それを正す方向を、探す事に成る。

昨晩、色々試して、パワー源をプロポで絞る方向に向けると、最終的にフロントの転がりが悪し、ケツカキの特性が、大きく顔を出す・・・・

勿論、四駆の特性が有るので、ケツカキ比分以上にリアを滑らせる方向に向えば、フロントが路面と捉え引き出す・・・このポイントを加速と合わせ制御できれば、良いが、私はその技量が無いので、無意識に回して、それで、フロントを回す、勿論、其の時点では、フロントタイヤも滑りだしているが、滑った、アンダーを感じたらら、アクセルをユックリと緩める・・・この操作をすれば、フロントの転がりの悪さも、解消する方法は有るが、問題がリアの破綻率がケツカキ比分多くなる事・・・

多くなれば、リアは車を押していない、結果、ＦＦ的挙動が大きく出だす。この部分が私は好みで無いので・・・フロントを如何すれば、転がるか？？？？之を、考え続けていたが・・・

昨晩の走行で又、強い思う様になった。

車の操作は、基本、沿える操作だと私は考えている、肩に力が入る・・・特にアクセル操作も左手でしているので、両肩に力が入る、方向の車は好みで無い・・・・二時間、疲れを感じさせない、車が好きだし、しかし、簡単に走る車は好みで無い・・・・難しいが疲れない、この方向性を目指しているし、その様な操作で走る、車にしているつもりだがフロントの転がりの重さがそれを、害している感じがする。

フロントタイヤが軽く回る・・・之が難しい・・・・一反回りだしたら、止まらない・・・之を軽く回るといっている人も居るが・・・私は初期入力が少なくて、回る方向を軽い回りと表現している。

何度も書いているが、フロントが止まるから、リアは破綻に向う・・・逆に言えば、フロントの転がり能力、初期入力に対して重いから、リアは出だす・・・勿論、フロントに対して、強いリアの押しが必要だが・・・

特に最近、私が伺っているコースは、一気にスピード域が上がっている。その為に、どうしても浅いドリフトアングルで対応する、事も必要に成る・・・勿論、加速を考えて、

グリップ走行で、前回、ＳＡＫＵＲＡ　２駆で・・・・最高ラップを確認している・・・・塩ビ管タイヤの能力も、今の私の技量ならケツカキの場合、フロントの抵抗がある分、少しは遅くなると思うが、この遅さがよそうより、大きい・・・・

ドリフトは無駄な操作に成る・・・無駄を極力無くす操作が、グリップ操作に成る・・この事はグリップ走行のラップタイムより、ドリフトが遅くなる・・・之が基本だと私は考えているが・・・ケツカキの場合、通用しない。
しかし、この部分も何かの策で、解消できると考えている。


昨晩も、もう少し、スピード域のタイヤを、回りに居た、ドリフターに尋ねたが、塩ビ管タイヤより、レベルが低いタイヤは知らないという事・・・

初期入力に対して、軽くタイヤが回り反応する・・・方向か、リアの押しを弱める方向かの二種類の方法が有るが・・・タイヤが無いと成れば・・・残るは、フロントの回転の軽さ・・・之が必要だと考えています。

嫁から許可・・・「有難う」

昨晩、嫁がコースに行って良いと・・・・・・

佐賀の遊道楽さんへ・・・・・９時に入店・・・

お客さんが一人・・・・直ぐにコースＩＮ

テック・コンバでケツカキのスリルを味あうが・・・面白みに欠ける。

考えると、前回、ハイポイントを５０迄上げていた・・・

此処のコースで私の技量で、ギリギリのレベルが約３５ポイント・・・・・このポイントに下げながら、ギリギリ感・スリル感を味あう方向に・・・・楽しい・・・・

長年の癖、操作の癖が・・・回す方向だが一気に楽に感じる変な癖が私には有る。その為に、回転・パワーが無い方向を難しく感じる、実車感だと有りえない、操作の癖が色濃く残っている事になる。

しかし、ケツカキの操作が、ここ３ヶ月間で、三回くらい・・・・中々、手強い・・・・

しかし、車をメンテも半年間は、行っていないので・・・経年変化意外は、車の個性の変更は行っていない・・・・・

又、操作の癖のフロントタイヤを、引掛ける・・・この癖も色濃く残っている・・・・それが顕著に出ている。之をセイバーを緩々にしているが・・・其れでも舵角の出が少し大袈裟・・・その為に、ふら付く・・・

イチゴ君から、ベアリングオイルを借りて、セイバーに塗布・・・セイバーの引っ掛かりが少し改善・・・

この状態で、ヤット、ＲＣドリフターが言われる、アクセルで向きを変える・・・加重移動の大事さや、操作のダイレクト感を得やすくなった。

又、深い舵角・・・私の車は、実車の最小旋回半径の、１／１０に合わせているが・・・深い舵角が少し機敏過ぎる・・・・結果プロポで、ステアスピードを前半と、後半で、変えていたがこの部分も前半に合わせて３ポイントに変更・・・・

益々、ステアを抉り難くなり、確り、加重移動を行う操作方法に、向けた・・・

しかし、今部分が、タイムラグ作る。他の車はフロントを引っ掛け、一気に向きを変えられるが、私の車は、加重をフロントに移す時間が必要・・・

この変化率を上げる為に、ダンパーＯＩＬも今は、フロントに＃１０００番を使用しているが、メンテ不足で、少し抜けて、荷重の乗りが弱い・・・・

全てが、私の操作の癖を、無くす為の、車がテック・コンバの目的・・・・下手で無知な私の場合、独特の操作を知らず知らずに身につけている。実車等の意識も無く、単純に走らせたい、この浅い思いで、私は取り組んでいたが、之が、ＲＣドリフトの世界だと、実車やリアル等とは大きく違う、操作を身に付けた要因に成っている。

この反省も含め、難攻不落のテック・コンバに挑戦し続けている。

ただ嬉しい事に・・・遠征で来られた、お客さんが、２駆ですか・・・と聞かれた・・・・２駆が多々走っている状態で・・・特に舵角も他の車と比べると、非常に少ないが、この様に言われる事は私には誉だと考えている。

２駆が増えているので、２駆に溶け込みえる、ケツカキ・・之も一つの目標・・・・

以前から、このコースでは、テック・コンバを２駆だと思われる人が多い・・・・

しかし、走行が出来、感謝に成る・・・特に、前日、ＬｉＦｅバッテリーを試してもらって、其のままの状態で・・・昨晩、二時間の走行時間、無事持った・・・・

サーボーを動かす、之も電気を使っている。電動ＲＣカーは電気がなければ、動かない・・・其の供給源は、バッテリーに成る・・・・容量２１００で電圧６．６Ｖ・・・このエネルギーを走りに変える・・・

この部分に介入できるのが、操作者に成る。

操作者の個性・技量を客観的に、確認できる部分でも有る。

素人レベルで直ぐにタイヤを破綻させる、私の場合・・・バッテリーの持ちは大事なバロメーターに成る。

ドリフト走行・・・走行なら、軽く・躍動感を出しながらに成る・・・・間違っても田んぼの中のトラクター的には成りたくない・・・・

親バカ・・・

嫁が仕事から帰ってきた・・・・先輩から戴いた・・・カレーパンを食べる様に薦めるが・・・欲しくないとの事・・・・

四男と五男は喜んで食べたが・・・・夫婦で食べようと、二個、残していたが・・・・結局、嫁が食べないなら、私も欲しくはない・・・・

結局、長男夫婦に食べさせようと成って・・・・・

マンションまで、届ける事に成った・・・・

長男も職を変え・・・苦労しているし、若嫁も少ない所得でよく、頑張っていると思う・・・・

又、生まれた娘の、一歳の誕生日も有るし、その際は、我が地域の風習で、餅踏みの儀式も有る・・・

この事を、家のゴタゴタで、忘れていたが、昨日・・・・思い出して、長男に確認したら、自分のマンションで、こじんまりとすると言っていた・・・しかし、親戚に餅を持って回るこの部分は、考えて居ない様だ・・・・結果・・・この部分も若嫁と私の妻が話し合って、決める事にしている。

昔は姑親の意向で、勝手に決めて、その費用は勿論、若夫婦が賄う、之が当然だったが・・・・最近は指示をすれば、指示した方が費用を出す、之が常識に成って来ている。

この部分も子沢山の我家は怖い部分に成る・・・・仁義・儀式を疎かにするわけにはいかない・・・結果、全てする事になれば、私達、姑親の経済力に依存する方向に成る・・・・

とりあえず・・・長男のマンションに、今の私の愛車・・・・モンキーで出発・・・・
若い頃を思い出し、又、速度域も町を走るのに丁度良いし、全開走行も可能・・・・・

ストレスも感じなく、アッと言う間に、到着・・・・無事渡す事が出来た。

長男が始めて、お金を稼いだ、お店の商品になる・・・・之も何かの縁だし・・何か意味を感じ取って欲しいと願っている。

色んな人との関わりで、生かされている・・・之に早く気付いて欲しいと思う・・・その縁した人達・・・・出来れば全ての人に恩を感じ、感謝の念が湧く、人に成って欲しいと私は願っている。

よく、悪い人や損を招く人等々、嫌と思う人とも縁する場合が有るが・・それも結局は自分が、招いた事に成る。

自分の日頃の振舞いに、寄って来る人・・・・夜、蛍光灯に群がる、虫・蛾がいるが・・・蛾が悪いのか、それとも、蛍光灯が悪いのか、考える基点で、答えが変る。

結局は、両方に原因が有るし、それを一方的に相手が悪いと考える事が問題だと私は考えている。

視点を変えて、物事を見る・・・之も大事だと私は考えている・・・

以前も書いているが、誰しも自分と言うものの自覚が有るが、客観的に、自分は何かと、言えるか？？？？自分らしさ、本当に自分だけの部分か？？？
思考で、組み立てる言葉は自分が考え作ったものか？？？

全てが人様から、貰ったり、継承したもので、自分を組み立てている・・・その組み立て方が、正しいか？？？間違っていたか？？？之も解らないし、考えようともし無い・・・・
自分自身が何なのか？？？？之さえハッキリと解っていないが、何故か自分が・・・・・が・・・・と自己を強調する、振舞いをする・・・・之が極端に強いのが、幼少期の子供だし、子供の時代と言う事になる。

自分が、何を得ても、それを後世に伝えなければ、意味が無い・・・簡単に書けば、例として、檻の中に飼われている、動物が、もの凄く、贅沢な物を食べていても、回りに何の影響も与えないし、後世に何を伝えると言う部分も無い・・・・結局、その場だけの事に成るし、この事が何か意味が有るか？？？結局、第三者には何の影響も無い・・・・

よく、この様な羨ましい振舞いをすると、刺激され、努力する人が居ると言われるが、逆に、自分との差を感じて、悲観的な感覚に成る人も居る・・・この部分を考えれば、プラス・マイナスで私は０だと考えている。

私の考えでは、人は過去からの伝承者だと私は考えている・・・・多くの人が過去、居た、その人達の思いを、未来に繋げて行く、器が人だと考えている。

この部分の責任を果たしてから、初めて、自分個人と言う部分を追求できると私は考えているが・・・現実は、責任を果たすだけでも大変と成っている。

最近の子供達の、振舞い、又、未来に対しての、夢等々を聞くと、私の価値観だと、富豪のペットを目指しているとしか思えない・・・・

苦労・キツイ・悩み・苦しみ・・・之が無い事が幸せと思っている子供が非常に多い・・・
何かが間違っていると私は考えている。

小さい頃から新聞配達をしていた私は不幸だったかと言えば、そうは思っていないし、逆にその経験が有ったから一杯勉強も出来て、私は感謝している。

親の会社が倒産して、沢山の債権者から、何故か息子と言う事で攻められた・・・之を不幸とも考えていないし、逆にこの様な経験をした事が、今に繋がっているので、父には感謝している。

不思議に世間で言われる、苦労やキツイ・悲劇と言われる、方向を経験した方が、何故か、感謝の念だ出る。

逆に、全てを与えられ、好き・勝手な事が出来る立場の人が,感謝の念が出るか？？？？この方が逆に無いと思うし、モット、欲しい物が有るのに、この程度で我慢してやっている・・・このやっていると思いは、感謝の念が有るとは思えない。

結局は、恨み続ける生き方、感謝し続ける生き方・・・・この二つの生き方は、環境が悪い・良いでは決まらない・・・・

たかが、１００年以下の人生・・・その最後にこの世に性を受け、感謝できるか？？？・・・恨み・妬み死ぬかの、違いが、生き続ける中での考え方、価値観になる。

周りの目からだと、苦労のどん底で死んだという人も、若しかすると感謝しているかも知れない・・・この部分は当事者だけが解る部分・・・・

色んな先人の知恵を、具現化して生きる、その結果が、出来れば感謝で終わりたいと私は願っている。

ＬｉＦｅバッテリーの薦め・・・

昨晩、コースで走らなかった理由の一つに・・・私が使用しているショートタイプのＬｉＦｅを試してもらおうと考えた為・・・

私が知る限りでは最軽量のＬｉＦｅバッテリーに成る・・・

ＬｉＰｏに比べると、若干だが体積比の重さは重い・・・之が欠点といえば欠点・・

後は、タミヤが推奨するように・・・安全性等々はＬｉＰｏに比べると非常に高い・・・

ウッカリ・・電源ＯＮ状態で放置・・・・・過放電等々も過去何回も起しているが・・・現状で変化は無い・・・

伺っているコースでは、高Ｔ数のモーターを使う人も増えているし・・・現実に充電等も忘れる位に走ると言う人も増えてきた。

屋内コースでの充電・・・之を推奨している充電器は無いと思う・・・殆どが野外で、可燃物が無い、人が居ない場所での充電を、推奨していると思う・・・

この事は、充電中の事故が多いと言う事・・・又、バッテリーを爆弾と考えれば、容量が大きい方が爆発力も大きくなる。

又、その爆発要因が・・・過充電・過放電の可能性も有るし・・・パワー志向の大きなＲＣドリフトの世界ではバッテリが少しでも垂れれば、迷わず廃棄の筈だが・・・・現実は、垂れた、壊れかけているバッテリーを使っている人も何故か多い・・・・

パワー志向の言っていても、現実には、バッテリーの垂れも気にしないで、使っている・・・・モーター・アンプにも無駄な、負荷を与えている場合は、バッテリーにも同じ様に負荷を与えている。

表記スペックを重視する反面・・・その能力を使えずに捨てている現実が有ると言う事を意味していると私は、考えている。


本来、屋内コース等での、充電は、危険だし、行なわない方が良いと私は考えているし、コースを使用するユーザーが確り、バッテリー管理を行っている上での充電でもそう思うのに・・・現実のユーザーはバッテリー等の管理もお座なりの場合が、私が知る限りのドリフターには多い・・・

この様な人の、この様な行為が、常識化すれば・・・初心者さんも之が当然と思う可能性が有る。
若し爆発事故等が起きれば、何故と成るし、皆がしているのに、私が運が悪い程度の発想に成る。

若し怪我人でも出れば、ＲＣドリフトの世界全体が、非難の対象になる。

無駄カキ方向の引き操作が癖として強い人は、ＬｉＦｅは駄目と思う人が多い・・・
特に、ＬｉＰｏを登載して走っている車にそのまま、ＬｉＦｅと変更すれば、尚更その方向に感じる。

しかし、今回試してもらった人達は・・・押し転がし、押し操作の練習を続けられている人達・・・・私の予想では、押せるポイントが広がると思うが・・・どの様な見解を言われるかが楽しみで、試してもらった。

見学側の私でも、車の挙動が変わった事が解る・・・車の動きロールやピッチング方向に大きく動いている・・・・この事はタイヤが路面を掴んでいる時間が長く成っている証拠でもある。

又、昔に比べ、足回りは固める方向に、してあって、この状態・・・・・

又、この特性を試す為に、先に書いた、ジャイロを切り・・・グリップ走行を試そうとされたと私は考えている。

彼らの走行スタイルを見れば、２駆で前後の駆動の喧嘩も無い・・・・私のケツカキでも２時間は簡単に持つ・・・・・・之を加味すれば、十分３時間は持つと思う・・・・

勿論、路面が重い、カーペット路面の此処のコースで・・・・

よく、無駄カキと言う単語も最近は耳にする方向に成った・・・この無駄カキをしている？？？していないの一番の客観的証拠は、バッテリーの持ちと私は考えている。

ＲＣドリフトは、客観的ディーターをどう集めるかが大事に成る・・・この部分が無いと、回りに雰囲気や走行スタイルに飲み込まれる、之が人である。

その為に、成れないコースは、誰も居ない時に、確りとグリップ走行を試し、その時のラップタイムも計測・・・・・伺う都度に、之を試し、少しでもタイムを上げる事が出来れば、確りトラクションを保った、加速減速が出来ているということにも繋がる。

この様な客観的部分を、集める・・・・之が無いと、周りの趣向や好みの好き嫌いで、物事を決める、方向に成るし、何がなんだか解らない方向に向かい、人が変われが意見も変る、この当然の事が嫌に成る場合も有る。

全てが、以前の自分との変化を、客観的に知る部分が必要と言う事・・・・

特に遠征等で、初めてのコース・・・肩に力が入るのは当然だし・・・その緊張で、周りの雰囲気に飲まれ、何時もの操作が出来ない等々も出て来る。

特に引き転がし回してアクセルを緩める方向で車が動く、環境では、押し操作が出来難い環境に成るし、環境や雰囲気に飲まれると、押し操作の長ける車は、引き操作では劣る・・・・この劣る部分を、前面に出す走りに成る。
この部分も先に書いている自信と言う事に繋がる、旋回中は強いと自信が有るから追いつける・・・同じ事で自信が無い部分が、逆の操作をして、益々、欠点が目立つ事に成る。

同じタイヤなら、確りグリップさせている方が、トラクション能力は高い、加速は軽いシャーシが早い・・・・又その後は必ず旋回が待っている、この旋回中は、タイヤの能力が一緒なら、軽い方が優位になる・・・・

それと、あえて、速度域の遅いタイヤを履く・・・之は何故かと言えば、速いタイヤを履くと、無意識にスピードが速いから、ドリフトが怖いと、スピードを殺す為に、無駄カキを始める。

私は昔から、食わないタイヤで誰も居ないコースを走って、試す・・・何故か殆どラップタイムが同じ場合がある・・・仲間が居れば、区間毎のタイムを計り、比較する・・・

すると何かに気付くはず・・・・

食うタイヤは、操作側の限界スピードを超える為に、何故か遅くなる区間が有る、勿論、怖さが少ない真っ直ぐのストレートでは、速いが・・・それ以外がまるで駄目、等々が見えて来る。

一概に食うタイヤが速いとは言え無いと言う事にも気付くはず・・・この部分は実車も同じだと思う・・・

特にパワーが無い車の場合、タイヤが食い過ぎれば、ドリフト出来ないと感じるし、凄いスピード域で怖くて操作できないとも感じる・・・

この様な部分は、ＲＣの先輩からの教えに成る・・・・


以前も動画も何度も掲載している、ツーリングカーによるドリフトを掲載している・・・タイヤも勿論、ツーリング用にハイグリップタイヤ・・・・１３．５Ｔのモーターでも十分滑らせるパワーが有るが、速度域が速い為に、早めに滑らせて失速を意識した操作だが・・・其れでも凄いスピード域に成る・・・

勿論、もう少しパワーが有れば、失速させて、スピードも抑えられると思うが・・・１３．５Ｔのパワーでは、その時使っていたタイヤに無駄カキを与える事が出来なかった事に成る

勿論、元がツーリングの設定、パワーに似合った、タイヤに成っている、タイヤとパワー源が合っている状態なので仕方が無いと思う・・・・

車と言う物は、基本、パワー源より、タイヤやシャーシ側が勝つ方向性が一般車両に成る・・・

先に書いている、ツーリングカーは、ギリギリのバランスに成っているので、ドリフト走行も可能に成る・・・

この考えで、ＲＣドリフトカーを考えれば、少し意外感が私は出て来る。

大幅にパワー源が勝っている。この状態なら、タイヤが食わないトラクションが無い、等々思うのは当然・・・・

ＲＣドリフトの世界は、実車の商売と平行して行っている所も有るので、この様な事は誰しも解る部分と私は考えているが・・・

国民性、庶民の考え方が、強いものになびく方向なら、理屈や道理と違う方向に進む場合も有る・・

頂物に、感謝・・・・

今日は、朝早く・・・先輩から呼び出し・・・

何時も私が大事が有った時に、叱咤・激励をしてくれる大事な先輩になる。

何時も私の愚癡を、聞いてもらい、感謝しているし、私の後輩も、お店で働かせていただいている。

今日も、近状報告と私が感じる、我が地域の動向・・・・

又、私の腐れ縁の仲間の後輩から聞く、色んな情報を、話に伺った・・・・

帰りに先輩のお店から、今、流行っているから、食べろと言う指示で２箱、頂いた・・・感謝・・・

先輩も、郷土の発展・宣伝の為に、色々な事をされている。

色んな大会で、名を示されているし・・・凄いと思う・・・

我が子が、学校を辞めて、ブラブラしていた時も、お前の子ならと、使って頂いたことも有る・・

その時の、片付け、後を汚さない、この部分は、今でも確り、その子は、習慣として行っている、之も教育、感謝・・・・

今年、お店を引越しされ、それに少し関わる事も出来た・・・

先輩がスパーのお店で働いて居られた頃からの、縁で、未だに付き合っている。

我が地域の一つの名物に成れば、良いと私は考えている。

私は良い、先輩に恵まれたと何時も思っている。褒める人は殆ど居ない、何時も怒られる事が多いが・・・・しかし、私の話を確り、聞いて頂く・・・

私は仕事柄、商売人や社長さん達と話す機会が多いし・・・・・地域事等々の、責任者等にもよく選出される・・・・

又、色んな家庭の事も、何故か知る機会が多いし・・・・この様な情報が、先輩にも役に立っている様だ・・・・

田舎の、地域社会に成るが・・・・この田舎の人達の思い、又感覚が、私は大事だと考えている。

日本国を見た場合、私が済む地域が、丁度平均レベルの、地域だと考えている。
平均的、地域の動向・・・地域住民の考え、志向が、今後の日本国に成る・・・

又、世界情勢も波乱含みに成って来た・・・若しもの事が起きれば、最終的に人間力が必要に成って行くし、本当のリーダーが必要なる。

今のリーダー層は、若しもの事が起き、何か責任が重大過ぎる方向に成れば、ケツを捲くる人が多く成っている。

平時の時は、其れでも許されるが・・・波乱が起きれば？？？？・・・・・・

この様な時代に向っている感じもするし、それに対応できる、人々が居るか？？？之も私が知る限りの世界では、居ないと成るし、その様な教育も受けていない・・・・

昨日、手伝いに来てくれた、後輩も日頃は、色んな事をしているが、家の片付け、又遺品整理等も行っているとのことだが・・・・親の住んだ家の、整理も人任せ・・・人が誰と関わり、暮らしたかと言う歴史も要らない・・・不要と思おう人が増えている事に成る。
家族と共に片付けを手伝う、之なら少しは解るが、電話一本で依頼、家族が立ち会わないで、勝手に片付けて、こんな事も増えているとの事・・・

この様な子供に親が育て、又、思っているなら良いが・・・・何か、空しいし、悲しいと私は思う・・・

レットゾーンに入りつつある・・・国が動く時は、その中で住む、住民も色んな波乱がその前に起きている、簡単に書けば、小さな矛盾・粉飾が表面化して行く、流れで、最後には国の外へと広がって行く・・・又、逆も有るが、相互関係で、何か影響しあっている。

要は、尻拭きをする人が減っていると言う事・・・・問題が鬱積し続ける・・・最後は爆発に成る・・・・

本来、各自が各自のレベルで、尻拭きをすれば良いが・・・この行動が馬鹿だのと言われる現代では、この方向に進むしかないと私は考えているし、その事を先輩に伝えた。

北野武氏が言っている「赤信号みんなで渡れば怖くない」・・・・之から、今では、「赤信号みんなで渡れば、常識に成る」この方向に進み、矛盾とも考えない人が増えている。

凄い・・・上達・・・

今日は、昨日納品した・・・機械等の梱包材の処理、廃棄を頑張っている。

今昼食の一休み中・・・・

昨晩は、良い物を見学できた・・・・２駆ドリフトのジャイロを止めての、グリップ走行・・・

勿論、誰しも簡単に出来る筈だが・・・田舎のコース、操作の癖が引き操作・・・引き操作と言うものはアクセルを緩める方向でトラクションを探す操作に成る、その為に、回転落ちで車を走らせる、実車だとド素人の運転、下手な運転と見える、操作に成る・・・

実車やバイクで余りのパワーにビックリしたり、車の挙動にビックリした場合、如何操作をするか、勿論アクセルを緩める方向に成る、その時の緩め方や、ステア操作が加わって、アタフヤした走りを見る事が出来るが、この様な動きは、私はド素人の操作に見える。

しかし、この操作が、何故か、田舎の私が済む地域は、ＲＣドリフトの世界では多い・・・簡単な筈のグリップ走行で、アタフヤした挙動を見せるし、車から発するオーラーは恐々した操作に見える。

今回、努力され、確り、今まで付けた操作の癖の克服を目指し・・・・練習を続けられていた・・・しかし、アクセルの抜き側での転がり感を試す為には、グリップ走行が一番解り易い・・・

何故かは、転がり難いから無理に無駄カキを行う、この様な操作の癖を無意識につけておられる・・・

この無駄カキが出来難い、走行がグリップ走行に成る・・・・


誰しも解ると思うが、リア駆動の２駆が巻く、この現象は、強いリアの押しに対して、フロントが進まない止まる方向に成っている為にリアがフロントを追い越そうとする、挙動に成る。

仮に、フロントのアライメントを、走行抵抗も少なく転がる方向にしているなら、後はベアリングの能力以上の、強いリアの押しが無い限り、巻く可能性は無い・・・

こう考えれば、タイヤの能力が前後同じなら・・・・基本、リアの押しに対して、フロントが巻けて巻く事は無いし、若し、多大過ぎるパワーを与えても、駆動輪のリアは空転するだけで、トラクションは逆に減る方向に成る。

このアクセルを入れる側でリアを出す、之は非常に難しい、之がリア駆動の２駆の特性だと私は考えているし、実際の実車でも真っ直ぐに加速中にリアが巻く等、殆ど無いし、若し、リアが横にスライドを始める事が有れば、フロントに問題が有ると私は考えてる。

勿論、この操作中にステア操作等で、フロントを止める方向に操作すれば、之が誰もが解るように車は巻く方向に向う・・・

この部分は、誰でも解っているので詳しく書く必要も無いと私は考えている。

今回、ジャイロ無しで、グリップ走行を試し、勿論、大パワー過ぎてリアが破綻気味に成っている。その為にグリップを意識してもスライド走法に成るが・・・その時のステア操作が大袈裟すぎて、一気にフロントが止まり、巻くと言う挙動を示している事も解られたと思う。

この部分は、二点の問題が有る、操作側は確りとグリプを意識しているが、現実にタイヤが滑りながら空回りしながらのグリップ走行・・・リアの押しが減っている為に、ステア操作も少し止め気味で操作しても問題は無い・・・・しかし、少しアクセルを緩めめると、今度はグリップ方向にリアが向かい、強い押しをリアがする方向に向う・・・この方向に向っているのに、同じ、角度のステア操作、之なら問題が起きる事は当然と成る。

この部分は、実車のＦＲでもグリップ走行での旋回中、同じステアの角度でもアクセルの入れ方抜き方で、旋回半径が変る場合が有る・・・之と同じ事で、実車志向が多いＲＣドリフトの世界なら誰しもが解っている部分だと考えています。

私がグリップ走行を重視するのは、車の特性、挙動の変化が同じ操作でもスピード域で変わるし、アクセル操作のトルク表現でも変わる、この変わる事を、体に覚えこませるために、自宅のコソレン場でこの様な、簡単で誰しも、出来る、その為に評価もされない、部分が、私は無知で下手の為に、10年近く練習を続けている。

勿論、車の作り方でもこの部分は大きく変わる、この部分は実車でも私は経験が有るので、出来るだけ、私の経験が有る、好みの実車の動きに近づけた上で、どうドリフトを演出できるかを考え、進めている事に成る。

今回は、アクセルの入れ側は上手、しかし抜き側の転がり、之が少し問題と、ステア操作のときと場合で変える、之を覚える事が、課題になったという事に成る。

先に書いているが、本来、リア駆動の車は巻き難いと書いているが、アクセルを入れる、側では、タイヤの能力以上に入れても、無駄カキで、トラクションは減るし、その事はリアを押す方向には向かわない・・・勿論、グリップ走行を意識しているので、殆ど滑らせていないと成れば、次の操作はアクセルを緩める方向に成る・・・・・無駄カキをしていないと成れば、基本回転下がりはリアを止める方向に向う、フロントが転がり続けていて、リアが止まる方向なら、巻く筈が無い・・・

サイドブレーキターン等は、車の横への加重を掛けての、操作に成る為に、リアがロック、簡単に書けば止まると言うより、破綻させて出している。

この操作はグリップ走行の操作と全く違うし、関係ないので、今回は書かないが・・・グリップ走行を考えて、リア駆動が巻く原因を、考えれば、殆ど無いとなる。

勿論、タイヤの旋回能力を超える、スピードで旋回すれば、リアが出そうに成るが・・この部分はグリップ走行を前提にしている為に、限界以上のスピードで旋回はし無いと言う前提に成るが・・・

私のタイヤに対する、トラクション能力から言えば、限界以下の旋回で巻くことは、何が原因か？？？

之が宿題になる。

操作言う物は、入れる抜くこの二極を行っているが、全てが微妙な間がある・・・Ｆ１の世界ではセナ足と言われるように、微細な操作、二極の間に多々のポイントを持っている、操作をセナ足と言われている、足だからアクセル操作に成る・・・・彼の車は、スライドタイプスロットル方式が全盛だった時代に、微細さを大事にしたセナは、バタフライタイプのスロットルボディにしていたと言う話を聞いたことが有る。絶対パワーより、操作幅を求めた彼らしい、設定だと私は考えている。


微細に入れ続けて、グリップ走行の表現をしているが、少しでもアクセルを緩めると、操作側の思い以上の挙動を示す・・・この現象が出れば、アクセルが抜けないし、逆に入れる方向に向かい、無駄カキと解っていも滑らせる場合も有る。

私が懇意にしている、実車やバイクの先輩方は、アクセルを入れる方向より、抜く方向を非常に拘っている人が、多い・・・・勿論全体パワーは無いより、有った方が良いと思うが、アクセルを抜けなければ、パワーも意味が無いとなる。

ドリフト中はタイヤを滑らせている場合が多いので、空転している状態からの回転下がりに成る、回転下がりが早いと感じれば、その前の空転を増やせば済む・・・・

しかし、グリップ走行は基本空転をさせない・・・その為に素の、車の転がりが大事に成るのは当然と成る。

この部分が、ステア操作をしないで、真っ直ぐフル加速・・・その後アクセルを緩めれば、基本車は巻く事無く・・・減速方向で転がる筈・・・この転がり感が,各自の好みで色々有る。

実車の一速の転がり感、減速感が好みと言う人も居る・・・二速も居ると思う・・・三速も有りと思う・・・色んな、好みが有ると思う・・・・

之が決まり、次に旋回中にアクセルを抜いた場合の転がり感の好み等々に幅を広げて行く・・・

この部分が、ＲＣカーの作る楽しみの部分だと私は考えています。

好みの状態に車を仕上げて、後は、どうドリフトが出来るか、この部分は練習以外に無いと思います。

この考えが、無知な私が知っている実車感に成る・・・・

この部分の考えが本末転倒していると、ドリフトではビシビシ、動いていても、グリップ走行だとド素人の様な恐々した挙動・オーラを出す、方向に成る。

勿論、ＲＣドリフターの言われている、実車やリアル・又、男気の世界と言われる、有言実行で当然誰しも出来、行われていると思う・・・

この部分は、田舎の為に、井の中の蛙に成らない為に、書いている部分、ＲＣカーの宿命に取り付かれない為の書いている。

車の個性の違いでの、操作方法の違い・・・・・

昨晩、コースで又色々な質問等を受けた・・・

先ずは、その人の走行スタイル、又目指す目的等々を、確り私が解る、之が全的に成る。

何度が書いているが、本人が勘違いしている人も多い、アクセルを入れて走っていると思っていても現実に車が動き出すポイントは、回した後の、アクセルを緩める方向だったりと、思いは入れて動かしているが、現実の車の挙動は、アクセルを引いて走っていると成っている等々、多々の思い違いをしている人も多い・・・

その為に、質問を受けた時に、何を目指しているのかが大事だし、今の操作の矛盾点を解る、この部分を話すが、理解されない人が多いのがＲＣドリフトの世界に成る。

車の動きが問題で、その対策を求めれてて入るが、その問題が起きる時の操作は、その人の走行スタイルが解らなければ、答えは１８０度変る・・・・この分、操作側は入れ側、攻撃側で行っているか、又は、引く側、受身側で、行って、出ている、症状かで答えは自ずと違う・・・

しかし、本人は、その部分を如何操作してるかの認識も無い・・・簡単に書けば、ハンドル操作も角度、その角度に向う、スピード・・・車全体のスピードやその時が加速か減速かで違うし・・・アクセルを入れているから加速とも限らないし、アクセルを緩めたから減速とも限らない・・・・

アクセルもステア操作と同じで、スピードで入れる幅も変わるし、入れるスピードも自ずと変化させる必要が有る。

私の狭い、地域の環境での話に成る・・・・勿論、実車やリアルを求めている人は、有りえない、不思議と思うかもしれないが・・・

ドリフト後、一番速度が落ちた状態からの、加速・・・・どの様なアクセル操作かといえば・・・減速して遅いポイントで、何故かモーターの回転が最高点に達する、勿論、完全に失速する無駄カキを発生しているので減速に加えて一テンポ遅れて、回転の下がりに合わせて、凄い牽引力と、トルクが無い回転慣性の影響で、後伸びの様な加速をする・・・簡単に書けばバネで弾き飛ばされた様な挙動を示す・・・その後、ドリフトポイントに来たら、一気にフロントと止める舵角操作で、フロントを止める為に勝手にリアが出ている様な挙動を示して、考えられない角度の舵角が付いてドリフト開始、この様な人が、私の住む田舎には多い・・・・

不思議だと私は考える・・・・真っ直ぐの加速はグリップ走行が良いと考えているし、若し、若干の滑りを演出するなら・・・スピードに応じて回転が上がり出す、之が実車だし、リアルだと私は考えている。

しかし、回転とスピードの関係性を書くと、本来、ドリフト終了後で、スピードが落ちているポイントでは、回転が低い筈だし、そのポイントから加速して行くなら、ストレートエンドで一番回転が高まる操作をアクセルで表現する、之が大事だと考えるが・・・

現実は、スピードが落ちているポイントで一気に最高回転数に達し、勿論失速出遅れるが、その後はバネで弾かれたように、真っ直ぐのグリップ走行が飛んで行く感じの挙動を示す、見ようではドリフトと言うより、ドラックレーサーに見える・・・

スピードが遅いポイントで何故か異常な暴れを感じるし・・その発進に一番のパワーを使う、之をドリフトと言うか、ドラックレーサーと言うかは各自の考えで変わる部分・・・・

若し、この様な操作が当たり前のコース環境なら、この操作方法に自然に馴染み出す。

又、人の操作の影響を受けやすい人なら、この操作は、自分の車の個性に合わないと思っても、無意識でしてしまう。

益々、自分の車の個性の悪い方向のアピールを無意識にしている事に成る。

今回、この様な事を書く事に成った事に私は、驚いている、先の話と思っていたが・・・・

個性を持つと言う事は、拘りに成る・・・拘る事で一番大事な事は、自信が必要に成る、人の操作に引き吊られる・・・この事は、自信が無い事に成る。

自信は先ず、理論武装が大事に成る・・・車の加速に対して、一番大きく影響する部分は・・・常識的に考えて、理論を組み立てる・・・・

同じタイヤを使用した場合・・・ＲＣカーの場合、直ぐに滑らせるパワーは十分有ると仮定した場合・・・
グリップに近い回転で加速し続ける・・・之が一番加速が良いと言う事は常識だと私は考えている。

次に加速を維持し、その加速度を増す方法は・・・・ドラックマシーンを目指すか、機敏なドリフトカーを目指すかで、車の重量バランス・総重量の考え方も変ってくる。

ドリフトの見せ場は、旋回中と言うイメージが有れば、この部分に長ける車を作る・・・之を前提で、加速が良い車の重さは？？？？？私は軽量な車が長けていると考えている。

十分にタイヤを滑らせるパワーが有る事を前提に、タイヤを固定して、考えたドリフトカーの加速が良い条件は・・・・・確りグリップ走行が出来る、又演出できるトルク特性が大事だし・・・車の軽さが大事になると私は考えている。

之を確り信じ込めば、回りに影響され難い操作が出来る方向に成る。

しかし、問題が、過去に付けた、癖・・・操作の癖が、直ぐに顔を出す・・・長年、又、初期と時から矛盾を感じなく信じていた操作の癖が・・・周りに影響を受けて、直ぐに出る、之が問題と思っている人も居る。

私が何故、周りの車より、劣るタイヤを好むのかが、解ると思う・・・・結局は私も強い操作の癖を付けている・・・・それに打ち勝つ為には、確り信じ込むこと・・・信じ込むためには、劣っている事が必要に成る。

誰しも、タイヤの能力が劣っていて、早い走りは出来ないと思っているし、私もそう考えている・・・この状態で、付いて行ければ、感謝に成るし、自信に成るし、自分の拘りを信じられる方向に成る。

各自、拘りが有る、之が個性だし、之は必然と思うし、之が無ければ、面白みも無くなる。

拘る事は、信じる事に成るが、之が難しいという事に成る。

凄い先人の話が色々有るが・・・・事を成す人は、自ずとこの様な方向性に成る。

後世の世で認められるから、偉人と言われているが、現実には、認められず。又忘れ去れた人も多々居ると思うが、その様な人の努力を、無駄だ馬鹿だとは私は思わない、この様な人も時が違えば若しかすれば、偉人かも知れないと私は考えている。

世の中は偶然の産物の様だが・・・何かの意味が有るし、名も無き偉人達の残した形が今だと私は考えている。

三流の私も、少しは近付きたいと考える。之が人の証明と私は考えている。

人からチヤホヤされ、美味しい物や思いをして・・生きる、之なら、富豪の家に飼われたペットの方が、幸せ感は高いと思う・・・・・

人は、色んな悩み・苦しみが有るから、人として生きれると私は考えている。

人に生まれた事に感謝する・・・この事は、自分の利に成らない、事を悩めるからに成る・・・・

色々な勉強・・・凄い、吸収力・・・

昨晩・・・佐賀の遊道楽さんへ・・・・結果は、1時位まで・・・勉強・お試しで・・・結果コースＩＮは出来なかった。


以前も何度か書いているが、走行感が優れている人が、稀に居る・・・

相手の操作を盗む能力が長けている人に成る。

この地域の走行スタイルが有るが・・・私は私なりの操作方法を行っている・・・・この部分が大きく違う為に、異質に感じる人も多いが・・・・中には、先に書いたように、私の車を追いながら、操作方法を盗む・・・之が出来る人が居るが、車自体の個性が大きく違い過ぎて諦める人も居る中、其れでも付いてこようと努力される人も居る・・・・個性が違いは確り認識しているが、其れでも諦めないで努力する、この心意気が私は好きです。

現代は、自分の趣向や個性で、判断・・・蔑視したり除外したりする、女じみた考えの人が増えている中で、個性の違いを容認しつつ・・合わせようと自ら努力する・・・この思いが有る人が減っているし、この部分が本来男気と言われる世界に成る。

勿論、ＲＣドリフトの世界は男気の世界と言われるので、この様な、許容力の少ない心の人は少ないと思うが・・・稀に居る場合も有る。

今回は、環境が大事だと言う事を再度書きたい・・・理由は、人は操作の真似まで自然にしてしまう、この部分が有るから・・・・
環境が人を育て、又勝手に個性までも固定化する、可能性が有ると言う事・・・・・

以前に人間サウンドとを書いているが、自分のイメージでのアクセル操作・ブレーキ操作を、口で叫びながら行う・・・・何を意味しているかは、周りの操作方法や音に惑わされない為の方法に成る。

個人的に、考える操作方法がある筈、又環境独特の操作方法も有る・・・軸足をどちらに置くかで、大きく進路を決める事に成る。

この人間サウンドは、非常に大事だと私は考えているし、恥かしいなら、心の中で、特に耳から入る情報等を遮断して、自分の操作感に集中できる、手段にも成る。

この部分も人の特性・個性が大きく変わる部分、先に書いている、操作方法を盗む能力が高い人は、自ずと周りの操作方法を無意識に使う・・・この操作方法に長ける車作りをしているなら、良いが、逆に悪くなる車なら、その特性が、逆に悪く作用するという事に成る。


この部分は次のブログで書くが・・・・今回は環境の中で操作方法が固定化されている、場所も有る。勿論、その操作方法に誰も疑問を持っていないし、この方向性で早い等々の、部分を磨く方向に人は進み易い・・・しかしその環境だけでの話に成るし・・若し、他の環境もと考えれば、この特性を広げて行く流れを求め出す事に成る。

之が型走りを蔓延させる事が、正しいと言う考えにも成る。

勿論、ＲＣノ操作方法は色々有る、全て正しい・・・・しかし、有る目的を持てば、操作方法も有る程度固定方向に向う・・

この目的が、実車やリアルと言う部分だと、私はＲＣドリフターの表現で思っている。

之が、何回も書いている、外部操作のＲＣカーの宿命への挑戦と考えているし、不可能に近い目的が有ると言うことになり、この部分でも男気を感じている。

三流以下の私でも、少しは近付きたいと、練習・模索を続けている。

未だ見ぬ高みを目指す・・・・この部分がＲＣドリフトの面白さだし、醍醐味だし、飽きない要因にも成っている・・・・

この事を、感謝と思うのは当然となる。

この気持ちが有るから、コースに伺っても、走らせる事も無く、楽しめる。凄い世界だと思う・・・・

疲れた・・・・

今日は数人の友に手伝ってもらい・・・午後から、大型の機械を搬入・・・

無事搬入は終了・・・・今日は、この時点で終わって・・・

明日移行に、私一人での仕事になる。

使う人が居るから、稼ぐ方はそれ以上稼ぐ・・・之が必要・・・

使う側は無駄使いをしているとは感じていない・・・・感じていない人間に感じさせる、之が難しいのが最近の傾向・・・・

物事のイメージ力が無いのか、現状が普通だと考える特徴が有る、人が我が家には多い・・・

今の自分が、普通と思える・・・之が私は解らない・・・何かが欠けている、足らない之が私は普通だと考えている、欠けている部分・足らない部分を捜す、之が大事だし、個人的に探しきれないので、人様の叱咤等々が必要に成るが・・・・この叱咤を、助言と取らず・・・文句と取ってしまう価値観が、私の家族には多い・・・・

この様な人が世の中に増えれば・・・・出来ない人は、益々増えるし、何が出来ない原因かも考えない・・・・出来ないで、ほったらかすから、結果として誰かが尻拭きをする事に成るが・・・

当の本人は、何も感じていないし、「してくれと頼んでもいない」という態度を示す。

若し、尻拭き作業をする人が居なくなれば、どうなるか・・・・之を考えると私は怖い・・・・

処理をさせれば、出来ない、結果、後伸ばし・・・・業を切らした人達が、私に連絡が入る・・・

初耳の事柄を、急に聞く事になる・・・・この様な場合は、緊急事態と私は捉えて、一気に処理する策を考える事に成る。

この様な部分が、私には、精神的に疲れる部分に成る。

何時も初耳・・・問いただすと、私の耳に入れると、怒られる、叱咤される、之が嫌だから、言わない・・・

簡単に書けば、小火を何回も起しているが、報告しない・・・・・その後、大火になり、隠し通せなくなると、言わなくても、解る・・・・解れば必死に消化をする事に成る。

この様な流れを作ってしまう人が最近、我が家だけでなく、他にも増えている気がする。

趣味の世界でも、同じ様な人を見る事が増えている。

褒められようとする気持ちが強すぎて、叱咤や指摘を受けたくないと言う、自己保身が強過ぎる・・・・
結果、大きな問題が出た時は、他人が処理する事に成るし、他人に迷惑を掛けていると言う自覚が無い人も多い・・・・

最善の安全策を考える。之が人としてのマナーだと私は考えている。

その為には、実車だと、初心者マークが有る様に、私の個性・この場合は下手と言う部分をアピールする、之が大事になる。

「御免なさい」「有難う」この単語を口から言っている人と、言わない人とに別れる。

自称・凄腕という雰囲気を出しておられる人に、言わない人が何故か多い・・・

我が子も同じだが、一人前と振舞っているが・・・私さえ半人前という意識で居るのに、凄い自信だと私は思っている。

一人の男として・・・何人の人の尻拭きが出来るか？？？この部分を全然考えていない。

私は自分の尻も奇麗に拭く事が出来ないレベル、しかし、誰かの尻は拭ける可能性がある。この他に対しての振舞いが、人として大事な部分に成る。

しかし、最近はこの様な生き方を馬鹿な生き方と言われる・・・自分に都合が良い人達を回りに集め、逆に、手のかかる、自分に不と感じる人を遠のける、方向性が普通だと言われる時代に成って来た。

この流れに成れば、夫婦間も自分の都合で、破綻に直ぐ向う・・・友達間も同じに成る・・・最終的には、血の繋がりの、親子間でさえ、破綻に向う・・・・之が当然と言われる世界が、本当に、良い世界か？？？？私は思わない・・・・

建設は死闘と言われる、しかし、破壊は一瞬・・・・・・この破壊方向に何故か向う風潮が世の中に有る感じが私はします。

耐え忍ぶ・・・この考えが今は無いし、この思いをしない、之が幸せだと勘違いしている人が増えている。

今後、「耐え忍ぶ」この言葉も死語に成る可能性もある。

個人主義の台頭が、結果として小さな集団、家族をも崩壊に向けている・・・・家族が崩壊すると言う事は、友達関係も、芯の部分では崩壊しているが・・・それを見せない為に装っている可能性も有る・・・・・

個人主義の本筋・・・・人を孤立化させる、この方向を望んでいる事に成る。

こうなれば、人との関わりも、利用したい都合の良い、人を求めるようになる。
又利用される側は馬鹿だと成る。
この流れがバランスよく進むとは私は思っていない・・・

結局、損得勘定だけで、人を判断し・・・その事は人を人とし見ていない事に成る。

人は、失敗もするし、間違いも起す・・・この部分も容認できない人に成れば、その人自体が、失敗も間違いも起さないという、粉飾を始める事に成る。

人が人でなくなり、数値ディーターの機械と成る世界を望んでいるという事にも繋がる。

人の面白さは失敗もするし、失敗したら誰かが尻拭きをする、之が当然と言う事に成る。
之が嫌なら、機械として生まれた方が良いと言う事に成る。

車の目的・ジャンルで車の考え方が変る・・・・

車のジャンル・・・

私は、今、ＲＣドリフトを練習し、下手の克服に邁進している。

先ず、練習を考えた場合、ジャンルの趣旨に適っている、車を選ぶか、作る事に成る。

ドリフトも昔は、色んなタイヤが有ったし・・・タイヤを選ぶ所から始める事に成る・・・

先ず、一般的に、ドリフトを実車で考えた場合、スリックのレーシングタイヤを使うか？？？？・・・私は、滑らせ易い・・タイヤを先ず条件として選ぶ・・・・

又、自分の操作技量を、考えて・・・・下手なら、やはり・・・グリップ力の少ない、方向を選んで練習をする事が、当然と考える。

選んだタイヤを履かせて・・・後は、何が大事に成るか・・・私は二点と考えている、パワーと車の総重量・・・

しかし、現実は・・・ＲＣカーの標準的モーターの、マブチ５４０をパワー源に使っても、前にも進まない、前に出そうとすると、一気に破綻・・・・仮に、２駆のＲＣドリフトカーにこのモーターを使っても、真っ直ぐにも走れない・・・少しリアが破綻するれば、車の重さに負け、一気にクルリ・・・

この様な、感覚に私は、陥った・・・・本来、車のパワーと重さを考えるべきだが・・・逆に、タイヤの食いを求め、引っ掛かりを求める・・・方向に私の場合向った時期が有る。

この様な時期に、私の実車系の先輩の、ＲＣドリフトカーの挙動を見ての感想が、全て駄目出し、オモチャと一口に言われていた。

その表現を簡単に纏めると、動き過ぎ・・・止め様とする操作でも、車が勝手に走りそれが流れに見える。ＲＣの引き操作は、外部操作の宿命と説明しても・・・意味を成さない・・・

この部分を、冷静に考えると、単純に先の二点に問題が有ると、私は考え、その後、その方向性に進めてきている。

タイヤの能力は、前に走らせるグリップ力も有るが、横へとスライドする、グリップ力も有る。

この横への、グリップ力も、プアーなタイヤを下手の為に選ぶ・・・この事は、横へのグリップも劣る事に成る、この劣る部分を、何でカバーするか・・・単純に重さ、車の総重量を軽くする方向の、ケイリョか方向に向う事は当然と、私は考えているし、之がドリフトを目的にしている車だと勝手に考えている。

軽量化は、必然的に、タイヤの設置面圧の低下に繋がり、牽引力の低下にも繋がる・・・・横の方向は対応できたが、今度は縦方向のトラクションの確保が難しくなる。

この部分で、益々、パワー源を考える方向に向う・・・

ケツカキ時には、老舗のコース等に伺うと、高Ｔの私、完全に浮いていた・・・基本が１７．５Ｔ・・・しかし、コースでは指定タイヤが有り、私の好みだと食い過ぎる感じがするので、１３．５Ｔの車で走っていたりしていたが・・・其れでもシングルＴがドリフトだと言う風潮が有り・・・又オーナーからも私は言われていた。
簡単に書けば、パワーが有るほど良いと言う風潮・・・高温で熱くなるモーター・アンプが、パワーを使っていると言う証みたいな、風潮があった・・・

その様に余りにも主張が強い、コースには伺わなく成るが・・・今はシングルＴ意外認めないと成れば、逆に有言実行で凄いと思う・・・・

本題に戻り・・・パワー源を考える、勿論、私の場合、低パワー路線に向うし、プロポ側で、色々な設定変更をする方向になる。

何を目的と言う部分で、私はドリフトを強く意識している、どうしても現実、前にも進める事が出来ない、之が目的趣旨に成れば、ドラックマシーンの方向に向う・・・・

設置面加重のＵＰ方向に成るし、之が長けていれば、牽引力も上がる、この事は、加速にも繋がる部分にも繋がる・・・此処が趣旨に成れば、コースでのストレートに意識が向かい、結果としてドリフトの見せ場が、ストレートエンド位に成る。

勿論、この部分は各自の好みにも成るが、私は山道のくねっている道をドリフト走行しながら走り、バトル之をイメージしているし、求めている。その為に、旋回中から、次のコーナーに向う、この部分での躍動感、攻め感を求めている。

車から出る、オーラ・・・人間性・・・人の心・・・この部分を求め、模索を続けている。

先のブログにも書いている、人としての個性を如何見せるか・・・之が大事だと私は考えている。

今回、今は無い、ＭＡＸサーキットの動画をＭ君が撮影していてくれたのを掲載します。

どの車を私が操作しているかは、判ると思います。車から個性が出ていればになるが・・・・

ＲＣ独特の表現・・・之が勘違いを起す・・・

ＲＣドリフターは、実車やＲＣカーに非常に詳しい人が多いので、勘違いを起す事は無いと思うが・・・

ＲＣの世界には、独特の表現がある。

之は、完成品としての、車を販売している場合と・・・・単体としてのパーツの販売をしている場合がある。

ＲＣカーの場合・・・一般的には単体パーツの需要が大きく・・・単体としての評価を表現している事が多いことは当然と言う事になる。

単体の評価で・・・総合系の車と成った状態を表現しているわけでは無い・・・

この部分を勘違いする人が、ＲＣに取り組んだ初期の時に起きる・・・初心者クラスと言うより、それ以前の、ＲＣカー独特の表現の、学課試験の様な部分に成る。

車は総合計の、バランスの世界になる・・・・・走る環境でも変わり、使用するタイヤでも変る・・・色んな使用する物でキャラクターが変るジャンルと言う事になる。

何が大事かは、勿論、環境に成るし・・・与えられた環境で、何を表現するかが各自の考えで変わる部分に成る。

私は、ＲＣドリフトの世界では、異端児で、死に体や生き体・・・躍動感・・等々の、操作感を重視する考えで、長く続けてきている・・・この様な表現も私が、この世界では最初だったと考えている。

以前から書いているが、非常に玄人的な表現をＲＣドリフターは当然にする。無知な私は、凄いな～～と耳を傾け出すと、次第に私の考え、常識と違う事を当然の様に口から吐かれ出す。この部分が不思議で無かったし、若しかすると、怒が付く素人かとも思える方向に成る。

車は総合力である・・・この部分で、モーターが凄いから早い等々の発言がある・・・パワー源は勿論大事だが・・・単純にパワーが有れば良いと言うものでも無い・・・

この部分は、ブラシモーター等の時代から、私は書き続けてきる部分に成る。

低Ｔは回転型・高Ｔはトルク型と一般的に言われているが・・・

モーターの構造が解っているなら、この意味の捉え方が有ると思う。

一瞬に大電流を流せるのが、低Ｔになる。モーターでＴ数の違いは、基本、巻線の太さ・・・太いから、大電流が流される・・・この事は、電源オンで、一気に多大なトルクで回りだすという意味になる。

この大トルク、回そうとする力が大きいから、高回転まで回ると言う意味に成る。

先に、書いている一般的なＴ数の違いでの評価とは違うと言う事に成る。

高Ｔはトルクが本来無いが、之がトラクション、タイヤが路面を掴む能力が高くて、トルクが有る様に感じる為に、トルク型と表現していると私は考えている。

太い線に大電流・・・・電気コンロをイメージすれば、勿論、高温に成り易いに、モーターの規格で、大きさは略一緒、同じ体積で、熱の発生が高いと言う事は、簡単にモーターの発熱が有ると言うことになる。この部分で、ギア比当で、走行負荷を高めれば、一気に温度が上がる、之は当然に成る。

ただ、怖いのが、モーターに電気を与え続ける、操作をしていれば、発熱も少ないが・・・私がよく表現している、引き操作・・で走らせると・・・モーターが今度は発電機に変わること・・・

ブラシモーター二つを準備して・・・二本の線を各々の色を合わせて、結線・・・・・一つのモーターを手で回すと、も一つのモーターが回りだす。

モーターの変わりに・・・ニクロム線か・・電球を取り付ければ、赤くなるし発光する・・・・もし、低Ｔで高速で手で回すと・・・最悪、線か切れる。電球が切れる、現象が出る。

電気の供給源の、アンプ等に大きなダメージを与える可能性も有る。

この様な事も、アンプメーカーでは配慮しながら、設計しているが・・・設計思想より、離れすぎた操作をすれば、アンプが高温になる。最悪壊れる、等々も出て来る。
勿論、メーカーも市場の使い方をみて、プログラム等々の対策も続けている・・・

昨日のブログにも書いているが、８万も回る、凄いだろう～～～～ギア比を考えれば、タイヤの回転表現が１００ｋｍ／ｈ・・・勿論、環境がそのスピイード域なら解る・・・しかし、環境のスピードが１０ｋｍ／ｈ強なら・・話が解って来る・・・

勿論、モーターが８万回る・・凄いと思う・・・・之はモーター単体の評価・・・何故凄いか、パワーが有りそうに見えるから・・・正確に言えば、パワーが有り回転も高いという意味で・・・それを如何感じるかは各自の感性になる。

この感性部分は、個人の主観・・この部分を確り、解っているのが、ＲＣカーの世界では大事に成る。
勿論、詳しい人が多い世界・・・勘違い等起す人は居ないと思うが・・・しかし、その主観部分を表記する商品が何故か多いのもＲＣドリフトの世界の不思議・・・

仮にトラクションを高める・・・・クローラー等は、この部分を重視する為に、シングルＴのモーターは使わない・・・

テクニカルコースの・・速度域が遅いツーリングの場合、同じ様にコントロール性が高いモーターを選び、シングルＴは選ばない・・・
間抜けに見える、大パワーを選ばず、低パーで、躍動感を出す方向に向う。

タイヤと路面の関係性を保てる、パワー方向に向う、之が、トラクションや躍動かに繋がると、ＲＣドリフト以外のジャンルでは成っているが・・・

ＲＣドリフト、モーター何を選ぶ・・・と他のジャンルの人に聞くと、勝手に・お好きにと返答が返ってくる・・・・

このアバウトな態度が、何を意味しているかと私は考えるときが有る・・・・

先に書いている通り・・・環境が一番大事に成る・・・・この環境に他の車が若し入っていれば、他の車に合わせる方向も出て来る。

パワー源は、車の個性に大きく影響する部分だし、操作にも大きく影響す部分に成る・・・
テクニカルコースは、高Ｔがツーリングの世界と書いたが、コントロール性を高める為に、行い、車の自由度、この場合、操作側に対して、自由度が有る方向を求める・・・

逆に、低Ｔは、操作が画一化方向に向う・・・その為に個性が一極化しやすい・・・

若し、環境の中で、他の車を合わせたい、簡単に書けばコピー的な走りをしたいと、考えれば、誰も解るとおり、同じ個性の車の方向に進む・・・・

他の車と合わせたい、この思いも、私の個性・車の個性で併せたいという考えも有ると思う・・・若し、この方向性が無ければ、完全な金太郎飴状態の個性が見えない方向に向う・・・

この中での競い合い・・・蟻同士が、争いをしている、之を人が気付くか？？？？

蟻も生命で有り、個性が有るが・・・・之が単なる物の動きと成れば、誰も関心を向けないのは当然と成る。

車の競技も、余りにも尖りすぎると、人としての個性が見え難くなる。

車の操作で、人間の個性が見えている時は楽しく拝見できるが・・・・見えなくなると、幾らラップタイムが早くなっていても・・・何故か興味が沸かない・・・・

人間性が車から表現できる間を目指す、之を大事に考えている。

各自、操作技量の個性も有る・・・自分の個性に合う、車を作る事に成る。

車が自分の分身と思える、様に成れば車も大事にしだす。

その車で、コースで勿論、自分を表現する・・・出来れば絡みが出来れば、十分と思えば、絡んだ瞬間に感謝の念が湧く・・・

本来、人の数だけ、個性が有るし、その事は、その人が作る車も個性が多々有るはず。
色んな個性がコースを走っていれば・・・楽しいと思うし、私の様に異質に感じられる事も無くなる。

操作幅が広くする・・・之が型走りからの脱却になるし、個性の主張にも繋がる。

無知な私は、やはり単純な事が大事に成る。

私のＲＣカーの経験は、中学校の頃からに成る・・・電動カーが無く、ＧＰバギーから始めた。

勿論、実車感等、有る訳が無い・・・・

如何すれば走らせる事が出来るか、之を模索する方向に成る。

ＧＰカーは、基本、遠心クラッチが付いていて、その調整も昔は何も無い・・・又、中学校の知恵では対処方法も解らない・・・・

エンジンをスタート出来ても、地面に下ろすと、直ぐにエンスト・・・クラッチのバネが弱いと考え、一巻きづつ短くして、調整・・・・今なら、スロー回転が高いと考えるかも知れないが・・その当時は、ＲＣ用のエンジンでなく・・・ユーコン様のエンジンに、ラジコン様のキャブを取り付けて使用する、方法・・・その為に、ヒートシンクも大きい物を後付け・・・

又笑われるかも知れないが、デフと言う意味を始めて知る・・・

先のブログにも書いているように、真っ直ぐで、全開・・・曲る前にブレーキ減速、旋回中は、アクセルＯＦＦ・・・真っ直ぐに車が向いてからアクセル全開と言う走り方の癖をこの時点で、私の付けた事に成る。

又、アスファルト路面だと、ステアが動かない・・・プロポで操作しても、その当時は、ピアノ線がセイバーの役目をしていて、路面の抵抗が増えると、静止状態では動かない、之が、アスファルトだと問題と考え、ピアノ線を太くして、セイバーを強めるが、

問題が、フラットダート等では、勝手にカウンターが当たっていたが、之が出来なくなり、一気にクルリ、之を繰り返す事になり、セイバーの大事さを知る事に成る。

その当時は、基本、ＲＲのリア駆動の２駆が、ＲＣカーの基本・・・勿論、ダンパーも無く、スプリングだけで、パカ・パカした動きをしていた。

その後、小さなサイズの、京商からピイナッツバギーが発売になり、バック走行も出来る、ＧＰカーとして操作もイージーでエンストも殆どしない・・・その当時は、完成形に近い、ＧＰバギーが出たと、感心もしていた。

しかし、１６歳前後・・・知識も無く、大人達は珍しそうに、見ている状態・・・私はこの感覚が実車と考えていたが、現実に実車の運転が出来る様に成ると、まるで違う・・・・

考えれば解ると思う・・・真っ直ぐは２駆でもアクセルを全開でステア操作は殆どすることなく、走る事が出来る・・・しかし、コーナーになれば、オーバースピードでクルリ・・・減速し過ぎると迫力に欠ける。コーナー中にアクセルを入れ過ぎれば、又クルリ・・・この特性が、結局、アクセルの引き操作でコーナーを走らせた方が楽だと感じるように私の場合成った。

しかし、偶然にもアクセルを上手に入れる方向で、コーナーを抜ける事が出来ると、２駆のバギーリアがスライドして、セイバーの弱さで軽いカウンターを当てて立ち上がってくる、この時の迫力は、凄いしが、再現が出来ない・・・この様な難しさが昔のＲＣカーには有ったし、それが独特の操作の癖を作るほこうに成った・・・

その後は、タミヤの電動カーに、進むが・・・エンストをしない、この簡単さに驚く・・・初期はＤＤドライブの２駆に成るが、その後、ＴＡ－０２等々の、四駆が販売になり、独特のアンダー、又非常に安定している、車で、益々、私の場合は、大袈裟な操作方向に向う事に成る。


それから３０数年・・・今は、ＲＣドリフトで、ドリフターが言われる。実車感をＲＣで求め、又行っている人が非常に多い世界・・・・私はＲＣ独特の操作法が身に染みている立場、この差は大きい・・・

何が問題かは、何回も書き続けている、多大過ぎるトルクと・多大過ぎる回転・・・勿論、駆動輪に対し手に成る。

このパワーに体が慣れてしまい、無意識に引き操作をしてしまう。之が、実車感と大きく違う・・・加速方向・攻める方向で、アクセルを引く、之が、実車と大きく違う・・


之に気付かせてくれたのも、ＲＣドリフターの表現や言葉になる。

私のＲＣに対しての基本的考えは、ＲＣはＲＣ・・・実車と大きく違う、之を当然と思っていたし、常識と思っていたが、ＲＣドリフトの世界は、私のこの様な考えが異端になる・・・・

しかし、この部分を求めると、又異端に成る、この部分が不思議と何時も考えている。

中々、一流のドリフターと縁が出来ない・・・田舎の為に・・・又、遠征してもその様な表現を出している車を観た事も無い・・・・全て破綻走りばかり・・・・

タイヤの回転を音や目視で見ていても、解る部分・・・・確りトラクションを確保できる回転か等々は誰でも解るはず・・・・

去年くらいまで、ターボー・ブースと等々で８万回る等々もよく耳にしていた、回れば回るほど良いと思っている人も多い事に驚いていた・・・仮にギア比１０で・・・タイヤが８０００ｒｐｍ回る・・・タイヤの外周を考えて、スピードを計算すると約１００ｋｍ／ｈの演出がタイヤで出来る。
この様な、車で、全開に入れている等々言って、音を出して凄いトラクション等々も序に言って、走っておられる人も居られた・・・

コースの最高速度が１０ｋｍ／ｈ強で、このスピードの回転が、必要かと私は考えるし、この回転が如何してトラクションに繋がるかが解らない、単純にタイヤ表面の温度を上げて、食わせるという事なら解るが、之は操作と言うより、策に成る。

この様な表現は、一気に今は減っている。

各自で、ドリフトの見せ場は違うと思うが、私はコーナー旋回中と考えているし、それも速度が０に近付くポイントが一番の見せ場と考えている。
この部分でアクセルを入れれる、車は？？？？・・・・答えは簡単、０から数キロのタイヤの回転演出がアクセルを入れる方向で出来るかと私は考えている。

しかし、私は長年の引き操作が癖が、この様な特性の車の操作が非常に苦手、その為に日頃の練習が大事に成る。

コーナー中が操作の肝・・しかし、ＲＣカーの宿命が・・

ＲＣドリフトを私は楽しんでいる。

以前、ホームコースが有った頃は、アクセル操作の練習と言う事で、クローラーを時々していたし、仲間も勉強に成ると、走らせていた。

クローラー・・ギア比がＬＯで、モーターのパワーも無い、高Ｔ数を選ぶ・・・

ＲＣドリフトの世界で言われる、無駄カキをさせない為の、策に成る・・・

しかし、走行させると、色々な事が解る・・・・私は、ＲＣカー暦が長いので、ＲＣ独特の操作の癖が付いている。

この一番、顕著な部分は、コーナー中のアクセル操作・・・之を気付かせてくれるのもクローラーには有る。

何故か？？？？・・・・スピードが出ないので、慣性力の利用が出来ないし、ギア比がＬＯ過ぎで、アクセルを抜けば、その場に止まる。

結果、コーナー中でもアクセルを入れる方向での操作に成るし、又、四駆の前後のタイヤの喧嘩で起きる、ブレーキング現象に打ち勝つ、パワーが必要に成る。

一般的なＲＣカー、仮にモーターが混載されているタミヤのＴＴ０１等を組み立てて、広場で走らせる。

真っ直ぐはアクセルを全開・・・・コーナーは？？？？基本、アクセルをニュートラルポイントに落として、慣性力を使った、旋回方法の操作を用いる・・・勿論、私の場合だが・・・

勿論、ＲＣドリフターには居ないと思うが、この部分が、私の、ＲＣを長年取り組んでいた癖の操作に成るし、ＲＣドリフト界では恥かしい操作に成る。

前のブログにも書いたが、この部分の克服に時間が必要だったと言う事が、私の下手さの証拠に成る。

勿論、走行中の操作・車の動きを観ていれば、誰しも解る部分、恥をかかない様にどうするかを、私は、考え続けてきている。

未だに、初心者クラスと言っている意味が、この部分がマダマダ、未熟の為・・・・

何故、この様な、ＲＣ独特の癖を付けたか、之が、クローラーを操作すると私の場合良く解った。
答えは単純に大パワー過ぎるし、高回転過ぎる、この回転の慣性力等々を、余りにも利用した走法スタイルと言う事になる。

実車だとフライホイールを軽くする方向が、スポーツ感が上がると言われるが、ＲＣの場合、慣性力が無くなると、操作が難しく、私の場合感じる。実車志向が多い、ＲＣドリフターから観れば、笑われるレベルと言う事になる。

最近は、孫と、狭い事務所内で遊んでいて・・・この遅い速度域での操作の仕方が、下手だと気付いた・・・遅いのにぶつける・・・遅いのに旋回出来ない・・・この様な人間が、スピード等々を求めても意味が無いと痛感している。

何度もブログ上に書いている、引き転がし、押し転がし・・・転がしにも色々ある、しかし、何故か、私の場合、押し転がしの方が難しく感じる。
難しいから、練習にも繋がる。

この押し転がしの、大事さ又は、勉強は、狭い場所でのグリップ走行等で良く解る。出来ない場合は引き転がしを無意識にしている場合が多い・・・

結局は、操作が出来ない、死に体に成っている・・・この部分が引き側の操作に原因が有る。

ツーリングの仲間から、質問・・・

ツーリングから、ドリフトに参戦の仲間から電話・・・

色々、質問を受けたが、基本は操作方法・・・ＲＣドリフトの世界が言っている、操作方法は、実車に近い・・・勿論、長年ＲＣカーを楽しんでいた人には、解り難い部分に成る。

この部分が、外部操作のＲＣカーの宿命と言う部分にも成るし、この部分を克服している人が、表現や言葉だけを信頼すれば、ＲＣドリフターには覆いと言う事に成るし、当然の操作と言う事に成る。

この部分が、私も解らなく、長い年数をかけて、徐々に操作方法を変えて来た。

友に説明したが、ＲＣカーで、走行・・・・ストレートの真っ直ぐは勿論アクセルを入れるし、大きく入れられ、加速が良く・スピードが出る方向に車を作っている。この部分で安定性を強く意識するから、修正舵が殆ど要らない、線路の上を走る、感覚での、ストレートに成る。

コーナーが迫ってくれば、減速・・・コーナーに入り減速・減速・・・曲りきって、真っ直ぐに向いた時点で、アクセルを大きく入れれるセット・・・・又コーナー中は、強い慣性力で、破綻しない車作りに成る。

実車はスローイン・ファーストアウトが基本・・・コーナー手前で減速をして、コーナー中はアクセルを入れて、先に先に進ませる努力をする、之が実車の操作感に成るし・・・攻める走りはこの様な形に成る。

簡単に、書けば、ＲＣカーは、ストレートでアクセルを握り、コーナー中はアクセルを抜く方向で操作をしている。
実車は、ストレートもアクセルを入れ、ストレートエンドで減速・・・コーナー中はアクセルを入れる方向で操作をしている。

このコーナー中の操作が、ＲＣの宿命に強く影響された、操作の場合、大きく違う事に成る。

特にＲＣドリフトはストレートの真っ直ぐを見せる競技ではない・・・旋回中を見せる競技になる。

この旋回中にアクセルを入れているか、抜いているかで車の挙動は大きく違うのは当然に成る。
この分が、車の躍動感や私が勝手に言っている、アメンボー的挙動を示す、等々に繋がって行く・・・

リアを横にスライドする動きを、ドリフトと言うと思うが・・・・・このスライドが、リアを積極的に出しているか、車の慣性等々の流れで、起きているかで、車の個性が変わるし、観ている側は、オーラーを感じるか、感じないかの大きな違いになる。


何を意味するか、簡単である・・・見せ場のポイントで、操作幅が無い、操作が出来ない、結果アクセルを踏めない・・・この様な挙動なら、観ていても直ぐに飽きる。

操作側もこの様な死に体に成っているポイントに意識が行かないし、アクセルを踏めるストレートの真っ直ぐに意識が向うのも当然と私は考えている。

結局、操作側の意識がストレートに成れば、その部分が見せ場と成るし・・・観ている側もそのポイントだけに成れば・・・直ぐに飽きるのは当然と私は考えている。

この様な、車の個性、勿論、ＲＣだから仕方が無い部分に成るが、之を克服している人が、ＲＣドリフトの世界は多い事に成る。

私は、旋回中が見せ場と考えているので、その部分で、操作幅が大きく、加減速が出来易い方向にしている。結果、一気に寄れるし、一気に止める事も可能な方向、又操作方法を考えている。

昔から、追走はツンツン・カサカサが、ドリフトは当然と考えていたが、その走行をすると、何故か周りからワー等々の歓声が出る。車が流れ偶然に成るなら、歓声が出るのも解るが、操作の範疇なので、私としては当然と考えるが、之が、異端児、変り者と言われる私の個性にもなる。

よく、同じ個性にして、追走と言うより、ツインの走行を楽しんでいる人も居るが、それを観衆側の立場で観ていると、数週で飽きる。

何故かは、攻めが見え難いし・・・戦っている感じがしない・・・・

その為に、私は昔から、バトル追走を目指しているし、その結果が、ツンツン・カサカサを通り越して、時にはドンドンと成る、之も面白いと私は考えている。

之が楽しめたのも数年前迄・・・・Ｔチャンがバイクの世界に行く前になる。

勿論、各自が口で表現している事と、現実は違う可能性も有る。
しかし、ドリフトの醍醐味、見せ場は・・・・私は、旋回中だと考えている。

ツーリングで長年、培った操作の癖・・・・無理に曲げる、加重移動等を無視して、ステアの舵角で、引掛け、又減速方向の加重移動等々の、癖が、ＲＣドリフト界で言っている、表現と大きく違う方向に成る。

アクセルでの加重移動が出来難いから、ステアに頼る・・・その為に、走行中の舵角を見れば、ＲＣドリフターが言っている、操作方法か？？？等々の部分も見えて来る。

私のテック・コンバを操作して、グリップ走行中にも向きが変えられない人は、加重移動を行っていないし、無理に抉って、ステア操作がする癖が付いていると言う事に成る・・・勿論、間違いで無い、外部操作のＲＣの宿命、仕方が無い部分だが・・・・之を克服しないと、言えない表現が、ＲＣドリフトの世界には、多いので、悩む部分だし、又、目標にする部分に成る。

思い出したので、昔のホームでの遊びの走行を掲載します。
又、操作方法が大事と言う事で、Ｔチャンが前後二本のタイヤを取り外し、佐賀の遊道楽さんで、走っている動画も掲載します。
車は操作側の技量と言う事が解ると思います。

甘かった・・・

嫁が仕事に行くようになり・・・

私の感覚が変わってきている・・・

以前は、家・家庭は安らぐ場だと考え、その様になって欲しいと考えていた。

しかし、現実はそうでは無い・・・毎日が色んな事が起きている。

この現象を、楽しもうと考えていたが・・・

今回、子供達を起こし・・・学校へ出す・・・この作業の大変さ・・・感じている。

昔の考えで、男は外で戦うという価値観が有るが・・・家ではユックリと安らぐと言う意味も含みだと私は考えていたが・・・私は甘かった様だ・・・

よくよく、考えれば・・・今を生きる為に、外の世界は有る・・・・外に期待しても、私のレベルではどうすることも出来ない・・・

内（家族）には、期待できるか？？？？・・・・疑問有るが・・・私のレベルなら、小さな集団の家族位への期待の方が、実感がある。

この様に考えると、家庭・家族が一番、大事だ・・・勿論、その為に外に向って、戦い家族を守る、之が男の使命と考えていたが、守るべき、家族と言う物を余りにも、曖昧に考えていた様だ・・・

全てをする、この事を、先輩方からよく言われていた・・・この全ての意味を甘く考えていた様だ・・・

結局、私の心に有る傲慢さが之に気付かせない方向だったと言う事・・・・こう有るべき！！その為に頑張る・・・又、戦い守っているという思いが、傲慢さに繋がっている。

何が、大事かは、単純に守りたい・・この思いで行動できるかに成る・・・分相応でその振舞いも各自で変るし、有る人から見れば、馬鹿な行動に見えるかも知れないが、形振りかまわずに行動する。
この大事さも、必要と解ってきた。

５０歳を過ぎる年齢で、少し気付く・・・遅すぎると思うが・・・之が私のレベルになる。

勿論、全てが出来るレベルでは無い・・・だから、人の配慮や心に感謝も出来る。

力が無いのが、人の有難味や感謝に繋がる等々、思わなかったが・・・今、少し解るように成って来た。力が無いから、感謝が出来る・・・・

崖淵・・・スリルが有り楽しい

世の中は、何故か安全地帯に、入ろうとする努力をする人が多い・・・当然と言えば当然だが・・・

同じ様に、家族の中でも、この様な事は当然に起きる。

しかし、誰かが、崖淵に、追い出されるかたちに成る・・・・

この様な動きは、色んな世界で起きる事が、当然と私は考えている。

勝人が居れば、負ける人が要る・・・・

何かを求めれば、その逆の立場の人を作っている、之が現実に成る。

若い頃は、勝つ、之に拘り、勝つ事が正しいと思っていた時期も有る。
しかし、その当時は回りは敵に見えてしまうし、毎日が戦いと、肩に力を入れ続けていた・・・・・この生き方で、結果、幸せだったか？？？？　色々頂いても、一過性で、幸福とは感じれなかった。

考え様では、毎日が喧嘩の感覚・・・・勿論、勝つ事が目的・・・・興奮もするし、個人的には盛り上がりがあり、勝てば遣りきった感も有る・・・

しかし・・・・で何かが足らない・・・・

考え様では、狭い・狭い・狭い・・・山の頂上を目指す・・・之が正しいと考えていた事に成る。

私も変わって来た・・・・色んな人が居るし要る・・・・色んな価値観が有る・・・この多様性が、世間を作っている。

この場を、狭める出なく、広げる方向・・・・へ・・意識が変ってきている。

一番、縁したく無かった、人達と、何故か縁をするし・・世の中には、困ったチャンも多々居る・・・・この様な人も含みで世の中と言っている。

観たくない、又、見えない様に努力している人達を、観る事も大事だと考える様に成って来た。

私の価値観だと損すると思える立場へ・・・どう進める事が出来るか、之も勇気だと私は考えている。

自分が得したい・損したく無いと喧嘩・・・之が有るなら・・・逆の思いでの喧嘩も有って良いと思う・・・