ＦＴ８６・・・標準車両を求めて・・・

ＳＡＫＵＲＡ　２駆・・・ＦＴ８６・・・・コソレン場で良い感じで走っている。元々リアル・実車ポイ事を求めていた訳でも無いが、今迄伺ったコース等で縁した人達の強い思いが私を変化させてきた。
等速・ケツカキと経験して、所詮ＲＣ・・・ケツカキと言えども４駆との考えが強く、元々が大パワー・高回転が大好きで、オモチャで危険な事をしても許されるが、次第にリアル・実車ポイと言う周りの言葉で変化してきた。

アライメント等を実車の市販車に近づけたり、ボディもスケール感も大事にタミヤ製を使ったり、一速のドリフト・２速・３速と回転域を意識してドリフトしたり・・・回りから得た事が今の私の走行に成っている。

この流れで、今は２駆・・・ＲＷＤで楽しんでいる、勿論、腕も無い私が使用するボディは純正のＦＴ８６ボディ・・・高齢者マークを貼り・・・レベルに合わせて練習しています。

しかし、実車のギア比がよく理解していない、その為にＦＴ８６の仕様書を確認、最高回転数を8000ｒｐｍと仮定すると格段の最高速度が解った、１速６３ｋｍ／ｈ・２速１０５ｋｍ／ｈ・３速１４９ｋｍ／ｈ・４速１８９ｋｍ／ｈ・５速２２９ｋｍ／ｈ・６速２９９ｋｍ／ｈ・・・ファイナル４．１００での最高速度・・・走行抵抗で最高回転まで達しないギア段も有ると思うが、こんな感じがＦＴ８６、市販車の状態のようだ・・・

之を踏まえＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３を考えると最終減速比３．７５６に今は成っている。
勿論レシプロエンジンとモーターのトルク特性は全然違い、実車のハイプリットは直結・ファイナルが多い、この状態でもモーターの特徴で鋭い出足・加速をする・・・この部分を踏まえてＳＡＫＵＲＡ　２駆のギア比を選んでいます。
実車の各ギアでの最高速度をスケールスピードに当てはめると、ストレートに１／１０には成らないかもしれないが、之を元に１速６ｋｍ／ｈ・２速１０ｋｍ／ｈ・３速１５ｋｍ／ｈ・４速１８ｋｍ／ｈ・５速２３ｋｍ／ｈ・６速３０ｋｍ／ｈに成ると考えます。

ＳＡＫＵＲＡ　２駆のギア比を元に、タイヤの直径を６０ｍｍと仮定するとモーターの各段での回転数が計算で出ます。１速１９９３ｒｐｍ・２速３３２３ｒｐｍ・３速４９８４ｒｐｍ・４速５９８１ｒｐｍ・５速７３１０ｒｐｍ・６速９６３７ｒｐｍに成ります
約、モーターが１万ｒｐｍすれば十分と成ります。
この部分は、リアル・実車ポイという拘りを強くするとこの様に成ります。しかし最高速度は３０ｋｍ／ｈに成り、確りグリップ走行をさせる技量が有れば私の低パワーと言われるモーターでもこの速度に達します・・・

私の場合、アクセルに余裕が無いと、操作が難しい、仮に１速のアクセル全開のドリフトと成ると、最高速度が６ｋｍ／ｈの為、ドリフト中はタイヤが滑っている事を仮定すると、３ｋｍ／ｈ前後でのドリフトに成ると考えます。この部分は実車換算の為、ＲＣのアクセル操作の場合、ギア比固定の為、アクセルポイントを確り６ｋｍ／ｈ回転を上限に止める必要が有る。
この部分は、一人で楽しむ時に出来る事で、実際の走行ではギア比固定のＲＣの特性を利用した方が楽だと考えます。

この様な考え方は、異端児の私の考え方、基本、Ｒドリフトの世界で言われているリアル・実車ポイ等の表現を私の場合勘違いをしていた為だと考えます。

しかし、縁した人達の意見を勘違いしているかもしれませんが、その発言に共鳴している取り巻きの人達が居たし、其れが正しいと私は考えていた。その時は出来ないが、練習を重ね・模索を続けて今に成っている。

ＲＣドリフトの元々の考えが、ラジコン・オモチャ・日頃のストレスの解消・・・極端な話だが、実車で出来ない、無謀な事が出来る・・・ワイワイ走らせて自己満足で十分と考えていた、その中での考えのため、パワー大好き・回転大好き・前後を破綻させた飛距離大好きの流れに成るのは当然だと思います。しかし、色んな老舗のコースに伺うと、色々教えて頂く、確り操作出来なければこのコースで走る事は出来ない等・・・実車・リアル等の発言・・・・この事をホームで確り研究した結果が今の状態・・・・・
私は今迄、縁をした人達に感謝している・・・その人達のリアル・実車ポイを受け入れて、ＲＣドリフトの醍醐味が解ったし、奥の深さを知った。

発展途上の身の為・・・・練習・鍛錬に頑張ります。