ＭＡＸサーキット・・・・・・

ＳＡＫＵＲＡ　Ｄ３・・・ギリギリ及第点を突破したが、コースでのテストが残っている。
今日は、近場のＭＡＸサーキットさんへ・・・・・
３時半・・・入店・・・・・・
今日は、他にお客さん２人・・・・・・
早速・・・・食いが高い野外コースに・・・・・
いい感じにリアが動く・・・・・勿論ドリフト中に・・・
今までリアが粘る為・・・・多大に回して食いを減らす操作をする事に成っていた。その為フロントが回り過ぎて、舵角を入れても動かない、その為、一瞬のアクセルの抜きで角度を変えたり等の操作をする事に成り易く、アクセルの操作を大きくする事になり、結果としてハイサイド等の危険性が有ったが、今の状態だと、リアが軽く動く分、アクセルの操作が少しで済み、又全開までも握る事が無い、その為、舵角を入れても車が思い通りに動く・・・・色んな部分を狙って走る事が楽しい状態に成った。
その後、屋内コースでのオーナーＭ君との追走テスト・・・・・車が変わった様な、良い動き・・・・後追いが得意で、前走が不得意だった特性も、かなり改善されている。クリップ等のスピードが落ちる部分で、ギリギリの車間の場合、アクセルの操作が一定で、無駄な煽り操作が減り、その分スムーズに旋回するようになっている。又真っ直ぐ走りたがる車の為、以前は、奥のＳの字のライン取が、浅い角度の真っ直ぐな状態で抜けていたが、道の通り、Ｓの字を描いて走行出来易くなった。その為後追いに、横を見せる形に成り、懐が広い事は余裕が有るライン取を後ろも出来る為、追走の絡みが面白く、ミスが減り、長時間続け易くなった。この特性は、後追いの時も影響して、威圧感が減り、又回転域が低い為、止める操作も楽に成る。
いい感じになってきた。
素組の状態で２０分～３０分位しか、走行できなかったバッテリーで１時間半程、走行が出来るようになる。客観的に回転域の低下、無駄なアクセルの煽りが減った証拠だと考えます。
今日は、良い絡みが出来ました。絡んでいただいた全ての人に有難う・・・・・