久しぶりに・・・セイバーメンテ・・・

今日は、久しぶりに・・・セイバーのメンテと特性を弱くした・・・

本来、このセイバーはＣ型スプリングを外側に１個・・・内側に２個使う

ツーリングのＤＤドライブの２駆の場合、常識的に成っている・・・内側の１個外す方法を用いて、車の直進性をＵＰする方法が有るが・・・

ツーリングが使う、タイヤとドリフトで使うタイヤの能力が違いすぎるし・・・速度域も低い為に、

内側のＣ型スプリングを加工している・・・


外側の１個でも試してみたが、ガタが大きくなり、ステアリングダンパーみたいな感じに成り難く・・・２個使用で対処しています。

勿論、正確無比の操作が出来る人はセイバーの必要性が無いと思うが・・・・・下手の私には大事な装置だし、ブツケた場合・・・サーボを壊す可能性も減る・・・

初心者レベルの私は、重宝しています。

勿論、確り組み立てないと、スプリングが渋くなり、意味を成さない場合も有るので、グリスＵＰ等々のメンテは大事に成ります。

プロポの操作角度の二倍程に、シャーシのステアリングの角度が付く・・・実車で拳一個分等々、表現も有る操作を、プロポで表現する事が難しい・・・その為の緩衝の部分も求めています。

セルフステアとよく言われるが、車が進む方向にフロントタイヤが向く機能・・・しかし、少しの抵抗が有るのが本来、その為に若干の遅れが存在する・・・その部分を、削りで表現出来ないかと、今日は少し削り込みました・・・

しかし、ＲＣの場合、セルフステアに頼らなくても、フル舵角に一瞬で向ける事が出来る・・・正確無比な操作が出来れば、対応も出来ると考えています。

この部分も、技量レベルで、私の場合無い・・・その為の対処・・・・

私の場合、ＲＣの性能は凄過ぎると考えています。その為に、ステアリングサーボも遅い方が良いし、プロポでスピードを１０％程に落としている・・・・機敏過ぎて、逆にアンダーを出している・・・

手放し定常円のテストで、少し、この部分が気に成った・・・・時間を架けて、調整したい・・・