半年間・・・・・

コソレン場で・・・・ＳＡＫＵＲＡ　２駆と格闘を続けた二年間・・・・・

その後、コースによく伺うようになった、半年間・・・・・

私自身は、ケツカキのテック・コンバしかコースに出さないが・・・・・色んな２駆を試乗でき、感謝している・・・・・

色んな、目的・考え方が有り、夫々の個性を感じ取る事も出来た・・・・

しかし、一貫して、ドリフトカーと言うより、私の感じ方ではドラックレーサーを操作している感じの車が多かった、感じがする・・・・

勿論、この感じ方も・・・初期の２駆の時にドリフトユーザーから色々言われていた、駄目出しの一つの受売りに成るが・・・・

ドリフトユーザが入れ替わったのか？？？？？又は、考え方が変化したのか、以前駄目だしを指摘された部分を、大いに受け入れた車の多さに驚いていた時期が有る・・・・

老舗のメーカーから・・・安いＳＡＫＵＲＡ　Ｄ４が販売に成る・・・その後、ＹＤ－２が発売になった・・・・・その車も結果、私が駄目だしを頂いた部分を、強く意識し取り入れたシャーシに成っている・・・・

ドラックレーサー的、要素を強く意識し過ぎている・・・・・

私が指摘されていた時代はＦＲ的挙動を、大事に考えている人が多かった感じがする・・・しかし、最近は、ミットシップかＲＲのポルシェ的挙動をする車が良く見えるほど、リアの食いが強い車が多い・・・・・

この環境を意識して、リアモーターのテック・コンバを今は使っている・・・・・勿論、私の好みのシャーシでは無いし、挙動でも無い・・・・・・結果的にリアの食いを減らす方向へ、徐々に移行してきた、半年間になる・・・・

リアの面圧の低下が如何、挙動や走行に影響するかの検証だし、周りに判断してもらう為のコースだと考えていた・・・・・

この行いが、如何、周りに影響するか？？？？？・・・・・之も楽しみの一つに成っていた・・・・

最近、２駆の変化が凄いと私は思っている・・・・・重戦車の２駆が、ヤット、車らしく成って来た・・・

タイヤの食いを求めていた人達が、トラクションを意識しだした・・・・・
勿論、この違いを感覚的に確り解ってきた証拠になる・・・・
この事は、タイヤの食いが邪魔だと考え出す、方向に成る・・・・
私は、この感覚がドリフトの入口の最初の部分だと考えている・・・・・考えようでは、ヤット、ドリフトを意識しだしたという事に成る・・・・

スピードや形等々に捉われ、その部分を求めるが故に・・・車が、戦車に変化して行く・・・・

単純にドリフトを楽しむ、この楽しむ部分に自分自身の求める好みを取り入れて行く、勿論、ドリフトに対して・・・間違っても、スピード競争や、このライン等、限定した価値感になら無い事・・・・

基本は、ドリフト走行をしながら、無事故で絡む為の、技量だし配慮する心だと私は考えている・・・・・
結局は、車が走っているが、主体者は操作側の人、人に光を当て続ける之を忘れれば、単純な物の評価に成りだす・・・・

先に書いたが、メーカーがドラックレーサー的、車を市場が求めていると、販売した・・・・・今の環境を表している事に成る・・・・

この車から、リアの牽引力を、いかに減らすかが、今後の流れに成る・・・・・結局、人の心がこの方向に向けると私は考えている・・・・

車の特性が、挙動に大きく影響する、一番、影響する重量バランス・・・之がネックに成って行くし、此処一年位、何故か、リアの面圧を減らす流れも出だしている・・・

私は、ＲＣドリフトの世界では異端児だし、変り者に成っている・・・・しかし、不思議な事が多々後で発生しだす・・・・・ジャイロを否定していた人が、今ではジャイロ信者だし販売までしてある・・・・不思議と私は何時も考える・・・・

私は、ジャイロ否定派でも無いし、２駆でジャイロが無ければ、操作が難しすぎると、最初頃に搭載した、しかし異端児たる由縁で、全否定・・・・・・・・・・・・・この駄目出しに答える為に、ジャイロ無しに拘っているだけ・・・・・ジャイロの優位性は理解しているつもりである・・・・

ドリフトユーザーが何を求めているのか、その心を私は信じている・・・・・

信じている間は、続ける使命が有ると私は考えています。

結局は、見せる事に成る・・・・・派手さや格好よさだけがドリフトで無いと言うことを・・・・