充電容量結果・・・

フル放電・・・・・

フル充電の結果・・・・

１９２６ｍｍＡｈの充電が出来た・・・

新品時から、殆ど変化が無い・・・

ＬｉＦｅバッテリは、ＬｉＰｏに比べ、過放電・過充電に強いと言われている・・・

その為に、本来は１Ｃ充電で・・・・２．１Ａの充電が基本だが、私は、３．３Ａ充電で、新品の時から行っている・・・・

普通の二時間ほどの走行で、仕様容量が約１５００ｍｍＡｈの為に、普通は、充電もスムーズに出来、略３０分程で、充電が完了する・・・・

バッテリーも吟味して・・・・購入・・・・しかし、試さないと、寿命等も解らない・・・之が大きな問題だし・・・・特にパワーやパンチについては、よく評価が有るが・・・・私が求めている部分の評価が殆ど無い・・・・・之も、購入に対して、悩む部分に成る・・・・・

私は、今、ＲＣドリフトでの使用しかバッテリーは考えていない・・・・その為に、安定した出力が先ずは大事に成る・・・・・微細なトルク制御を意識すると、バッテリの電圧低下での操作感の違いの変動が、大きい物は・・・扱い難い・・・・・

又、ドリフトタイヤを前提に考えれば、多大はトルク・パンチは、一瞬に滑らせ過ぎる方向に成る為に、求めていない・・・・

現実に放電力等は殆ど気にしていない・・・現実に私のバッテリーは４０Ｃの放電力が有ると表記してある、之を、元に計算すれば、1Ｃ放電で、２．１Ａを一時間出せるバッテリー・・・・・４０倍すれば８４Ａを出力出来るバッテリーとなる・・・・

アンプは、４５Ａ出力・・・・如何考えてもオーバークオリティになる・・・又アンプにはキャパシタが付いている・・・・コンデンサーに成るが、バッテリーの出力以上に、必要な時には、必要に成る商品だが・・・・之が付いているので、十分過ぎる電源と考えている・・・

しかし、現実に、８４Ａを出力する・・・之が可能な時間は１時間を４０Ｃで割れば・・・・１分３０秒に成る・・・・・

現実には、二時間ほど走行を続けていて、約１５００ｍｍＡｈの使用を計算すれば、７５０ｍｍＡｈを一時間で使用している計算に成る・・・走行中に平均０．７５Ａしか使っていないことに成るし、休憩時間を入れても約１．０Ａの使用だと考えている・・・・

この位の使用電圧なら、タミヤ等の１７００ニカド・バッテリーでも十分対応が出来る・・・・

何が必要化は、各自で違う・・・・・勿論、各自、自分が求めている物を探す事になる・・・・

私は、バッテリーに対しては購入、基準を書きだすと
①安全性・危険性の削減・・・・
②軽量・・・・
③出力の変動が少ない安定性
④寿命が長い物・・・

この四点を考えて購入している・・・・・パワーやパンチ、容量は、現状で十分過ぎるので、考えていない・・・

私の考えでは、パワーやパンチが有り過ぎても、結果的に、タイヤを無駄に回せば、昔、散々否定されていた、引き操作を助長する走法になる・・・・

無駄に回せば、必ず回転下がりの部分の、時間が出る、この時間の間も車は動き続けている・・・・この時間を、短くする為のアクセルを入れる操作が大事に成る・・・・之が空走時間の短縮に成るし、常時コントロールに繋がる・・・・結果、無事故にも繋がると私は信じている・・・

車は嘘を付かない・・・車を見れば、方向性が解るし、最終的に人間性まで見えて来る・・・・

恥かしくない様に、異端で下手で無知な私も努力が必要と思います。