何の世界でも、正確な操作が出来る人は、ユックリ・操作量も少なく、其れが結果として、スムーズな操作に成る。
しかし、ＲＣカーの操作系の、能力が、私の技量だと高過ぎる・・・・ＳＴサーボーの速度も６０度の角度の演出に、０．０５秒・・等々が当然の世界・・・
サーボーのスピードと、車の舵角表現が、１対１なら、舵角６０度の演出を０．１秒以下で出来るという事になる。
先に書いたように、無知で下手の私の、操作で、高性能を使いきれるか？？？？
当然出来ないし、無駄な舵角を演出すれば、当然フロントは止まる方向になり、結果的にリアが吹っ飛びクルリンと成るし、その時のアクセル操作も、回せば安定と言う、独特のＲＣカーの特性の癖が、無意識に出て、無駄カキの状態、之が下手の特徴だと私は考えている。
この操作の問題を、カバーする為に・・・ＲＣカーの操作部分の性能を落す方向を試し続けているが・・・現状でも、操作の大袈裟が、問題を起している事がよく解る。
操作技量に合わせた車作り・・・又、メカ等のパーツの選び方が有ると思うし、私はその方向性で試している。
タイヤも、塩ビ管だし・・・速度は望めないが、それでも皆に付いて行こうと努力を重なれば、当然 近付いて行く・・・・この事は、操作の無駄が無く成っていると言うことにも繋がっている。
下手だから、無駄が多い・・・・この事は何の世界にも言える・・・・
効率よく、操作する・・・・之が、基本と私は考えている。
勿論、ドリフトにも言えると私は、考えている。
現実にバイクで、リアを流す為に、アクセルを全開等、絶対にしない・・・何故かは、怖いし、必ず操作巾が無い為に、若し、この操作で安定する様にバイクを作っても、怖さは一緒だと思う・・・
操作が出来ると言う事は、上が残っている状態が基本だと私は考えている。
この上が無いから、車やバイクは、ギアシフトを行い、Ｈｉ側にする。
上を作るために、ギアを上げ続ける・・・・・勿論、パワーが無ければ、加速も出来ない状態に成る場合も有るが・・・この時、初めてパワーが欲しいと本来なら思う筈・・・
結局は、操作できる、トルクを求めている事に成る。トルクが無ければ、ＬＯ側のギアを選ぶし、スピードが増し、上が無くなれば、ＨＩ側のギアを選ぶ・・・
実車で１速のギアのトルク感で、永遠にスピードが増せば、０～４００のタイムも凄い事に成る。
上が無いから、加速力が弱くなるのは覚悟でギアを上げる・・・
しかし、何故か、ＲＣドリフトの世界では、全開が良いと言うイメージが有る。
路面やタイヤの状態でも、使えるアクセルポイントが実車でも変るのに、何故かこの言葉が独り歩きしている感じがする。
勿論、私も低パワーの実車の経験しか無いので、アクセルポイントは深い方向にイメージするが・・・大パワーの実車に馴れている人が多い世界で何故と思う時もある。
今の私のテック・コンバ・・・周りから殆どタイヤが回ってい無いと言われる・・・勿論それでも、ドリフトをしている。
又、最近、アイドルＵＰのプロポの機能を使っているために、アクセルを全開にしても、殆どトルクの変化巾が無く成っている。
トルク変化が少なくなっていても、フロントを止める方向の舵角表現さえ出きれば、簡単にリアはスライドを始める。その舵角表現、周りでは全く動かないステアリングと思われているが、少し大袈裟に操作すれば、表現が出来ているので、クルリと車が成る・・・
スピードや路面タイヤの状況等の変化で、アクセル操作・ステア操作全てが変わって行く・・・之が、面白いし、外部操作のＲＣでは、私の場合難しい、操作方法に成っている。
私が考える、実車感には近付いている・・・勿論、ＲＣドリフトの世界では、変わり者と言われていると思うが・・・・・面白いから続ける事が出来る。
この変り者の目から、見て・・・・ＲＣドリフトの世界が、どう変化して行くか、これも楽しみの一つに成っている。
車の作り方、メカの選び方・・・等々が何故か変化を続けている・・・少し前まで、之がリアルだ！！・・実車だ！！と言っていた状態から、何故変化を続けるのか？？？・・・・
其れも微細なら解るが、大きい変化・・・・之も不思議だと私は考えている。
モータはブラシレスのシングルＴしか認めないと言っていた所も、何故は、二桁のＴ数の販売をしたりしている。
不思議だ、昔は有りえない・等々、馬鹿にされる方法が当然と成りつつある。
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