大パワー・・・アクセルを入れる事が出来ない・・

あるＲＣドリフターから・・・大パワーがドリフトは必要と言われた事が有るし、アクセル全開、走行がドリフトとも言われた事も有る・・・

私の場合、大パワーはアクセルを入れる事が出来ない方向だと考えているし・・

色んな、大パーの車も経験したが、有れば有るほど、アクセルを入れられない、結果、面白くなく・・・直線番長的で、直ぐに飽きる、特性が私には有る・・・

勿論、ＲＣドリフターは、大パワーに慣れておられる為に、言える言葉と考えている・・・

私も４．５Ｔ迄、試した事が有るが、アクセルを入れるこの操作に対して、躊躇が大きくなる方向なので、少し、ＲＣドリフターが言われているアクセルを入れる意味合いと違うと感じて、今は２１．５Ｔ前後を好んで使っている・・・・

勿論、バッテリーでもパワーが変る・・・低出力のＬｉＦｅ６．６Ｖが今の私の好みである・・・・・

ＲＣの経験値が、ＲＣドリフターに比べ、低いのでこの様に感じているから、否定や駄目出しを多々頂くし、異端児方向に成っていると思う・・・・

私も少ない経験値に成るかしれないが、色んなパワー源・ＥＰ・ＧＰの経験も有り・・・モーターも色んな種類を試してきた・・・

バッテリーも勿論、色んな種類を試し、今は、ＬｉＦｅの２セル６．６Ｖに落ち着いている・・・

大パワーのＥＰカーの経験は、ＨＰＩのＥ－ｚｉｌｌａをブラシレス化・・・・４セルのＬｉＰｏでの走行が、私の経験上では、最大のパワーと成る・・・

しかし、我家の前で、走らせて、直ぐに飽き・・・・広場等で走らせ様と言う気も無くなった・・・

大パワー過ぎると、勿論、アクセルを入れる、之自体が自殺行為になる・・・一瞬にウィリー・バク転・・・・・ブレーキ操作で、ジャックナイフ・・・・一瞬は面白いと思うが、操作の操作の面白みがまるで無い・・・一気に飽きる、方向になった・・・

結果、１パックの走行もしないで、盆栽状態・・・・何故かは、足がもげる・・車の負担が強いし、走行後は何処かが壊れている・・・・

車の設計、以上のパワーは、意味が無いと言う事が私は良く解った経験になる・・・・

大パワーを求めれば、今のブラシレス・アンプだと３セルも対応している・・・７．４Ｖから１１．１Ｖ使用にも成る・・・・計算上は５割増しのパワーに成る・・・

しかし、パワーと言われているが、何故か、このバッテリーを使っている人と有った事が無い・・・

モーター表記のＴ数が大事なのか？？？？何がパワーかが私に解らない部分に成る・・・

勿論、ファッションと考えれば、理解が出来る部分だが、ＲＣドリフターの表現は、男気の、世界に私からだと見える。

意味が無いが、大パワー使用と、動画を掲載します。殆どアクセルを入れる事が出来なかった、これから伸びるという部分で、押さえる操作、面白みが無い・・・・

環境が、狭いからと言う部分も有るが・・・其れでも無謀なパワーと私には感じれた・・・・