勿論、可也前から気にしている部分だ、最近、強く考えるように成っている
ドリフトの本質・格好よさ、この個人の好みも有るが、私の場合、何で、この部分を感じているかを、考えている・・・・
先のブログで、少し説明し易い、例として、之が正しいかは解らないが、スキーを思い出した・・・・
スキー滑る競技である・・・ドリフトに似ている部分も有る・・・
九州に住んでいる私には、縁遠い世界に成るが、スキーを例に、私の感じている部分が少しでも解ってもらいたく掲載します。
勿論、素人レベルの私、間違いが多々有ると思いますが、宜しくお願い致します。
先ず、スキーの初心者から、レベルＵＰして行く時のスキーのスタイル、方法の違いが有る、
シュテムターンから練習を始めて、パラレルターンに移行して、その次と成るが、
今回は二つの方法を、例として、イメージを説明したい・・・・・
先ずは、シュテムターン・・・・
スキー板をハの字にして、すべる方法である・・・・
車に例えると、トーＩＮのタイヤのアライメントに近い、強いアンダーを作る方法に成る・・・・
スキー板の角度も、内側のエッジを立てる方法に成り、車に例えると、ネガティブ・キャンバーが付いている車に近い・・・・
方向を変える場合、外足加重を意識して旋回して行く方法に成る・・・・・・
このスキー板の滑走ラインが、最近のドリフトに近い感じがする・・・・強く引っかかりや、タイヤの食いを利用して、止める方向で車の迫力を出している感じに見える・・・しかし、滑走ラインは、グリップに近い・・・・・
もう一つのスキーの走法で、パラレルターンが有る・・・・スキー板の二枚は平行・・・・
車で言えば、トーは０度・・・・
真直ぐの走りは、基本エッジを使わない、スキー板は、接地面は平行・・・・
旋回を行う時に、初めてエッジを使う事に成る・・・・
キャンバー０度が基本で、加重移動でキャンバー変化させる、足の作りに似ている・・・・
この走法でもスキー板を基準を考えると、板の先端のラインを、後が通るラインになる・・・・
車に例えると、Ｆ１的、前後のタイヤの通過ラインに近い・・・・・
ドリフトを考えた場合、スキー板の後を少し持ち上げるジャンプ的に、板の後端を出す、操作に私は似ていると、勝手にイメージしている・・
しかし、現実のＲＣドリフトカーの前後のタイヤの通過、ラインを、フロントの舵角等々から考えると、ＩＮ側を側を通っている感じが私はします・・・・この様な動きが、ＲＣドリフトの世界では求められているのか、殆どの人がこの様な特性の車に成っている・・・・
以前、内輪差のブログも掲載しているが、内輪差は、旋回半径の大きさで変るし、ホイールベースの長さでも変る・・・・この事は、フロントの舵角の深さでも変る事に成る・・・・
一般的に、ドリフトの場合、リアが深く出る為に、それを抑えるため、修正舵がカウンター・・・・このカウンターが大きい事は、リアが出ていることに成る、しかしフロントが進むべきラインの内側をリアが通っている・・・・フロントが進むべきラインは舵角でイメージできると思う・・・・しかし、現実にはフロントはプシュアンダーで前に進んでいる・・・
この全ての動きが、アンダーに見えるし・・・ドリフトの大事な部分、リアが出ている感じに繋がっていない・・・・
この分をスキーを例にして、もう少し書きたいと思うが、スキーに詳しく無い為に、言葉が思いつかない・・・・・
私のイメージとしてはシュテムターンの動きで、迫力を出す為に、エッジを強く立てて、強い引掛りでの止めとでの迫力に見える・・・車を走らせる部分での迫力には見えない・・・・勿論、スピードを立つ時は、エッジを減らして、一気の加速をするが、この部分は真直ぐドリフトでの迫力では無い・・・・
止め側も、フロントの強い引きを使って、リアを止める為の、減速・止めの技・・・・
私が、矛盾を感じる部分が多々出て来る・・・・
この部分を、色々イメージして、それを走行部分で、如何、演出できるかを何時も考えている・・・・しかし、コースに伺うと、ツイツイその環境に融け込もうとする・・・結果、矛盾が見え難くなる・・・・
独りでのコソレンの大事さに繋がる・・・・
その部分を、考えて、撮影した昔の動画が有る・・・・２駆で、小さな定常円・・・フロントと舵角と、通過ライン、之を元にリアの走行ラインは？？？？と疑問を持ち、練習をしていた時の動画を掲載したい・・・・・カウンターが深ければ、私の感覚だと、フロントより、外側に大きくリアは走る筈・・・
若しフロントの舵角が、リアを出す為の舵角なら、カウンターの意味が薄れる・・・・
無知で下手の為に、私の感覚が間違っている可能性が多い、しかし、中々、この疑問に、答えてくれる人が居ない・・・・・
之も何故という疑問・・・・
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