少し、意識を変更したら、操作が今まで以上に面白くなった・・・・
操作という感じでプロポを操作していた、間違いで無いが・・・・この部分を触れる感覚で操作を変えた・・・・
少し冷静に考えれば、解る部分・・・・・ステアリング操作も、ステアリングに少し触れる感じ此操作が大事な様だ・・・・・
アクセル操作の部分は、ケツカキの時に、方向転換して、殆ど回さない走行にする操作を身に付ける為に、多大な時間を要した・・・その為に２駆でもその部分は慣れているし、触れる感じのアクセル操作を意識している・・・・
この部分は、考えると直に解る部分、アクセル操作で全てのスピード域をカバーしている・・・又モーターの多大なトルクの制御を、するには微細な操作が必要に成る・・・・
実車の全開と言っても、タイヤの回転域は、３速で、２０0ｋｍ/ｈ出ていない・・・・スケール比で換算すると２０ｋｍ／ｈ程・・・・
勿論、この考えも色んな人からのアドバイスで、この方向に成った、一番はリアルという言葉、も一つは実車の動画をよく見ることで、この方向に成った・・・・
今は２駆・・・・今度はステアリング操作が大事に成る・・・ケツカキと違い、フロントをアクセル操作でアンダー等々し難い・・・・
結局フロントは、路面を掴んで転がり続ける・・・之が無ければ、リアは簡単に巻くし、破綻してしまう・・・・しかし、舵角の角度が大きくなれば、必然的にフロントを止めている・・・結果、一気にリアが巻く・・・・
この部分は、舵角が殆ど切れない状態で、走行練習してよく解った・・・・しかし、ステア操作を大きくしても、動かない処置・・・・・今は、少し操作すれば、大きくステアの角度が付く・・・之を忘れていた・・・
グリップ走行後のリアの出しに対しての、切っ掛け作りのステア操作を、殆ど目視で解らない舵角で練習を試みた、いい感じにリアが出て行く・・・・
この単純な事も解らない、私が存在している・・・・１０ｋｍ／ｈ程のスピードだが、実車に当てはめると１００ｋｍ／ｈ・・・この速度域で、左右の加重移動の変化、どれだけ舵角を付けているかをイメージしてみた、微細な変化・・・・・・之をプロポのステアリングで操作、この操作が大き過ぎる、意識して触れるくらいと思うと、いい感じに成って来た・・・・
一気にリアが出る、その為にリアの慣性が強いと勝手に感じていたようだ、その為にシャーシ側の重量が問題と成っていた・・・・問題の本質は、自分自身の操作に成る・・・・
疑う、部分は、やはり、技量に成る・・・・練習中の下手な私の為に、当然の事だが・・・
この事を、車が教えてくれる、何時も感謝に成る・・・・車が操作方法を教えてくれている、その部分に気付かない私が存在している・・・・・謙虚に取り組めば、教えてくれる・・・
操作、この意識も、操作と言うより、触れる・触る感覚でする・・・この方向の方が、私の車も場合よい様だ・・・・
私の場合、ＲＣは高性能過ぎる・・・・・
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