バッテリーの変化・・・・

バッテリーの変化も、凄い状況で発展している・・・・・
私が始めて、電動ＲＣカーを経験したのが、タミヤが、最初に出したポルシェ・・・・単２の乾電池四本を搭載して走る・・・その当時、私はシビアなエンジンバギーのクラッチ調整等、中学･高校レベルで出来る事が出来ず・・・ブレーキをかけるとエンスト・クラッチのバネを緩くすると、滑ってスピードが乗らない・・・走行もほんの一瞬の様な状況・・・・この様な時に、電動ＲＣは衝撃を受けた・・・・今では当然と考える、電池が切れるまで走行が出来る、この部分だけで感動した。
その後、二次電池・・・充電電池のニカドがＲＣ用パックで販売になる。セル数も増え・・基本的には６セルが普通に成った。
ニカドから、ニッケル水素・・・ニ水のバッテリーに変化、容量も１０００前後から２０００前後に変り、ドンドン容量が増えて行く、しかし今の時代の変化の速さでなく、何十年も時間を要している。

私が最後に購入したニ水バッテリーは４２００容量の物、その当時は凄い性能だったが、ブラシレスのセンサー無しの、５４０規格　ＫＶ値５０００をエンルートのアンプで回した時に、バッテリーの性能が大事だと言うことが解った・・・・１～５回ほどアクセルを全開にすると、その後、パワー感が一気に減る・・・・・バッテリーを充電したり、交換しても同じ症状・・・・エンルートに返却　テストしてもらうと、バッテリーの能力不足と回答が出た。
放電も確りして、充電している・・・購入半年くらい・・・何故と成った・・・ツーリングの人達に、尋ねると確り、セルの管理をしないと直にそうなる言われる・・・単セルで、放電･充電の管理をする事を進められるが、凄い費用がかかる為に断念・・・・

爆発する等の話が有った、ＬｉＰｏの購入に踏み切った。エンルートが低価格のカー用パックバッテリーで販売した初期の物を購入・・・・・記憶では３０００前後の容量だったが、二水バッテリーで直にパワーが落ちていたモーターが嘘のように回す事が出来る・・・・・
この衝撃で、この後ＬｉＰｏバッテリーを使い出す事になる。

この時にバッテリーの勉強を真剣にした。何故という疑問が一杯あった・・・・
ボルトが一緒なら、放電能力が長けている方が、大パワーには対応できる・・・放電能力はＬｉＰｏ等の場合Ｃで表す・・・・色々勉強できたし・・・・大パワーの場合、このバッテリーの能力しだいで現実のパワーが決まる等・・・

今私がＳＡＫＵＲＡ　２駆に使っているバッテリーはＬｉＦｅ　容量２２００　６．６Ｖ　３５Ｃと成っている・・・・４５Ａアンプを使って、そのフルパワーで出力した場合、時間的には３分程でバッテリーが切れることに成る、このアンプで８．５Ｔ迄、対応できる事になっているが、凄いパワーで有る・・・・

ツーリングのレースで１３．５Ｔの０進角のＧＴクラスに参加する為に、写真のＬｉＰｏ５２００を購入したが、１５分レース、ギリギリ･バッテリーが持つ状態・・・４５Ａのアンプで全開の出力をすれば７分位で、バッテリーが切れる・・・・ツーリングでも全開に握る部分はストレートの最後の少し部分の一瞬・・・その状態で１５分のレースはキツイ・・・

２駆の走行で、モーターとの兼ね合いも有りますが、今は何時充電したか解らない様な状態・・・・
少なくとも二時間以上は走っている・・・・
　
私の考えですが、パワーは使ったワット数・・・・バッテリーの容量が決まっている為・・・走行時間と考えています。勿論、モーターや走行部分での抵抗も有るが、この走行時間がパワーだと考えています。